Introduccion y Evolucion

 

Introducción:

En tiempos remotos cuando el hombre dejo la vida sedentaria e inicio el largo proceso de hacer camino al andar, lo hizo no de cualquier manera, sino guiado por su inteligencia, lo hacía cada vez mejor en la forma y en la estética, en suma, era el arte de hacer el camino. Cuando el hombre inventa la rueda y luego fabrica carreteras ingeniero primitivo trazaban nacientes carreteras. A medida que la civilización avanza y el aumento de vehículos motorizados es acelerado los ingenieros civiles luchan para diseñar trazar y ejecutar complejos proyectos viales en los que se requiere vencer a la naturaleza(cerros naturaleza(cerros , ríos y desiertos) con un buen trazado ,pavimentación , estructura y estética , sin contrastar con la geografía , vista panorámica y turística .En suma se busca en todas las épocas la belleza en la forma sin atentar con los principios técnicos al trazar diseñar y construir la carretera. En principio una carretera es simplemente un plano inclinado, uno de los inventos más elementales del hombre. Sin embargo, la aplicación de este principio a la superficie irregular irregular de la tierra es un arte altamente desarrollado, que hace uso de muchas técnicas. El arte se ha desarrollado gradualmente desde las más remotas épocas, adaptándose a los cambios de los vehículos y haciendo uso de nuevos descubrimientos para producir mejores y más económicas carreteras Evolución de las carteras:

Entre los logros más antiguos del hombre civilizado, están la domesticación de los animales de carga y la invención de la rueda. Esto hizo posible el vehículo de tracción animal y aumento enormemente su capacidad para transformar mercaderías de un lugar a otro El vehículo necesitaba naturalmente de una vía relativamente suave para su operación, de modo que las carreteras también se desarrollan en épocas primitivas. Hay restos de carreteras pavimentadas de hace más de 4000 años que han sido desenterradas en Creta. Los cronistas españoles describieron con elogios el Capac Ñan, algunos exaltaban su «excelente» funcionamiento mientras que otros destacaban su rectitud en algunos tramos y su limpieza, añadiendo que podían cubrir grandes distancias en corto tiempo y con un esfuerzo mínimo. Debemos de señalar que no existió un único patrón de diseño de los caminos incaicos, estos más bien se adaptaban a la topografía que atravesaban. El trazo dependía en gran medida de factores como la densidad poblacional de las zonas que se iban a conectar o la importancia económica del sitio al que se dirigía el camino. Y, si bien es cierto los incas preferían trazar sus caminos en línea recta, el terreno accidentado los obligaba a delinear sus caminos sorteando los obstáculos a través de todas las edades y a medida que aumentaban las poblaciones, los hombres más y más hacia el desierto y establecían centros poblados. Estos eran conectados unos a otros utilizando trochas y carreteras mal acabadas, que fueron siendo paulatinamente mediante nuevos trazos, t razos, mejoramiento de su superficie y la de obras de drenaje hasta que llegaron a ser caminos carteros bastante buenos. Muchos de ellos sobreviven hasta hoy en ttrazos razos escogidos por ingenieros romanos y especialistas medievales que seleccionaban las trochas.

 

  Los romanos fueron los constructores de carreteras europeos más laboriosos de la época antigua. Su gran imperio estaba conectado sin interrupciones por buenas carreteras producto de años de trabajo de80000km esclavos,de decarreteras soldados yprincipales, de contratistas privados. Enejército total los romanos a más construir y es así como el romano quellegaron nunca tuvo m ás de 360000 hombres, impusiera autoridad sobre toda Roma con una población de más de 100 millones de habitantes

Después de la caída de Roma la construcción de carteras fue un arte olvidado. Aquellas que fueron construidas por los romanos fueron descuidadas o en algunos casos deliberadamente deliberadamente destruidas para impedir el avance de posibles enemigos. Sin carreteras los vehículos también desaparecieron y durante la edad media, prácticamente todos los pasajeros y carga fueron transportada a lomo de animal. En el año 1550 solo había 3 carruajes en todo Paris y no habría uno en Londres hasta 1555. Hubo un renacimiento gradual en la construcción de carreteras en Europa que empezó aproximadamente en 1750, recibiendo el impulso adicional debido al trabajo de tressaget en Francia y Mac Adam y Telford en Inglaterra.

 

La última parte del siglo 17 y la primera de 18, fue un periodo de fue un periodo de intensa construcción de carreteras en Europa y América del norte. Siguió luego un sorprendente periodo de construcción de ferrocarriles ferrocarriles y solo en 60 años, las regiones civilizadas del mundo estaban conectadas por redes de carreteras y ferrocarriles ferrocarriles altamente desarrollados. Estos sistemas alcanzan su madurez en 1910. En la actualidad debido a los altos costos de construcción se ha dado énfasis a la importancia del trabajo de trazo en ingeniería, ya que solamente mediante la cuidadosa exploración y estudio del terreno, podían mantenerse los costos de las carreteras modernas dentro de los límites razonables.