Interoceanica (Ing. Orlando Barreto Jara)

 

  INTEROCEANICA*

… la gran estafa  Por: Orlando Barreto Jara    Allá por el año 2002, llamamos la atención de la ciudadanía respecto a la realidad de la famosa carretera interoceánica, a través de una nota periodística. El asunto es que el problema continúa y la verdad es que no existe tal vía internacional. Desde el inicio se politizo el tema, donde hubo paros regionales y donde el gobierno de entonces se vio obligado a conformar una Comisión Tripartita integrado por representantes cusqueños, puneños y el mismo gobierno, para elaborar las bases de licitación para el Estudio de Prefactibilidad de Análisis de Alternativas para la Interconexión Vial Iñapari-Puerto Marítimo del Sur . El otorgamiento de la Buena Pro fue al Consorcio Bustamante Williams S.A. y Barriga Dall’orto S.A., por un mo nto de US$. 290,993. Los Términos de Referencia no fueron claros. En un primer momento se dice que “…en el

estudio de prefactibilida prefactibilidad d se sele seleccionara ccionara la a alternativa lternativa prioritaria (extiéndase Luego se “corrige” y sur se del establece mejor ruta)”.mas alternativas conveniente convenientes s para el país ”. que “…se prioriza ra las

El 1 de Agosto del 2002, se inserta la Addenda Nº 1 al contrato, donde se le impone al consorcio a que se “comprometa” a realizar el estudio considerando

dos rutas por Cusco y por Puno. Primera conclusión: la finalidad del estudio era realmente determinar la alternativa mas adecuada para el sus del país, donde los puntos terminales estaban bien establecidos: Iñapari y algún puerto marítimo. Esta vía debía tener prácticamente un trazo nuevo  y aprovechar talvez algunos tramos de vías existentes, debido a las características geométricas exigentes del proyecto. No fue así, simplemente se aprovecharon las vías existentes y se les llamo “carretera interoceánica” a los cinco tramos actualmente en “ejecución”. Esto es la gran estafa! Y ahora que? Actualmente lo que se esta ha haciendo ciendo es pavimentar las vías existentes (con algunos mejoramientos mínimos). Pero …si tarde o temprano se tenían que asfaltar estas vías! El problema continua y de manera alarmante. Por ejemplo en el Tramo II, Urcos-Quince Mil, donde se han realizado algunas rectificaciones locales, la construcción va camino a convertirse en “zonas de la muerte”. Señores, el

asunto no es broma. La construcción misma de la vía es buena, pero el problema es el diseño geométrico que es deficiente. Claro, si se esta ejecutando sobre vías existentes…dirá algún iluso. Se dice quedirectriz la vía corresponde de segunda categoría. Esto significa una velocidad mínima dea una 40 Veh/hora   (zonas muy accidentadas), de

 

acuerdo al DG-2001. Para estas condiciones se tendria por ejemplo un radio minimo  alrededor de los  50 metros y distancias de visibilidad de parada de unos 55 metros. Datos fundamentales relacionados a la seguridad de circulación de los vehículos. Los radios mínimos son abismalmente inferiores a estos valores valores en la famosa carreretera interoceán interoceánica ica ! El detalle detalle:: para cumplir con estos valores, definitivamente se tenía que haber establecido un nuevo trazo como se dijo líneas arriba, pero en las etapas de los estudios de prefactibilidad y factibilidad. Respecto a las pendientes, esto ya es el colmo. Un camión cargado o los famosos trayllers, no pueden circular de día (problemas en el radiador). No pueden detenerse en plena marcha de subida porque ya no pueden volver a “arrancar”. Solo pueden bajar estos tramos en primera o segunda con el

consiguiente problema de accidentes (ojo que ya ocurrió en la bajada a la localidad de Ccatcca). No era que la interoceánica es para el transporte tr ansporte pesado de mercancías entre Perú y Brasil ? Es que como conocedores del tema, estamos atentos a lo que pasa en esta obra de importancia para el país. La misma gente que labora en el proyecto reclama que alguien se pronuncie sobre este asunto. Claro, como el proyecto es por concesión, lo que le importa al consorcio es ejecutar la obra mas corto posible (menosobviamente gastos de los construcción), que para un trazo de lo características adecuadas, gastos son ya mucho mayores. Y los “costos de operación”, a quien se lo cargan? Al pueblo señores…estamos seguros que se originaran accidentes y los precios de l transporte serán altos. “  

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*Publicado en la Revista INGENIO , Año 1. N° 01. Noviembre 2007. Cusco.