Investigacion Preliminar Del Transporte de La Ciudad de Panama

RUTAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE LA CIUDAD DE PANAMA. El único método de transportarse en la ciudad de Panamá, era atreves de los diablos rojos. Estos buses que no eran los más adecuados para una ciudad que está en vía hacia el desarrollo porque este medio de transporte era autobuses colegiales de segunda carecían de todas las necesidades que demandaba la población. Las rutas o vías que cubrían este sistema eran cinco principales de la ciudad, los cuales recorrían el este y el oeste a partir del Aeropuerto Internacional de Tocumen, hacia el Casco Antiguo, siguiendo la prolongada proporción de la Ciudad. Los diablos rojos realizaban recorridos acogiendo las siguientes vías: 

Vía España



Transístmica



La Ricardo J. Alfaro



Corredor Norte



Corredor Sur.

En relación con el documento metro mapas donde menciona, a través de estos trayectos el usuario podía movilizarse de este a oeste de la capital, otro punto a realzar es que la comunicación vial hacia el norte, y sur, es complicada porque la rutas hacia esos lugares escasean la única ruta que existía y existe todavía es la de Panamá viejo. El itinerario que tenían los diablos rojos era de 3:00 a.m hasta las 11:00 p.m de igual manera el usuario tenía que ser precavido a la hora de abordar el bus y fijarse bien que el autobús no se saliera de sus rutas. Otro aspecto notorio de este caótico sistema de transporte eran los letreros de las rutas que ocasionaban una contaminación visual. Los diablos rojos no solo tenían este problema en el aspecto de contaminación visual si no también auditiva este antiguo medio de

transporte a la hora de conducir, causaba malestar en la ciudadanía ocasionando desordenes al momento de transportar a la ciudadanía. El costo de los diablos rojos era de 0.25 centavos de balboa por camino que inician sus recorridos desde las piqueras hacías sus respectivos destinos resaltando el usos de las piqueras si se les puede llamar piquera son patios que carecen de todas las comodidades o demandas de un transporte de calidad la principal ruta de recorrido, de estos famosos diablos rojos era la zona este de la ciudad de Panamá y el Distrito de San Miguelito, Calidonia, Santa Ana, El Chorrillo. Áreas vitales del transporte público en la ciudad de Panamá:  Terminal Nacional De Transporte De Albrook: la terminal nacional es donde se congregan en su mayoría la gran parte de autobuses urbano y suburbanos. La terminal nacional de albrook tiene la capacidad de albergar dos mil 220 buses al día para alguno conocedores ya esta terminal se está quedando obsoleta, tiene la capacidad para 110 mil personas.  La Gran Estación De San Miguelito: en concordancia con metro mapas este punto es considerado como un eje de trasbordo hacia el este de la ciudad y el distrito de San Miguelito. 

La 5 DE MAYO Y La Estación SACA: la 5 de mayo es el sitio donde transitan todas las primordiales rutas de la ciudad, este es el ante penúltimo punto de distancia antes de llegar a la terminal de transporte. Cabe duda que a diferencia con los otros puntos neurálgicos del transporte esta no cuenta con paradas para la ciudadanía ni para los buses. La estación de SACA o COOP SACA se encarga de las rutas de las antiguas zonas del canal como: Abrook, Pedro Miguel, Corozal, Howard, Balboa, Paraíso, Clayton.1

1 (http://metromapas.blogspot.com/2008/06/transporte-pblico-en-ciudad-depanam.html) fecha de búsqueda 24-3-16

TRAFICO VIAL PARA EL TRANSPORTE Y LA CIUDADANIA. En correlación con el informe de la ulacit sobre el caos que vive la ciudad de Panamá, en materia de circulación vial esta problemática la hemos estado viendo con el transcurso del tiempo. En las construcciones o remodelaciones de las infraestructuras viales en nuestra capital pero estas construcciones de puentes no ha ayudado a agilizar el tráfico vehicular tanto en el transporte como en vehículos particulares, señalando lo que dicta el informe de la ulacit las ventas, y compras de autos se han elevado señalando que en el año 2007 llego al porcentaje de 18.1% y sigue aumentado pero notamos que con este crecimiento vehicular no va de acuerdo con la vías. Determinados arquitecto y urbanista expresan que para poder resolver este problema se requiere ampliarlas vías de acceso, en desacuerdo con lo que señala el texto que el problema solo se solucionará mientras que la ciudad de Panamá cuente con un sistema de transporte masivo; todos sabemos para que un transporte masivo tenga resultado debe de tener calles aptas para este tipo con carriles exclusivo. Esto podría incentivar a los usuarios d dejar sus respectivos carros en sus casas, en discrepancia con lo que se enuncia que los puentes vehiculares ayudarían a agilizar el tráfico, para algunos expertos en la actualidad eso ocasiona mas tranque porque es un paliativo insuficiente porque a la hora de salir del puente quedan en el mismo tranque. La mala planificación del tráfico en la ciudad de Panamá afecta tanto el tiempo en que las personas al esperar un bus para ir a su casa o puesto de trabajo esto perjudican la calidad de vida del

capitalino en todos los aspectos, como la seguridad, salud, educación porque afecta a los estudiantes. Notamos la poca agilidad del gobierno para poder mejorar esta situación; esto afecta a todas las personas por igual perjudica la eficiencia y eficacia de la población. Para poder mejorar la calidad de vida debemos acondicionar las calles, paradas, viaductos. 2

LA CRISIS DEL TRANSPORTE URBANO EN LA

CAPITAL DE PANAMA. En coincidencia con el contenido de la U.N.C.U.R.E.P.A que es la unión nacional de consumidores de Panamá que el diablo rojo, el metro bus, el transporte pirata no han podido darle respuesta a la ciudadanía. El panameño de a pie sufre estos males porque, le toca a tempranas horas hace enormes filas para poder tomar su autobús estar en la intemperie porque no cuentan con las paradas apropiadas. Para este problema la pasada administración construyo la llamadas zonas pagas tratando de imitar el modelo que se encuentra en Colombia Pero con la pequeña diferencia que en este nuevo sistema de transporte no se planifico a la hora de hacer estas paradas, el usuario se encuentra en una aglomeración adversa. Sumándole la poca frecuencia de los metros buses la ciudadanía se queja de la demora de los autobuses, cuando la empresa señalo que eran 15 minutos de espera por cada bus notamos que hay buses que demoran más de 3 horas. Otro punto a señalar es la atención de los conductores, y operadores, del metrobus según tengo entendido la mayoría de estos conductores eran choferes de los mal llamados diablos rojos que aún conservan sus malas costumbres al volante ejemplos de estos la alta velocidad, cerrar la puertas antes de tiempo se noto el poco interés de la empresa mi bus por corregir esos errores.

2 (http://transporteterrestre.blogspot.com/ ) fecha de búsqueda 24-3-16

Estos fallos que comete la empresa le perjudica a la población porque se ve obligada a tomar, transportes piratas que no cuentan con un seguro de vida para cubrir a los usuarios porque el metrobus no está satisfaciendo a los usuarios, en la actualidad han quedado algunos buses del antiguo sistema ahora se les denomina diablos verdes; estos le han hecho aumentos que no están establecidos por las leyes. Otra deficiencia de la empresa mi bus, es la poca preocupación por las personas que cuentan con una discapacidad ejemplo de estos notamos buses que no cuentan con rampa de accesibilidad para sillas de ruedas carece de mas asientos para personas de una edad avanzada embarazadas.3

INDICIOS DEL PROBLEMA DEL TRANSPORTE URBANO EN LA URBE CAPITALINA. En correlación con el periodista Carlos Bolívar Pedreschi del diario la prensa señala que el desorden en el transporte urbano en la urbe capitalina. La dificultad actual que tiene el transporte colectivo no es el más eficiente para los usuarios que en su totalidad son obreros que carecen de recursos económicos. Otros inconvenientes son los grandes tranques en las vías, las emanaciones de gases venenosos que perjudican a los usuarios y transeúntes. Según el diario la prensa las raíces o indicios de la crisis del transporte tiene sus orígenes con la llegada de la dictadura militar Panamá, se cabe señalar que antes el transporte lo administraba la empresa privada cubrían con todas las necesidades de los trabajadores de aquella época. Estaban cubierto por el código laboral y usaban uniformes. En concordancia con el periodista Bolívar Pedrechis el llamado proceso revolucionario de aquella época con el jefe de estado Omar Torrijos Herrera cuando le otorgo el servicio del transporte a los propios empleados esto a su vez favoreció al trabajador hasta cierto punto; con la intención que estos se volvieran empresarios pero esto 3 (http://www.uncurepa.org/consumers/2014/09/transporte-digno-clamor-dela-ciudadania/) fecha de búsqueda 24-3-16

no sucedió, ya que, estos trabajadores no estaban capacitados para afrontar estos retos también se vio un caso muy en particular que se siguió viendo hasta la actualidad con los diablos rojos evadían el pago de la cuota obrero-patronales. Según este periodista durante este periodo hubo violaciones de los derechos laborales hacia los conductores, sobrepasaban sus 8 horas laborales. Antes de la dictadura como se enuncia anteriormente que antes de la dictadura militar la ciudad de Panamá, contaba con un transporte ligero y masivo que abarcaba desde la ciudad hasta la 5 de mayo, volviendo a mencionar que un transporte masivo no tendría resultado en la ciudad de Panamá como todos sabemos que nuestra ciudad está mal trazada o diseñada como lo dice el periodista Pedrechi para que un transporte tenga resultado debe haber buses que se adapten al tamaño y a la velocidad de las calles. Para el esta es una opción porque todavía no hay la voluntad política para volver a trazar la ciudad como es debido.4

EL DESENGAÑO DEL METROBUS HACIA LOS USUARIOS.

Según capital financiero el transporte tubo su clímax el 26 de octubre de 2006, cuando el autobús de la ruta corredor norte mano de piedra incendiándose en la Martin Sosa este incidente dejo un saldo de 18 personas muertas: entre ellas 13 mujeres, 8 hombres y 2 infantes, 25 personas resultaron heridas, con quemaduras de segundo y tercer grado. Desde este incidente el gobierno de turno de Martin Torrijos, vio la necesidad de reestructurar el transporte urbano y nace la idea del trasmovil pero no se ejecuta queda en el archivero, tras la acenso a la presidencia por parte del Sr. Ricardo Martinelly Berrocal; dio inicio a lo que fue de implantar lo que tenemos en la actualidad como metrobuses pero este contrato a la empres mi bus 4 (transporte-urbano_0_2043545869.html) fecha de búsqueda 24-3-16

no se adjudico que vino prometiendo un prestación de calidad con su lema seguro, cómodo, confiable. Que hasta al momento no ha llenado las expectativas de la población según la encuestadora Dichter & Neira, indico que la mayoría de la ciudadanía piensa que el Administración de Martinelly es el responsable de esta crisis. La empresa mi bus no hiso un estudio real del total de buses que necesitaban para satisfacer a la población, eliminando ciertas rutas. La empresa sustituyo una flota de autobuses de 1,700 y 1,750 autobuses que eran colegiales transformados para transportar 55 pasajeros sentados y 40 o más pasajeros de pie, con 1,200 autobuses con capacidad para movilizar a 35 pasajeros sentados y unos 50 pasajeros de pie. Esto cabe mencionar que la empresa no llego hacer los cálculos adecuados para cubrir las cantidades necesarias que demanda la ciudad, la ciudadanía empezó a quejarse porque los buses no tienen la capacidad de asientos como lo tenía su antecesor es que la empresa hiso el cálculo para mover 35 pasajeros sentados y unos 50 pasajeros de pie. De los nuevos buses que llegaron 1,200, 200 se encuentra dañados a que se debió esto desperfecto no a la falta de mantenimiento si no es que este tipo de buses no son aptos para nuestras calles, porque están en mal estado. Según el servicio que ofrece mi bus para los 1,3 millones de habitantes en correlación con la A.T.T.T se movilizaran diariamente tubo una reducción de 700 unidades o 41,2%. A mi parecer el gobierno pasado se vio desesperado para resolver esta problemática, y no, tubo la iniciativa de hacer un estudio profundo antes de ejecutar este proyecto de suma importancia, para la Unión de Consumidores y usuarios de Panamá, Pedro acosta señala que las autoridades competentes no tomaron en cuenta el transporte informal mejor conocido como piratas que hasta el sol de hoy es un inconveniente al igual que ciertos conductores del metrobus esto no respetan los reglamentos de transito. En reciprocidad con el informe de capital financiero no sé si a esto se le puede llamar un cambio significativo la empresa impuso los llamados de concentración de vehículos, esto lo que vino ocasionando una reducción en las rutas que habían en la ciudad de la 70 ruta que eran solo quedaron 30. Un sin número de usuarios de distintas comunidades esto fue lo que ocasiono una incomodidad a la población.

Esto está ocasionando un deterioro en la calidad de vida del panameño haciendo protuberantes filas por más de 1 hora, y vemos que por la falta de buses a obligado a la población hacer un esfuerzo inhumano pararse a las 3:00 de la mañana para poder tomar un bus, la poca vigilancia en las zonas pagas que se presta para robos no hay un trabajo conjunto con la fuerza pública. En afinidad con capital financiero la A.T.T.T no está haciendo su trabajo en inspeccionar o fiscalizar a la empresa. Citando al urbanista Álvaro Uribe dice que para que cualquier sistema de transporte tenga resultado tiene que tener carriles exclusivos esto agilizaría el tráfico vehicular en la ciudad pero no solo se trata de poner carriles exclusivos si no de ampliar las calles para que tenga resultado.5

MALESTAR EN LOS USUARIOS DEL TRANSPORTE EN SAN MIGUELITO Y LA CIUDAD. Señalando al diario el siglo y al articulista Emilia Zeballos, indica que en la crisis actual del transporte en los Municipios de Panamá y San Miguelito ha sido un misterio el mandatario actual, Juan C arlos Varela no ha dado respuesta alguna. Los usuarios de estos municipios se vieron afectado por un paro ocurrido en el 2014 donde los operadores del metrobus según el ministro de la presidencia Álvaro Alemán. El ministro Alemán junto con el ministro Milton Henríquez, señalaron que se evaluaran si la empresa mi bus continuara al mando administrando el transporte urbano. El representante del movimiento 23 de octubre Luis Torres, según para la administración actual y la empresa mantiene una circunspección del tema, para torres no se ha incluido a los usuarios, en las reuniones según para el se está jugando con la vida de los usuarios. En relación con el paro que duro seis hora de 12:01 a.m a 6:00 a.m, según el ministro Carles durante el acuerdo que llegaron con los trabajadores, y con él, sindicato que los trabajadores corrijan en su asistencia y cumplan con sus deberes6

5(http://www.capital.com.pa/la-derrota-del-metro-bus/) fecha de búsqueda 24-3-16 6 (http://elsiglo.com/panama/crisis-metrobus-dejado-mudos/23825946) fecha de búsqueda 24-3-16

NUEVO MARCO JURIDICO PARA EL TRANSPORTE. Según la televisora nacional en conjunto con el periodista Jorge Gutiérrez Sanjur, para el ministro Milton Henríquez en una entrevista, dijo que se creara una junta de alto nivel y una técnica, al parecerla actual administración se ve desesperada por resolver la actual crisis que esta desde la administración pasada cuando estaban en alianza. Las personas que van a conforma esta llamada comisión para poder resolver la problemática del transporte se ve conformada por:

 Ministro de Henríquez.

Gobierno

y

Justicia:

Milton

 Ministro de la Presidencia: Álvaro alemán.  Ministro Consejero: Francisco Sierra.  Viceministra de Obras Pública: Marietta Jaén. 

Secretario del Metro de Panamá: Roberto Roy.

Según este gobierno esta alta comisión resolverá la crisis actual del transporte ya ha pasado dos años de la creación de dicha comisión y todavía no se han pronunciado de cuales han sido su avance o mejoras al sistema urbano de transporte. De las mesuras que tomara esta agrupación de expertos son:



Las habilitaciones de las horas pico de un carril exclusivo en las vías de alto trafico para el transporte colectivo.

 Activación del control de semáforos. 

Administración de las zonas pagas.

 La habilitación de los patios de Albrook y Santa Librada.

A mi percepción estas medidas han fracasado al parecer los ministros especialmente la Viceministra de Obras Pública y el director de la A.T.T.T a mi discernimiento nunca o todavía no han circulado por las calles de nuestra ciudad para poner un carril exclusivo al metrobus en hora pico, para ellos está es la solución habiendo otros medios como la ampliación de la vías agilizaría la circulación del transporte y vehículos particulares, para mí esto es otro paliativo insuficiente con tal de aplacar o contener momentáneamente hasta que termine la administración de este gobierno. Como lo es la activación de semáforos de control o semáforos inteligentes estos, ya se, habían utilizado anteriormente y no dieron resultado ocasionaron que el tráfico en la ciudad se empeorara. El actual ministro indicó que ciertos técnicos de la A.C.P realizaron una auditoria a mi bus lo cual para el gobierno anterior nunca se le había hecho una auditoria, en desacuerdo con que la A.C.P esté haciendo estas auditorías esto le corresponde a la Contraloría General de la Republica de Panamá quien es el ente garante, para hacer esto a mi juicio hay una duplicidad de funciones. Retornando a la auditoría realizada por la A.C.P señalaron que esta la posibilidad de que la empresa brinde un buen servicio de calidad hacia las respectivas comunidades.7

INCENTIVOS EN EL TRANSPORTE HACIA LOS EMPEADOS DEL GOBIERNO. La actual gestión fijo el apruebo de un proyecto de ley que se encuentra en camino de ser aprobado por la Asamblea Nacional de Diputados, esto ayudaría a los empleados del sector público y privado el proyecto de ley lleva como nombre vale de transporte para los trabajadores esto se va a utiliza en el sistema de buses y el metro esto solo cubrirá a los empleados del área metropolitana. Cabe señalar que hasta el sol de hoy no se conoce a que empresa se selecciono para que entregara este vale de transporte, la 7 (http://www.tvn-2.com/nacionales/Nuevo-podria-solucionar-crisistransporte_0_4002349818.html) fecha de búsqueda 24-3-16

televisora T.V.N revelo que esto tendrá un costo de 60 balboas por cada mes, esperemos que la Contraloría este pendiente de como se va a ejecutar estos bonos.8

8 (http://www.tvn-2.com/nacionales/Nuevo-podria-solucionar-crisistransporte_0_4002349818.html) fecha de búsqueda 24-3-16

GOBIERNO DEL PUEBLO PRIMERO SIN CAPACIDADES PARA RESOLVER EL DILEMA DEL TRANSPORTE.

En coincidencia con el diario el Panamá América, y el, periodista Gilberto Soto el gobierno del pueblo primero al parecer se le ha olvidado su lema porque no ha tenido el valor o la capacidad de ponerle el cascabel al gato a esta crisis generada cuando el era VicePresidente, su gestión que se encuentra un poco lenta. Por tal circunstancia la C.A.NA.T.R.A se vio obligada a ejecutar un paro esto afecto más al panameño de a pie esto se vio reflejado en las áreas de: Colon, Panamá Oeste, Panamá Este. En consecuencia con la poca astucia del gobierno al querer resolver esto el pueblo se ve en la penosa necesidad de tomar los llamados buses piratas que a partir de un cierto tiempo esta modalidad a crecido abruptamente, cabe señalar que este gobierno ha querido violar ciertos acuerdos en el transporte en el sector este de la ciudad ya que este se encuentra bajo una cooperativa, de igual manera no es el medio de transporte mas eficiente. El gobierno actual con el Ministro de Gobierno Milton Henríquez le advirtió a la C.A.NA.T.R.A le decretaba con negarle los permisos de operación. Según para la defensoría del pueblo y la A.T.T.T Kadir Sheffer Tuñón, ha cuestionado el rol de las autoridades. A mi objetividad considero que estos nombramientos no han hecho efectos para poder satisfacer la necesidad de la población, estos es otros nombramientos vacios con tal de calmar o enmascarar su pésima capacidad de resolver este escollo administrativo. Al parecer el gobierno del mandatario Varela se le ha olvidado que ya su periodo de campaña pasó el sigue dedicándose hacer promesas de campaña, y se ha, olvidado de resolver el problema del transporte. En entendimiento con el diario Panamá América las empresas se ven afectadas por los paros que hacen los transportistas y operadores según el diario las perdidas económicas ascienden a un millón de

balboas por día. Para los empresarios estos paros son injustificados en especial para la cámara de comercio e industria y agricultura. 9

RETORNO DEL TRANSPORTE COLECTIVO AL ESTADO.

En correlación con el artículo la información enuncia que el gobierno nacionalizara a la empresa colombiana mi bus, a mi corrección más bien llegaron a un acuerdo razonable para adquirir el transporte de nuevo el costo de esto es de 245 millones de balboas, otras vez una perdida innecesaria por la mala planificación y los inventos ocurrentes de los gobiernos, la estatal metro de Panamá adquirirá a la empresa mi bus, por 49,7 millones pero el ejecutivo de la desesperación que tiene por resolver esto contratara a una empresa ara que realice la evaluaciones para asignar el desembolso para poder adquirir dicha empresa. El gobierno debe de estar al tanto de la planilla actual de trabajadores que se estima que es de 2,400 el personal lo que dice el medio virtual la información.com no se sabe si esta por precisarse si estos empleados se mantienen o se les cancelas. Cabe resaltar que la empresa mi bus fue sancionadas varias veces en el periodo pasado sus multas están estimadas por un monto 68 mil 800 balboas. También la asociación de usuarios tiene una demanda puesta por 5 millones a mi bus y a la vez a la empresa sonda, quien es la que está a cargo de las tarjetas. Para el diario el tiempo la concesión que está haciendo el gobierno supuestamente va a renovar la flota

9 (http://www.panamaamerica.com.pa/tema-del-dia/gobierno-sin-capacidad-niopcion-para-atender-crisis-en-el-transporte-983686) fecha de búsqueda 24-3-16

de buses de 1.236 y 3.500 estarán administrado por una empresa norte americana que todavía se desconoce el nombre10

10 (http://noticias.lainformacion.com/politica/servicios-civiles-ypublicos/panama-nacionalizara-servicio-de-metrobus-de-la-capital-de-formaamigable_Cxl8BeEogVScb03jzPcQT/ http://www.eltiempo.com/economia/empresas/panama-compra-empresacolombiana-de-transporte-urbano/16495876)

EDUCACION Y CULTURA PARA USAR EL METRO BUS.

Para el diario la prensa con la llegada de este nuevo sistema masivo de transporte Como se viene diciendo con anterioridad en este trabajo de investigación nuestra metrópolis o capital debe de tener las siguientes, accesibilidades para un transporte de tal magnitud como lo son aceras amplias sin postes, etc. El capitalino necesita es educación sobre el uso de estos buses, como lo dice en este informe que se debe de crear las rutas que las comunidades necesitan, es importante la voluntad del gobierno en crear conciencia de cómo se debe de cuidar o mantener el metro bus a veces nosotros mismo somos culpable de tener un transporte ineficiente en ese sentido observamos como los usuarios se han llegado a hurtar, los extinguidores, martillos de seguridad. De acuerdo con el diario la prensa para poderle explicarle a la ciudadanía no necesita técnicos de escritorios ni los extranjeros de buena voluntad. Según la prensa dice lo que se necesita es sitio de intercambio, donde abandonar un autobús y tomar otra ruta, para lo cual se necesita es divulgación hacia las comunidades. También cabe señalar la cultura al volante que debe de tener los choferes de la empresa manejar a la defensiva ser paciente y amable a la hora de que aborda o se baja un pasajero, pero eso no es todo se ha observado el poco esfuerzo por la empresa mi bus en educar a los usuarios antes de que llegaran los buses a diferencia como hiso la empresa estatal del metro pusieron un simulador de cómo se debe de usar este transporte.11

11 (http://impresa.prensa.com/economia/PLANO-URBANO-Problemastransporte-publico_0_3700879967.html) fecha de búsqueda 24-3-16