Interpretaciónde Cartas Instrumentales

 

Interpretación de Cartas de Aproximación por Instrumentos  

 

IAL 

La carta de Descenso o Aproximación por Instrumentos (IAL - Instrument  Approach and Landing ou IAC - Instrument Approah Chart) tiene por finalidad mostrar al piloto las informaciones necesárias de la trayectória del procedimento de descenso que será ejecutado a partir de un auxílio  básico hasta el punto donde deberá ser vista la pista para completar el  pouso o entonces ser iniciada una arremetida. Normalmente,la Normalmente,l s Cartas visual, de Descenso o Aproximación son utilizadas luego Normalmente,las de las Cartasas de  Área o Ruta.Las Cartas presentan una vista "en planta" y una "en perfil". Ejemplo de Carta de Aproximación por Instrumentos

 

 

 Ahora Vamos a Explicar la Carta por Partes

En la parte Superior de la Carta está indicado el tipo de procedimento de carta y la localidad  o nombre del aeródromo

Tipo de Procedimento

 

Localidad y Nombre del Aeródromo

 

En la parte Inferior de la Carta está indicado El nombre del procedimiento La pista a la cual da auxílio, que podrá ser de  precisión (DA): ILS ; MSL ; PAR o de no  precisión (MDA): NDB, VOR, DME, VHF – DF y ASR  Localidad y Nombre del Aeródromo •

•

•

 Nombre del Procedimiento

 

Pista y  Auxílio

Localidad  y  Nombre del  Aeródromo Aeródromo

 

 Vista “en planta” En esta parte el procedimento es presentado en el formato de planta, dentro de la planta existen diversas informaciones importantes para la realización del procedimiento de descenso.

 

 

1) MSA – Altitud Mínima en el Sector: Para cada procedimiento de aproximación IFR serán establecidas altitudes mínimas del sector que serán aquellas altitudes mas bajas que podrán ser utilizadas, previéndose una separación mínima de 1000 piés encima centrado de los obstáculos contenidos en un círculo de 25Nm de radio, en el auxílio rádio básico del procedimiento. Siempre que sea posible los sectores corresponderán a los cuadrantes determinados por el N, S, E u W (magnéticos). Las MSA  serán presentadas en altitudes cuando fueran iguales o inferiores a la altitud de transición (TA) o en forma de niveles de vuelo (FL) en caso contrário.

Designador de Auxílio Base Radio de Alcance de MSA   Altitud Mínima del Sector

 Auxílio Base

 

 Níveles Mínimos del Sector

Grados Magnéticos

 

2) Órganos y Frecuencias: En este campo, en la  parte superior derecha están las frecuencias de los órganos de control. Mismo constando las frecuencias, el piloto debe consultar los  Notam´s para ver si existe algún cambio.

Frecuencias Organos

Localidad 

 

 

3) Órbita Principal: Punto de início del  procedimento de aproximación por instrumentos.  Aparte de la órbita son indicados el fijo base para la órbita, su frecuencia y los rumbos que la aeronave deberá seguir para realizar la maniobra y la trayectória del procedimento. Órbita

Fijo

Trayectória del  procedimento

Rumbos de la Órbita

 

Identificación del Fijo y su Frecuencia

 

4) Trayectória de Arremetida: Indica para donde la  Aeronave debe proseguir luego de arremeter, generalmente es la trayectória prolongada de la  pista que la lleva hasta una órbita de espera. La descripción de la Arremetida viene explicada en la carta abajo de la vista de perfil. Veremos eso mas detalladamente después. Fijo de la Órbita

Órbita de Espera

 

Trayectória de la  Arremetida y rumbo a seguir

 

5) Órbita de Espera: Lugar donde la Aeronave que arremetió y seguió la trayectória de arremetida deberá aguardar hasta ser autorizado a reiniciar el  procedimento de aproximación.

Órbita de Espera

 

 

6) Obstáculos y Aeródromos: En las cartas de aproximación, además de las informaciones de los  procedimentos, tenemos también indicaciones de aeródromos vecinos, obstáculos y sus altitudes y también referencias visuales, como ríos, represas y otros.

Obstáculo y su Elevación

 

 Aeródromo  Vecino

 

7) Procedimento ILS:Sistema ILS:Sistema que permite tomar pista alineado y en ángulo de planeo ideal  para el aterrizaje. Está compuesto por: Localizer: da la dirección a la pista, tiene alcance de aproximadamente 25 Nm y 10º para los lados; Glide Slope: da el ángulo de planeo que está entre 2º e 4º, variando conforme el lugar de la aproximación.  Marcador Externo: Antena localizada en el eje de la aproximación, con la finalidad de dar Marcador Externo: Antena localizada en el Se ejeubica de laentre aproximación, distancia en relación a la cabecera. 3.5 Nm y 7con Nm la de finalidad la pista. de dar  Marcador Marcador Médio: Tiene la mesma finalidad del Marcador Externo. Se ubica normalmente a 3.500  piés de la pista.  Marcador Marcador Interno: tiene la misma finalidad del Marcador Médio y del Externo.Se ubica entre 250 piés y 1000 piés de la cabecera. Instalado en Aeropuertos que operan ILS de CAT II e III.  Auxílios Auxílios Visuales: Forman parte además del ILS, auxílios visuais, que pueden ser: VASIS,  ALS, PAPIS etc... •

•

•

•

•

•

Rampa del Localizador

 Marcador Externo

 Marcador  Aeródromo

 Médio

Localizador del ILS Distancia a la Pista

 

 

7) Procedimento VOR / NDB: Son procedimentos de No Precisión, donde el piloto tiene que realizar el procedimento por medios própios interpretando la carta, los rumbos, las velocidades y altitudes que debem ser mantenidas.Los fijos sirven de referencia  para realizar el procedimiento y a partir de estos se toman los rumbos pré – determinados para aterrizar la aeronave.

Procedimiento  NDB

Procedimiento  VOR / DME

 

 

8) Aproximação RADAR: Aproximación de No Precisión donde el controlador  va “cantando” al piloto la altitud y el rumbo que debe ser mantenido. Dicen algunos pilotos que es un procedimiento un poco complicado,  principalmente cuando no se tiene visibilidad, pues hay que creer en lo que el controlador habla sin tener ninguna referencia visual.

Distancia a Cabecera

Procedimiento RADAR 

Radios de Distancia

 Aeródromo

 

 

9)Campo RMK: En este campo localizado luego de la vista “en  planta” se encuentran las informaciones pertinentes al  procedimiento de aproximación. Debe ser siempre leído pues son datos muy importantes.

Informaciones Importantes

Campo RMK 

 

 

 Vista “en perfil” En esta parte el procedimento es presentado en formato de perfil, En el perfil son presentadas las distancias, rumbos, altitudes, trayectória de arremetida y otras informaciones importantes.

 

 

1) Interpretación de una Aproximación ILS  Altitud Mínima de Início del Procedimiento

Fijo de Início del Procedimiento

Rumbo de  Aproximación Final

 Marcador Externo

 Marcador  Médio

 Nivel de Transición

Distancia  para la Pista Pista de aterrizaje

Elevación del  Aeródromo

Punto de Início de  Aproximación frustrada

Indica el Fijo de  Aproximación (FAF) Distancias Indicadas em Millas  Náuticas (Nm)

 

 Ângulo de de de Trayectória Planeo

 Altura de Cruce de Cabecera

Início de Trayectória del Procedimiento con o GS inoperante

Fijo de Órbita de Espera Trayectória de  Aproximación Perdida con GS operante

Trayectória de  Aproximación Perdida con GS

Inoperante  

2) Interpretación de una Aproximación VOR 

 Nível de

 Altitud de Início del Procedimiento

Fijo de Início del Procedimiento

Transición

Rumbo Magnético de Alejamiento Distancia  para início de curva

 Arremetida

 Aproximación Final

 Altitud 

 

Elevación del  Aeródromo

 

3) Interpretación de una Aproximación NDB  Altitud de Início del Procedimento Fijo de Início del Procedimiento

 Altitud 

Distancias Indicadas en Millas  Náuticas (Nm)

 

 Arremetida  NDB

 Nível de Transición

 NDB

Fijo  Aproximación Final  Aproximación Final

Pista

Elevación de  Aeródromo

 

4) Interpretación de una Aproximación RADAR   Altitud de Início del Procedimiento

 Altitudes

 Arremetida  NDB  Nível de Transición

 NDB

Rumbo

 

 Aproximación Final

Distancias Indicadas en Millas  Náuticas (Nm)

Elevación del  Aeródromo

 

Campos Explicativos 1)Campo Aproximación Perdida: Local donde es explicado el  procedimiento a ser realizado en una arremetida. Todo piloto debe tener conocimiento del procedimiento a realizar en el aeródromo de destino. Campo de  Aproximación Perdida

 

Procedimiento

 

2)Campo de Restricciones de Visibilidad: Será estudiado por  partes

 

 

2.1)Campo de Restricciones de Visibilidad:Categoría de  Aeronaves Categoria: corresponde a velocidad  de realización del procedimiento.  Vat (1,3 de la velocidad de Pérdida), CAT A < 91 Kt CAT B 91/120 Kt CAT C 121/140 Kt CAT D 141/165 Kt CAT E 166/210 Kt

 

 

2.2)Restricciones de Visibilidad y Techo de acuerdo con con el el Equipamiento Inoperante Identificación de la Pista

Categoría de Aeronave

Para el Glide Slope Inoperante

Para el Marcador  Médio Inoperante

Operación

Para Full ILS Para Full ILS

Techo Mínimo DA – Momento de Decisión

Techo Mínimo  MDA –  Momento de Decisión de  Arremetida

de Arremetida

 VIS - Visibilidad  Techo Mínimo DA – Momento de Decisión de Aremetida

 

DA – Procedimiento de Precisión  VIS  Valores Mínimos en Metros

 MDA – Procedimiento No Precisión *Note que cuando el de procedimiento tiene MDA los mínimos aumentan bastante

 

2.3)Restricciones de Visibilidad y Techo para Aterrizaje en la pista opuesta. Techo Mínimo  MDA –  Momento de Decisión de  Arremetida

Techo Mínimo

 Visibilidad   Mínima

Categoría de la Aeronave

 

 

3)Campo Velocidad y Razón de Descenso en la Aproximación Final: En este campo es indicada la razón de descenso ideal  para

llegar a la pista con determinada velocidad.

 Velocidad en Kt

Razón de Descenso en Piés / Minuto

 

 

4)Campo Tiempo de Vuelo, de un Fijo al Punto de Aproximación frustrada: En caso de que la aeronave no reciba el Marcador  Médio, tiene como saber se está punto de Decisiónel depiloto la Arremetida ó en el Punto de en la el Aproximación Perdida. En este caso se usa el tiempo para calcular el lugar donde se encuentra la aeronave.

 Velocidad em Kt.

Tiempo de Vuelo en  minutos y segundos

 

 

Nota: Las informaciones son destinadas a refrescar los conocimientos y no deben utilizarse como publicación oficial. Ante conflicto entre aquí descripto y las publicaciones publicacio nes oficiales, debe primar esto último.  

Dudas: Entre en contacto con nosotros n osotros vía e-mail ó telefónicamente. [email protected] Contraseña: escuadron