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INTRODUCCION CURSO CAMION MINERO

1. CAMIONES TIPOS Y CARACTERÍSTICAS. Existen dos tipos de camiones fuera de carretera los camiones RIGIDOS y los ARTICULADOS utilizados en explotación minera a cielo abierto, canteras, obras civiles. Los camiones RIGIDOS se dividen en diesel mecánicos y diesel eléctricos. En los diesel mecánicos encontramos Caterpillar 793 -777.

Camión 793 Características: • • • • • • • • • • • • • • •

Equipado con motor 3516 EUI Genera una potencia de 2400 caballos de fuerza Sincronizado a 2000 rpm para su trabajo normal Velocidad máxima de 55.5 km Capacidad de carga de 240 ton equivalente a 96 metros cúbicos Tanque de combustible 1300 gal Cárter 82 gal Sistema de dirección 290 gal tanque principal hidráulico frenos y levante 347 gal convertidor de par 27 gal Sistema de transmisión 55 gal Con una altura de 6.6 metros Ancho de 7.4 metros Un largo de 12.9 metros Un peso de 147,417 kg

El camión rígido es un equipo pesado de transporte para explotaciones mineras y construcciones, montado sobre un bastidor con resistencia suficiente para soportar los esfuerzos generados por la carga y las condiciones del camino. Posee dos ejes, uno trasero con doble llanta en cada extremo donde se transmite la potencia para realizar la tracción del equipo para su desplazamiento y un eje delantero o direccional con una llanta en cada extremo y este se utiliza para direccionar el equipo. Encima del bastidor en la parte delantera va montada la cabina, donde se ubica el operador y se encuentran todos los instrumentos de control y mandos del equipo; en la parte posterior del bastidor se ubica la caja o volco, donde se deposita el material a transportar.

CAMIÓN ARTICULADO El camión articulado es un equipo pesado de transporte para explotaciones mineras y construcciones, montado sobre dos bastidores unidos por el centro con un pivote, con resistencia suficiente, para soportar los esfuerzos generados por la carga y las condiciones del camino. Posee tres ejes, dos traseros con una llanta en cada extremo, en total cuatro llantas y a través de los ejes se transmite la potencia para producir la tracción del equipo para su desplazamiento y un eje delantero con una llanta en cada extremo y este se utiliza de igual forma, para transmitir potencia y producir tracción. Esta disposición permite que este equipo se comporte muy bien en terreno desigual y fangoso, su sistema de tracción en las seis ruedas le permite salir fácilmente de los atascamientos en el fango. Encima del bastidor delantero va montada la cabina donde se ubica el operador y se encuentran todos los instrumentos de control y mandos del equipo; en el bastidor trasero va montada la caja o volco, donde se deposita el material a transporte. 2. AVISOS DE SEGURIDAD Hay varias etiquetas de advertencia específicas en esta máquina, en esta sección se revisara la ubicación de etiquetas de advertencia de peligro y la descripción del peligro correspondiente. Familiarícese con el contenido de todas las etiquetas de advertencia. En los cilindros de suspensiones y en los acumuladores de presión se encuentran estas etiquetas de advertencias. • Prevención contra quemadura: No toque ninguna pieza de un motor en funcionamiento, deje que

el motor se enfríe. • Refrigerante: Cuando el motor está a la temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente. El refrigerante también está bajo presión. El radiador y todas las tuberías que van a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente. utilice un protector para revisar una fuga de refrigerante Revise el nivel del refrigerante sólo en frio, no manipule la tapa de llenado. • Precaución en caso de rayos: Cuando caen rayos en las cercanías de la máquina el operador no debe nunca intentar los siguientes procedimientos:  Subir a la máquina.

 Bajar de la máquina.  Si usted está dentro en el puesto del operador durante una tormenta, quédese allí.  Si está en el suelo durante una tormenta eléctrica, aléjese de la máquina. • Arranque del motor:  No arranque el motor si hay una etiqueta de advertencia en el interruptor de arranque del motor o

en los controles de la máquina.  No mueva ninguno de los controles de la máquina.  Asegúrese de que la caja del camión esté abajo.

 Ponga el control de levantamiento en la posición LIBRE.  Ponga el control de velocidad y sentido de marcha de la transmisión en la posición NEUTRAL.  Caliente durante 5 minutos todo el sistema hidráulico del camión.  Conecte el control del freno de estacionamiento.  El escape de los motores diesel contiene productos de combustión que pueden ser nocivos para su salud, siempre arranque el motor en un área bien ventilada.  Opere siempre el motor en un área bien ventilada.  Compruebe visualmente si hay o no espectadores o personal de mantenimiento alrededor.  Asegúrese de que nadie esté cerca de la máquina.  Haga sonar brevemente la bocina (normas de pito) antes de arrancar el motor. • Antes de la operación:

 Aleje a todo el personal de la máquina y de sus alrededores.  Quite todos los obstáculos del camino de la máquina.  Esté al tanto de peligros tales como cables eléctricos, zanjas, etc.  Cerciórese de que todas las ventanas están limpias.  Asegure las puertas en la posición cerrada.  Ajuste los retrovisores para obtener la mejor visibilidad posible de la zona cercana a la máquina.  Cerciórese de que la bocina de la máquina, la alarma de retroceso, la alarma de acción, las luces indicadoras del tablero y todos los demás dispositivos de alarma funcionen correctamente.  Abróchese el cinturón de seguridad. • Subida y bajada de la máquina:

 Siempre que suba o baje de la máquina hágalo de frente hacia la misma.  Mantenga un contacto de tres puntos con los Escalones y los asideros.  Tres puntos de contacto pueden ser los dos pies y una mano.  Tres puntos de contacto también pueden ser un pie y las dos manos. 3. SIMBOLOGIA Es importante que el operador conozca toda la simbología de estos equipos para tener una operación segura. Los símbolos se dividen en primarios y secundarios:  SIMBOLOS PRIMARIOS

 SÍMBOLOS SECUNDARIOS

Para conformar un símbolo completo unimos un primario con un secundario.

CATEGORÍAS DE ADVERTENCIA Las categorías de las alarmas de advertencias se dividen en tres: • En la primera categoría: entran los filtros combustible, trasmisión, aire, niveles de combustible etc.

se reporta el equipo y se continúa la operación.

• En la segunda categoría: entran las temperaturas del equipo, temperatura del refrigerante,

temperatura del aceite de los frenos. Se le baja la temperatura se revisa y si continua alta Se reporta el equipo. • En la tercera categoría: entran presión aceite del motor, freno conectado por falla en uno de los paquetes de frenos, refrigerante, aire, dirección. Se debe parar el equipo y repórtalo.

CAMIÓN 777 Características • Motor 3508 EUI • Genera una potencia máxima de 1000 caballos de fuerza • Sincronizado a 2000 rpm en su trabajo normal • Tiene un peso en vacio de 64.296 kg • Un peso en bruto de 163.293 kg • Capacidad de carga de 96 ton equivalente a 42 metros cubico • Tanque de combustible 300 gal • Posee un ancho de 6.5 metros • Una altura a nivel de cabina de 4.7 metros • Una longitud de 10.5 metros • Cárter 114 L 30 gal • Diferenciales y mandos finales 70 gal • Sistema de dirección 15 gal • Tanque principal hidráulico frenos, levante y convertidor de par 133 gal • Sistema de la transmisión 65 gal Distribución ergonómica El puesto del operador del 777D está diseñado ergonómicamente para lograr un control total de la máquina en un entorno cómodo y productivo. Todos los controles, palancas, interruptores y medidores están colocados para aumentar la productividad al máximo y reducir la fatiga del operador al mínimo. • Tablero de instrumentos: Tablero de instrumentos envolvente que

tiene todos los controles al alcance del operador. Pantallas iluminadas por detrás que mejoran la visibilidad.

• Asiento de suspensión neumática: Asiento de suspensión neumática

Cat Comfort diseñado ergonómicamente y completamente ajustable

con apoyabrazos ajustables que proporcionan una comodidad de conducción óptima. Dispone de un cinturón de seguridad retráctil ancho que sujeta al operador de modo seguro y cómodo. • Columna de la dirección: Volante deportivo con dirección inclinable y telescópico que permite una posición de conducción cómoda y un mayor control. • Consola de la transmisión: Palanca de cambio de marchas ergonómica con indicadores de marcha

iluminados por detrás que optimizan la eficiencia.

• Cabina ROPS/FOPS: Cabina integral insonorizada montada de forma elástica en el bastidor principal

para aislar al operador del ruido y las vibraciones y producir una marcha silenciosa, segura y cómoda.

• Controles del operador: Los controles, al alcance del operador, de las señales de giro, luces altas,

limpia/lavaparabrisas y de retardo están diseñados para lograr una eficiencia y una comodidad óptimas.

• Sistema monitor: El Sistema Monitor Electrónico (EMS III) dispone de pantallas fáciles de leer para

dar una información precisa de la máquina. Los datos pueden descargarse por medio de la herramienta de servicio Técnico Electrónico (ET) para efectuar una diagnosis y una reparación rápidas.

• Grupo de instrumentos: Que mantiene una visualización constante de las funciones vitales de la

máquina, incluidas las siguientes:    

Temperatura del refrigerante. Temperatura del aceite. Presión de aire del freno. Nivel de combustible.

• Módulo de velocímetro/tacómetro: Que supervisa tres sistemas:

 Velocidad del motor.  Velocidad de desplazamiento.  Marcha real. • Centro de mensajes: Que muestra mensajes solicitados por el operador y avisa al mismo en caso

de existan unas condiciones anómalas en la máquina.

• Calefacción / Aire acondicionado: La presencia de un ventilador de cuatro velocidades controlado

electrónicamente y nueve aberturas suministran una circulación de aire controlada por la temperatura que proporciona un entorno de trabajo cómodo en cualquier clima. El aire acondicionado es optativo.

• Pedales: Diseñados ergonómicamente por razones de comodidad. El pedal del freno secundario

está ubicado de forma conveniente en el piso para permitir un control sencillo del operador.

• Ventana del operador: Ventana eléctrica del operador que ofrece una operación sencilla y una vista

sin obstrucciones.

• Palancas de levantamiento: Sistema de levantamiento electrónico de cuatro

posiciones con control en la punta de los dedos que amortigua las bajadas de la caja de bajo impacto. Montadas junto al asiento del operador para facilitar la operación.

Dispone de cilindros de levantamiento de dos etapas que proporcionan tiempos de descarga rápidos de 15 segundos para la subida y 13 segundos para la bajada. • Sistema de Administración de Producción: Proporciona datos valiosos sobre la carga útil y el tiempo de los ciclos para aumentar la productividad.  Utiliza sensores de presión en los montantes y un microprocesador interior para determinar el

peso de la carga útil.  Luces externas que señalan al operador de la herramienta de carga el momento en que se ha

alcanzado la carga útil.  Para descargar se utilizan 1700 rpm. • Preparado para radio: Cabina conectada de antemano con

convertidor de corriente, altavoces, mazo de cables, antena y dispositivos para sistemas de comunicación adicionales.

4. DEFINICIONES. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

A.C.P.M.: Combustible derivado del petróleo, más comúnmente utilizado en los motores Diesel. Árbol Eje: Elemento mecánico, para transmitir par de giro. Bastidor: Estructura que les da la rigidez a los equipos pesados. Conocido también como chasis. Cámara de pre combustión: Cámara donde se inyecta el combustible, para que se inicie la combustión en los motores con sistema de pre cámara. Cárter: Una de las secciones del motor diesel, se dice principalmente para denominar el depósito de aceite. Convertidor de par: Mecanismo que hace la función de conectar y desconectar el motor y la transmisión de un equipo pesado. Electrolito: Solución ácida que tiene la batería que por medio de reacción química produce la energía eléctrica. Interruptor: Elemento eléctrico para conectar o desconectar un circuito eléctrico. Inyección directa: Sistema de inyección donde el inyector dispara el combustible directamente sobre la cabeza del pistón. Keroseno: Combustible derivado del petróleo, más puro que el A.C.P.M. Km/h: Abreviatura para indicar la velocidad en kilómetros por hora. Mando final: Elemento mecánico que reduce y transmite la potencia para el desplazamiento del equipo pesado. Manómetro: Instrumento para medir las presiones. Mirilla: Elemento fabricado en vidrio con marco metálico de tamaño pequeño, para observar el nivel de un fluido confinado en un tanque. Motriz: Generación de movimiento. Mph: Abreviatura para indicar la velocidad en millas por hora. Muñón: Sección del cigüeñal, donde gira sobre los casquetes. ON – OFF: Posición del interruptor, ON conectado y OFF desconectado. Panal radiador: Parte central del radiador. Par de torsión: Fuerza de giro o rotación. Pernos: Elemento mecánico utilizado para unir dos piezas mecánicas de alta resistencia. Pila: Montículo de material almacenado dispuesto de forma apropiada. Prefiltro: Elemento de filtración que se emplea antes del filtro principal. Régimen de giro: Velocidad de giro del motor. ROPS: Sigla para denominar la estructura de la cabina resistente a los impactos. RPM: Abreviatura para indicar revoluciones por minuto.

• Stop: Pare. • Trimetal: Composición de tres metales para la fabricación de los casquetes que soportan el cigüeñal

del motor.

• Turbo alimentador o súper cargador: Elemento mecánico incorporado a los motores diesel para

aprovechar la velocidad de los gases de escape y empujar más aire dentro de las cámaras de los pistones del motor. • VIMS: Sigla de Sistema de Información Vital en los equipos CATERPILLAR. 5. UNIDADES DE MEDIDA MEDIDA Superficie Volumen Velocidad Aceleración

DESCRIPCION Medida de área Medida de Volumen Cambio de la longitud en el tiempo Cambio de la velocidad en el tiempo

UNIDAD BÁSICA Metro cuadrado Metro cúbico Metro por segundo Metro por segundo al cuadrado

SÍMBOLO m2 m3 m/s m/s2

Densidad

Cantidad de masa dentro de un volumen

Kilogramo por metro cúbico

kg/m3

Cantidad de volumen por unidad de masa

Metro cúbico por kilogramo

m3/kg

Masa por unidad de aceleración Fuerza ejercida sobre unidad de área Fuerza por la distancia en la unidad de tiempo

Newton Pascal, Bar

N Pa

Vatio, caballo de vapor y HP

W

Medida de la tensión eléctrica

Voltio

V

Medida de temperatura

Grado Celsius

ºC

Medida de cantidad de energía

Amperio

A

Medida de distancia Medida de peso Medida de tiempo

Metro Kilogramo Segundo

m kg S

Volumen específico Fuerza Presión Potencia Tensión eléctrica y fuerza electromotriz Temperatura Intensidad de corriente eléctrica Longitud Masa Tiempo

6. MEDIDORES Los medidores permiten al operador verificar el estado de funcionamiento de los componentes del equipo, ya que es de vital importancia estar permanentemente monitoreando estos sistemas. • Temperatura de refrigerante de motor

Este medidor advierte el grado de temperatura que presenta el equipo con referencia a la temperatura normal de operación (80/90) grados, si el medidor avanza a la zona roja pare el equipo reporte el equipo a su supervisor y utilice el procedimiento para bajar la temperatura, estacionando el equipo en un lugar bien seguro y luces de estacionamiento, con su freno de parqueo activado acelere hasta 1200 rpm durante un tiempo prudente si no baja la temperatura bájese del equipo revise si hay fugas y reporte.

• Temperatura aceite de los freno

Este medidor indica la temperatura del aceite de los frenos, esto sucede cuando no utilizamos la velocidad adecuada, si el medidor avanza a la zona roja pare el equipo coloque freno de parqueo, estacione en un lugar seguro, luces de parqueo reporte a su supervisor y utilice el procedimiento para enfriar el aceite de los frenos acelere a 1200 rpm y con la palanca del retardador manual inyecte presión hidráulica. • Presión de aire de los frenos Indica la presión del sistema de aire, la zona roja indica baja de presión de aire, pare el equipo y repórtelo a su supervisor. La presión recomendada para iniciar una operación segura es de 120 psi. • Nivel de combustible Indica el nivel de combustible que hay en el tanque. Añada combustible cuando el indicador llegue a la franja roja. • Modulo de Velocímetro y Tacómetro

En el módulo del velocímetro, tacómetro e indicadores se muestra lo siguiente:  El velocímetro: Es un display que muestra tres dígitos

donde se indica la velocidad del equipo en Km/h.  El indicador de la marcha en la transmisión: Es un

display que muestra dos dígitos, el dígito de la izquierda indica la marcha en la cual está conectada la transmisión”1ª”, “2ª”, “3ª”, etc. El dígito de la derecha muestra la dirección seleccionada en la cual avanza el equipo: “F” hacia delante, “N” posición neutra, “R” reversa.  El tacómetro: muestra las rpm del motor. 7. INTERRUPTORES

• Interruptor

Control Automático Retardador

(ARC):

Interruptor para poner en funcionamiento el control automático del retardador y se activa al momento de comenzar su turno de trabajo. Durante toda la operación normal, el Automático del retardador debe estar en posición conectado. El ARC controla electrónicamente el frenado en pendiente para mantener el motor a aproximadamente a 1.900 rpm El ARC se desactiva cuando el operador conecta los frenos o el acelerador. Ventajas del ARC:  Protección contra el exceso de velocidad del motor.  Facilidad de operación del ARC aumenta la facilidad de operación, resultando en una mayor

confianza del operador con menos fatiga.  Velocidades más rápidas El ARC permite al operador mantener unas velocidades óptimas del

motor para efectuar acarreos cuesta abajo más rápidos y lograr una mayor productividad.  Control superior La modulación automática del freno ofrece una marcha más suave y un mayor control en condiciones resbaladizas, permitiendo al operador que se concentre en la conducción.  Eficiencia de combustible Durante las aplicaciones de retardo, el ECM del motor no inyecta combustible en los cilindros disminuyendo más el consumo de combustible.

• Interruptor Sistema Control de Tracción (TCS): Le permite al operador

tener una operación segura en casos de condiciones extremas de la vía.

• Interruptor Sistema de Conexión y Desconexión de los Frenos: Le

permite al operador desconectar los frenos para remolcar el camión cuando se encuentra varado.

• Interruptor Sistema de Inyección con Eter: Este sistema solo se utiliza en

los climas fríos (Canadá, Chile).

• Interruptor Auxiliar de Aceleración: Le permite al operador acelerar el motor cuando el

sensor de aceleración falla.

• Interruptor de Luces del Tablero: Controla las luces del tablero. • Interruptor de Aire Acondicionado: Controla la temperatura del

aire acondicionado.

• Interruptores de Luces: Dentro de los interruptores de luces

se encuentran los siguientes

 Luces de estacionamiento.

 luces bajas.  luces para neblina  luces de escaleras

• Alarma de Retroceso: La alarma de retroceso sonará

cuando la palanca de control de marchas se posicione en REVERSA, se usa para advertir al personal que se encuentre alrededor del equipo.

8. CONTROLES DEL EQUIPO

• Palanca Selectora de Cambios: Nos permite hacer

selección de marcha hacia delante y reversa, la reversa no entrara a menos que el equipo esté totalmente parado.

• Control Limpia Parabrisas y Control de Cambios de Luces:

Girando la perilla activamos las luces de alta y velocidades del limpia parabrisas y moviendo la palanca hacia arriba activamos cambios de luces

• Freno de Parqueo: Activa el freno de parqueo en posición

CONECTADO y DESCONECTADO

lo

desactiva

en

posición

• Acelerador, Freno de Servicio y Freno Secundario:

 Acelerador: El acelerador controla la cantidad de combustible suministrado al motor, al oprimir el

pedal hacia abajo las revoluciones del motor avanzan.  Freno de servicio: Oprimiendo el pedal el freno de servicio detiene el equipo, se utiliza en velocidades de 8 km.  Freno Secundario: Si la presión del freno servicio se pierde pise el pedal rojo, este sostiene el equipo hasta pararlo. • Retardador Manual: Accione la palanca del retardador

hacia abajo, para accionarlo y hacia arriba para desconectarlo. En la medida que la posición de la palanca hacia abajo sea mayor aumenta la fuerza de retardo. El 90% del frenado en un camión se hace con este control.

9. TEST DE PRUEBA DE LOS FRENOS • Freno de Parqueo: al inicio de cada turno pruebe los frenos con el camión estacionado, freno de

parqueo activado, selectora de cambio en primera y aceleras a 1200 rpm el camión no se moverá. • Freno De Servicio: pisas el pedal del freno de servicio con el pie izquierdo, liberas el freno de parqueo, colocas selectora de cambio en primera y aceleras a 1200 rpm el camión no se moverá. • Retardador Manual: pisas freno de servicio liberas freno de parqueo, bajas la palanca del retardo manual sueltas el freno de servicio y aceleras a 1200 rpm el camión no se moverá. • Freno Secundario: pisas freno de servicio liberas freno de parqueo, pisas el pedal rojo o freno secundario, aceleras a 1200 rpm el camión no se moverá. De esta forma se prueban los frenos en los camiones para tener una operación segura. Nota: la capacidad de frenado de un camión es del 60% en la parte trasera y un 40% en la parte delantera. 10. CONTROLES A NIVEL DE SUELO

• Luz De Falla: puerto para información vims, control de parada del motor, luces de

escalera y motor, interruptor general, interruptor que energiza el vims.

• Sistema de Dirección: Con este componente el operador dirige el equipo pesado y actúa

directamente sobre las llantas delanteras en los camiones rígidos, y en la articulación central en los camiones articulados.

• Sistemas De Frenos: Este componente es el encargado de detener el equipo

pesado y controlar la velocidad, actúa directamente sobre las llantas. El sistema de frenado enfriado por aceite de Cat suministra un rendimiento y un control fiables en las condiciones más extremas del camino de acarreo. El sistema integrado combina las funciones de servicio, freno secundario, estacionamiento y retardo en el mismo

sistema robusto para obtener una eficiencia de frenado óptima. Frenos de discos múltiples delanteros/traseros enfriados por aceite Los frenos de servicio de múltiples discos en las cuatro ruedas y enfriados por aceite forzado de Caterpillar resultan enfriados continuamente por intercambiadores de calor de agua a aceite para producir un rendimiento de frenado resistente al desvanecimiento y un retardo excepcionales. • Pistones: El diseño de dos pistones de Caterpillar combina las funciones de freno de servicio,

secundario, estaciona miento y retardo en el mismo sistema. El pistón principal se acciona hidráulicamente y desempeña las funciones tanto de servicio como de retardo. El pistón secundario se conecta por resorte y se mantiene en la posición desconectada por medio de presión hidráulica. Si la presión del sistema hidráulico desciende por debajo de un nivel específico, el pistón secundario aplicado por resorte conecta los frenos de modo automático.

• Freno de Estacionamiento: El freno de estacionamiento está enfriado por aceite, se conecta por

resorte y se desconecta hidráulicamente en las cuatro ruedas lo que permite una capacidad de estacionamiento superior en todas las pendientes de hasta un 15%.

11. COMPONENTES DEL EQUIPO PESADO DE TRANSPORTE • Tren de Potencia Camión Rígido: La función

que desempeña el tren de potencia en un equipo pesado de transporte, es el de movilizar el equipo con la suficiente fuerza, para vencer las pendientes y transportar el material producto de las explotaciones mineras. hacen parte del tren de potencia los siguientes componentes:  El Motor Diesel  Convertidor de Par

 Transmisión  Eje Trasero  El Motor Diesel: Es la máquina encargada de generar la potencia

suficiente, para mover y trasladar el equipo pesado. En los equipos pesados siempre se utiliza el motor Diesel, por sus características especiales en cuanto a gran torque generado. Los motores Diesel son de dos diseños básicos: de 2 tiempos o carreras por ciclo y de 4 tiempos o carreras por ciclo. Cuatro Tiempos: El motor de cuatro tiempos utiliza una carrera de pistón, para cada fase del ciclo. 1. Admisión: El aire entra al cilindro, ya sea a presión

atmosférica o forzado por un turbo alimentador o súper cargador, cuando el pistón se mueve hacia abajo en la carrera de admisión. 2. Compresión: El pistón sube, comprime y calienta el aire.

3. Explosión: El combustible inyectado se enciende e impulsa el pistón hacia abajo. 4. Escape: Al subir el pistón otra vez, se expulsan los gases de escape y se completa el ciclo.

Ventajas de los Motores de 4 Tiempos: Más silenciosos, más limpios y no hay pérdida de potencia por turbinas.  Convertidor de Par: La función que desempeña el embrague y/o el convertidor de par es la de

permitir la separación o el libre giro entre transmisión y el motor permitiendo un arranque suave y cambio de marchas sin interferencias mecánicas. Los convertidores de par son equipo de norma en equipo pesado. Se instalan entre el motor y la transmisión. Un convertidor de par multiplica el par y provee una transferencia suave de la potencia a través del tren de fuerza. El convertidor de par más utilizado en los equipos de transporte pesado es el convertidor de turbinas dobles, en el cual dos turbinas una dentro de otra trabajan en forma conjunta o separada según la velocidad de desplazamiento de la máquina. En cada gama ambas turbinas trabajan juntas para absorber las cargas de par iniciales. Al aumentar la velocidad de desplazamiento, la transmisión pasa a una marcha más alta automáticamente y permite que la segunda turbina trabaje en forma independiente.  Transmisión: La función de la transmisión es la de permitir la variación de las velocidades cuando

el motor alcanza su máximo régimen de giro y así tener un desplazamiento más rápido. Planetaria: Las transmisiones planetarias, utilizan un engranaje central o solar y tres engranajes satélites dentro de una gran corona, para transmitir la potencia. Las transmisiones planetarias por lo general son más compactas. Los conjuntos de embragues planetarios rodean cada juego de engranajes y son más fáciles de sellar que los conjuntos de embrague interno, y como están en el exterior disipan mejor el calor. Eje Cardam: La función que desempeñan los ejes cardámnicos es la de transmitir la potencia desde la transmisión, hasta el diferencial o eje trasero.  Eje Trasero o Diferencial: La función del diferencial es la de transmitir la

potencia del eje de impulsión al eje motriz. Cuando la máquina realiza un giro en una curva, el diferencial permite que las ruedas se muevan a diferentes velocidades mientras siguen siendo impulsadas. Diferencial común: Un diferencial común divide el par de torsión igualmente entre las dos ruedas motrices, aun cuando una de ellas esté girando más rápidamente en una curva. En la mayoría de los casos, esta división gemela da buenos resultados. Sin embargo, cuando una rueda se encuentra en suelo firme y la otra está girando a causa de tracción deficiente, el diferencial común aplicará el mismo par a ambas ruedas, lo cual podría no ser suficiente, para

mover la máquina. En una máquina con tracción en las cuatro ruedas, por lo general todo lo que se necesita es un diferencial común. Mandos Finales: Los mandos finales reducen la velocidad del tren de impulsión y aumentan el par mediante un engranaje pequeño (central o piñón), para impulsar engranajes más grandes. Hay cuatro diseños comunes: reducción simple, reducción doble, reducción triple y planetario. El tipo utilizado depende de la cantidad de desmultiplicación deseada y del espacio disponible. Los mandos finales se deben ubicar próximos a la rueda motriz. Si la desmultiplicación y el aumento de par se producen en otro lugar, hay más potencial de falla a causa de las mayores cargas de par. Llantas: Son las que finalmente transmiten el movimiento al estar en contacto con el piso y logran que el equipo pesado de transporte se desplace. Las llantas por lo general son de dos tipos diferentes: radiales o de lonas diagonales, y que a su vez pueden ser:  Llantas de transporte: Utilizadas en máquinas para recorrer grandes distancias.  Llantas de trabajo: Normalmente utilizadas en máquinas de recorrido corto, pero

por lo general más gruesa la banda de rodamiento, que la hace resistente a los cortes de las rocas. Las explosiones de llantas infladas con aire, han sido el resultado de la combustión del gas por el calor inducido dentro de las llantas. Estas explosiones se pueden causar por el calentamiento de los componentes del aro, por fuego externo o por un uso excesivo de los frenos. Una explosión de la llanta es mucho más violenta que un reventón. La explosión puede lanzar la llanta, los componentes del aro y del eje de la maquina tan lejos como a 500 m o más. Tanto la fuerza de la explosión como los fragmentos volantes pueden causar daños a la propiedad, lesiones personales o la muerte.  No se aproxime a una llanta caliente, mantenga una máxima distancia.

 Permanezca fuera de un área de por lo menos 500 m a la redonda. Los neumáticos inflados con nitrógeno reducen el potencial de una explosión, debido a que el nitrógeno no ayuda a la combustión. EI nitrógeno ayuda a evitar la oxidación, el deterioro de la goma y la corrosión de los componentes del aro. Baterías:  Las baterías despiden gases inflamables que pueden explotar.  No fume mientras observa el nivel de electrolito de las baterías.  EI electrolito es un ácido. EI electrolito puede causar lesiones personales.

 No permita que el electrolito entre en contacto con la piel o los ojos.

 Use siempre gafas de seguridad, cuando trabaje con baterías. Bastidor (Chasis): Es el principal componente del equipo pesado de transporte que mantiene unidos todos los demás componentes y además es el que soporta la carga que se transporta. Caja (Volco): Es el componente que recibe y mantiene el material cargado mientras es trasladado, es accionado por cilindros hidráulicos para levantarlo y así evacuar la carga. Control de Levante de la Caja (Volco): Cuando el equipo se encuentre en operación la caja debe permanecer abajo y la palanca de control debe permanecer en posición de flotación, para prevenir daños ocasionados por las vibraciones cuando el equipo se está desplazando.  Posición de Levante (1): Hale la palanca a la posición (1),

para levantar la caja y descargar el material. Cuando suelte la palanca el control regresa a la posición fija. Utilice siempre las 1700 rpm para levantar la tolva.  Posición fija (2): Esta posición mantiene la caja fija y esta no

se moverá, el control permanecerá en esta posición hasta que este se mueva.  Posición de flotante (3): En esta posición la caja quedará

LIBRE y se mantendrá en posición horizontal, el control se mantendrá en esta posición hasta que se mueva manualmente.  Posición Bajar (4): Mantenga la posición de la palanca hacia

abajo, para bajar la caja, cuando suelte la palanca esta regresará a la posición de Flotante.

Suspensión: Componente que soporta tanto la carga como el peso vehicular, es bastante flexible para que pueda absorber los impactos producto del movimiento del equipo pesado y la desigualdad del camino evitando que el bastidor reciba torsiones por desigualdad del terreno.

Las suspensiones se cargan con nitrógeno líquido y aceite hidráulico, nunca manipule las válvulas de estos cilindros es peligroso.