Aftersales Training Información de producto. Introducción a N12/N14.
MINI Service
Toda la información contenida en la información de producto constituye, junto con el libro de trabajo, una herramienta sólida y fundamental de la literatura de formación de Aftersales Training. Modificaciones y suplementos de los datos técnicos deben tomarse de la información actualizada correspondiente del MINI Service. Actualización de la información: julio de 2006
Contacto:
[email protected] © 2006 BMW AG München, Alemania Solo está permitida la reproducción, total o parcial, con la autorización por escrito de BMW AG, München VS-12 Aftersales Training
Información de producto. Introducción a N12/N14. La más moderna técnica del motor realizada con VALVETRONIC II o inyección directa con turbocompresión
Indicaciones sobre esta información de producto Símbolos utilizados Para facilitar la comprensión y destacar la información importante, en la presente información de producto se utilizan los siguientes símbolos:
3 Contiene información que permite transmitir mejor un concepto en relación con los sistemas descritos y su funcionamiento. 1 Identifica el final de una indicación. Actualidad y variantes nacionales Los vehículos MINI responden a las más elevadas exigencias en cuanto a seguridad y calidad. Las modificaciones aplicadas para mejorar los aspectos referentes a la protección medioambiental, a las ventajas para el cliente, al diseño o a la construcción conllevan un continuo desarrollo de sistemas y componentes. Por esa razón puede haber alguna diferencia entre esta información de producto y los vehículos disponibles para la realización del curso. Esta documentación describe únicamente los vehículos con volante a la izquierda de modelos europeos. En los vehículos con el volante a la derecha, algunos elementos de mando o componentes presentan una disposición parcialmente diferente a la mostrada en los gráficos de esta información de producto. Las variantes de equipamiento específicas de cada mercado o país también pueden suponer diferencias con respecto a la información de producto. Fuentes de información adicionales Podrá encontrar más información sobre cada uno de los temas en: - El manual de instrucciones - El Sistema de diagnóstico de MINI - La documentación de los sistemas de taller - La Técnica de Servicio Posventa MINI.
Índice. Introducción a N12/N14. Objetivos
1
Información de producto y documentación de consulta para la práctica
1
Modelos
3
Vista general de los modelos MINI
3
Introducción
5
Estreno del primero de la clase
5
Vista general del sistema
13
Identificación y denominación de los motores 13
6 Objetivos. Introducción a N12/N14.
Información de producto y documentación de consulta para la práctica Cuestiones generales Esta información de producto le proporcionará conocimientos sobre la estructura y el funcionamiento de los motores N12 y N14 en los vehículos MINI. La información de producto está concebida como documentación de consulta y completa el contenido del seminario establecido por MINI Aftersales Training. Esta información es apropiada también para el estudio individual. Como preparación a la formación técnica, esta información de producto ofrece una visión general sobre los motores N12 y N14 de los nuevos modelos MINI. Junto con los ejercicios prácticos del curso de formación, esta información de producto debe formar a los participantes para llevar a cabo trabajos de mantenimiento en los motores N12 y N14 de MINI.
La información de producto sobre los motores N12 y N14 está dividida en diferentes temas:
No olvide leer con atención las informaciones de producto sobre estos temas. Los conocimientos básicos aportan seguridad en la teoría y en la práctica.
• Introducción a N12/N14 • Mecánica del motor N12/N14 • VANOS N12/N14 • VALVETRONIC N12 • Alimentación de aceite N12/N14 • Sistemas de aire de aspiración y de gases de escape N12/N14 • Equipo eléctrico del motor N12/N14 • Preparación del combustible N12/N14 • Alimentación del combustible N12/N14 • Sistema de refrigeración N12/N14.
Los conocimientos técnicos y prácticos de los modelos actuales de MINI facilitan la compresión de los sistemas aquí presentados y de sus funciones.
1
6
2
7 Modelos. Introducción a N12/N14.
W10B16
W10B16
W10B16
W11B16
W11B16
W11B16
W11B16
EURO 3 EURO 4 EURO 4 EURO 4 EURO 4 EURO 4 EURO 4
55/75 4500 66/90 5500 66/90 5500 66/90 5500 85/ 116 6000 85/ 116 6000 85/ 116 6000 120/ 163 5700 125/ 170 5700 125/ 170 5700 155/ 211 6950
75/ 77 85,5/ 1598 77 85,5/ 1598 77 85,5/ 1598 77 1397
9,9 4 10,6 4 10,6 4 10,6 4
09/ 02 07/ 01 03/ 02 07/ 04
Última utilización
El R56 incorpora la más moderna tecnología en la parte del motor. Sin concesiones de potencia ni características específicas de conducción, el motor de aspiración con VALVETRONIC y el de inyección directa con turbocompresión definen nuevos estándares en su categoría de cilindrada, tanto en el aspecto tecnológico, como en la dinámica, la economía de consumo y en el diseño compacto.
Primera utilización
Válvulas por cilindro
Compresión ε
4 en línea 4 en línea 4 en línea 4 en línea
Carrera/diámetro en mm
122 2500 140 3500 140 3500 140 3500
Cilindrada en cm3
Potencia en kW/CV por r.p.m.
Norma sobre gases de escape EURO 3 EURO 3 EURO 4 EURO 4
Diseño constructivo y número de cilindros
W10B16 UL W10B16 UL W10B16 UL
R50 MINI ONE R50 MINI ONE R50 MINI ONE R52 MINI ONE R53 MINI COOPER R53 MINI COOPER R52 MINI COOPER R53 MINI COOPER S R53 MINI COOPER S R52 MINI COOPER S R53 JCW MINI COOPER S
Par en Nm por r.p.m.
W10B14
Modelos (extracto)
Motor
Vista general de los modelos MINI
sin def. 03/02 sin def. sin def.
149 4 en 85,5/ 1598 10,6 4 4500 línea 77
07/ 01
03/02
149 4 en 85,5/ 1598 10,6 4 4500 línea 77
03/ 02
sin def.
150 4 en 85,5/ 1598 10,6 4 4500 línea 77
07/ 04
sin def.
210 4 en 85,5/ 1598 8,3 4 4000 línea 77
03/ 02
06/04
220 4 en 85,5/ 1598 8,3 4 4000 línea 77
07/ 04
sin def.
220 4 en 85,5/ 1598 8,3 4 4000 línea 77
10/ 04
sin def.
220 4 en 85,5/ 1598 8,3 4 4000 línea 77
07/ 04
sin def.
3
1 - Diagrama de potencia del motor N14
4
2 - Diagrama de potencia del motor N12
Última utilización
R56 EURO 88/120 160 4 en 85,5/ MINI 4 1598 11,0 4 6000 4250 línea 77 COOPER ULEV II R56 EURO 128/ 240* 4 en 85,5/ N14B16 MINI 4 174 16001598 10,5 4 línea 77 COOPER S LEV 5500 5000 * con función Overboost 260 Nm a 1700 - 4500 r.p.m. N12B16
Primera utilización
Válvulas por cilindro
Compresión ε
Carrera/diámetro en mm
Cilindrada en cm3
Diseño constructivo y número de cilindros
Par en Nm por r.p.m.
Potencia en kW/CV por r.p.m.
Norma sobre gases de escape
Modelos (extracto)
Motor
7
11/ 06
sin def.
11/ 06
sin def.
8 Introducción. Introducción a N12/N14.
Estreno del primero de la clase Historia Poco tiempo después de que Nikolas August Otto inventara en 1876 el motor de gasolina de cuatro tiempos con encendido por chispa y accionamiento por pistones alternativos llamado también motor Otto en su honor - se empezó a fabricar en grandes cantidades para su aplicación estacionaria. Estos motores todavía eran demasiado grandes y pesados para poder ser utilizados en automóviles. A partir de mediados de los años ochenta del siglo XIX, Gottlieb Daimler y Carl Benz independientemente el uno del otro incorporaron en los vehículos motores más ligeros y compactos. Las raíces de la construcción de motores de BMW Group parten de los motores de aviones. No es necesario decir que en ese campo las exigencias en materia de fiabilidad, tamaño y peso eran mucho mayores. El consumo de gasolina también desempeñaba un papel importante debido a la gran cantidad de combustible que debía transportarse en los aviones y las propiedades de marcha no debían poner en peligro ni las propiedades de vuelo ni la durabilidad del avión. Por si fuera poco, a ello se sumaba el reto de la reducida densidad atmosférica a elevadas
alturas. En ese aire tan ligero, el motor perdía bastante potencia. 1959 En el año 1957 se inventó el vehículo utilitario más famoso del mundo. Ya entonces, el nombre no presentaba dudas. Leonard Lord, por aquel entonces jefe de British Motor Corporation (BMC), pidió a Alec Issigonis que desarrollara una versión en miniatura del Morris Minor. Ése fue el origen de la denominación Mini; una forma abreviada de versión en miniatura.
Por sus prestaciones de marcha, ya en el pasado el Mini aportaba una diversión diferente en la conducción. Con el nuevo MINI de segunda generación, las exigencias en cuanto a prestaciones del motor no han dejado de aumentar. MINI siempre ha destacado por sus innovaciones y soluciones técnicas únicas en todo el mundo. Así, también la segunda generación del nuevo MINI establece nuevos estándares de conducción en su categoría.
La razón que llevó a desarrollar el utilitario fue la crisis de Suez. El presidente egipcio Nasser cerró el canal de Suez en 1956, con lo que se redujo el suministro de combustible para Europa, e Inglaterra decidió racionar la gasolina a diez galones por mes. Cuando el vehículo salió a la venta el 26 de agosto de 1959, se comercializaba en dos versiones: como Morris Minor y como Austin Seven. En 1962 desapareció el nombre Seven, y el vehículo pasó a llamarse Austin Mini. Ese nombre tuvo tal éxito que siete años después desaparecieron todos los nombres comerciales y el vehículo pasó a llamarse únicamente Mini.
1 - "Final Edition" del Classic Mini
5
8
2001 En el año 1996 BMW y DaimlerChrysler fundaron una unión temporal de empresas con el objetivo de diseñar y construir un pequeño motor de gasolina con una cilindrada de 1,6 litros. El resultado debía ser un motor que resultase apropiado para ambas compañías tanto en cuanto a potencia como en el cumplimiento de las leyes mundiales sobre gases de escape. Además, BMW
2 - R50 MINI ONE con motor W10B16UL
3 - R53 MINI COOPER con motor W10B16
6
desarrolló una variante de motor con mayor potencia para el MINI COOPER S. El motor está diseñado para un montaje oblicuo y tracción delantera. En el año 2001, se inició la producción en serie del nuevo MINI con las versiones MINI ONE (R50) y MINI COOPER (R53), en 2002 se incorporó el MINI COOPER S (R53) y en el año 2004 el MINI Cabrio (R52).
8
4 - R52 MINI COOPER S Cabrio con motor W11B16
5 - R53 MINI COOPER S John Cooper Works (JCW) con motor W11B16 y kit
7
8
2006 En el año 2002, BMW Group y PSA Peugeot Citroën establecieron un acuerdo de cooperación para el desarrollo conjunto de
6 - R56 MINI COOPER con motor N12B16O0
7 - R56 MINI COOPER S con motor N14B16O0
8
motores de gasolina pequeños. Esos motores se incorporan ahora en la segunda generación del nuevo MINI (R56) 2006.
8
La más moderna tecnología de motor para el MINI En la concepción de la nueva familia de motores, el equipo de proyecto se ha decidido por dos variantes tecnológicas. Los productos de estas dos versiones tan distintas establecerán nuevos estándares en su categoría, tanto en el aspecto tecnológico, como en la dinámica, la economía de consumo y la durabilidad. Los nuevos motores ofrecen una potencia extraordinaria en su cilindrada y un buen desarrollo de par en una gama de revoluciones ampliamente ventajosa. Al mismo tiempo, presentan un consumo de combustible ejemplarmente bajo y un peso reducido. Los motores del R56 esconden numerosos detalles adaptados de los pioneros motores BMW. Por ejemplo: • Accionamiento de válvulas totalmente variable • Bomba de aceite de caudal regulable • Accionamiento con una sola correa de los grupos agregados • Bobinas de encendido • Árboles de levas montados • Palanca de arrastre de rodillos con peso optimizado • Fabricación de culata con método de fundición "Lost-foam". Además de todos esos ejemplos, se han incorporado los siguientes conceptos nuevos: • Inyección directa de gasolina para el incremento de la potencia • Turbocompresor de gases de escape Twin-Scroll
Consumo optimizado con una potencia notable Entre los principales objetivos de desarrollo establecidos para la concepción del motor de aspiración se encontraba el conseguir un desarrollo de par adecuado a un nivel alto que mantuviera al mismo tiempo los mejores niveles de consumo y emisión de su categoría con un peso reducido. Potente motor turbo con inyección directa de gasolina La segunda versión es un potente motor de gasolina de inyección directa con turbocompresión. En este motor, la inyección directa de gasolina permite combinar una elevada potencia específica con valores de consumo reducidos. Además, permite disfrutar de unas características de marcha elevadas y un comportamiento ejemplar en cuanto a la emisión de gases de escape. Los motores de pequeño tamaño con turbocompresión y gran densidad de potencia aportan una notable ventaja en la economía de consumo en comparación con motores de aspiración de mayor cilindrada. Nuevos estándares gracias al éxito en la aplicación de innovadoras soluciones Sin renunciar un ápice en potencia, despliegue de fuerza ni características de marcha, estos motores son claramente superiores a la media en cuanto a consumo específico, desarrollo del par, relación potencia-fricción y diseño compacto. Este extraordinario éxito se debe, entre otras cosas, a numerosos detalles e innovaciones, que, en suma, permiten a la nueva familia de motores establecer un nuevo estándar en su categoría.
• Bomba de líquido refrigerante desconectable • Dispositivo tensor de la correa Poly-V • Concepto de construcción ligera (entre otras cosas: cárter de cigüeñal de aluminio, sistema de aspiración y tapa de culata de plástico).
9
8
8 - Motor N12
10
8
9 - Motor N14
11
8
12
9 Vista general del sistema. Introducción a N12/N14.
Identificación y denominación de los motores Identificación del motor Los motores presentan una identificación en el cárter de cigüeñal o en la placa de bancada para su identificación y asignación unívoca. Esta identificación también es necesaria para la certificación por parte de las administraciones. Para ello son determinantes las siete primeras posiciones. Al final de este capítulo encontrará una relación de los motores utilizados en MINI con su correspondiente identificación y denominación. También encontrará un gráfico que permite reconocer la parte del motor en la que se encuentra la identificación.
1 - Identificación del motor
13
14
H = hidrógeno
4 = 4 en línea
8 = V10
7 = V12
6 = V8
* Técnica de motor inconsistente: 1 = motor SULEV o PZEV para EE.UU. (p. ej. N51) 2 = VALVETRONIC (p. ej. N12, N52, N62; excepción N46) 3 = inyección directa de gasolina (p. ej. N73) 5 = doble VANOS sin VALVETRONIC (p. ej. N45, S65, S85) 4 = inyección directa de gasolina con turbocompresión (p. ej. N14, N54) 7 = inyección directa diesel con turbocompresión (p. ej. M47, M57, M67)
PSA
W = motores de otros f abricantes p. ej. Tritec, Toyota,
S = BMW M GmbH
P = BMW Motorsport
5 = 6 en línea
D = diesel
1 = 4 en línea
B = gasolina
M = BMW Group Old Generation
N = BMW Group New Generation
5
01-99
Mecanismo de Técnica Cilindrada funcionamiento de motores* en 1/10 litros o combustible
4
Motores de combustión: 0-9
Tipo de motor
Desarrollador o generación de motor
3
A = Motocicletas BMW
2
1
Identificación del motor
p. ej. A se define en cada caso según necesidad
Características técnicas
6
p. ej. B se define en cada caso según la necesidad. No es relevante para la homologación Excepción: China
Características técnicas
7
9
9
Denominación del motor La diferencia entre la denominación del motor y la identificación del motor radica en que en las dos últimas cifras puede reconocerse la información adicional sobre la categoría de potencia y la evolución técnica. Para identificar los motores de forma unívoca dentro de la documentación técnica se utiliza la denominación del motor. El siguiente gráfico muestra la codificación de la denominación de los motores a partir del ejemplo del motor N14. En la documentación técnica también encontrará formas abreviadas de la identificación de los motores, que contienen únicamente tres cifras y solo permiten designar el tipo de motor. 2 - Denominación del motor
15
16
5
6
K = mínima
U = inferior
6 = V8
0 = producto nuevo
Revisión relevante para autorización
7
O = superior 1-9 = revisión (estándar) (p. ej. TU)
T = máxima
5 = 6 en línea
01-99
M = media
H = hidrógeno
D = diesel
B = gasolina
* Técnica de motor inconsistente: 1 = motor SULEV o PZEV para EE.UU. (p. ej. N51) 2 = VALVETRONIC (p. ej. N12, N52, N62; excepción N46) 3 = inyección directa de gasolina (p. ej. N73) 5 = doble VANOS sin VALVETRONIC (p. ej. N45, S65, S85) 4 = inyección directa de gasolina con turbocompresión (p. ej. N14, N54) 7 = inyección directa diesel con turbocompresión (p. ej. M47, M57, M67)
PSA
4
4 = 4 en línea
1 = 4 en línea
7 = V12 W = motores de otros 8 = V10 fabricantes p. ej. Tritec, Toyota,
S = BMW M GmbH
P = BMW Motorsport
N = BMW Group New Generation
M = BMW Group Old Generation
3 Técnica Mecanismo de funcionamiento Cilindrada Categoría de de motores* o combustible en 1/10 litros potencia
Motores 0-9 de combustión:
Tipo de motor
Desarrollador o generación de motor
A = Motocicletas BMW
2
1
Denominación del motor
9
9
Vista general del motor Motor W10/W11
3 - Identificación del motor W10
Identificación del motor W10B14AA
Denominación del motor W10B14O0
Cilindrada en cm3 1398
W10B16AA
W10B14U0
1598
W10B16AC
W10B16U1
1598
W10B16AB
W10B16
1598
W10B16AD
W10B16
1598
W11B16AA
W10B16O0
1598
W11B16AA
W10B16T0
1598
W11B16AA
W10B16O1
1598
W11B16AA
W10B16T1
1598
Potencia en kW/CV por r.p.m. 55/75 5500 66/90 5500 66/90 5500 85/ 6000 93/ 5750 120/ 6000 147/ 6950 125/ 6000 155/ 6950
A partir del ejemplo de la identificación W11B16AA del motor W11 puede verse que solo la denominación del motor permite identificar el motor de forma unívoca.
17
9
Motor N12/N14
4 - Identificación del motor N14
Identificación del motor N12B16AA
18
Denominación Norma sobre del motor gases de escape N12B16O0 EURO 4
Cilindrada en cm3 1598
N12B16AB
N12B16O0
ULEV II
1598
N14B16AB
N12B16O0
EURO 4
1598
N14B16AC
N12B16O0
LEV
1598
Potencia en kW/CV por r.p.m. 88/120 6000 88/120 6000 128/174 5500 128/174 5500
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