Interpretación de Cartas de Aproximación por Instrumentos
IAL
La carta de Descenso o Aproximación por Instrumentos (IAL - Instrument Approach and Landing ou IAC - Instrument Approah Chart) tiene por finalidad mostrar al piloto las informaciones necesárias de la trayectória del procedimento de descenso que será ejecutado a partir de un auxílio básico hasta el punto donde deberá ser vista la pista para completar el pouso o entonces ser iniciada una arremetida. Normalmente,la Normalmente,l s Cartas visual, de Descenso o Aproximación son utilizadas luego Normalmente,las de las Cartasas de Área o Ruta.Las Cartas presentan una vista "en planta" y una "en perfil". Ejemplo de Carta de Aproximación por Instrumentos
Ahora Vamos a Explicar la Carta por Partes
En la parte Superior de la Carta está indicado el tipo de procedimento de carta y la localidad o nombre del aeródromo
Tipo de Procedimento
Localidad y Nombre del Aeródromo
En la parte Inferior de la Carta está indicado El nombre del procedimiento La pista a la cual da auxílio, que podrá ser de precisión (DA): ILS ; MSL ; PAR o de no precisión (MDA): NDB, VOR, DME, VHF – DF y ASR Localidad y Nombre del Aeródromo •
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Nombre del Procedimiento
Pista y Auxílio
Localidad y Nombre del Aeródromo Aeródromo
Vista “en planta” En esta parte el procedimento es presentado en el formato de planta, dentro de la planta existen diversas informaciones importantes para la realización del procedimiento de descenso.
1) MSA – Altitud Mínima en el Sector: Para cada procedimiento de aproximación IFR serán establecidas altitudes mínimas del sector que serán aquellas altitudes mas bajas que podrán ser utilizadas, previéndose una separación mínima de 1000 piés encima centrado de los obstáculos contenidos en un círculo de 25Nm de radio, en el auxílio rádio básico del procedimiento. Siempre que sea posible los sectores corresponderán a los cuadrantes determinados por el N, S, E u W (magnéticos). Las MSA serán presentadas en altitudes cuando fueran iguales o inferiores a la altitud de transición (TA) o en forma de niveles de vuelo (FL) en caso contrário.
Designador de Auxílio Base Radio de Alcance de MSA Altitud Mínima del Sector
Auxílio Base
Níveles Mínimos del Sector
Grados Magnéticos
2) Órganos y Frecuencias: En este campo, en la parte superior derecha están las frecuencias de los órganos de control. Mismo constando las frecuencias, el piloto debe consultar los Notam´s para ver si existe algún cambio.
Frecuencias Organos
Localidad
3) Órbita Principal: Punto de início del procedimento de aproximación por instrumentos. Aparte de la órbita son indicados el fijo base para la órbita, su frecuencia y los rumbos que la aeronave deberá seguir para realizar la maniobra y la trayectória del procedimento. Órbita
Fijo
Trayectória del procedimento
Rumbos de la Órbita
Identificación del Fijo y su Frecuencia
4) Trayectória de Arremetida: Indica para donde la Aeronave debe proseguir luego de arremeter, generalmente es la trayectória prolongada de la pista que la lleva hasta una órbita de espera. La descripción de la Arremetida viene explicada en la carta abajo de la vista de perfil. Veremos eso mas detalladamente después. Fijo de la Órbita
Órbita de Espera
Trayectória de la Arremetida y rumbo a seguir
5) Órbita de Espera: Lugar donde la Aeronave que arremetió y seguió la trayectória de arremetida deberá aguardar hasta ser autorizado a reiniciar el procedimento de aproximación.
Órbita de Espera
6) Obstáculos y Aeródromos: En las cartas de aproximación, además de las informaciones de los procedimentos, tenemos también indicaciones de aeródromos vecinos, obstáculos y sus altitudes y también referencias visuales, como ríos, represas y otros.
Obstáculo y su Elevación
Aeródromo Vecino
7) Procedimento ILS:Sistema ILS:Sistema que permite tomar pista alineado y en ángulo de planeo ideal para el aterrizaje. Está compuesto por: Localizer: da la dirección a la pista, tiene alcance de aproximadamente 25 Nm y 10º para los lados; Glide Slope: da el ángulo de planeo que está entre 2º e 4º, variando conforme el lugar de la aproximación. Marcador Externo: Antena localizada en el eje de la aproximación, con la finalidad de dar Marcador Externo: Antena localizada en el Se ejeubica de laentre aproximación, distancia en relación a la cabecera. 3.5 Nm y 7con Nm la de finalidad la pista. de dar Marcador Marcador Médio: Tiene la mesma finalidad del Marcador Externo. Se ubica normalmente a 3.500 piés de la pista. Marcador Marcador Interno: tiene la misma finalidad del Marcador Médio y del Externo.Se ubica entre 250 piés y 1000 piés de la cabecera. Instalado en Aeropuertos que operan ILS de CAT II e III. Auxílios Auxílios Visuales: Forman parte además del ILS, auxílios visuais, que pueden ser: VASIS, ALS, PAPIS etc... •
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Rampa del Localizador
Marcador Externo
Marcador Aeródromo
Médio
Localizador del ILS Distancia a la Pista
7) Procedimento VOR / NDB: Son procedimentos de No Precisión, donde el piloto tiene que realizar el procedimento por medios própios interpretando la carta, los rumbos, las velocidades y altitudes que debem ser mantenidas.Los fijos sirven de referencia para realizar el procedimiento y a partir de estos se toman los rumbos pré – determinados para aterrizar la aeronave.
Procedimiento NDB
Procedimiento VOR / DME
8) Aproximação RADAR: Aproximación de No Precisión donde el controlador va “cantando” al piloto la altitud y el rumbo que debe ser mantenido. Dicen algunos pilotos que es un procedimiento un poco complicado, principalmente cuando no se tiene visibilidad, pues hay que creer en lo que el controlador habla sin tener ninguna referencia visual.
Distancia a Cabecera
Procedimiento RADAR
Radios de Distancia
Aeródromo
9)Campo RMK: En este campo localizado luego de la vista “en planta” se encuentran las informaciones pertinentes al procedimiento de aproximación. Debe ser siempre leído pues son datos muy importantes.
Informaciones Importantes
Campo RMK
Vista “en perfil” En esta parte el procedimento es presentado en formato de perfil, En el perfil son presentadas las distancias, rumbos, altitudes, trayectória de arremetida y otras informaciones importantes.
1) Interpretación de una Aproximación ILS Altitud Mínima de Início del Procedimiento
Fijo de Início del Procedimiento
Rumbo de Aproximación Final
Marcador Externo
Marcador Médio
Nivel de Transición
Distancia para la Pista Pista de aterrizaje
Elevación del Aeródromo
Punto de Início de Aproximación frustrada
Indica el Fijo de Aproximación (FAF) Distancias Indicadas em Millas Náuticas (Nm)
Ângulo de de de Trayectória Planeo
Altura de Cruce de Cabecera
Início de Trayectória del Procedimiento con o GS inoperante
Fijo de Órbita de Espera Trayectória de Aproximación Perdida con GS operante
Trayectória de Aproximación Perdida con GS
Inoperante
2) Interpretación de una Aproximación VOR
Nível de
Altitud de Início del Procedimiento
Fijo de Início del Procedimiento
Transición
Rumbo Magnético de Alejamiento Distancia para início de curva
Arremetida
Aproximación Final
Altitud
Elevación del Aeródromo
3) Interpretación de una Aproximación NDB Altitud de Início del Procedimento Fijo de Início del Procedimiento
Altitud
Distancias Indicadas en Millas Náuticas (Nm)
Arremetida NDB
Nível de Transición
NDB
Fijo Aproximación Final Aproximación Final
Pista
Elevación de Aeródromo
4) Interpretación de una Aproximación RADAR Altitud de Início del Procedimiento
Altitudes
Arremetida NDB Nível de Transición
NDB
Rumbo
Aproximación Final
Distancias Indicadas en Millas Náuticas (Nm)
Elevación del Aeródromo
Campos Explicativos 1)Campo Aproximación Perdida: Local donde es explicado el procedimiento a ser realizado en una arremetida. Todo piloto debe tener conocimiento del procedimiento a realizar en el aeródromo de destino. Campo de Aproximación Perdida
Procedimiento
2)Campo de Restricciones de Visibilidad: Será estudiado por partes
2.1)Campo de Restricciones de Visibilidad:Categoría de Aeronaves Categoria: corresponde a velocidad de realización del procedimiento. Vat (1,3 de la velocidad de Pérdida), CAT A < 91 Kt CAT B 91/120 Kt CAT C 121/140 Kt CAT D 141/165 Kt CAT E 166/210 Kt
2.2)Restricciones de Visibilidad y Techo de acuerdo con con el el Equipamiento Inoperante Identificación de la Pista
Categoría de Aeronave
Para el Glide Slope Inoperante
Para el Marcador Médio Inoperante
Operación
Para Full ILS Para Full ILS
Techo Mínimo DA – Momento de Decisión
Techo Mínimo MDA – Momento de Decisión de Arremetida
de Arremetida
VIS - Visibilidad Techo Mínimo DA – Momento de Decisión de Aremetida
DA – Procedimiento de Precisión VIS Valores Mínimos en Metros
MDA – Procedimiento No Precisión *Note que cuando el de procedimiento tiene MDA los mínimos aumentan bastante
2.3)Restricciones de Visibilidad y Techo para Aterrizaje en la pista opuesta. Techo Mínimo MDA – Momento de Decisión de Arremetida
Techo Mínimo
Visibilidad Mínima
Categoría de la Aeronave
3)Campo Velocidad y Razón de Descenso en la Aproximación Final: En este campo es indicada la razón de descenso ideal para
llegar a la pista con determinada velocidad.
Velocidad en Kt
Razón de Descenso en Piés / Minuto
4)Campo Tiempo de Vuelo, de un Fijo al Punto de Aproximación frustrada: En caso de que la aeronave no reciba el Marcador Médio, tiene como saber se está punto de Decisiónel depiloto la Arremetida ó en el Punto de en la el Aproximación Perdida. En este caso se usa el tiempo para calcular el lugar donde se encuentra la aeronave.
Velocidad em Kt.
Tiempo de Vuelo en minutos y segundos
Nota: Las informaciones son destinadas a refrescar los conocimientos y no deben utilizarse como publicación oficial. Ante conflicto entre aquí descripto y las publicaciones publicacio nes oficiales, debe primar esto último.
Dudas: Entre en contacto con nosotros n osotros vía e-mail ó telefónicamente.
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