Instalacion Electrica en Automovil

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EL CABLEADO DEL AUTOMÓVIL .................................................................................01 CABLES UNIPOLARES DE COBRE CON AISLAMIENTO DE RESINA SINTÉTICA .............02 DATOS TÉCNICOS CARACTERÍSTICOS PARA UN CABLE UNIPOLAR CON UN SOLO HILO. ...............................................................................................................02 DATOS TÉCNICOS CARACTERÍSTICOS PARA UN CABLE UNIPOLAR CON VARIOS HILOS. ..........................................................................................................03 COLOR DE LA CAMISA AISLANTE ...............................................................................04 DATOS TÉCNICOS CARACTERÍSTICOS PARA UN CABLE UNIPOLAR DE COBRE CON AISLAMIENTO PARA CLASE “T2” (105°C). ..........................................................05 CAMISA AISLANTE .....................................................................................................06 COLORES ...................................................................................................................06 COLORES DE LOS CABLES UNIPOLARES DE COBRE CON AISLAMIENTO PARA CLASE “T2” (105°C)...................................................................................................06 ANOMALÍAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS CABLES ..................................................07 FUSIBLES DE SEGURIDAD..........................................................................................10 FUSIBLES CILÍNDRICOS DE EXTREMOS CÓNICOS .....................................................10 FUSIBLES LAMINARES CON PROTECCIÓN AISLANTE ..................................................10 FUSIBLE TIPO A .........................................................................................................11 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS....................................................................................11 FUSIBLE TIPO A0 .......................................................................................................12 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS....................................................................................12 FUSIBLE TIPO B .........................................................................................................13 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS....................................................................................13 FUSIBLE TIPO C .........................................................................................................14 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS....................................................................................14 FUSIBLE TIPO C0 .......................................................................................................15 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS....................................................................................15 FUSIBLES DE LÁMINA ................................................................................................16 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS....................................................................................16 INTERRUPTORES DESVIADORES - CONMUTADORES .................................................17 CLASIFICACIÓN .........................................................................................................17 EJEMPLO DE CLASIFICACIÓN .....................................................................................18 CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS ................................................................................18 INTENSIDAD DE INTERRUPCIÓN ................................................................................18

I

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RESISTENCIA DE AISLAMIENTO .................................................................................18 TENSIÓN DE DESCARGA ............................................................................................18 CAÍDA DE TENSIÓN ...................................................................................................18 RESISTENCIA ÓHMICA ...............................................................................................18 TIEMPO DE REACCIÓN ...............................................................................................19 FICHA TÉCNICA .........................................................................................................19 TELERUPTORES Y RELÉS ............................................................................................20 COMPOSICIÓN INTERNA ............................................................................................20 TIPOS DE RELÉS ........................................................................................................21 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS RELÉS ............................................................22 EJEMPLO DE CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS RELÉS ........................................22 ESQUEMA ELÉCTRICO Y CONEXIONES .......................................................................23 ADVERTENCIAS Y ASPECTOS PROBLEMÁTICOS ..........................................................23 ACTIVACIÓN A MASA Y AL POSITIVO .........................................................................23 CONEXIÓN EN PARALELO DE CARGA Y MANDO ..........................................................24 CONEXIÓN CON EL D+ DEL ALTERNADOR..................................................................25 RETRASO DE RESPUESTA...........................................................................................26 ACTIVACIÓN NO DESEADA.........................................................................................27 ACTIVACIÓN MEDIANTE CENTRALITA DE CONTROL ...................................................28 MANDO EN PARALELO DE DOS RELÉS ........................................................................29 ANOMALÍAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS RELÉS .....................................................30 LÁMPARAS ELÉCTRICAS PARA AUTOMÓVILES ............................................................31 RESISTENCIA EQUIVALENTE ......................................................................................34 CONCEPTO DE MASA..................................................................................................35 EJEMPLO DE CONEXIÓN MEDIANTE MASA..................................................................35 ASPECTOS PROBLEMÁTICOS ......................................................................................36 MASA MAL CONECTADA .............................................................................................36 ASPECTOS PROBLEMÁTICOS ......................................................................................36 MASA DISCONTINUA..................................................................................................37 ASPECTOS PROBLEMÁTICOS ......................................................................................37 DIFERENCIAS ENTRE MASA Y TIERRA ........................................................................38 MASA .........................................................................................................................38 TIERRA ......................................................................................................................38

II

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CONCEPTO DE CORTOCIRCUITO Y SOBRECARGA .......................................................39 CORTOCIRCUITO A MASA...........................................................................................39 CORTOCIRCUITO AL POSITIVO...................................................................................40 SOBRECARGA ............................................................................................................40 LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA DEL AUTOMÓVIL ...........................................................41 CARACTERÍSTICAS ....................................................................................................41 DIFERENCIAS.............................................................................................................42 REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE LOS ESQUEMAS ELÉCTRICOS....................................43 CARACTERÍSTICAS.....................................................................................................43 DIFERENCIAS.............................................................................................................43 TÉCNICAS DE REPRESENTACIÓN HISTÓRICAS ...........................................................43 NORMAS DE REPRESENTACIÓN DEL GRUPO FIAT .......................................................45 TÉCNICA DE REPRESENTACIÓN..................................................................................45 CODIFICACIÓN DE SECCIÓN Y SÍMBOLO ...................................................................46 COMPONENTES Y CONEXIONADO ..............................................................................47 COLOR DE LOS CABLES..............................................................................................48 REMISIONES A OTRA SECCIÓN ..................................................................................48 EJEMPLO ....................................................................................................................49 VALIDEZ DEL ESQUEMA .............................................................................................49 EJEMPLO ....................................................................................................................49 UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES...........................................................................50 LÓGICA DE REPRESENTACIÓN DE UN ESQUEMA ELÉCTRICO......................................51 TÉCNICA DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA TRADICIONAL...........................................52 ASPECTOS PROBLEMÁTICOS ......................................................................................52 SUBDIVISION ............................................................................................................52 PUNTOS DE MASA ......................................................................................................52 ASPECTOS PROBLEMÁTICOS ......................................................................................52 COMPONENTES COMPARTIDOS ..................................................................................53 INTENSIDADES MÁXIMAS ..........................................................................................53 EJEMPLO ....................................................................................................................53 DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN PASIVA CONTRA LAS SOBREINTENSIDADES............54 FUNCIÓN ...................................................................................................................54 DIFERENCIAS.............................................................................................................55

III

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CARACTERÍSTICAS.....................................................................................................55 DIMENSIONADO.........................................................................................................55 ASPECTOS PROBLEMÁTICOS ......................................................................................55 SOLUCIONES .............................................................................................................56 PRECAUCIONES .........................................................................................................56 SELECTIVIDAD ELÉCTRICA ........................................................................................56 CABLES NO PROTEGIDOS...........................................................................................56 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS....................................................................................57 CAPACIDAD O INTENSIDAD NOMINAL........................................................................57 SOBREINTENSIDAD ADMITIDA...................................................................................57 INTENSIDAD DE FUSIÓN............................................................................................57 DATOS CARACTERÍSTICOS.........................................................................................58 CABLEADO DE LA INSTALACIÓN.................................................................................58 ASPECTOS PROBLEMÁTICOS ......................................................................................58 DIMENSIONADO EN FUNCIONAMIENTO CONTINUADO ...............................................59 PROTECCIÓN CONTRA EL CORTOCIRCUITO................................................................59 PROTECCIÓN CONTRA LA SOBRECARGA ....................................................................59 DIFERENCIAS.............................................................................................................60 RED DE POTENCIA .....................................................................................................61 FUNCIONAMIENTO .....................................................................................................61 DIFERENCIAS.............................................................................................................62 RED DE SEÑALES .......................................................................................................63 CARACTERÍSTICAS.....................................................................................................63 DIFERENCIAS.............................................................................................................63 TIPOS DE SEÑAL ........................................................................................................64 CARACTERÍSTICAS COMUNES ....................................................................................65 LÓGICAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA ..............................65 RECEPTORES EXCLUIDOS DURANTE LA PUESTA EN MARCHA .....................................65 ALIMENTACIÓN DIRECTA DE BATERÍA........................................................................66 ACTIVACIÓN UNÍVOCA DE LOS RECEPTORES .............................................................66 EJEMPLO ....................................................................................................................67 SOLUCIÓN (A) ...........................................................................................................67 SOLUCIÓN (B) ...........................................................................................................67

IV

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SOLUCIÓN (C) ...........................................................................................................67 TÉCNICA DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS MODERNAS CON REDES CAN............68 SOLUCIÓN MULTIPLEX ...............................................................................................68 DESVENTAJAS ............................................................................................................68 VENTAJAS ..................................................................................................................70 VERIFICACIONES ELEMENTALES DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA..............................71 VERIFICACIONES DE CONTINUIDAD ..........................................................................71 VERIFICACIONES DE TENSIÓN E INTENSIDAD...........................................................71 VERIFICACIONES DE CORTOCIRCUITO.......................................................................71 VERIFICACIÓN DE COMPONENTES (LÁMPARAS, FUSIBLES, ETC.)...............................71 APLICACIONES...........................................................................................................71 VERIFICACIONES DE CONTINUIDAD EN LA INST. DE ELEVALUNAS DELANTEROS.......71 CONTROL ...................................................................................................................74 COMPONENTES AFECTADOS.......................................................................................74 CONTROL ...................................................................................................................78 VERIFICACIONES DE CONSUMO.................................................................................78 ESPECIFICACIONES ...................................................................................................78 PROCEDIMIENTO........................................................................................................79 MEDICIÓN DEL CONSUMO (NORMA) ..........................................................................79 VERIFICACIONES DE CORTOCIRCUITO.......................................................................79 MEDICIÓN DE LA INTENSIDAD DE CORTOCIRCUITO (NORMA)...................................79 INTERVENCIONES DE REPARACIÓN EN LA INSTALACIÓN ...........................................80 ASPECTOS PROBLEMÁTICOS ......................................................................................80

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EL CABLEADO DEL AUTOMÓVIL El cableado es, por su tamaño, la parte más relevante del automóvil. El cableado puede dividirse en varias partes en función de las magnitudes eléctricas implicadas: -

Cableado de potencia (arranque, recarga, encendido, etc.). Cableado de baja tensión (iluminación, sensores y actuadores de las distintas instalaciones, etc.). Cableado de señales (red de comunicación digital entre las instalaciones, autorradio, navegador, etc.).

Cada una de estas partes tiene unas características constructivas bien definidas y, por lo tanto, durante las intervenciones de reparación, necesitarán tomarse distintas precauciones según se trate de una u otra. Para apreciar mejor las diferencias entre los distintos tipos de cableados presentes en el vehículo a continuación se presenta una panorámica de los tipos de cables utilizados y sus características.

Representación

Denominación Cables unipolares de cobre con aislamiento de resina sintética Cables unipolares de cobre estañado Cables de encendido para motores de explosión con aislamiento de resina sintética Cables de encendido impedanciales Cables unipolares sumergibles para empleos severos Cables multipolares con aislamiento de resina sintética

01

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CABLES UNIPOLARES DE COBRE CON AISLAMIENTO DE RESINA SINTÉTICA NOTAS: Se indican como ejemplo algunos datos técnicos característicos de cables unipolares. En el primer caso se trata de un cable con un solo hilo, mientras que en el segundo es un cable que también puede estar compuesto por varios hilos.

DATOS TÉCNICOS CARACTERÍSTICOS PARA UN CABLE UNIPOLAR CON UN SOLO HILO Dimensiones en mm.

Camisa aislante de resina sintética

Sección mm2

CU 15 PR

CU 30 PR

30

CU 8 PR

15

CU 6 PR

8

CU 4 PR

6

CU 2,5 PR

4

CU 1,5 PR

2,5

CU 1 PR

1,5

A

6

11

14

20

28

37

48

67

110

min.

0,19

0,19

0,25

0,25

0,25

0,25

0,25

0,25

0,25

max.

0,25

0,32

0,32

0,32

0,32

0,32

0,32

0,32

0,32

1,10 0,45 2,20

1,50 0,45 2,60

1,80 0,65 3,35

2,20 0,70 3,80

2,80 0,80 4,60

3,40 0,90 5,20

3,50 0,90 5,70

5,40 0,70 7,0

7,30 1,65 10,8

37,1

18,5

12,7

7,6

4,71

3,14

2,26

1,33

0,64

8,5

14,5

21,8

32,8

51,0

70,6

105,7

176,34

374,68

Designación del conductor

Corriente máx. continuada

Diámetro de los hilos

1

CU 0,5 PR

0,5

Conductor de cobre

d max. s min. D max. Resistencia máx. a 20 C (m /m) MASA (gramos/metro) Paso de alma máx.

70

100

120

NOTAS: Los cables de esta tabla se aplican en el circuito de baja tensión de la instalación eléctrica de los automóviles, hasta 300V c.c. y 220V c.a., con temperaturas de funcionamiento de 30°C a +90°C.

02

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DATOS TÉCNICOS CARACTERÍSTICOS PARA UN CABLE UNIPOLAR CON VARIOS HILOS Dimensiones en mm.

d s nom. D

max. min. Resistencia máx. a 20 C (m /m) MASA (gramos/metro) Paso de alma máx.

7x12

7x18

1x19

1x19 0,40 1,04 5,00

50

70 CU 70 PR

hilos

53

35

CU 50 PR

Formación del conductor

8

(25)

CU 35 PR

N. alma x N. hilos

3,5

16

CU 25 PR

A

10

CU 16 PR

Corriente máx. continuada

0,8

CU 10 PR

Designación del conductor

0,35

Conductor de cobre

CU 0,8 PR

Sección mm2

CU 0,35 PR

Camisa aislante de resina sintética

75

100

125

160

200

19x14

19x14

19x21

19x30

0,35

0,40

0,40

0,40

7,30

9,20

10,60

12,60

1x11

1x11

0,20

0,30

0,70

1,15

0,40 0,83 4,80

0,40

0,75

1,05

1,85

1,40

1,40

1,60

1,80

1,55 1,45

2,60 2,40

7,10 6,70

9,00 8,60

10,30 9,90

12,20 11,80

14,00 13,60

16,40 16,00

55,70

23,5

1,76

1,11

0,75

0,53

0,37

0,26

6,4

13,8

123

204÷211 100

285÷290

370 120

542

766

70

03

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COLOR DE LA CAMISA AISLANTE El color suele referirse al esquema en espiral indicado en la figura. Espiral coloreada

Color de fondo

Paso 50

Sólo para los cables CU 0.8 y CU 2.5 las rayas deben ser longitudinales y rectilíneas. Sólo para los cables CU 0.5 y CU 1.5 se admite una sola raya longitudinal y rectilínea. Sólo para los cables CU 1 las rayas deben ser transversales tal como se indica en la siguiente figura.

Color de fondo

Raya coloreada

04

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DATOS TÉCNICOS CARACTERÍSTICOS PARA UN CABLE UNIPOLAR DE COBRE CON AISLAMIENTO PARA CLASE “T2” (105°C) Dimensiones en mm. Camisa aislante de resina sintética

0,19 0,25 0,85 1,1

CU 2 PR

14

16

20

28

0,25 0,30 1,9

0,32 2,2

0,3

6

8

37

48

0,25 0,32 3,4 3,5 0,4 0,9 4,3 5,7 3,14 2,26 61 105,7

1,9 2,1 24,7 18,5 9,4 11 ? 70 10

15

53

67

--0,25 0,40 0,32 4,8 5,4 1,05 0,70 7,1 7,0 1,76 1,33 123 176,34 ? 100

2,4 12,7 17

2,6 9,42 22

3,0 7,6 25 ? 100

3,7 4,71 40 ? 100

16

25

30

35

CU 35 PR

1,7 37,1 6

2,8 0,35

CU 30 PR

1,4 55,7 4,4

4

CU 4 PR

CU 1,5 PR

11

0,19 0,32 1,5 1,8

2,5

CU 2,5 PR

CU 1 PR

CU 0,75 PR

2

CU 25 PR

A

min. hilos max. d max. s min. D max. Resistencia máx. a 20 C (m /m) MASA (gramos/metro) Paso de alma máx.

9 --0,20 1,2

1,5

CU 16 PR

Designación del conductor

Corriente máx. continuada

6

---

CU 6 PR

Sección mm2

3,5

1

CU 15 PR

A

min. hilos max. d max. s min. D max. Resistencia máx. a 20 C (m /m) MASA (gramos/metro) Paso de alma máx.

0,75

CU 10 PR

Corriente máx. continuada

0,5

CU 0,7 PR

Designación del conductor

0,35

CU 8 PR

Sección mm2

CU 0,35 PR

Conductor de cobre

75

100

110

125

--0,40 5,6 1,85 9,0 1,11 204

--0,25 0,35 0,32 7,3 7,5 1,4 1,65 10,3 10,8 0,75 0,64 290 374,68 ? 120

--0,40 9,2 1,4 12,2 0,53 370 ? 120

05

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CAMISA AISLANTE Es de resina sintética termoplástica que forma una camisa continua, en una o varias capas perfectamente soldadas entre sí.

COLORES Se puede utilizar cualquier color o combinación de colores pero la configuración de las rayas debe respetar las siguientes indicaciones.

COLORES DE LOS CABLES UNIPOLARES DE COBRE CON AISLAMIENTO PARA CLASE “T2” (105°C) Para los cables CU0.35PR, CU0.75PR y CU2PR se ha previsto un bicolor al 50% como en la figura.

Para los cables CU0.5PR, CU1.5PR y CU4PR se ha previsto una sola raya longitudinal tal como se indica en la figura. Una raya longitudinal

Color de fondo

Para los cables CU1PR, CU2.5PR y siguientes se han previsto dos rayas longitudinales como muestra la figura. Dos rayas longitudinal

Color de fondo

06

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ANOMALÍAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS CABLES En la siguiente tabla se resumen algunas anomalías de funcionamiento del cableado con las causas posibles que las originan.

Anomalía observada

Posibles causas de la anomalía

Anomalía de funcionamiento del sistema eléctrico electrónico

Rotura/daño del conductor debido a una longitud inadecuada, malas instrucciones de montaje y fijación. El cable se quema o se daña debido a una sección incorrecta que provoca malos funcionamientos al no cumplir la función deseada Fusiones, laceraciones o daños en el tubo corrugado por exposición a temperaturas elevadas Laceraciones o daños del tubo corrugado por agresión de agentes químicos Laceraciones o daños del tubo corrugado por interferencia con órganos en movimiento y/o útiles de mantenimiento y/o superficies abrasivas a causa de malas instalaciones El fusible no interviene Daño de los conductores que se ponen en contacto con aristas vivas de la chapa porque se sale la junta del orificio al no enganchar correctamente Rotura/laceraciones por deterioro del material de las juntas Filtraciones de agua en el cableado porque el diámetro del orificio para el paso de cables no es compatible con las dimensiones del cableado

Cortocircuito instalación con posible incendio vehículo

Característica relacionada con la causa de la anomalía Longitud del cable Cotas de montaje Cotas de fijación

Cotas de montaje

Tipo de tubo corrugado en función de la temperatura de funcionamiento Material corrugado e instalación adecuada Cotas de montaje y fijación de la instalación

Capacidad del fusible Diámetro de la junta

Material de las juntas

Diámetro orificio de paso

07

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Anomalía observada Riesgo de interferencia de los conductores porque se salen de la protección (corrugado, guía, etc.) con posibles laceraciones y/o cortes Funcionamiento anómalo del dispositivo eléctrico detrás del fusible Funcionamiento anómalo del dispositivo o de la función relacionada con posible parada del vehículo

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COMPONENTES DE LOS CIRCUITOS ELECTRÓNICOS

Característica Posibles causas de la relacionada con la anomalía causa de la anomalía Tipo de cinta (por La cinta se despega puntos, continua o en porque no es la espiral) en función de adecuada las necesidades

Fusible quemado

Capacidad del fusible

Deformación del terminal porque no es el adecuado para ese conector, resultando crítico con cargas de tracción y/o compresión El terminal se sale porque no es el adecuado (alojamiento de enganche demasiado grande para el tipo de cable) Desconexión de los cables porque hay demasiados cables convergentes en un único terminal Desconexión de los cables porque están demasiado tensados por instrucciones incorrectas sobre la posición de montaje y las cotas de fijación Utilización de un conductor de sección menor con varios conductores de sección mayor (ej. 10 cables de 1,5mm2 con 1 cable de 0,5mm2) Utilización de conductores con secciones muy distintas (ej. cable de 2,5mm2 con cable de 0,35mm2)

Tipo de terminal adecuado para cada aplicación

Tipo de terminal adecuado para cada aplicación

N° de conductores

Longitud de los cables Cotas de fijación

Sección de los conductores

Sección de los conductores

08

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Anomalía observada

Posibles causas de la anomalía

Entrada de agua en el habitáculo con posible daño en los dispositivos eléctricos (centralitas)

Se sale la junta del orificio de la chapa Daño, deformación o rotura de la junta Cables no orientados hacia abajo, hacia la salida del compartimiento motor (efecto sifón) El agua se estanca en la junta (en conexiones no estancas) a causa de la descarga de la misma por el cableado

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COMPONENTES DE LOS CIRCUITOS ELECTRÓNICOS

Característica relacionada con la causa de la anomalía Dimensiones y tolerancias del orificio y de la junta Duración de las juntas Instalación correcta Instalación correcta de cables y juntas en la chapa

Orientación correcta del cableado para evitar la entrada de agua en las conexiones no estancas. Mal funcionamiento Deformación/reblandecimiento Material adecuado para del dispositivo con del tubo corrugado/camisa de la clase térmica T3 para aplicaciones posible parada del protección normales y clases vehículo y riesgo de térmicas superiores incendio para necesidades específicas Paso de cables cerca de Distancia mínima de fuentes de calor 100mm de fuentes de calor Sistemas de fijación cerrados Presencia de tapas/protecciones Tendido de cables y puntos de Respetar el tendido del fijación no adecuados cableado y el paso máximo de 200mm entre los puntos de fijación Tendido del cableado en la Respetar el tendido del zona donde se pisa cableado por las muescas de guía y las impresiones en el piso para el alojamiento del cableado Ruido El cable se sale de la Geometría de fijación ballestilla /muesca de guía cables adecuada Paso de cables por encima de Distancia mínima de órganos en movimiento 50mm de órganos en movimiento Desenganche/rotura del Dimensiones y sistema de fijación al tubo tolerancias de los corrugado o muesca de guía puntos de fijación

09

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COMPONENTES DE LOS CIRCUITOS ELECTRÓNICOS

FUSIBLES DE SEGURIDAD El principal objetivo del fusible de protección es proteger el cableado y los componentes que están delante de su posición. Al contrario de lo que podría parecer, en general un fusible no protege el cableado ni los dispositivos que están conectados detrás de él, ya que su intervención está dirigida precisamente por un mal funcionamiento de los mismos. Por otra parte, los fusibles han sido diseñados para intervenir sólo cuando el mal funcionamiento en el cableado que está detrás es lo bastante grave como para provocar daños en los cableados que están delante. TIPOS DE FUSIBLES

Fusible cilíndrico de extremos cónicos

Fusible laminar

Fusible de lámina

FUSIBLES CILÍNDRICOS DE EXTREMOS CÓNICOS El cuerpo de este tipo de fusible está compuesto por una resina fenólica con carga de amianto y ya no se utiliza en las nuevas instalaciones eléctricas para automóviles.

Designación

Corriente Nominal (carga contin.) A

Color Cuerpo aislante

FUSIBLES LAMINARES CON PROTECCIÓN AISLANTE

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COMPONENTES DE LOS CIRCUITOS ELECTRÓNICOS

FUSIBLE TIPO A Designación

Cuerpo aislante Conductor

Designación 3A 4A 5A 7,5A 10A 15A 20A 25A 30A

Corriente nominal 3 4 5 7,5 10 15 20 25 30

Color Violeta Rosa Beige Marrón Rojo Azul Amarillo Blanco Verde

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

CARACTERÍSTICAS

Caída de tensión

Prestaciones

CONDICIONES DE PRUEBA 3A 4A 5A Corriente 7,5A nominal del 10A fusible 15A 20A 25A 30A I=110% In por 100 h I=135% In I=200% In I=350% In

LÍMITES ? 200A ? 200A ? 200A ? 150A ? 140A ? 125A ? 125A ? 110A ? 110A Ninguna intervención del fusible ? 0,75? 1800s Tiempos de ? 0,25? 5s intervención ? 0,08? 0,5s

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FUSIBLE TIPO A0

Cuerpo aislante

Designación 3A 4A 5A 7,5A 10A 15A 20A 25A 30A

Corriente nominal 3 4 5 7,5 10 15 20 25 30

Color Violeta Rosa Beige Marrón Rojo Azul Amarillo Blanco Verde

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

CARACTERÍSTICAS

Caída de tensión

Prestaciones

CONDICIONES DE PRUEBA 3A 4A 5A Corriente 7,5A nominal del 10A fusible 15A 20A 25A 30A I=110% In por 100 h I=135% In I=200% In I=350% In I=600% In

LÍMITES ? 175A ? 175A ? 175A ? 150A ? 125A ? 125A ? 125A ? 100A ? 100A Ninguna intervención del fusible ? 0,75? 1800s Tiempos de ? 0,15? 5s intervención ? 0,08? 0,5s ? 0,03? 0,10s

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COMPONENTES DE LOS CIRCUITOS ELECTRÓNICOS

FUSIBLE TIPO B Detalle X Cuerpo aislante

Conductor

Designación 20A 30A 40A 50A 60A 70A 80A

Corriente nominal 20 30 40 50 60 70 80

Color Amarillo Verde Ambar Rojo Azul claro Beige Blanco

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CARACTERÍSTICAS

Caída de tensión

CONDICIONES DE PRUEBA

Corriente nominal del fusible

I=110% In por 100 h Prestaciones

I=135% I=200% I=350% I=600%

In In In In

LÍMITES 20A 30A 40A 50A 60A 70A 80A

? 120A ? 120A ? 120A ? 120A ? 130A ? 130A ? 130A Ninguna intervención del fusible ? 60? 1800s Tiempos de ? 4? 60s intervención ? 0,2? 7s ? 0,04? 1s

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FUSIBLE TIPO C

Conductor Cuerpo aislante

Designación 100A 125A 150A 175A

Corriente nominal 100 125 150 175

Color Amarillo Verde Naranja Blanco

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

CARACTERÍSTICAS

Caída de tensión

Prestaciones

CONDICIONES DE PRUEBA Corriente nominal del fusible I=110% I=135% I=200% I=350% I=600%

In por 4 h In In In In

LÍMITES 100A 125A 150A 175A

? 110A ? 110A ? 110A ? 110A Ninguna intervención del fusible ? 120? 1800s Tiempos de ? 1? 15s intervención ? 0,3? 5s ? 0,1? 1s

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FUSIBLE TIPO C0

Designación 30A 40A 50A 60A 70A 80A 100A 125A

Corriente nominal 30 40 50 60 70 80 100 125

Color Rosa Verde Rojo Amarillo Marrón Blanco Azul Naranja

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

CARACTERÍSTICAS

CONDICIONES DE PRUEBA

Caída de tensión

Corriente nominal del fusible

Prestaciones

I=100% I=110% I=150% I=200% I=300% I=500%

In por 100 h In por 4 h In In In In

LÍMITES 40A 50A 60A 70A 80A 100A 125A

? 85A ? 80A ? 80A ? 80A ? 75A ? 75A ? 75A Ninguna intervención del fusible Tiempos de intervención

? 90? 3600s ? 5? 100s ? 0,3? 3s ? 0,1? 1s

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FUSIBLES DE LÁMINA

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Designación

Corriente nominal (carga continua) en A

Tiempo de fusión

Caída de tensión admitida al pasar corriente igual al valor nominal

Desv. Límite

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INTERRUPTORES DESVIADORES - CONMUTADORES Generalmente, por interruptor se entiende un dispositivo electromecánico que abre o cierra un circuito eléctrico. Por desviador o conmutador en general se entiende un dispositivo electromecánico que abre un circuito eléctrico y cierra otro. Teniendo en cuenta la aplicación de estos dispositivos, es evidente que el parámetro eléctrico que los caracteriza es la máxima corriente continua que son capaces de soportar sin acusar ningún daño físico.

CLASIFICACIÓN Los interruptores, desviadores y conmutadores utilizados en automóviles se clasifican según el siguiente prospecto de acuerdo con las características indicadas.

POSICIÓN

CARACTERÍSTICA De palanca

De pulsador Medio de maniobra

De botón basculante

Rotante (incluidos los accionados mediante llave)

Deslizantes

Corriente de interrupción, expresada en A Ocasional Tipo de funcionamiento requerido al dispositivo Continuado Número de maniobras ( /10.000 prescritas para la prueba de duración) Interponer una barra entre las posiciones 3 y 4; interponer un punto entre las posiciones 2 y 3. Con referencia a la tensión de 12V y entendida en la carga de lámparas; cuando el aparato no tenga prevista esa carga, en carga inductiva u óhmica.

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EJEMPLO DE CLASIFICACIÓN Clasificación en función de las características del prospecto anterior: T 5.c / 15 (Conmutador, intensidad de interrupción 5A, funcionamiento continuado, garantía de maniobras 150.000). P 30.s / 25 (Interruptor, intensidad de interrupción 30A, funcionamiento ocasional, garantía de maniobras 250.000).

CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS INTENSIDAD DE INTERRUPCIÓN Intensidad nominal que son capaces de soportar los contactos eléctricos sin recalentarse o sufrir otros daños. Para los interruptores de utilización ocasional se ha previsto un período máximo continuado de 1 hora, para los de utilización frecuente 8 horas.

RESISTENCIA DE AISLAMIENTO Resistencia eléctrica medida entre los terminales no conectados eléctricamente entre sí (contactos abiertos) y entre los terminales y el cuerpo si es de plástico, con tensión de 500Vcc para los interruptores de potencia y de 100Vcc para los de señal.

TENSIÓN DE DESCARGA Tensión aplicada entre los terminales no conectados (contactos abiertos) que provoca la descarga eléctrica entre los contactos.

CAÍDA DE TENSIÓN Tensión medida entre los terminales conectados (contactos cerrados) con una intensidad equivalente a la intensidad nominal de interrupción después de 1 hora de funcionamiento continuado.

RESISTENCIA ÓHMICA Resistencia eléctrica medida entre los terminales conectados (contactos cerrados). Comparando con los datos característicos se observa un sobredimensionado que debe imputarse al contacto entre los terminales y el instrumento de medida.

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TIEMPO DE REACCIÓN Es el tiempo que transcurre entre el cierre del contacto (instante en que el circuito se alimenta con una tensión del 10% de la de prueba) y el instante en que el circuito está completamente alimentado (instante en que el circuito se alimenta con una tensión del 90% de la de prueba). La alimentación debe realizarse con una tensión de 9,5 13,5V sobre una carga óhmica.

FICHA TÉCNICA A continuación se ilustra como ejemplo la ficha técnica de un interruptor normal utilizado en automóviles. Para cualquier comprobación debe consultarse siempre la ficha técnica con los datos característicos del componente analizado.

CARACTERÍSTICA Resistencia de aislamiento Tensión de descarga Caída de tensión

Resistencia óhmica Tiempo de reacción

LÍMITES > 10 M > 750 Vef Interruptores de potencia (> 1A) 10 mV/A (interruptor nuevo) 15 mV/A (interruptor desgastado) Interruptores de señal (1000Veff >10M 60 80 2mV/A 4mV/A 70V 140A 40A 30A 1A 10 In Cortocircuito

NOTAS: A menudo se tiende a descuidar las condiciones de sobrecarga cuando éstas no implican un mal funcionamiento inmediato de la instalación. Esta forma de actuar compromete muchas veces áreas muy grandes de la instalación eléctrica, ya que las sobrecargas suelen provocar el recalentamiento de los cables y de los dispositivos contiguos.

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LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA DEL AUTOMÓVIL La instalación eléctrica es la parte del “sistema del vehículo” que hace funcionar, a través de señales eléctricas, prácticamente todos los sistemas de a bordo. En conjunto puede efectuarse una primera distinción entre sistemas eléctricos fundamentales y sistemas eléctricos auxiliares. Entre los sistemas eléctricos fundamentales destacan: -

Puesta en marcha y recarga. Gestión motor.

Entre los sistemas eléctricos auxiliares, es decir, en cierto sentido no indispensables para el funcionamiento básico del vehículo, destacan: -

Instalación luces. Instalación frenos. Climatización.

CARACTERÍSTICAS La instalación eléctrica de un vehículo debe considerarse como un conjunto de subinstalaciones con características y problemáticas determinadas. Por ejemplo, la instalación de puesta en marcha del motor y la de luces exteriores tendrán características muy distintas por las funciones que desempeñan.

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DIFERENCIAS En el interior de los dos grupos (sistemas fundamentales y auxiliares), en función de las magnitudes eléctricas tratadas por los sistemas, se pueden distinguir: -

Sistemas eléctricos de potencia. Sistemas eléctricos de gestión.

Sistemas eléctricos fundamentales

Sistemas eléctricos auxiliares Iluminación

Control motor

Climatización

Frenos y tracción

Airbag

Code y alarma Puesta en marcha y recarga Diagnosis

Cambio automático

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REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE LOS ESQUEMAS ELÉCTRICOS La constitución desde el punto de vista gráfico de un esquema eléctrico es fundamental para transmitir al lector una gran cantidad de información Hasta ahora hemos hablado de instalación eléctrica sin preocuparnos de su representación gráfica. Para poder transmitir al técnico experto toda la información necesaria para comprender el funcionamiento de un sistema es necesario disponer de una representación gráfica clara y de lectura inmediata.

CARACTERÍSTICAS El esquema eléctrico de una instalación puede representarse en papel de distintos modos según el tipo de información que se desee transmitir al lector. Los tipos más importantes de representación son: -

El esquema eléctrico. El esquema funcional. El esquema de montaje.

DIFERENCIAS El esquema eléctrico muestra todos los elementos de la instalación eléctrica del vehículo y es muy útil para el proyectista que debe dimensionar todas las conexiones partiendo de cálculos y/o simulaciones. El esquema funcional, como los que se pueden encontrar en los manuales de asistencia técnica, muestra la lógica de los circuitos de los distintos subsistemas eléctricos. En estos esquemas los componentes eléctricos elementales están conectados con líneas equipotenciales. Esta representación es indispensable para el técnico que debe entender el funcionamiento del sistema para poderlo reparar. El esquema de montaje muestra los componentes funcionales en el interior del vehículo, los cableados, las masas y los tipos de conexión, para permitir su localización en el vehículo.

TÉCNICAS DE REPRESENTACIÓN HISTÓRICAS Cuando las instalaciones eléctricas de los vehículos eran más sencillas, la técnica de representación utilizaba algunas reglas comunes. Por ejemplo, los colores de los cables o su numeración hacían referencia a las magnitudes eléctricas que se trataban.

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Lo que ha quedado de esta técnica, por tradición, es numerar las conexiones de los telerruptores Ejemplo de numeración de los cableados:

num. de A Relé arranque 15 Positivo del conmutador con llave 30 Positivo batería Motor de arranque Llave de contacto 31 Negativo batería Masa del vehículo 49 Centralita Conmutador con indicador llave (15) intermitente 49a Centralita Indicador indicador intermitente intermitente 50 Conmutador con Relé arranque llave

num. de 50a Conmutador serie paralelo

a Relé baterías

51

Positivo generador

Batería

85

Relé (devanado) Masa (negativo)

86

Relé (inicio devanado)

Interruptor de mando

87

Relé (entrada) positivo

Interruptor de mando

88

Relé (salida)

Receptor

Conexionado clásico de un telerruptor

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NORMA ACTUAL DE REPRESENTACIÓN DEL GRUPO FIAT Con la introducción masiva de la electrónica en el vehículo y el incremento de los sistemas controlados eléctricamente, la numeración y los colores clásicos ya no son suficientes para representar de forma adecuada las instalaciones. Así pues, se ha pasado a una numeración unívoca de los componentes mediante siglas alfanuméricas y una técnica representativa más elaborada.

TÉCNICA DE REPRESENTACIÓN En primer lugar los esquemas eléctricos funcionales se dividen en: -

Secciones. Subsecciones.

Los componentes se identifican con una sigla alfanumérica basada en: -

Una letra que identifica el tipo de componente. Dos cifras que lo identifican unívocamente.

El color de los cables se indica en todos los esquemas funcionales con dos letras según un: -

Código de colores de los cables.

Por otra parte, como en el esquema funcional sólo se pretende representar la parte de instalación que se está tratando, se han previsto: -

Remisiones a otras secciones.

Y por último, para diferenciar las variantes del esquema básico previstas para equipamientos especiales, se han previsto las: -

Variantes de esquema.

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CODIFICACIÓN DE SECCIÓN Y SÍMBOLO Cada sección del manual de los esquemas eléctricos se identifica con una sigla alfanumérica. Por ejemplo E2011. -

E= Volumen esquemas eléctricos. 20 = sección 20 (Iluminación exterior). 11 = subsección 11 (Luces de cruce).

Ejemplo de lista de secciones:

10 20 25 30

Alimentación y masas Iluminación exterior Iluminación interior Dispositivos de accionamiento eléctrico 35 Accesorios radio

Sigla alfanumérica de la sección

40 50 60 70

Instrumentos de a bordo Sistemas de mando y control motor Climatización Sistemas electrónicos del vehículo

80

Sistemas de diagnosis

Símbolo de la sección

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COMPONENTES Y CONEXIONADO Cada componente está identificado por una sigla formada por una letra que indica el tipo de componente y por un número formado por dos cifras que hace referencia a la lista de componentes indicada aparte. Lista de las letras que identifican los componentes:

A B C D

Terminales de bornes Centralita de derivación Puntos de masa Conexiones

G H I J

Luces Conmutadores Interruptores Telerruptores

M N O P

E F

Tablero de instrumentos Faros

K L

Sensores Electroválvulas

Q R

Centralitas electrónicas Motores eléctricos Resistores Tomas de corriente – Avisadores acústicos Air Bag y pretensores Conector de diagnosis

EJEMPLO En el ejemplo tenemos un faro (F) identificado con el número 11 en la lista de componentes que tiene dos conectores A y B. También se puede añadir que el conector A tiene tres pin y el conector B tiene dos.

Sigla del conector Pin del conector Sigla del componente

Ejemplo de un componente y de su conexionado

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COLOR DE LOS CABLES Los colores de los cableados se identifican con una o dos letras situadas al lado del cable en el esquema. La letra doble identifica un cable de dos colores. Codificación de los colores:

N B A M

Negro Blanco Azul Marrón

G R V H

Amarillo Rojo Verde Gris

S C Z L

Rosa Naranja Violeta Azul oscuro

Cable Gris-Rojo

Cable Gris-Blanco

Cable Rojo

Ejemplo de representación de los colores de los cables

REMISIONES A OTRA SECCIÓN Como las instalaciones eléctricas muchas veces interactúan entre ellas, es muy frecuente encontrar en un esquema remisiones a esquemas de otras secciones. En este caso se encuentra, como referencia, tanto la sigla alfanumérica que indica la sección relacionada como el símbolo gráfico que la identifica.

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EJEMPLO En el ejemplo de la figura el componente con la sigla F11 presenta el pin 1 del conector B y el pin 3 del conector A que están relacionados con los esquemas de las secciones E2020 y E2010. Para identificar rápidamente estas secciones, al lado de la sigla se muestran también sus símbolos gráficos.

Representación de remisión a otra sección

VALIDEZ DEL ESQUEMA Como muchas veces es necesario referir un mismo esquema a distintas versiones del mismo vehículo, pueden encontrarse indicaciones sobre las variantes que estas versiones comportan. Dichas variantes se representan con una línea discontinua y al lado la sigla de la versión específica a la que se refiere.

EJEMPLO En el ejemplo de la figura la conexión con la siga D1, en la versión 1747 16v del vehículo en cuestión, tiene la variante de conector indicada. Sigla y conexionado del componente original

Sigla, conexionado y versión de la variante Representación de la validez de un elemento para una versión determinada

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Componente válido hasta el 02/99

Componente válido desde el 02/99

Representación de la validez de un elemento para una determinada versión

UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES Para cada instalación también hay una representación de la ubicación de todos los componentes a bordo del vehículo para localizar de forma inmediata los conectores, cableados y componentes. Nótese como para cada componente, además de su sigla alfanumérica de identificación también se indican los conectores cuando puede haber ambigüedad en los cableados.

Ejemplo de ubicación de los componentes a bordo del vehículo

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LÓGICA DE REPRESENTACIÓN DE UN ESQUEMA ELÉCTRICO La representación en papel de un esquema eléctrico sigue algunos criterios que sirven para comprender de forma inmediata el funcionamiento del esquema. Estos criterios están relacionados, además de con la simbología descrita, con la posición relativa de los componentes en el esquema.

La regla básica que se sigue es que el flujo lógico de lectura de un esquema sea de arriba hacia abajo. Por eso en la parte alta siempre estarán las fuentes o los mandos. Inmediatamente después de las fuentes estarán las protecciones, es decir, los fusibles. En la parte central de los esquemas suele ilustrarse toda la parte funcional que generalmente interactúa con otras partes funcionales de otros esquemas. En la parte inferior están los receptores. Y por último, las indicaciones de los puntos de masa.

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TÉCNICA DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA TRADICIONAL La instalación eléctrica de los automóviles modernos está compuesta por muchos subsistemas como la instalación de luces, la gestión electrónica del motor, la gestión electrónica de los frenos, etc. Por otra parte, a veces estos subsistemas tienen características muy diferentes y pueden ejercer una fuerte influencia recíproca. Piénsese por ejemplo en las dos instalaciones de encendido electrónico y de comunicación entre las centralitas

ASPECTOS PROBLEMÁTICOS Uno de los puntos críticos más importante de este tipo de instalación es la presencia de magnitudes eléctricas muy distintas, como la intensidad en conductores muy cercanos (Encendido electrónico: miles de voltios Red de comunicación: pocos voltios). También debe tenerse en cuenta el entorno “vehículo”, es decir, una caja metálica que funciona como masa común para muchos componentes eléctricos

SUBDIVISIÓN Una primera solución eléctrica es evitar que se comuniquen elementos eléctricos con magnitudes eléctricas muy distintas. Por ejemplo, en primer lugar es fundamental distinguir los dos tipos de redes: -

Red de potencia. Red de señales.

Naturalmente, como la red de potencia utiliza la parte metálica del vehículo como elemento de masa, la red de señales no podrá utilizarla de ningún modo.

PUNTOS DE MASA Los puntos de masa y las conexiones hacia ellos representan un punto bastante crítico de toda la instalación eléctrica de potencia. De su eficiencia depende en buena parte el funcionamiento correcto de toda la instalación.

ASPECTOS PROBLEMÁTICOS El problema esencial de este elemento de la instalación tiene dos puntos de vista:

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-

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Componentes compartidos. Intensidades máximas.

COMPONENTES COMPARTIDOS Cada punto de masa es compartido por varios elementos de la instalación eléctrica, por lo que debe conseguirse que la presencia de una conexión directa entre ellos no influya sobre su funcionamiento correcto.

INTENSIDADES MÁXIMAS Por cada punto de masa pasan intensidades que dependen de los elementos conectados. Esto obliga a tomar medidas constructivas y de reparación específicas que eviten funcionamientos anómalos.

EJEMPLO

Representación esquemática de una conexión a masa compartida

En el ejemplo esquemático de la figura se representa una conexión al mismo punto de masa de dos elementos con un consumo muy diferente. Suponiendo que el punto de masa tenga una resistencia de contacto de 0,01Ohmios y que la intensidad que atraviesa los dos elementos pueda variar dentro de los límites indicados, ya no será correcto asumir que el “punto de masa” esté a potencial cero. De hecho, cuando el elemento 1 es atravesado por su intensidad máxima de 50A, en la pequeña resistencia de contacto hay una caída de tensión de 0,5Voltios. Esta caída de tensión puede influir mucho en el funcionamiento del elemento 2 que en lugar de estar alimentado a 3 Voltios, como debería, se encuentra sólo con 2,5Voltios de

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alimentación. En el caso de componentes electrónicos, esta diferencia de alimentación, que es variable en el tiempo y no controlable, puede influir mucho en su comportamiento e incluso dañarlos.

Ejemplo de ubicación de los puntos de masa en un vehículo

DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN PASIVA CONTRA LAS SOBREINTENSIDADES A pesar de los descubrimientos más sofisticados y las avanzadas innovaciones en la instalación eléctrica en caso de avería de un dispositivo, la válvula fusible es el único elemento capaz de garantizar el funcionamiento de los demás sistemas porque se interpone entre la fuente de energía eléctrica y el receptor averiado.

FUNCIÓN Impedir que circule una intensidad superior a la prevista interrumpiendo inmediatamente la continuidad del circuito en caso de que ocurriera.

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Eso ocurre cuando la temperatura del conductor en el interior de la válvula alcanza la temperatura de fusión, provocando la volatilización en el punto más caliente, o la temperatura de activación en caso de válvulas electrónicas.

DIFERENCIAS Existen dos categorías de dispositivos de protección pasiva contra las sobreintensidades: - Recuperables (PTC, dispositivos electrónicos mediante semiconductor, bimetales, seccionadores). - No recuperables (fusibles).

CARACTERÍSTICAS Todos los cables de la instalación tienen que estar protegidos por lo menos del cortocircuito neto y, en cualquier caso, cuando no haya vínculos técnicos de factibilidad, también tienen que haber una protección contra la sobrecarga. Un elemento de protección pasiva es dimensionado para proteger el eje de distribución de la potencia (cables, conexiones, interruptores, pistas, etc.) y no los receptores que son alimentados por el propio eje.

DIMENSIONADO La capacidad nominal (In) del fusible se establece considerando el criterio más restrictivo entre los siguientes: - El consumo de los receptores que pueden activarse al mismo tiempo de forma continuada (durante por lo menos un minuto) es del 70% de In. El consumo nominal de los receptores que pueden activarse al mismo tiempo de forma continuada o momentánea (hasta un minuto) es del 100% de In. El consumo nominal de los receptores que pueden activarse al mismo tiempo en régimen transitorio (tiempos de alrededor de un segundo) es respectivamente del 150% de In para fusibles estándar (ATO y Mini) y del 200% para fusibles retardados o de potencia (Maxi, Midi, Mega).

ASPECTOS PROBLEMÁTICOS La agrupación bajo el mismo fusible de un número excesivo de cargas o de cargas de naturaleza muy distinta podría comprometer el buen funcionamiento de la protección.

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SOLUCIONES A) Distribución de las cargas entre varios fusibles en paralelo. B) Adición de un fusible en cascada para proteger la alimentación de la carga con menor consumo.

PRECAUCIONES En caso de intervenciones de reparación en las que haya que sustituir o modificar partes de la instalación eléctrica: A) Evite siempre que sea posible proteger con el mismo fusible cables de alimentación de cargas con consumo continuado con más de 15A de diferencia. B) Evite siempre que sea posible proteger con el mismo fusible cables de alimentación de cargas cuando la suma de sus consumos sea superior a 20A. C) Si entre el fusible y la carga se interpone un elemento de control (centralita) hay que verificar si es necesario o no proteger el cableado detrás de la centralita. En el segundo caso debe protegerse también la instalación detrás de la centralita.

SELECTIVIDAD ELÉCTRICA En caso de dos o más protecciones en cascada, originadas por la necesidad de proteger individualmente los circuitos derivados de un nudo ya protegido, es necesario garantizar la selectividad de intervención: - En caso de anomalía en el circuito debe intervenir siempre el fusible inmediatamente anterior a la anomalía.

CABLES NO PROTEGIDOS Los cables no protegidos por fusibles deben limitarse a: - Cable del motor de arranque. - Cable del alternador sólo si está directamente conectado al motor de arranque. - Cables de alimentación de los fusibles de potencia (si tienen una protección activa).

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CAPACIDAD O INTENSIDAD NOMINAL Indica el número de Amperios que el fusible puede soportar continuamente sin fundirse y sin que la temperatura de cualquiera de sus partes supere los 60°C.

SOBREINTENSIDAD ADMITIDA Indica el número de Amperios que el fusible tiene que soportar por lo menos durante 30 minutos sin fundirse. En general se considera equivalente a 1,5 veces la intensidad nominal.

INTENSIDAD DE FUSIÓN Indica el número de Amperios que provocan la fusión del fusible en un tiempo determinado. Este valor varía con el tipo de válvula.

Tipos de fusible para automóviles

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DATOS CARACTERÍSTICOS A continuación se indican los datos característicos de los fusibles de tipo A y C.

Tipo de fusible tipo A

tipo C

Intensidad nominal (In) 3A 4A 5A 7,5A 10A 15A 20A 25A 30A 100A 125A 150A 175A

Caída de tensión