Introduccion Al Control de Motores ALTO Azcapotzalco

 

~ 1 1

8.5

 

1f J ¡tO ' l l '2 6 ' 9 3 9 0 «

C -6

H o r a c i o ~ u i t r ó n

Sánches

Introducción

al control de motores eléctricos

At\\ A Z C A P OIOIIIT Z A&L C O CDaIh

LlPy

aa

2893964

~

s : C

':

:

~ -

- J .-

~

J

..... _ . .. .. ---- - -.1- + ~ ~ oo,

< --

••

~

_.o.

c

oC

.--

-.-.-

"'t ~ ~ ................... . ___

0.. ____

---

-.--

~

""'

......

_

,- ~

¡ ;

. . - - . ; . . . ; ; ; ;

LU

\. .. . _J

 

_

__------_. _T _f ' -- f f 3t _-1 -r:_ f t. . - - -_. ._._ _. . --U U 200

ti o

..

.....

HIT

~

, _ oo . o • • •• •

...

-

I

S

60 ea 100 YElOC1DAO 0,0

Fig. 9 . En l a figurd se muestr a l a s ecuencia para l a .:onex .:onex.i.i6n 6n del motor durante e l ~ · d n q u e con autotransformador con t ra nsi c i 6n a b i e r t a . También s e t i e ne n c a s p a r - c o r r i e n t e c ont ra curvas t í p ien velocidad donde se puede obse rva r e l pico de c o r r i e n t e durante l a t r a n sic i6n.

29

 

3

-C

~

~

y

v

E ~

w 600

: M

~ > O O

/

)

0

]:

/-/-/

w

«:.00

CE .eMJ1QJ

.z-:z

8>. 00

~ b ' O l T a r

. z ~

"

7 Á'AM5 J t : I ( W I

5

-

hM1:.HA: C

~ ~ 1 J 0 5

A"'UTQS

; } - 3- 3 /-/-;

3(x)

o

f--

-

N.:.<

I

... . . ...... . .. ' PAR

ZO

40

.'

-..\ ,"J \

~ . ~

10 100 50 VElDClDAD ~

Fig. 10. Diagrama de conexiones del motor y cur vas t í p i c a s p a r - c o r r i e n t e cont r a velocidad durante e l arranque con a u t ' O . t r a n s o r i n a d o r con t r a n s i c i 6 n c e  r r a d a ·. El uso de aUj:·otransformadore-s' conectados en de lta abie .r t a , e s t á muy di f undi do, pero e s t a conexi6n puede ocasionar , duran t e e l arranque, d i s t u r b i o s en l a l í n e a que como consecuencia disminuyen e l par y a reducido. Esta disminuci6n no suele ser mayoría de l a s a plic a c ione s, si n embargo, t an c r í t i c a e n cuando s e p r e f i e r e t e n e r e l par máximo s e completa e l a u to  t r ans f or m ador , conectándose e n e-s t r e l l a . Los autotransformadores son usti usti''almente a lmente suministrados con dos , o t r e s derivacion ls, l o : que permite hacer a j u s t e de l a s condio acorde con l a capacidad del c io n e s de a r r a n ~ ~ i Su• capacidad ." ' T -:: .-motor, también toma e n ' cuenta e l c i c l o de se rvic io de acuerdo con l a apl i caci 6n a l a que e sté dest i nada. .::

Arranque con R esi st enci as P r ima r ia s .

En e s t e método de a r r a nque se emplean r e s i s t e n c i a s en s e r i e con cada fase del motor, cuyo v a lo r s e va reduciendo e n uno o

30

 

más pasos durante l a aceler aci6n, para quedar tota lme nte fue  r a , cuando e l motor se ha acelerado. En e l arranque con r e s i s t e n c i a s se puede obtener un par de arranque elevado, pero s u e f i c i e n c i a e s b a j a , e n comparaci6n con e l arranque por autotransformador. La t ra nsi c i 6n cerrada es inherente e n e s t e método de arranque y s i bien no se t i e ne e l problema de pjcos de c o r r i e n t e , s i pueden pre se nta rse va lore s elevados, dependiendo de l a dur aci6n de los pasos de reducci6n de l a r e s i s t e n c i a . Esto puede observarse en las curvas mostradas e n l a f igur a 11

I

'

¡

R

M

--1

I

--1

--1

I

~

€

:

C6eefDOJ

/-/-¡'

3>

2/)0 AlISO: C

.iI5t

€

~

_

~ : '"i4OO Ir

a

>

.:l-;¡-.l

ACfO:

c< -e-'lAPaI 3 -3 -3

,

,.000

'"

~ I O O

o

-,

- ..-_. ¡Er1:00 ~ o o o

o

.. o

ceRA' mE

,

I

-'- .....\ \

I

.... ¡ ..... . ... . . I 20

O

60

10

100

VElOCIDAD q>o

F i g . 12 Diagrama de conexi6n del motor y c u r v a s típic a s par-corriente contra velocidad d u r a n t e e l a r r a n q u e con r e a c t a n c i a s .

32

 

Arranque Estr ella- Delta .

Este método de arranque e s aplicable a motores diseñados para funcionar normalmente en conexi6n de l t a y consiste e n conec t a r los devanados del motor en e s t r e l l a durante e l arranque

para pasarlos ' a conexi6n en delta una vez que e l motor se h a acelerado.

La e f i c i e n c i a del par obtenido e s u n i t a r i a , como en e l caso del autotransformador, se reduce e n 1", . misma proporci6n de l a reducci6n de l a c o r r i e n t e , pero l a magnitud e s b a j a , de u n t e r c i o del que s e obtendria s i se a rra nc a ra a tens ión plena. Por e st a raz6n no e s recomendable cuando s e tengan c a r ~ 3 S de a l t a iner cia o donde se requiere un par elevado d u r ~ n t e l a aceler aci6n.

Los arrancadores e st re l l a -dp2t a s e f a b r i r ~ n par a t r a n s i c i ó n a b i e r t a y para t r a n s i c i ~ - cerrada. E ~ t o s últimos incluyen r e s i s t e n c i a c - , _ . "es de las cuales e l motor se conecta d u.ransici6n. Los arrancadores en t ra nsi c i 6n a b i e r t a son normalmente más econ6micos que l os de auto transformador o de r e s i s t e n c i a s ; si n embargo, los de t ra nsi c i 6n c e r r a d a , pueden l l e g a r a se r más costosos en algunos rangos que l os de autotr ans f or m ador .

600

w

AMAlVytJt ,

a;;euAar

~

I

J

_

I

:

; ' U « N ~ A

O

~

/

(

l

$

q-,ee.o1J05

/-/-/

:1-1-1 .;z.:¡-:l ~ · 3

:..< -

2893964

•' .

¡400

8000 . 200

""'"

iI

?

J

-- -- COA "ENn

A

20

t::-... ~ -

40

,

r..\

'O tO