Instituto Del Asfalto (Completo)

 

METODO DE DISEÑO SEGÚN EL INSTITUTO DEL ASFALTO El método más reciente del Instituto del Asfalto, editado en 1991 y publicado en 1993, presenta algunos cambios significativos, significativos, respecto a los métodos anteriores para el diseño de la sección estructural de los pavimentos fleibles! El método se basa principalmente en la aplicación de la teor"a elástica en multicapas, #ue utili$a resultados de investigaciones recientes por parte de ese organismo! %in embargo, se reconoce #ue por los avances en la tecnolog"a de los pavimentos asfálticos, se re#uieren más conocimientos sobre las propiedades de los materiales para las necesidades actuales de los sistemas carreteros, por lo #ue el método vigente, probablemente re#uiera revisión e implementación futuras! Este método de diseño permite el empleo de asfalto sólido o emulsiones asfálticas, en la totalidad o en parte de la estructura del pavimento, e incluye varias combinaciones de capa de rodadura y bases de concreto asfáltico& de capa de rodadura y bases con emulsi emu lsione ones s asfál asfáltic ticas as,, as" as" com como o capas capas de rodadu rodadura ra as asfál fáltic ticas as con ba base se y subba subbase se granulares! El método considera al pavimento con un sistema elástico de varias capas y para su análisis se emplean conceptos teóricos y eperimentales as" como datos de ensayos y un programa de computador, sin embrago con el ob'eto de simplificar el método del instituto del asfalto, después de varias corridas de su programa, obtuvo una serie de graficas #ue permiten la aplicación del método en forma rápida y sencilla! (os espesores y caracter"sticas de las diversas capas de la estructura, se determinan de tal forma #ue se cumplan dos condiciones condiciones básicas) #ue las deformaciones deformaciones por la tracción producida en la fibra inferior de las capas asfálticas y las deformaciones verticales por  compresión en la parte superior de la subrasante no superen los valores admisibles!

VARIABLES VA RIABLES DE DISEÑO   

EL TRÁNSITO

*e importancia fundamental se considera el n+mero y peso de las cargas por e'e #ue se esperan serán aplicadas al pavimento durante su periodo de vida, es por ello #ue es necesario para el análisis del tránsito, el conocimiento del numero de e'es e#uivalentes de !- toneladas #ue se esperan en el carril de diseño y durante el periodo de diseño! Este valor se determina siguiendo el procedimiento ya descrito en el método ./0 para 2allar ! %ólo es necesario tener presente #ue cuando no se posean datos espec"ficos sobre sob re la propo proporci rción ón relat relativa iva de ca camio mione nes s espe esperad rados os en el ca carri rrill de diseño diseño po podrá drá emplearse la tabla 4!56!

 

 

SUELOS DE SUBRASANTE

El Instituto del Asfalto en sus gráficas de diseño eige el conocimiento de la resistencia de la subrasante la cual se determina por medio del modulo de resiliencia 7.r8, seg+n ensayo propuest prop uesto o en su publica publicación ción .%16! %in embargo, embargo, teniendo teniendo en cuenta cuenta #ue muc2as organ org ani$a i$acio cione nes s ca carec recen en de esta esta clase clase de e#uip e#uipo, o, se 2a 2an n es estab tablec lecido ido fa facto ctores res pa para ra determinar el .r como mediante correlacio los > .0a .0a 736!66 736!666 6 (b!?pulg 8 o menores! 0ara valores del modulo resiliente, mayores, se re#uieren ensayos de laboratorio!

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MATERIALES MAT ERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PA PAVIMENTOS VIMENTOS 

En cuanto a la rodadura, el método considera la utili$ación de me$clas asfálticas del tipo concreto asfaltico y en uno de sus casos, tratamiento superficial doble! (as bases bases pueden pueden ser en concreto concreto asfaltico, asfaltico, estabili$ estabili$ada adas s con emulsión asfáltica asfáltica o granulares! (as bases estabili$adas con emulsiones asfálticas corresponden a tres tipos de me$cla, seg+n la clase de agregados utili$ados!

 

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ipo I) .e$cla de emulsiones asfálticas con agregados procesados, densamente graduados!

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i ipo po II) .e$cla .e$cla de emu emulsion lsiones es asfáltica asfálticas s con agregado agregados s semiproc semiprocesa esados, dos, de trituración, de bancos o carreteras!

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ipo III) .e$clas de emulsiones con arenas o arenas limosas!

(os materiales #ue se utilicen para la construcción de las bases estabili$adas deben cumplir con los re#uisitos de calidad propuestas en la tabla 4!51, finalmente, el método considera la posibilidad de utili$ar materiales granulares de base o subbase, en dic2os casos, se aconse'a #ue estos materiales se a'usten a los re#uisitos de calidad indicados en la tabla 4!5-

 

PROCEDIMIENTO DE DISEÑO  El diseñ diseño o del del pavim pavimen ento to por por este este métod método o re#uie re#uiere re de la e'ecuc e'ecución ión or orde denad nada a de los los siguientes pasos) a8 Estimación del tránsito esperado durante el periodo de diseño epresado como numero acumulado de e'es simples e#uivalentes de !- toneladas en el carril de diseño 78!

*0 @ ransito promedio diario inicial  A @ 0orcenta' 0orcenta'e e estimado de ve2"culos ve2"culos pesados pesados 7buses 7buses y camiones8! camiones8! ; @ 0orcenta'e de ve2"culos pesados #ue emplean el carril de diseño! r @ 66 ve2"culos, de los cuales un 56B son comerciales! (a tasa anual de crecimiento del tránsito se estima en B! %e 2a previsto un periodo de diseño de 16 años! El factor camión es de 1!4! El suelo de subrasante es una arena arcillosa cuyo :;< es de 9B!

Solución: 18 %e calcula el n+mero acumulado de e'es e#uivalentes de !- toneladas el carril de diseño y durante el periodo de diseño 78!

*atos 0* @ >66  A @ 56 ; @ 46

 

r @ 6!6 n @ 16 C!: @ 1!4 10

( 1 + 0.08 ) −1  N =700  x  x   x 1.5   x 365 x 100 100 ln ( 1 + 0.08 )   40

 N =1.15  x 10

  50

6

-8 %e determina el modulo de resiliencia del suelo t"pico de subrasante a partir del :;