Injecao 4LV 16 Valvulas

Assistência Técnica

Manual de Reparações Gol/Parati 2002 Código do motor

Fascículo Edição 09.01

Informações técnicas

AZP

Sistema de inj. e ign. 4LV (4 válv., balanc. roletados)

Assistência Técnica Relação de grupos de reparo que constam no manual de reparações

Gol/Parati 2002 Código do motor

AZP

Fascículo

Sistema de injeção e ignição 4LV(4 válvulas, balancins roletados) Edição 09.01

Anotar em seqüência os números dos boletins acrescentados ao fascículo nos campos abaixo reservados para Boletins Técnicos. Através destes campos pode-se reconhecer rapidamente se o grupo de reparo a ser consultado possui boletins complementares.

Grupo de reparo

Boletins técnicos

01 Auto-diagnóstico 24 Sistema de alimentação - injeção de combustível 28 Sistema de ignição

Informações de técnicas devem estar sempre a disposição dos chefes de oficina e mecânicos pois a observação constante e rigorosa destas indicações é uma condição primordial para manter os veículos em perfeito estado de funcionamento e garantir a sua segurança no tráfego. É evidente que independentemente destas indicações deverão ser respeitadas todas as regras básicas gerais de segurança durante a reparação dos veículos. Reprodução proibida. Todos os direitos reservados pela Volkswagen do Brasil Ltda. Copyright ã 2001 Volkswagen do Brasil

Impresso no Brasil

01

24

Auto-diagnóstico

Pág.

Autodiagnóstico - informações gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Características do diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Dados técnicos do autodiagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Significado do indicador de EPC (luz de advertência do acelerador eletrônico) no painel de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Leitor de avarias V.A.G 1551: conectar e selecionar a unidade de comando do motor . . . . . . . . . . . . . . . Memória de avarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Memória de avarias da unidade de comando do motor: consultar e apagar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Ciclo automático de verificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tabela de avarias: códigos P0 SAE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tabela de avarias: códigos P1 SAE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diagnóstico de elementos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Diagnóstico de elementos: realização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Blocos de valores de medição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Medidas de segurança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Ler bloco de valores de medição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Análise dos blocos de valores de medição, grupos de indic. 0...6 -funções básicas- . . . . . . . . . . . . . . Análise de blocos de valores de medição, grupos de indicação 10...29 -ignição- . . . . . . . . . . . . . . . . . Análise dos blocos de valores de medição, grupos de indicação 30...49,99 -regulagem do lambdaAnálise dos blocos de valores de medição, grup. indic. 50...69 -regulagem do regime- . . . . . . . . . . . Análise dos blocos de valores de medição, grupo indic. 70 -redução de emissões do escapamento- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

01-1 01-1 01-3

Sistema de alimentação - injeção de combustível

01-6 01-7 01-13 01-13 01-16 01-19 01-32 01-61 01-61 01-68 01-68 01-68 01-72 01-84 01-96 01-107 01-117

Pág.

Sistema de injeção: reparar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24-1 - Localização dos componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24-1 - Indicações gerais relativas à injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24-5

-

Componentes do sistema de injeção: remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Coletor de admissão Remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Distribuidor de combustível Remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Filtro de ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Medidas de segurança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regras de limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dados técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24-8 24-16 24-18 24-20 24-20 24-25 24-28 24-29

Verificação de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Aquecimento da sonda lambda: verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Corpo da borboleta: verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Transmissão de pressão do coletor de admissão: verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Sensor de temperatura do ar de admissão: verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Verificar o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Sensor de rotação do motor: verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Injetores: verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Pressão do combustível, regulador de pressão do combustível e pressão de retenção: verificar . . . . . . - Sistema de admissão: verificar estancamentos (infiltração de ar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24-30 24-30 24-35 24-43 24-46 24-55 24-64 24-69 24-80 24-87

Verificação de funções . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Verificação da marcha lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Sonda lambda e regulagem: verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Estados de carga do motor: verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24-91 24-91 24-97 24-105

Unidade de comando do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Alimentação elétrica da unidade de comando: verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Procedimentos a seguir depois de uma interrupção da alimentação elétrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Unidade de comando do motor: substituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Unidade de comando do motor: codificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Variantes de codificação da unidade de comando do motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24-109 24-109 24-113 24-115 24-117 24-120

- Unidade de comando do motor: Adaptar o corpo da borboleta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24-121

28

Sinais suplementares: verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Sinal de velocidade: verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Sinais do/ para o ar condicionado: verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Sinais dos interruptores de luz de freio e de pedal de freio: verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Sinal do regime: verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24-126 24-126 24-130 24-135 24-141

Sistema de ignição

Pág.

Sistema de ignição: reparar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Informações gerais: sistema de ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Componentes do sistema de injeção: remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Medidas de segurança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Dados de verificação, velas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Sensor Hall: verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Verificar o transformador de ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Sensor de detonação: verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

28-1 28-1 28-3 28-6 28-8 28-9 28-12 28-19

Autodiagnóstico - informações gerais Características do diagnóstico A unidade de controle do motor possui uma memória de avarias. Quando ocorre alguma avaria nos sensores ou nos componentes supervisionados, essa é gravada, juntamente com o tipo de avaria em questão, na memória de avarias. Antes de analisar a informação, a unidade de controle do motor distingue os diferentes índices de avaria ⇒ tabela de avarias páginas 01-19 e 01-32 e os grava até que se apague o conteúdo da memória de avarias. As avarias temporárias (esporádicas) são marcadas com a indicação de que se trata de uma ”avaria esporádica”. No visor, essas avarias aparecem com as siglas adicionais ”SP”. As avarias esporádicas podem se originar de um mau contato ou de uma interrupção temporária de um cabo. Se a avaria esporádica não ocorrer novamente durante 40 fases de aquecimento (partida do motor a uma temperatura do líquido refrigerante inferior a 50°C e parada do motor a temperaturas superiores a 72 °C, ela será apagada da memória de avarias.

01-1

As avarias gravadas na memória podem ser consultadas com o equipamento V.A.G 1551 ou V.A.G 1552 ⇒ página 01-13. Uma vez eliminada a avaria (ou avarias), deve-se apagar a memória de avarias página 01-13, Memória de avarias: consultar e apagar. Se o conector da unidade de controle do motor for extraído ou se os bornes da bateria forem retirados, todos os valores de adaptação da unidade de controle serão apagados. Porém, o conteúdo da memória de avarias será conservado. Ao dar partida no motor seguidamente, uma marcha lenta irregular pode ocorrer por algum tempo. Nesse caso, deve-se deixar o motor funcionando em marcha lenta durante alguns minutos ou realizar uma viagem de teste suficientemente grande para concluir o processo de auto-adaptação. Procedimento após uma interrupção da alimentação elétrica ⇒ página 24-114.

Nota: Para obter informações gerais sobre o autodiagnóstico, consulte os manuais de instrução dos equipamentos V.A.G 1551 e V.A.G 1552.

01-2

Dados técnicos do autodiagnóstico Identificação do aparelho de comando A versão do aparelho de comando é exibida ao conectar os equipamentos V.A.G 1551, V.A.G 1552 ou VAS 5051 e ao selecionar o aparelho de comando da parte elétrica do motor ⇒ página 01-7.

01-3

Equipamento Letras distintivas do motor Designacão do sistema

AZP MARELLI 4LV

Acelerador eletrônico

Sim

Autodiagnóstico

Sim

Diagnóstico de elementos

Sim

Modo de transmissão de dados para o equipamento V.A.G 1551/1552 Memória de avarias Memória para valores de auto-adaptação

Regulagem lambda Regulagem da detonação

Transmissão de dados rápida Memória permanente1) Memória volátil2)

1 sonda 1 sensor de detonação

Registro de admissão

Não

Registro de distribuição

Não

Sistema de ar secundário

Não

1) Independente 2) Os

da alimentação elétrica.

valores se apagam no caso de uma interrupção da alimentação elétrica.

01-4

Funções selecionáveis no caso de utilização dos equipamentos V.A.G 1551 ou V.A.G 1552

Na tabela a seguir indicam-se as condições nas quais é possível selecionar as funções desejadas. Função

Premissa

Funções dos equipamentos V.A.G 1551, V.A.G 1552 ou VAS 5051 01

Consultar a versão do aparelho de comando

02

Consultar a memória de avarias

03

Diagnóstico de elementos básico2)

Motor parado, ignição ligada

Motor funciona em marcha lenta

Veículo em movimento

sim

sim

sim

sim1)

sim

sim

sim

não

não

sim

sim

sim

04

Ajuste

05

Apagar a memória de avarias

sim

sim

sim

06

Concluir a emissão

sim

sim

sim

07

Codificar a unidade de comando

sim

não

não

08

Ler o bloco de valores de medição

sim

sim

sim

1) Fazer isso se o motor não der partida. A ignição deve estar ligada. (Acionar antes o motor de partida durante 6 segundos,

no mínimo.)

2) Deve-se

fazer isso depois de substituir o aparelho de comando do motor, a unidade de comando da válvula borboleta do acelerador ou o motor e depois de soltar os bornes da bateria.

01-5

Significado do indicador de EPC (luz de advertência do acelerador eletrônico) situado no painel de instrumentos ”EPC” é uma abreviatura que significa Electronic Power Control, em português: regulagem eletrônica da potência do motor (acelerador eletrônico). Localização do indicador de EPC

EPC

Se, com o motor em movimento, forem notadas falhas no sistema do acelerador eletrônico, o instrumento combinado acenderá a lâmpada de EPC. (Essas falhas estão indicadas na tabela de avarias). Ao mesmo tempo, a avaria é registrada na memória de avarias do aparelho de comando do motor. Verificação do funcionamento: R24--0007

- Ligar a ignição: O indicador de EPC deve estar aceso. Se o indicador de EPC não acender com a ignição ligada: - Verificar o painel de instrumentos e o indicador de controle de EPC, procedendo da seguinte forma: ⇒ Sistema elétrico de autodiagnóstico; Grupo Rep. 01

01-6

Se o indicador de EPC acender com a ignição ligada: - Dar partida no motor e deixa-lo funcionando em marcha lenta: O indicador de EPC deve apagar após alguns segundos. Se o indicador de EPC não apagar: - Consultar a memória de avarias, eliminar as possíveis avarias e apagar a memória ⇒ página 01-13, Memória de avarias da unidade de controle do motor: consultar e apagar.

Leitor de avarias V.A.G 1551: conectar e selecionar a unidade de comando do motor Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários

V.A.G 1551

♦ Leitor de avarias V.A.G 1551:

W00--0459

Nota: Também é possível utilizar o equipamento de comprovação de sistemas de veículo V.A.G 1552 em vez do leitor de avarias V.A.G 1551, porém não é possível imprimir os resultados.

01-7

Todas as funções do V.A.G 1551/1552 também podem ser executadas com o novo equipamento de diagnóstico VAS 5051.

V.A.G 1551/3 A

♦ Cabo V.A.G 1551/3

W00--0620

Condições para a verificação Os fusíveis devem estar em bom estado. As conexões com a massa entre o motor (caixa de câmbio) e a carroceria (sob a bateria) devem estar corretas. Tensão da bateria de 11,5 V no mínimo. Nos veículos equipados com ar condicionado, esse deve estar desligado. Todos os consumidores de eletricidade, por exemplo, as luzes e o aquecimento do vidro traseiro devem estar desligados.

01-8

Seqüência de operações - Instalar o V.A.G 1551 ou o comprovador de sistemas V.A.G 1552, utilizando o cabo V.A.G 1551/3. - Segundo a função desejada, deve-se ligar a ignição ou dar partida no motor e deixa-lo funcionar em marcha lenta. Funções selecionáveis página 01-5.

Notas: ♦ Se não aparecer nenhuma mensagem no visor será necessário verificar a alimentação elétrica do conector para fazer o diagnóstico de acordo com o programa de localização de avarias: ⇒ Esquemas de circuitos de corrente, Localização de avarias elétricas e Locais de posicionamento ♦ Se não aparecerem no visor as mensagens indicadas com a seqüência de operações: ⇒ Instruções de utilização do leitor de avarias ♦ Se por um erro do teclado aparecer a mensagem ”Erro na transmissão de dados”, desconectar o cabo do leitor de avarias, conecta-lo novamente e repetir a seqüência de operações.

01-9

V.A.G - AUTODIAGNÓSTICO HELP 1 - Transmissão de dados rápida* 2 - Emissão de códigos intermitentes*

Indicação do visor: * aparecem alternadamente - Opere o leitor de avarias com base na mensagem exibida no visor: - Pressionar a tecla 1 para ”Transmissão rápida de dados”. - Pressionar as teclas 0 e 1 para o código de direção ”Parte elétrica do motor” e confirmar a entrada com a tecla Q.

036906034BM Código 00000

MARELLI 4LV CN41 → WSC XXXXX

No visor é possível visualizar a identificação do aparelho de comando e a codificação, por exemplo: ♦ 036906034BM = chave do aparelho de comando (consultar a microficha de reposições para saber a versão atual do aparelho de comando) ♦ MARELLI 4LV = designação do sistema e da versão ♦ CN41 = versão do programa ♦ Código 00000 = código do aparelho de comando, variantes de codificação do aparelho de comando do motor ⇒ página 24-121.

01-10

♦ WSC XXXXX = identificação de oficina do equipamento V.A.G 1551, contendo o que foi efetuado na última codificação. (Enquanto não se alterar a codificação de oficina, aparecerá WSC 00000) Se o código não coincidir correspondente do veículo:

com

a

versão

- Verificar a codificação do aparelho de comando; se necessário, codificar o aparelho de comando do motor⇒ página 24-118

Uma codificação incorreta do aparelho de comando do motor produz: ♦ Falhas no comportamento da marcha (solavancos do câmbio, golpes por inversão das cargas, etc.) ♦ Consumo de combustível elevado ♦ Emissão de poluentes elevada ♦ Avarias inexistentes gravadas na memória de avarias ♦ Certas funções ficam indisponíveis (regulagem lambda, ativação do sistema de coleta de carvão ativo, etc.) ♦ Redução da vida útil do câmbio - Pressionar a tecla → - . Transmissão rápida de dados

HELP

Indicação do visor:

Selecione a função XX

01-11

- Continuar de acordo com as descrições dos reparos.

01-12

Memória de avarias Memória de avarias da unidade de comando do motor: consultar e apagar. Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador de sistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G 1551/3 Seqüência de operações

Nota: - Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Dar partida no motor e selecionar o aparelho de controle do motor, usando o ”código de direção” 01. (Conectar o leitor de avarias e selecionar o aparelho de comando do motor ⇒ página 01-7)

01-13

Somente se o motor não funcionar: - Funcionar o motor de partida durante cerca de 6 segundos. Depois disso, não ligue a ignição. - Ligar a impressora do leitor de avarias, pressionando a tecla Print. Deve-se acender o indicador luminoso da tecla. Transmissão rápida de dados Selecione a função XX

HELP

Indicação do visor: - Opere o leitor de avarias com base na mensagem exibida no visor: - Pressione as teclas 0 e 2 para a função ”Consultar memória de avarias” e confirme a entrada com a tecla Q.

X avarias detectadas

Indica-se no visor a quantidade de avarias memorizadas ou ”Nenhuma avaria detectada”.

Se não houver nenhuma avaria memorizada: - Pressionar a tecla → -. Se houver uma ou mais avarias memorizadas: As avarias memorizadas são exibidas e impressas em seqüência.

01-14

Transmissão rápida de dados

HELP

Selecione a função XX

Quando as avarias memorizadas forem impressas, o visor exibirá: - Pressione as teclas 0 e 5 para a função ”Apagar memória de avarias” e confirme a entrada com a tecla Q.

Transmissão de dados rápida

→

A memória de avarias é apagada

Indicação do visor:

Nota: A memória de avarias não se apaga no caso de desligamento da ignição entre ”Consultar memória de avarias” e ”Apagar memória de avarias”. - Pressionar a tecla → - .

Transmissão rápida de dados

HELP

Selecione a função XX

Transmissão rápida de dados

Indicação do visor: - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q.

HELP

Insira o código de direção XX

Indicação do visor: - Desligar a ignição. - Elimine as avarias que aparecem na lista impressa, com base na tabela de avarias: Códigos P0 SAE ⇒ página 01-19 Códigos P1 SAE ⇒ página 01-32

01-15

Ciclo automático de verificação Ao se efetuarem trabalhos de verificação e montagem, outros aparelhos de comando podem também detectar anomalias tais como, por exemplo, a existência de conectores extraídos. Por isso, uma vez finalizados os trabalhos, deve-se consultar e apagar as memória de avarias de todos os aparelhos de comando, procedendo da seguinte forma: - Pressione duas vezes a tecla 0 para inserir o código de direção ”Ciclo automático de verificação” e confirme a entrada con a tecla Q. O equipamento V.A.G 1551 emite sucessivamente todos os códigos de direção conhecidos. Se um aparelho de comando responder com sua identificação, o visor indicará a quantidade de avarias memorizadas ou exibirá a mensagem ”Nenhuma avaria detectada”. As possíveis avarias memorizadas de um sistema são exibidas e impressas em seqüência. Em seguida, o V.A.G 1551 emite o seguinte código de direção. Transmissão rápida de dados Insira o código de direção XX

HELP

A verificação automática está concluída quando aparece no visor a seguinte indicação: - Apague todas as memórias de avarias e, em seguida, efetue um percurso de teste.

01-16

Observar as precauções necessárias ao efetuar um percurso de teste ⇒ página 01-68.

01-17

Durante esse curso devem-se cumprir as seguintes condições de serviço: ♦ A temperatura do líquido de arrefecimento deve subir a mais de 80 °C. ♦ Uma vez alcançada a temperatura, devem-se alcançar várias vezes os estados de carga Marcha lenta Carga parcial Carga completa Desaceleração ♦ Em carga completa, o regime de rotações deve elevar-se a mais de 3.500/min. - Consulte novamente as memórias de avarias de todos os equipamentos de comando, por meio do ”Processo de verificação automática”. Se não houver nenhuma avaria memorizada: - Pressionar a tecla → - . - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição.

01-18

Tabela de avarias: códigos P0 SAE Notas: ♦ A tabela de códigos de avaria está classificada pelos códigos SAE e V.A.G. ♦ O indicador de EPC situado no painel de instrumentos avisa sobre as avarias relacionadas com o acelerador eletrônico. ♦ Explicações sobre os tipos de avarias (p. ex.: ”Interrupção/curto-circuito geral”): ⇒ Instruções de utilização do leitor de avarias ♦ Se componentes defeituosos forem indicados: Controle primeiramente os cabos e as conexões da caixa de tomadas com esses componentes, assim como dos cabos à massa do sistema, segundo os esquemas dos circuitos de corrente. Troque o elemento somente se não encontrar nenhuma avaria aqui. Isso é útil especialmente quando as avarias estão identificadas como ”esporádicas” (SP). ♦ Uma vez eliminada a avaria, deve-se apagar a memória ⇒ página 01-13.

Mensagem emitida por impressora V.A.G 1551, por exemplo: 16497 P0113 035 Transmissor temp.ar adm.-G42 Sinal muito alto Avaria esporádica Explicação: ♦ 16497 = índice da avaria ♦ P0113 = índice suplementar extra (atualmente, só para os Estados Unidos) ♦ 035 = número que representa o tipo de avaria ♦ Transmissor da temperatura do ar de admissão-G42 = caminho da corrente com problema ou componente avariado ♦ Sinal muito alto = texto que indica o tipo de avaria ♦ Avaria esporádica = a avaria não ocorre sempre, por exemplo: mau contato

01-19

Código de avaria SAE

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G

P0112

16496 Transmissor da temperatura do ar de admissão -G42, sinal muito baixo

- Verifique o sensor de temperatura do ar de admissão ⇒ página 24-47

P0113

16497 Transmissor da temperatura do ar de admissão -G42, sinal muito alto

P0116

16500 Transmissor da temperatura do líquido refrigerante -G62, sinal não plausível

- Verifique o sensor da temperatura do líquido refrigerante ⇒ página 24-56

P0117

16501 Transmissor da temperatura do líquido refrigerante -G62, sinal muito baixo

- Verifique o termostato: ⇒ Grupo Rep. 19; Componentes do sistema de líquido refrigerante: desmontar e montar; Componentes do sistema de líquido refrigerante, lado do motor

P0118

16502 Transmissor da temperatura do líquido refrigerante -G62, sinal muito alto

01-20

Código de avaria SAE

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G

P0133

16517 Fila cils. 1 sonda 1, sinal muito lento

P0134

16518 Fila cils. 1 sonda 1, sem atividade

P0136

16520 Fila cils. 1 sonda 2, avaria do circuito elétrico

- Verificar a sonda lambda e a regulação da sonda lambda anterior ao catalisador ⇒ página 24-98 - Verificar o aquecimento da sonda lambda ⇒ página 24-31

01-21

Código de avaria SAE P0170

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G 16554 Fila cils. 1, sistema de dosagem do combustível, funcionamento incorreto

- Verifique a pressão do combustível, o regulador de pressão do combustível e pressão de retenção ⇒ pág. 24-81 - Verifique os injetores ⇒ página 24-70 - Verifique a bomba de combustível: ⇒ Grupo rep. 20; Componentes do sistema de combustível: desmontar e montar; Verificar bomba de combustível - Verifique estancamentos do sistema de admissão ⇒ pág. 24-88 - Verifique se os tubos de descompressão estão estanques

01-22

Código de avaria SAE P0171

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G 16555 Fila cils. 1, sistema de dosagem do combustível, sistema muito empobrecido

- Verificar a pressão do combustível, o regulador de pressão do combustível e pressão de retenção ⇒ pág. 24-81 - Verificar os injetores ⇒ página 24-70 - Verificar a bomba de combustível: ⇒ Grupo rep. 20; Componentes do sistema de combustível: desmontar e montar; Verificar bomba de combustível - Verificar estancamentos do sistema de admissão ⇒ pág. 24-88 - Verificar se os tubos de descompressão estão estanques

01-23

Código de avaria SAE P0172

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G 16556 Fila cils. 1, sistema de dosagem do combustível, sistema muito enriquecido

- Verificar a pressão do combustível, o regulador de pressão do combustível e pressão de retenção ⇒ pág. 24-81 - Verificar os injetores ⇒ página 24-70 - Verificar a válvula do filtro de carvão ativado ⇒ página 01-61, Diagnóstico de elementos - Verificar a sonda lamda e a regulagem da sonda lambda ⇒ página 24-91

01-24

Código de avaria SAE

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G

P0321

16705 Transmissor do regime do motor -G28, sinal não plausível

P0322

16706 Transmissor do regime do motor -G28, sem sinal

P0325

16709 Sensor de batida 1 -G61 avaria do circuito elétrico

P0326

16710

Sensor de batida 1 -G61 sinal não plausivel

P0327

16711

Sensor de batida 1 -G61 sinal muito baixo

P0328

16712

Sensor de batida 1 -G61 sinal muito alto

- Verificar sensor do regime do motor ⇒ página 24-65 - Verificar o sensor de batida ⇒ página 28-19 - Verificar o sensor de batida ⇒ página 28-19

01-25

Código de avaria SAE

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G

P0341

16725 Sensor do regime do motor -G28, sinal não plausível

P0342

16726 Sensor do regime do motor -G28, sem sinal

P0343

16727 Sensor de batida 1 -G61 avaria do circuito elétrico

- Verificar sensor Hall ⇒ página 28-9

01-26

Código de avaria SAE P0420

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G 16804 Fila cils. 1, sistema de catalizador insuficiente

- Verificar a sonda lambda e a regulação da sonda lambda ⇒ página 24-91 - Verificar a estanqueidade do sistema de escape: ⇒ Grupo Rep. 26, Componentes Sistema de escapamento: remover e instalar

01-27

Código de avaria SAE P0441

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G 16825 Sistema de ventilação do reservatório de combustível, fluxo - Verificar as mangueiras e tubos incorreto de conexão do tanque de combustível na unidade de válvula da borboleta: ⇒ Grupo Rep. 20, Sistema de filtro de carvão ativado: verificar estanqueidade.

01-28

Código de avaria SAE

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G

P0480

16864 Saída do eletroventilador 1

- Verificar chicote e rele

P0481

16865 Saída do eletroventilador 2

- Verificar chicote e rele

P0484

16868 Saída do eletroventilador, curto cicuito ao positivo

P0485

16869 Curto circuito a massa

01-29

Código de avaria SAE

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G

P0501

16885 Sinal de velocidade do veículo, sinal não plausível

- Verifique o sinal de velocidade ⇒ página 24-127 - Procedimento após uma interrupção da alimentação elétrica ⇒ página 24-114

P0562

16946 Alimentação elétrica, tensão insuficiente

P0563

16947 Alimentação elétrica, tensão excessiva

P0571

16955 Interruptor da luz de freio -F1 ), sinal não plausível

- Verifique os interruptores da luz de freio e do pedal de freio ⇒ página 24-136

P0604

16988 Unidade de comando com defeito

- Substituir a unidade de comando do motor (J220) ⇒ página 24-116

P0605

16989 Unidade de comando com defeito

01-30

Código de avaria SAE P0704

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G 17088 Sensor do pedal da embreagem

- Verificar chicote e sensor

01-31

Tabela de avarias: códigos P1 SAE Notas: ♦ A tabela de códigos de avaria está classificada pelos códigos SAE e V.A.G. ♦ Uma vez eliminada a avaria, deve-se apagar a memória ⇒ página 01-13. Código de avaria

Texto descritivo da avaria

SAE

V.A.G

P1102

17510

P1105

17513 Fila cils. 1, sonda 2 circuito de aquecimento, curto-circuito do positivo

P1115

17523 Fila cils. 1, sonda 1 do circuito de aquecimento, curto-circuito do positivo

P1116

17524 Fila cils. 1, sonda 1 circuito de aquecimento, interrupção

Fila cils. 1, sonda 1 circuito de aquecimento, curto-circuito do positivo

Eliminação da avaria

- Verifique o aquecimento da sonda lambda ⇒ página 24-31

- Verificar o aquecimento da sonda lambda antes do catalizador ⇒ página 24-31

01-32

Código de avaria SAE P1136

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G 17544 Fila 1, auto-adaptação da mistura margen 1 inferior ao limite de empobrecimento

- Verifique o regulador de pressão do combustível e a pressão de retenção ⇒ pág. 24-81 - Verifique os injetores ⇒ pág. 24-81 - Verifique a bomba de combustível: ⇒ Grupo rep. 20; Componentes do sistema de combustível: verificar - Verifique estancamentos do sistema de admissão ⇒ pág. 24-88 - Verifique estanqueidade do sistema de escape: ⇒ Grupo Rep. 26; Componentes sist. escapamento: desmontar e montar

01-33

Código de avaria SAE P1151

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G 17559 Fila 1, auto-adaptação da mistura (mult.), sistema muito empobrecido

- Verifique a pressão do combustível, o regulador de pressão do combustível e - Verifique os injetores ⇒ pág. 24-81 - Verifique a bomba de combustível: ⇒ Grupo rep. 20; Componentes do sistema de combustível: verificar - Verifique estancamentos do sistema de admissão ⇒ pág. 24-88 ⇒ Grupo Rep. 26; Componentes sist. escapamento: desmontar e montar

Nota: ♦ A tabela continua na página seguinte.

01-34

Código de avaria SAE P1151

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G 17559 Fila 1, auto-adaptação da mistura margem 1 inferior ao límite de empobrecimento.

- Verifique o sistema de recirculação de gases de escape: ⇒ Grupo Rep. 26; Sistema de recirculação de gas de escape - Verifique a estanqueidade do sistema do filtro de carvão ativado ⇒ Grupo rep. 20; Sistema do filtro de carvão ativado - Verifique a sonda lambdae regulação da sonda lambda antes do catalizador ⇒ pág. 24-88

01-35

Código de avaria SAE P1152

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G 17560 Fila 1, auto-adaptação da mistura margen 2 inferior ao límite de empobrecimento

- Verifique o regulador de pressão do combustível e a pressão de retenção ⇒ pág. 24-81 - Verifique os injetores ⇒ pág. 24-81 - Verifique a bomba de combustível: ⇒ Grupo rep. 20; Componentes do sistema de combustível: verificar - Verifique estancamentos do sistema de admissão ⇒ pág. 24-88 ⇒ Grupo Rep. 26; Componentes sist. escapamento: desmontar e montar

Nota: ♦ A tabela continua na página seguinte.

01-36

Código de avaria SAE P1152

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G 17560 Fila 1, auto-adaptação da mistura margem 2 inferior ao límite de empobrecimento.

- Verifique o sistema de recirculação de gases de escape: ⇒ Grupo Rep. 26; Sistema de recirculação de gas de escape - Verifique a estanqueidade do sistema do filtro de carvão ativado ⇒ Grupo rep. 20; Sistema do filtro de carvão ativado - Verifique a sonda lambdae regulação da sonda lambda antes do catalizador ⇒ pág. 24-88

01-37

Código de avaria SAE

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G

P1155

17563 Sensor sensor da pressão do coletor de admissão G71 curto circuito ao positivo1)

P1156

17564 Sensor sensor da pressão do coletor de admissão G71 interrupção/curto circuito ao positivo1)

P1157

17565 Sensor sensor da pressão do coletor de admissão G71 tensão de alimentação

P1158

17566 Sensor sensor da pressão do coletor de admissão G71 sinal não plausivél1)

- Verificar sensor de pressão do coletor de admissão ⇒ página 24-43

1) Depois de haver eliminado esta avaria, deixar o veículo funcionando durante 5 minutos, para garantir uma autoadaptação

segura.

01-38

Código de avaria SAE P1165

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G 17573 Fila 1, auto-adaptação da mistura margen 1 superior ao límite de empobrecimento

- Verifique o regulador de pressão do combustível e a pressão de retenção ⇒ pág. 24-81 - Verifique os injetores ⇒ pág. 24-81 - Verifique a bomba de combustível: ⇒ Grupo rep. 20; Componentes do sistema de combustível: verificar - Verifique estancamentos do sistema de admissão ⇒ pág. 24-88 ⇒ Grupo Rep. 26; Componentes sist. escapamento: remover e instalar

Nota: ♦ A tabela continua na página seguinte.

01-39

Código de avaria SAE P1165

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G 17573 Fila 1, auto-adaptação da mistura margem 1 superior ao límite de empobrecimento.

- Verifique o sistema de recirculação de gases de escape: ⇒ Grupo Rep. 26; Sistema de recirculação de gas de escape - Verifique a estanqueidade do sistema do filtro de carvão ativado ⇒ Grupo rep. 20; Sistema do filtro de carvão ativado - Verifique a sonda lambda e regulação da sonda lambda ⇒ pág. 24-88

01-40

Código de avaria SAE

V.A.G

P1166

17574

Texto descritivo da avaria

Fila 1, auto-adaptação da mistura margen 2 superior ao límite de enriquecimento

Eliminação da avaria

- Verifique o regulador de pressão do combustível e a pressão de retenção ⇒ pág. 24-81 - Verifique os injetores ⇒ pág. 24-81 - Verifique a bomba de combustível: ⇒ Grupo rep. 20; Componentes do sistema de combustível: verificar - Verifique estancamentos do sistema de admissão ⇒ pág. 24-88 ⇒ Grupo Rep. 26; Componentes sist. escapamento: remover e instalar

Nota: ♦ A tabela continua na página seguinte.

01-41

Código de avaria SAE

V.A.G

P1166

17574

Texto descritivo da avaria

Fila 1, auto-adaptação da mistura margem 2 superior ao límite de enriquecimento.

Eliminação da avaria

- Verifique o sistema de recirculação de gases de escape: ⇒ Grupo Rep. 26; Sistema de recirculação de gas de escape - Verifique a estanqueidade do sistema do filtro de carvão ativado ⇒ Grupo rep. 20; Sistema do filtro de carvão ativado - Verifique a sonda lambda e regulação da sonda lambda ⇒ pág. 24-88

01-42

Código de avaria SAE

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G

P1171

17579 Transmissor do ângulo 2 do comando da válvula borboleta -G188 sinal não plausível 1)

P1172

17580 Transmissor do ângulo 2 para acionamento da válvula borboleta -G188 sinal muito baixo 1)2)

P1173

17581 Transmissor do ângulo 2 para acionamento da válvula borboleta -G188 sinal muito alto 1)2)

- Verificar a unidade de comando da borboleta ⇒ página 24-36

1) Ao surgir esta

avaria, a unidade de comando do motor acende o indicador de EPC integrado no painel de instrumentos. Significado do indicador de EPC ⇒ 01-6.

2) Depois de haver eliminado esta avaria, deixar o veículo funcionando durante 5 minutos, para garantir uma autoadaptação

segura.

01-43

Código de avaria SAE P1174

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G 17582 Fila cils. 1, sistema de dosagem de combustível divergência do tempo de injeção.

- Verifique o regulador de pressão do combustível e a pressão de retenção ⇒ pág. 24-81 - Verifique os injetores ⇒ pág. 24-81 - Verifique a bomba de combustível: ⇒ Grupo rep. 20; Componentes do sistema de combustível: verificar - Verifique estancamentos do sistema de admissão ⇒ pág. 24-88 ⇒ Grupo Rep. 26; Componentes sist. escapamento: remover e instalar

Nota: ♦ A tabela continua na página seguinte.

01-44

Código de avaria SAE P1174

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G 17582 Fila 1, sistema de dosagem de combustível divergência do tempo de injeção.

- Verifique o sistema de recirculação de gases de escape: ⇒ Grupo Rep. 26; Sistema de recirculação de gases de escape - Verifique a estanqueidade do sistema do filtro de carvão ativado ⇒ Grupo rep. 20; Sistema do filtro de carvão ativado - Verifique a sonda lambda e regulação da sonda lambda ⇒ pág. 24-88

01-45

Código de avaria SAE P1176

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G 17584 Fila cils.1, correção da sonda lambda alcançado limite de regulação

- Verifique a estanqueidade do sistema de admissão: ⇒ pág. 24-88 - Verifique a sonda lambda e a regulação: ⇒ pág. 24-31 - Verifique o aquecimento da sonda lambda: ⇒ pág. 24-31

01-46

Código de avaria

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

SAE

V.A.G

P1196

17604

Fila cils.1, sonda 1, calefação - avaria elétrica.

- Verifique o aquecimento da sonda lambda ⇒ pág. 24-31

P1213

17621

Injetor do cilindro 1 -N30 curto-circuito do positivo

- Verifique os injetores ⇒ página 24-70

P1214

17622

Injetor do cilindro 2 -N31 curto-circuito do positivo

P1215

17623

Injetor do cilindro 3 -N32 curto-circuito do positivo

P1216

17624

Injetor do cilindro 4 -N33 curto-circuito do positivo

01-47

Código de avaria

Texto descritivo da avaria

SAE

V.A.G

P1237

17645

Injetor do cilindro 1 -N30 interrupção

P1238

17646

Injetor do cilindro 2 -N31 interrupção

P1239

17647

Injetor do cilindro 3 -N32 interrupção

P1240

17648

Injetor do cilindro 4 -N33 interrupção

Eliminação da avaria

- Verifique os injetores ⇒ página 24-70

01-48

Código de avaria

Texto descritivo da avaria

SAE

V.A.G

P1341

17749

P1342

17750 Saída de ignição 1 curto-circuito do positivo

P1343

17751 Saída de ignição 2 curto-circuito da massa

P1344

17752 Saída de ignição 2 curto-circuito do positivo

P1348

17756 Saída de ignição 1 interrupção

P1349

17757 Saída de ignição 2 interrupção

P1386

17794 Aparelho de comando com defeito 1)

P1388

17796 Aparelho de comando avariado 1)

Saída de ignição 1 curto-circuito da massa

Eliminação da avaria

- Verifique o transformador de ignição ⇒ página 28-12 - Verifique o sensor Hall ⇒ página 28-12

- Substituir a unidade de comando do motor ⇒ página 24-116

1) Ao surgir esta

avaria, a unidade de comando do motor acende o indicador de EPC integrado no painel de instrumentos. Significado do indicador de EPC ⇒ 01-6.

01-49

Código de avaria SAE

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G

P1398

17806 Sinal do regime do motor, TD curto circuito ao massa

P1399

17807 Sinal do regime do motor, TD curto circuito ao positivo

- Verificar o sensor de rotação do motor ⇒ página 24-65

01-50

Código de avaria SAE

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G

P1410

17818 Válvula de ventilação do reservatório de combustível -N80 curto circuito ao positivo

P1425

17833 Válvula de ventilação do tanque de combustível -N80, curto-circuito na massa

P1426

17834 Válvula de ventilação do reservatório do combustível -N80, interrupção

- Verifique a válvula do filtro de carvão ativado ⇒ página 01-61, Diagnóstico dos elementos atuadores

01-51

Código de avaria SAE

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G

P1439

17847 Potenciometro para recirculação dos gases de escape - G212 erro em ajuste básico

P1440

17848 Válvula para recirculação dos gases de escape -N18 interrupção

- Verifique a válvula para recirculação dos gases de escape ⇒ página 01-60, Diagnóstico dos elementos atuadores

P1442

17850 Potenciometro para recirculação dos gases d escape -G212, sinal muito alta

- ⇒ Grupo Rep. 26; Sistema de recirculação dos gases de escape

P1443

17851 Potenciometro para recirculação dos gases de escape -G212, sinal muito baixo

P1500

17908 Rele da bomba de combustível -J17, avaria do circuito elétrico

P1501

17909 Rele da bomba de combustível -J17, curto circuito ao massa

P1502

17910

- Verifique o rele da bomba de combustível - Verifique o esquema elétrico

Rele da bomba de combustível -J17, curto circuito ao positivo

01-52

Código de avaria SAE P1504

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G 17912 Circuito de admissão com vazamento(fuga)

- Verifique a estanqueidade do sistema de admissão ⇒ pág. 24-88 - Verifique o sistema de recirculação dos gases de escape: ⇒ Grupo rep. 26; Sistema de recirculação dos gases de escape - Verifique a válvula do filtro de carvão ativado: ⇒ Grupo Rep. 20; Sistema do filtro de carvão ativado; válvula do filtro de carvão ativado: verificar - Verificar o corpo da borboleta ⇒ pág. 24-40

01-53

Código de avaria SAE

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G

P1541

17949 Rele da bomba de combustível -J17 interrupção

- Verifique o rele da bomba de combustível: ⇒ Verificar esquema elétrico

P1542

17950 Transmissor do ângulo para comando da borboleta -G187, sinal não plausível 1)2)

- Verifique o comando da borboleta ⇒ página 24-40

P1543

17951 Transmissor do ângulo para comando da borboleta -G187, sinal muito baixo 1)2)

P1544

17952 Transmissor do ângulo para comando da borboleta -G187, sinal muito alto 1)2)

P1545

17953 Comando da borboleta, funcionamento incorreto 1)2)

1) Ao surgir esta avaria, o aparelho de comando do motor acende o indicador de EPC integrado no painel

Significado do indicador de EPC ⇒ 01-6.

de instrumentos.

2) Depois de haver eliminado esta avaria, deixar o veículo funcionando durante 5 minutos, para garantir uma autoadaptação

segura.

01-54

Código de avaria SAE P1553

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G 17961 Pressão do coletor de admissão, relação não plausivel1)2)

- Verifique o sensor de pressão do coletor de admissão ⇒ pág. 24-43 - Verifique a estanqueidade do sistema do sistema de admissão ⇒ pág. 24-82 - Verifique o sistema de recirculação dos gases de escape: ⇒ Grupo rep. 26; Sistema de recirculação dos gases de escape - Verificar a válvula do filtro de carvão ativado: ⇒ Grupo Rep.20; Sistema do filtro de carvão ativado e válvula do filtro de carvão ativado: verificar - Verificar o comando da borboleta ⇒ pág. 24-40

1) Ao surgir esta avaria, o aparelho de comando do motor acende o indicador de EPC integrado no painel

Significado do indicador de EPC ⇒ 01-6.

de instrumentos.

2) Depois de haver eliminado esta avaria, deixar o veículo funcionando durante 5 minutos, para garantir uma autoadaptação

segura.

01-55

Código de avaria SAE

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G

P1554

17962 Sensor de comando da borboleta J-338 condições para ajuste básico, não cumpridasl1)

- Adaptar a unidade de comando do motor com o corpo da borboleta ⇒ página 24-123

P1559

17967 Unidade de comando da borboleta -J338 Erro no ajuste básico 1)

P1560

17968 Ultrapassado o regime máximo do motor

- Reparar avarias mecânicas

P1564

17972 Aparelho de comando da borboleta -J338 baixa tensão no ajuste básico 1)

- Verifique a bateria e, se necessário, carregue-a - Adaptar a unidade de comando do motor ao corpo da borboleta ⇒ página 24-123

P1565

17973 Comando da borboleta -J338, inferior não alcançado1)

- Verificar o corpo da borboleta ⇒ página 24-36

1) Ao surgir esta

avaria, a unidade de comando do motor acende o indicador de EPC integrado no painel de instrumentos. Significado do indicador de EPC ⇒ 01-6.

01-56

Código de avaria

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

SAE

V.A.G

P1570

17978

Unidade de comando do motor, bloqueado

- Adaptar a unidade de comando do motor ao imobilizador ⇒ página 24-128

P1581

17989

Comando da borboleta J-338 ajuste básico não efetuado

- Adaptar a unidade de comando do motor ao corpo da borboleta ⇒ página 24-123

P1612

18020

Unidade de comando do motor, codificação incorreta

- Adaptar a unidade de comando do motor ⇒ página 24-119

1) Ao surgir esta

avaria, a unidade de comando do motor acende o indicador de EPC integrado no painel de instrumentos. Significado do indicador de EPC ⇒ 01-6.

01-57

Código de avaria SAE

V.A.G

P1630

18038

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

Sensor da posição do pedal do acelerador -G79, sinal muito baixo 1)

- Verifique o sensor da posição do pedal do acelerador:

⇒ Grupo Rep. 20; Comando do acelerador; comando do acelerador: verificar

1)

P1631

18039

Sensor da posição do pedal do acelerador -G79, sinal muito alto

P1633

18041

Sensor 2 posição pedal acelerador -G185, sinal muito baixo 1)

P1634

18042

Sensor 2 posição pedal acelerador -G185, sinal muito alto 1)

P1639

18047

Sensor 1/2 posição pedal acelerador -G79+G185, sinal não plausivel1)

P1640

18048

Unidade de comando do motor avariada

- Substituir a unidade de comando do motor ⇒ página 24-116

1) Ao

surgir esta avaria, a unidade do comando do motor acende o indicador de EPC integrado no painel de instrumentos. Significado do indicador de EPC ⇒ 01-6.

01-58

Código de avaria SAE

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G

P1653

18061 Consultar a memória de avarias da unidade de comando

⇒ Grupo Rep. 01; Realizar auto diagnóstico

P1654

18062 Consultar a memória do painel de instrumentos

⇒ Grupo Rep. 01; Sistema elétrico, auto diagnóstico

P1656

18064 Ar condicionado entrada/saída Curto circuito ao massa

- Verifique o ar condicionado: consultar esquema elétrico

P1657

18065 Ar condicionado entrada/saída curto circuito ao positivo

01-59

Código de avaria SAE

Texto descritivo da avaria

Eliminação da avaria

V.A.G

P1690

18098 Teste para auto diagnóstico -K83 avaria no circuito elétrico

P1691

18099 Teste para auto diagnóstico -K83 interrupção

P1692

18100 Teste para auto diagnóstico -K83 Curto circuito da massa

P1693

18101

- Verifique o teste de emissões de escape ⇒ página 01-06

Teste para auto diagnóstico -K83 curto circuito ao positivo

01-60

Diagnóstico de elementos Diagnóstico de elementos: realização ♦ mediante o diagnóstico de elementos desativa-se a válvula (N80). ♦ A válvula se localiza no filtro de carvão ativo. Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador de sistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G 1551/3 ♦ Caixa de verificação V.A.G 1598/31 ♦ Multímetro manual V.A.G 1526 ou multímetro V.A.G 1715 ♦ Lâmpada de diodo V.A.G 1527 ♦ Conjunto auxiliar de medição V.A.G 1594 ♦ Esquema de circuitos elétricos

01-61

Condições para a verificação Os fusíveis devem estar em bom estado. Tensão da bateria de 11,5 V no mínimo. Todos os consumidores de eletricidade, por exemplo, as luzes e o aquecimento do vidro traseiro devem estar desligados. Nos veículos equipados com ar condicionado, esse deve estar desligado.

Notas: ♦ O diagnóstico de elementos atuadores só pode ser efetuado com o motor parado e a ignição ligada. ♦ O diagnóstico de elementos se interrompe ao se dar partida no motor ou ao se detectar um impulso de giro. ♦ Durante o diagnóstico de elementos, a válvula do filtro de carvão ativado ativa-se durante cerca de 60 segundos, a não ser que se tenha efetuado antes o diagnóstico de elementos pressionado a tecla → -. ♦ A verificação do elemento acusticamente ou pelo tato.

pode

ser

feita

♦ Durante todo o diagnóstico de elementos, a bomba elétrica de combustível fica em funcionamento.

01-62

♦ O diagnóstico de elementos se interrompe ao fim de 10 minutos. ♦ Para repetir o diagnóstico de elementos, deve-se antes deixar o motor funcionando por um curto espaço de tempo. Seqüência de operações - Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Ligar a ignição e selecionar a unidade de comando do motor, usando o ”código de direção” 01 . (Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidade de comando do motor ⇒ página 01-7) Transmissão rápida de dados

HELP

Selecionar a função XX

Indicação do visor: - Operar no leitor de avarias com base na mensagem exibida no visor: - Pressionar as teclas 0 e 3 para a função ”Diagnóstico dos elementos atuadores”.

Transmissão de dados rápida

HELP

03-Diagnóstico de elementos

Indicação do visor: Ativar a válvula ativado(N80):

para

o

filtro

de

carvão

- Confirme entrada com a tecla Q.

01-63

Diagnóstico de elementos

→

Válvula do filtro de carvão ativado-N80

Indicação do visor: A válvula do filtro de carvão ativado deve faiscar até a conclusão do diagnóstico de elementos com a pressão da tecla → - . Se a eletroválvula não clicar: - Pressionar a tecla → - .

Diagnóstico de elementos

→

FIM Transmissão rápida de dados Selecionar a função XX

Indicação do visor: - Pressionar a tecla → - .

HELP

Indicação do visor: - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição. Se a eletroválvula não faiscar: - Extraia o conector duplo da válvula (N80) -flecha-.

01-64

- Acople a lâmpada de diodo V.A.G 1527 ao conector extraído, utilizando os cabos auxiliares de V.A.G 1594. O diodo luminoso deve piscar (mais/menos luminosidade) O diodo luminoso pisca: - Continue com o diagnóstico de elementos até o final. M26--0009

- Desligar a ignição. - Ative a válvula para o filtrode carvãoativado(N80): ⇒ Grupo Rep. 20; Sistema de filtro de carvão ativado; Componentes do sistema de filtro de carvão ativado: reparar - Consultar a memória de avarias; eliminar as possíveis avarias e apagar a memória. Memória de avarias: consultar e apagar.

01-65

- Desconectar o conector da unidade de comando. - Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 ao chicote/ jogo de cabos do aparelho de comando.

- Verificar se há interrupção do cabo entre a caixa de verificação bucha 14+conector de duplo contato 2, seguindo o esquema de circuitos de corrente. Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω - Verifique o cabo, também, quanto a curto-circuitos do positivo da bateria com a massa. Valor teórico: ∞ Ω 1

2

N15--0391

01-66

- Verifique se há interrupção do cabo entre o conector de duplo contato 1 e o relê da bomba de combustível (J17), seguindo o esquema de circuitos de corrente. Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω Se nenhuma irregularidade for notada no cabo: - Substituir o aparelho de comando do motor ⇒ página 24-116.

01-67

Blocos de valores de medição Medidas de segurança Se durante um percurso de de teste for necessária a utilização de equipamentos de comprovação e medição, levar em conta o seguinte: ♦ Devem-se instalar sempre os equipamentos de comprovação e medição no assento traseiro para que sejam utilizados dali por um segundo mecânico. Se os equipamentos de comprovação e medição fossem manejados do assento do acompanhante, a pessoa que ocupasse esse assento poderia se ferir ao disparar-se o airbag em caso de acidente.

Ler bloco de valores de medição Os valores de medição nas funções ”Ler blocos de valores de medição” e ”Ajuste básico” são descritos nas seções dedicadas aos testes dos diversos componentes. O quadro a seguir é simplesmente um resumo. Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador de sistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G 1551/3 01-68

Condições para a verificação Todos os consumidores de eletricidade, por exemplo, as luzes e o aquecimento do vidro traseiro devem estar desligados. Nos veículos equipados com ar condicionado, esse deve estar desligado. Não deve haver nenhuma avaria registrada na memória ⇒ página 01-13, Memória de avarias: consultar. Temperatura do líquido de arrefecimento, 80 °C no mínimo, ⇒ grupo de indicação 04, campo de indicação 3 Seqüência de operações - Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Funcionar o motor e selecionar a unidade do comando do motor, usando o ”código de direção” 01. (Conectar o leitor de avarias e selecionar o aparelho de comando do motor ⇒ página 01-7) Transmissão rápida de dados

HELP

Selecione a função XX

Indicação do visor: - Pressionar as teclas 0 e 8 para a função ”Ler bloco de valores de medição” e confirmar a entrada com a tecla Q.

01-69

Indicação do visor:

Ler o bloco de valores de medição Inserir núm. de grupo de indicação XXX

- Insira o número do grupo de indicação desejado.

Nota: O número do grupo de indicação 1 é apenas um exemplo explicativo do procedimento. - Pressionar as teclas 0, 0 e 1 para o ”número de grupo de indicação 1” e confirmar a entrada com a tecla Q. Ler bloco de valores de medição 1 1

2

3

→ 4

Indicação do visor: (1...4 =campos de indicação)

Nota: Proceda da seguinte maneira para passar para outro grupo de indicação: Grupo de indicação

V.A.G 1551

V.A.G 1552

superior

pressione a tecla 3

pressionar a tecla ↑

inferior

pressione a tecla 1

pressione a tecla ↓

saltar

pressione a tecla C

pressione a tecla C

- Se os valores teóricos forem alcançados em todos os campos de indicação, pressione a tecla, → .

01-70

Transmissão rápida de dados

Indicação do visor:

HELP

Selecione a função XX

- Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição.

Nota: Os blocos de valores de medição não descritos neste capítulo só estão previstos atualmente para Desenvolvimento e Produção. O valores indicados são irrelevantes para a localização de avarias na assistência técnica.

01-71

Análise dos blocos de valores de medição, grupos de indic. 0...6 -funções básicasGrupo de indicação 1 -funções básicas• Motor funciona em marcha lenta Ler o bloco de valores de medição 1

→

xxxx/min

xx,x °C

xx,x %

xxxxxxxx

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação Condições para a regulagem básica

Regulador do lambda anterior ao catalisador Temperatura do líquido refrigerante Regime do motor (regime de marcha lenta)

Valor teórico

Análise

1x111111

⇒ página 01-74

-15,0...15%

⇒ página 01-103

80,0...110,0 °C

⇒ página 01-80

810...910/min

⇒ página 01-73

01-72

Análise do grupo de indicação 1, campo de indicação 1 - regime do motor (regime de marcha lenta) Mensagem do visor

Causa possível da avaria

Inferior ao valor teórico superior ao valor teórico

Eliminação da avaria

♦ Comando da borboleta, com defeito

Verificar o comando da borboleta ⇒ página 24-36

♦ Elemento filtrante muito sujo

Substituir o elemento filtrante ⇒ página 24-92

♦ Comando da borboleta, com defeito

Consulte a memória de avarias ⇒ página 01-13

♦ Quantidade de ar admitida(não compensada Verificar a estanqueidade do sistema de no regime de marcha lenta) admissão ⇒ página 24-92 Verificar o comando da borboleta ⇒ página 24-40

01-73

Significado das cifras do bloco numérico de 8 dígitos, campo de indicação 4- condições de ajuste Significado no caso de dígito = 1 1 2 3 4 5 6 7 8

Significado

1 Temperatura do líquido de arrefecimento, superior a 80,0 °C 1 1 1 1 1 1 1

Regime inferior a 2.000/min Borboleta fechada Regulagem do lambda, correta Marcha lenta detectada Compressor de ar condicionado desativado Catalizador(acima de 300 °C) Nenhuma avaria detectada pelo autodiagnóstico

01-74

Grupo de indicação 2 -funções básicas• Motor funciona em marcha lenta Ler o bloco de valores de medição 2

→

xxxx/min

xx,x %

x,x ms

xxx mbar

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação Pressão do coletor de admissão

Tempo de injeção Carga do motor Regime do motor (regime de marcha lenta)

Valor teórico

Análise

240...480 mbar

⇒ página 01-76

2,0...4 ms

⇒ página 01-76

10,0...20,0 %

⇒ página 01-85

810...910/min

⇒ página 01-73

01-75

Análise do grupo de indicação 2, campo de indicação 3 - tempo de injeção Mensagem do visor menos de 2,0 ms

mais de 4,0 ms

Causa possível da avaria

Eliminação da avaria

♦ Quantidade relevante de combustível procedente do sistema de filtro de carvão ativado ♦ Válvulas injetoras incorretas, fluxo de passagem acima

Verificar a válvula do filtro de carvão ativado Diagnóstico de elementos

♦ Carga elevada do motor por consumidores de eletricidade, ar condicionado ou direção hidráulica

Suprimir a carga extra (ar condicionado, direção hidráulica, etc.)

Verificar válvulas injetoras

Análise do grupo de indicação 2, campo de indicação 4 - pressão do coletor de admissão Mensagem do visor

Causa possível da avaria

menos de 240 mbar ♦ Quantidade relevante de ar entre o coletor de admissão e o filtro de ar mais de 420 mbar

♦ Carga elevada do motor por consumidores de eletricidade, ar condicionado ou direção conjunta com um assistente

Eliminação da avaria Eliminar o ar admitido Suprimir a carga extra (ar condicionado, direção hidráulica, etc.)

01-76

Grupo de indicação 3 -funções básicas• Motor funciona em marcha lenta Ler o bloco de valores de medição 3

→

xxxx/min

xxx mbar

xx,x %

xx.x°a. PMS

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação Ângulo de ignição

Ângulo da borboleta (Potenciômetro 1 -G187) Pressão do coletor de admissão Regime do motor (regime de marcha lenta)

Valor teórico

Análise

0...15,0 ° a.PMS

---

0...11 °

⇒ página 01-86

240...420 mbar

⇒ página 01-76

810...910/min

⇒ página 01-73

01-77

Grupo de indicação 4 -funções básicas• Motor funciona em marcha lenta Ler o bloco de valores de medição 4

→

xxxx/min

xx,xx V

xx,x °C

xx,x °C

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação

Valor teórico

Análise

Temperatura do ar de admissão

-40...120,0 °C

⇒ página 01-73

80,0...110,0 °C

⇒ página 01-80

12,0...15,0 V

⇒ página 01-79

810...910/min

⇒ página 01-73

Temperatura do líquido de arrefecimento Tensão de alimentação para a unidade do comando do motor Regime do motor (regime de marcha lenta)

Nota relativa ao campo de indicação 3: Quando uma avaria relacionada com o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (G62) já está memorizada, a unidade de comando do motor utiliza a temperatura do ar de admissão como valor suplementar para a partida (valor suplementar da temperatura de partida). Consequentemente, a temperatura aumenta em função de um modelo matemático programado na unidade de comando do motor. A temperatura de serviço de um motor é exibida, depois de um certo tempo, com um valor suplementar fixo. Esse valor suplementar fixo depende, por sua vez, da temperatura do ar de admissão. Nota relativa ao campo de indicação 4: Toda a margem de temperatura é indicada como valor teórico. O valor indicado deve ser maior que a temperatura ambiente.

01-78

Análise do grupo de indicação 4, campo de indicação 2 - tensão de alimentação do aparelho de comando do motor Mensagem do visor menos de 12,000 V

mais de 15,000 V

Causa possível da avaria

Eliminação da avaria

♦ Alternador avariado, bateria muito descarregada

Verifique o alternador e a tensão da bateria; carregue a bateria: ⇒ Sistema elétrico; Grupo Rep. 27

♦ Bateria submetida a uma carga intensa pouco depois da partida, por elevada corrente de carga e grupos mecânicos suplementares

Eleve um pouco o regime durante alguns minutos e desconecte os consumidores suplementares

♦ Resistência do contato na alimentação da corrente, ou ainda na conexão do aparelho de comando do motor à massa

Verifique a alimentação elétrica do aparelho de comando do motor ⇒ página 24-110

♦ Consumo de corrente com a ignição desligada

Suprima o consumo de corrente

♦ Regulador de tensão no alternador, avariado

Verifique o regulador de tensão, substituindo-o se necessário ⇒ Sistema elétrico; Grupo Rep. 27

♦ Sobretensão ocasionada por partida com cabos auxiliares ou equipamento de carga rápida

Consulte a memória de avarias ⇒ página 01-13

01-79

Análise do grupo de indicação 4, campo de indicação 3 - temperatura do líquido refrigerante Mensagem do visor menos de 80,0 °C

Causa possível da avaria

Eliminação da avaria

♦ Motor muito frio

Caso necessário, faça um percurso de teste

♦ Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ou fiação que conduz a unidade de comando do motor

Verificar o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ⇒ página 24-56

♦ Radiador sujo

Limpar o radiador

♦ Ventilador do radiador não não funciona

Verificar o funcionamento: ⇒ Esquemas de circuitos de corrente, Localização de avarias elétricas e Locais de posicionamento

♦ Termostato com defeito

Verifique o termostato: ⇒ Grupo Rep. 19; Componentes do sistema de refrigeração: remover e instalar; Componentes do sistema de refrigeração, lado do motor

♦ Transmissor de temperatura do líquido refrigerante ou fiação que conduz ao aparelho de comando do motor

Verificar o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ⇒ página 24-56

-40,0 °C, constante

♦ Interrupção do cabo ou curto circuito do positivo

Verifique o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ⇒ página 24-56

120,0 °C, constante

♦ Curto-circuito entre os cabos 1 e 3

mais de 110,0 °C

01-80

Análise do grupo de indicação 4, campo de indicação 4 - temperatura do ar de admissão Mensagem do visor

Causa possível da avaria

-40,0 °C, constante

♦ Interrupção do cabo ou curto circuito do positivo

120,0 °C, constante

♦ Curto circuito na massa

Eliminação da avaria Sensor de temperatura do ar de admissão: verificar ⇒ página 24-47

01-81

Grupo de indicação 5 -funções básicas• Motor funciona em marcha lenta Ler o bloco de valores de medição 5

→

xxxx/min

xx,x %

xx km/h

Texto

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação Estado operacional: Marcha lenta, carga parcial, enriquecimento, desaceleração

Velocidade de marcha Carga do motor Regime do motor (regime de marcha lenta)

Valor teórico

Análise

---

Marcha lenta 0 km/h

---

10...20 %

⇒ página 01-85

810...910/min

⇒ página 01-73

01-82

Grupo de indicação 6 -funções básicas• Motor funciona em marcha lenta Ler o bloco de valores de medição 6

→

xxxx/min

xx,x %

xx,x °C

xx,x %

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação

Valor teórico

Análise

Fator de correção segundo a altitude

-30,0...5,0 %

---

40,0...120,0 °C

⇒ página 01-81

10...20 %

⇒ página 01-85

810...910/min

⇒ página 01-73

Temperatura do ar de admissão Carga do motor Regime do motor (regime de marcha lenta)

Nota relativa ao campo de indicação 3: Toda a margem de temperatura é indicada como valor teórico. O valor indicado deve ser maior que a temperatura ambiente.

01-83

Análise de blocos de valores de medição, grupos de indicação 10...29 -igniçãoGrupo de indicação 10 -ignição• Motor funciona em marcha lenta Ler o bloco de valores de medição 10

→

xxxx/min

xx,x %

xx,x %

xx.x°a. PMS

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação

Valor teórico

Análise

Ângulo de ignição

0...10 ° a. PMS

---

11

⇒ página 01-86

Ângulo da borboleta (Potenciômetro 1 -G187) Carga do motor Regime do motor (regime de marcha lenta)

10...20 %

⇒ página 01-85

810...910/min

⇒ página 01-73

01-84

Análise do grupo de indicação 10, campo de indicação 2 - carga do motor Mensagem do visor menos de 10 %

mais de 20 %

Causa possível da avaria

Eliminação da avaria

Somente valores inferiores podem se apresentar ao circular em regime de desaceleração Marcha lenta deficiente (não atua em todos os cilindros)

- Verifique os injetores ⇒ página 24-70 - Verifique os fios e as buchas da ignição ⇒ página 28-1

Aparelho de comando da borboleta, avariado

- Verifique o aparelho de comando da borboleta ⇒ página 24-36

Consumidores elétricos conectados

- Desativar os consumidores de eletricidade

Volante conjunto

- Colocar o volante na posição média

01-85

Análise do grupo de indicação 10, campo de indicação 3 - ângulo da borboleta Mensagem do visor mais de 11 %

Causa possível da avaria

Eliminação da avaria

Não se efetuou a adaptação da unidade do comando do motor no da comando da borboleta

- Adaptar a unidade de comando do motor ao comando da borboleta ⇒ página 24-122

Potenciômetro da borboleta, no comando da borboleta, avariado

- Verificar o comando da borboleta ⇒ página 24-36

Válvula borboleta do acelerador emperrada

- Elimine a causa

01-86

Grupo de indicação 14 -ignição- soma das falhas detectadas • Em movimento Ler o bloco de valores de medição 14

→

xx,x °KW

xx,x °KW

xx,x °KW

xx,x °KW

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação Detecção das falhas de ignição(ativada, desativada)

Valor teórico ativada

Soma das falhas de ignição Carga do motor Regime do motor

Análise

0

⇒ página 01-87

12,0...100,0 % 810...5.700/min

01-87

Análise do grupo de indicação 14, campo de indicação 3 - soma das falhas de ignição Mensagem do visor mais de 0

Causa possível da avaria

Eliminação da avaria

Bucha avariada Cobertura da bucha avariada Transformador de ignição avariado

- Verificar buchas e cabos de ignição com cobertura - Verificar transformador de ignição ⇒ pág. 28-19

Injetor avariado

- Verificar injetores ⇒ pág. 28-19

Válvula para recirculação dos gases de escape, avariada

- Verificar a válvula para recirculação dos gases de escape ⇒ pág. 28-19, diagnóstico dos elementos atuadores

01-88

Grupo de indicação 15 -ignição- detecção de falhas cil. 1 ao cil. 3 • Em movimento Ler o bloco de valores de medição 22

→

xxxx/min

x,xx %

xx,x °KW

xx,x °KW

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação Detecção falhas (ativada, desativada)

Falha de ignição cil. 3 Falha de ignição cil. 2 Falha de ignição cil. 1

Valor teórico

Análise

ativada 0

⇒ página 01-107

0

⇒ página 01-107

0

⇒ página 01-107

01-89

Grupo de indicação 16 -ignição- detecção de falhas cil. 4 • Em movimento Ler o bloco de valores de medição 22

→

xxxx/min

x,xx %

xx,x °KW

xx,x °KW

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação Detecção falhas (ativada, desativada)

Falha de ignição cil. 4

Valor teórico

Análise

ativada

0

⇒ página 01-107

01-90

Análise do grupo de indicação 15, campos de indicação 1 ao 3, grupo de indicação 16 campo de indicação 1 - falhas de ignição cil. 1 ao cil. 4 Mensagem do visor mais de 0

Causa possível da avaria

Eliminação da avaria

Bucha avariada Cobertura da bucha avariada Transformador de ignição avariada

- Verificar buchas e cabos de ignição com coberturas ⇒ página 28-19 - Verificar transformador de ignição ⇒ página 28-19

Injetor avariado

- Verificar os injetores ⇒ página 28-19

Válvula para recirculação dos gases de escape avariada

- Verificar a válvula para recirculação dos gases de escape ⇒ página 28-19, diagnóstico dos elementos atuadores

01-91

Grupo de indicação 22 -ignição- regulagem da batida • Em movimento Ler o bloco de valores de medição 22

→

xxxx/min

x,xx %

xx,x °KW

xx,x °KW

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação Recuo do ângulo de ignição do cilindro 2 mediante a regulagem da batida

Recuo do ângulo de ignição do cilindro 1 mediante a regulagem da batida Carga do motor Regime do motor

Valor teórico

Análise

0...14 °

⇒ página 01-94

0,0...14,0 °

⇒ página 01-94

12,0...100,0 %

---

810...5.700/min

---

01-92

Grupo de indicação 23 -ignição- regulagem da batida do cilindro 3 até o cil. 4 4 • Em movimento Ler o bloco de valores de medição 23

→

xxxx/min

x,xx %

xx,x °KW

xx,x °KW

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação Recuo do ângulo de ignição do cilindro 4 mediante a regulagem da batida

Recuo do ângulo de ignição do cilindro 3 mediante a regulagem da batida Carga do motor Regime do motor

Valor teórico

Análise

0,0...14 °

⇒ página 01-94

0,0...14,0 °

⇒ página 01-94

12,0...100,0 %

---

810...5.700/min

---

01-93

Análise dos grupos de indicação 22/23, campos de indicação 3 a 4 - recuo do ângulo de ignição Mensagem do visor Todos os cilindros acima de 14,0 °KW

Causa possível da avaria Sensor de batida avariado

Eliminação da avaria - Verifique o sensor de batida ⇒ página 28-19

Conector corroído

Um cilindro diverge claramente dos demais

Sensor de batida, aperto incorreto

- Soltar o sensor de batida e aperta-lo a 20 Nm

Acessórios do motor, soltos

- Fixar os acessórios

Combustível de má qualidade

- Trocar o tipo de combustível

Conector corroído

- Verifique o sensor de batida ⇒ pág. 28-19

Motor avariado

- Verifique a compressão: ⇒ Grupo Rep. 15; Cabeçote: desmontar e montar; Compressão: verificar

Componentes periféricos do motor, soltos

- Fixar os componentes

01-94

Grupo de indicação 28 -ignição- regulagem da batida • Em movimento • Aparelho de comando no modo 04-ajuste básico Ler o bloco de valores de medição 28

→

xxxx/min

xx,x %

xx,x °C

Texto

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação

Temperatura do líquido de arrefecimento Carga do motor Regime do motor

Valor teórico

Análise

40...110 °C

⇒ página 01-80

12,0...100,0 %

---

810...5.700/min

---

01-95

Análise dos blocos de valores de medição, grupos de indicação 30...49,99 -regulagem do lambdaGrupo de indicação 30 -regulagem do lambda• Motor funciona em marcha lenta Ler o bloco de valores de medição 30

→

xxx

xxx

---

---

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação

Estado da regulagem da sonda lambda

Valor teórico

Análise

111

⇒ página 01-100

01-96

Significado do bloco numérico de 3 dígitos, campo de indicação 1 Significado no caso de dígito = 1 1 2 3

Significado

1 Regulagem do lambda ativa 1 1

Sonda do lambda em posição Aquecimento da sonda do lambda ON

01-97

Grupo de indicação 32 -regulagem da sonda - valores de auto-adaptação • Motor funciona em marcha lenta Ler o bloco de valores de medição 32

→

xx,x %

xx,x %

---

---

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação

Valor de auto-adaptação do lambda à carga parcial (multiplicativo) anterior ao catalisador Valor de auto-adaptação do lambda em marcha lenta (multiplicativo) anterior ao catalisador

Valor teórico

Análise

-10,0...10,0 %

⇒ página 01-100

-10,0...10,0 %

⇒ página 01-100

01-98

Notas sobre os campos de indicação 1 e 2: ♦ Valores baixos: o motor funciona com uma mistura muito rica, e consequentemente a regulagem do lambda empobrece a mistura. ♦ Valores altos: o motor funciona com uma mistura muito pobre, e consequentemente a regulagem do lambda enriquece a mistura. ♦ Quando o aparelho de comando está sem energia, todos os valores de auto-adaptação são reinicializados. ♦ adi. = aditivo - A avaria (por exemplo, infiltração e ar) diminui sua repercussão à medida que o regime aumenta. No valor de adaptação adicional modifica-se o tempo de injeção em uma quantidade fixa. O valor não depende do tempo de injeção básico. ♦ mul= multiplicativo - A avaria (por exemplo, injetor avariado) aumenta sua repercussão à medida que o regime aumenta. No valor multiplicativo se trata de uma modificação percentual do tempo de injeção. O valor depende do tempo de injeção básico. Inicie o processo de auto-adaptação: Aparelho de comando no modo 04, ajuste básico ♦ Cond. de auto-adaptação para carga parcial: tempo. líquido refrigerante 75 °C mín.; temp. ar de admissão 90 °C máx.

01-99

Avaliação do grupo de indicação 32, campos de indicação 1 e 2 - valores de auto-adaptação da sonda lambda Mensagem do visor Valores baixos de auto-adaptação da sonda lambda

Causa possível da avaria

Eliminação da avaria

♦ Valores baixos de auto-adaptação em marcha lenta, com valores normais de auto-adaptação com carga parcial: possibilidade de diluição do óleo (conteúdo elevado de combustível no óleo)

- Desaparece ao circular por estrada ou ao trocar o óleo

♦ Injetor com vazamentos

- Verificar o injetor ⇒ página 24-70

♦ Pressão do combustível muito alta

- Verificar a pressão do combustível, o regulador de pressão do combust. e a retenção de pressão ⇒ pág. 24-81

♦ Válvula do filtro de carvão ativado sempre aberta

- Verificar a válvula do filtro de carvão ativado ⇒ página 01-61, Diagnóstico de elementos

♦ Cobertura da sonda de lambda avariada ou sonda lambda suja

- Verificar a cobertura da sonda de lambda ⇒ página 24-31

01-100

Mensagem do visor

Causa possível da avaria

Eliminação da avaria

Valores altosauto-adaptação do lambda

♦ Valores de auto-adaptação em marcha lenta - altos, valores de auto-adaptação com carga parcial mais baixos : possibilidade de infiltração de ar no elemento superior do coletor de admissão

- Verificar a estanqueidade do sistema de admissão ⇒ página 24-88

♦ Injetor emperrado

- Verifique o injetor ⇒ página 24-70

♦ Pressão do combustível muito baixa

- Verifique a pressão do combustível, o regulador de pressão do combust. e a retenção de pressão ⇒ pág. 24-81

♦ Ar infiltrado na junta do coletor de escapamento ♦ Aquecimento da sonda de lambda avariada ou sonda de lambda suja

- Verifique o aquecimento da sonda lambda ⇒ página 24-31

01-101

Grupo de indicação 33 -regulagem da sonda lambda- valores de regulagem da sonda • Motor funciona em marcha lenta Ler o bloco de valores de medição 33

→

xx,x %

x,xxx V

---

---

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação

Tensão da sonda lambda Regulagem da sonda lambda

Valor teórico

Análise

0,3...0,6 V -15,0...15,0 %

⇒ página 01-103

Nota relativa ao campo de indicação 1: ♦ A indicação deve oscilar em torno de 0. Quando se visualiza constantemente 0, a regulagem da sonda lambda passou de regulagem a controle, ao se produzir um erro na regulagem do lambda. Consulte a memória de avarias ⇒ página 01-13.

01-102

Avaliação do grupo de indicação 33, campos de indicação 1 - regulagem da sonda lambda Mensagem do visor Fora da margem de tolerância

Causa possível da avaria

Eliminação da avaria

♦ Margem negativa: motor com mistura muito - Espere 30 segundos até que o valor indicado se estabilize rica, a regulagem do lambda empobrece a mistura ♦ Margem positiva: motor com mistura muito pobre, a regulagem do lambda enriquece a mistura ♦ Infiltração de ar

- Verificar a estanqueidade do sistema de admissão ⇒ página 24-88

♦ Injetor avariado

- Verificar o injetor ⇒ página 24-70

♦ Valores de auto-adaptação da sonda lambda,

- Verificar os valores de auto-adaptação do lambda no grupo de indicação 32

01-103

Análise do grupo de indicação 36, campos de indicação 1 - Tensão da sonda lambda Mensagem do visor

Causa possível da avaria

constante 1,100 V

♦ Curto circuito ao positivo devido a: sonda lambda, cabo da sonda, cabo massa,unidade de comando do motor

constante entre 0,400...0,500 V

♦ Interrupcão do cabo pela sonda lambda, cabo da sonda, cabo massa, unidade de comando

constante 0,000 V

♦ Curto circuito a massa por: sonda lamda, cabo da sonda, cabo massa, unidade de comando do motor

Eliminação da avaria - Verificar os cabos da sonda lambda

01-104

Grupo de indicação 41 -regulagem do lambda- aquecimento da sonda lambda • Motor funciona em marcha lenta Ler o bloco de valores de medição 41

→

---

Texto

---

Texto

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação

Aquecimento da sonda do lambda anterior ao catalisador

Valor teórico

Análise

CfS aCa ON Cf.aCa OFF

---

Nota: De acordo com o estado de carga do motor, conecta-se ou desconecta-se a aquecimento da sonda lambda, o que significa que no campo de indicação 2 podem aparecer as mensagens CfS.a(d)Ca ON ou CfS.a(d)Ca ON / CfS.a(d)Ca OFF.

01-105

Grupo de indicação 99 -regulagem do lambda- estado operacional da regulagem do lambda • Motor funciona em marcha lenta Ler o bloco de valores de medição 99

→

xxxx/min

xx,x °C

xx,x %

Texto

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação

Valor teórico

Análise

Estado de serviço da regulagem do lambda

Reg. λ OFF ou Reg. λ ON

---

Regulagem da sonda lambda

-10,0...10,0 %

⇒ página 01-103

Temperatura do líquido de arrefecimento

80,0...110,0 °C

⇒ página 01-80

810...910/min

⇒ página 01-73

Regime do motor (regime de marcha lenta)

01-106

Análise dos blocos de valores de medição, grup. indic. 50...69 -regulagem do regimeGrupo de indicação 50 -regulagem do regime- estados operacionais • Motor funciona em marcha lenta Ler o bloco de valores de medição 50

→

xxxx/min

xxxx/min

Texto

Texto

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação

Valor teórico

Análise

Estado operacional ON/OFF do compressor do ar condicionado

Compr. ON ou Compr. OFF

---

ON ou OFF

---

790/min

---

810...910/min

⇒ página 01-73

Estado operacional do ar condicionado Regime do motor (valor teórico no regime de marcha lenta) Regime do motor (regime de marcha lenta)

01-107

Nota relativa ao campo de indicação 2: O regime teórico do motor é exibido pelo aparelho de comando do motor (valor matemático interno do aparelho de comando). Notas relativas ao campo de indicação 3: ♦ A/C-Alta = O ar condicionado pede alta potência de aquecimento ou de resfriamento A/C-Baixa = Ar cond. desligado. Notas relativas ao campo de indicação 4: ♦ Nos veículos sem ar condicionado sempre aparece ”Compr. OFF”. ♦ Verificar os sinais procedentes de/ enviados para o compressor do ar condicionado ⇒ página 24-131

01-108

Grupo de indicação 54 -regulagem do regime• Em movimento Ler o bloco de valores de medição 54

→

xxxx/min

Texto

xx,x %

xx,x %

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação

Valor teórico

Análise

Ângulo da borboleta (Potenciômetro 1 -G187)

0,0...100,0 %

---

0,0...100,0 %

---

---

---

810...5700/min

---

Transmissor 1 para a posição do pedal do acelerador -G79 Estado operacional: Marcha lenta, carga parcial, enriquecimento, desaceleração, carga total Regime do motor

01-109

Grupo de indicação 55 -regulagem do regime- estabilização da marcha lenta • Motor funciona em marcha lenta Ler o bloco de valores de medição 55

→

xxxx/min

xx,x %

xx,x %

xxxxx

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação Estados de carga

Valor de adaptação do regulador de marcha lenta: Ar condicionado ON (A/C-Alta) Ar condicionado OFF (A/C-Baixa) Regulador de marcha lenta Regime do motor (regime de marcha lenta)

Valor teórico

Análise

xxxxx

⇒ página 01-111

-6,0...8,0 % -3,0...8,0 %

---

-10...0 Nm

---

810...910/min

⇒ página 01-73

Nota relativa ao campo de indicação 3: Indica-se até que ponto a estabilização da marcha lenta se afastou, por auto-adaptaçâo, do valor médio predeterminado pelo projeto do motor. No caso de um motor novo, o valor é positivo, devido à fricção dos componentes, enquanto que o valor é negativo quando se trata de um motor rodado.

01-110

Significado dos valores do bloco numérico de 5 dígitos, campo de indicação 4- estados de carga Significado no caso de dígito = 1 1 2 3 4 5

Significado

1 Compressor de ar condicionado, em funcionamento x 1 x x

Irrelevante Ar condicionado, ligado Irrelevante Irrelevante

01-111

Grupo de indicação 56 -regulagem do regime- estabilização da marcha lenta • Motor funciona em marcha lenta Ler o bloco de valores de medição 56

→

xxxx/min

xxxx/min

xx,x %

xxxxx

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação Estados de carga

Regulagem da marcha lenta Regime do motor (valor teórico no regime de marcha lenta) Regime do motor (regime de marcha lenta)

Valor teórico

Análise

xxxxx

⇒ página 01-111

-10...0 Nm

---

790/min

---

810...910/min

⇒ página 01-73

01-112

Grupo de indicação 60 -regulagem do regime- adaptação do sistema do acelerador eletrônico 1) • Ignição ligada, motor parado • Unidade comando no modo 04-ajuste básico Ler o bloco de valores de medição 60

→

xx %

xx %

x

Texto

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação

Valor teórico

Análise

ADP. OK

---

0...12

---

0...85%

---

0...85 %

---

Estado da adaptação (ADP. em movimento / ADP. OK / ERRO DE ADP) Contador de passos da auto-adaptação Ângulo do comando da borboleta (potenciômetro 2 -G188) Ângulo docomando da borboleta (potenciômetro 1 -G187) 1) Adaptar

a unidade do comando do motor ao comando da borboleta ⇒ página 24-122.

01-113

Notas relativas ao campo de indicação 60: ♦ Ao se adaptar o aparelho de comando da borboleta, a ignição deve estar ligada. ♦ Ao selecionar o grupo de indicação 60 na função 04 ”Ajuste básico”, adapta-se o aparelho de comando do motor ao aparelho de comando da válvula borboleta . Essa adaptação deve ser realizada sempre após substituir o aparelho de comando da borboleta (ou o motor completo) ou o aparelho de controle do motor. ♦ Depois de uma interrupção da alimentação elétrica (bornes da bateria soltos), essa adaptação também deve ser efetuada ⇒ página 24-114 Procedimentos a seguir após uma interrupção da alimentação elétrica. ♦ Durante a adaptação, o contador conta de 0 a 12 no campo de indicação 3.

01-114

Grupo de indicação 61 -regulagem do regime- estabilização da marcha lenta • Em movimento Ler o bloco de valores de medição 61

→

xxxx/min

---

xx,x %

xxxxx

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação Estados de carga

Ângulo da borboleta (Potenciômetro 1 -G187) Regime do motor

Valor teórico

Análise

xxxxx

⇒ página 01-111

0,0...100,0 %

---

810...5.700/min

---

01-115

Grupo de indicação 62 -regulagem do regime- estabilização da marcha lenta • Ignição ligada, motor parado Ler o bloco de valores de medição 62

→

xx %

xx %

xx %

xx %

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação

Valor teórico

Análise

0...100 %

---

Transmissor 1 para a posição do pedal do acelerador -G79

0...100 %

---

Ângulo da válvula borboleta (potenciômetro 2 -G188)

3...10 %

---

3...97 %

---

Transmissor 2 para a posição do pedal do acelerador -G185

Ângulo da válvula borboleta (potenciômetro 1 -G187)

01-116

Análise dos blocos de valores de medição, grupo indic. 70 -redução de emissões do escapamentoGrupo de indicação 70 -redução de emissões do escapamento- diagnóstico do sistema de depósito de carvão ativo (sistema de desarejamento do depósito) • Motor funciona em marcha lenta • Temperatura do líquido refrigerante, 80,0 °C no mínimo • Aparelho de comando no modo 04-ajuste básico Ler o bloco de valores de medição 70

→

xx,x %

xx,x %

---

Texto

1

2

3

4

A Mensagem do visor

A Campos de indicação Resultado do diagnóstico da instalação do filtro de carvão carvão ativado (Teste OFF / Teste ON / VDD OK / VDD não OK)

Pressão no coletor de admissão Resultado do diagnóstico atual Grau de abertura

Valor teórico

Análise

---

”VDD OK” 240...420 mbar >25%

---

13...25%

---

01-117

Nota: VDD significa válvula do filtro de carvão ativado. O diagnóstico só pode se iniciar uma vez em cada partida do motor. Notas relativas ao campo de indicação 2: ♦ Diferença da regulagem da sonda lambda com sinal negativo filtro de carvão ativado cheio ♦ Diferença da regulagem da sonda lambda com sinal positivo filtro de carvão ativado vazio

01-118

Sistema de injeção: reparar Localização dos componentes Os componentes de A a G não estão representados na figura. A - Interruptor do pedal de freio (F47)* e interruptor das luzes de freio (F)* ♦ na posição de descanso dos pés junto ao pedal do freio. B - Sensor da posição do pedal do acelerador (G79 y G185)* ♦ na posição de descanso dos pés junto ao pedal do acelerador: ⇒ Grupo Rep. 20; Componentes do sistema de alimentação de combustível: remover e instalar; Regulagem eletrônica da potência do motor (acelerador eletrônico) C - Interruptor do pedal embreagem (F36)

de

24-1

♦ na posição de descanso dos pés junto ao pedal de embreagem. D - Regulador de pressão do combustível ♦ na bomba de combustível: ⇒ Grupo Rep. 20; Componentes do sistema de alimentação de combustível: remover e instalar; Bomba de combustível: remover e instalar E - Válvula do filtro de carvão ativado (N80)* ♦ Consulte a ⇒ página 01-61, Diagnóstico dos elementos atuadores ♦ Sistema do filtro de carvão ativado: ⇒ Grupo Rep. 20, Sistema do filtro de carvão ativado F - Unidade de comando(J220)* ♦ Localização: no interior do veículo, lado do passageiro ♦ Extrair ou acoplar o conector somente com a ignição desligada G - Filtro de carvão ativado ♦ Localização: sob o paralama dianteiro direito 24-2

♦ Sistema de filtro de carvão ativado:

24-3

⇒ Grupo Rep. 20, Sistema de filtro de carvão ativado 1 - Conector triplo ♦ Preto ♦ Para sensor de rotação do motor (G28) 2 - Coletor de admissão ♦ Remover e instalar ⇒ página 24-19 3 - Corpo da borboleta acelerador (J338)*

do

4 - Sensor de detonação (G61)* ♦ Localização: bloco do motor, lado do coletor de admissão 5 - Sensor de rotação do motor (G28)* ♦ Localização: bloco do motor, lado de admissão 6 - Transformador de ignição (N152)* ♦ Com identificação dos fios da ignição; não confundir ♦ ⇒ página 28-3, Pos. 2 7 - Sensor Hall (G40)*

24-4

8 - Conector de 4 contatos ♦ Preto ♦ para sonda lambda 9 - Sonda lambda(G39)*, 50 Nm ♦ Localização: no tubo de escapamento dianteiro: 10 - Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento (G62)* ♦ Com sensor para o indicador de temperatura do líquido de arrefecimento (G2) 11 - Injetor (N30...N33)* 12 - Distribuidor de combustível 13 - Conector de 4 contatos ♦ Preto ♦ Para sensor de pressão do coletor de admissão (G71) com sensor de temperatura do ar de admissão (G42)

24-5

Indicações gerais relativas à injeção Sistema de ignição: reparar ⇒ Grupo rep. 28 ♦ A unidade de comando do sistema de injeção e ignição possui um autodiagnóstico. Antes de efetuar reparos e localizar avarias consulte, em primeiro lugar, a memória de avarias. Mesmo assim, é preciso verificar os tubos flexíveis de descompressão e as conecções. ♦ Antes de soltar e desconectar os bornes da bateria, deve-se desligar a ignição; se essa medida não for observada poderá danificar a unidade do comando do motor. ♦ Os componentes marcados com * são verificados mediante o autodiagnóstico ⇒ página 01-13, Memória de avarias: consultar e apagar. ♦ Os componentes marcados con ** são verificados mediante o diagnóstico de elementos ⇒ página 01-61: ♦ Para o funcionamento perfeito dos componentes elétricos é necessária uma tensão mínima de 11,5 V.

24-6

♦ Não utilizar produtos vedantes à base de silicone. As partículas de silicone aspiradas pelo motor não se queimam e prejudicam a sonda lambda. ♦ Se após a localização das avarias, o reparo e a verificação dos componentes o motor funcionar por um instante e morrer em seguida, a causa disso poderá ser que o imobilizador esteja bloqueando a unidade de comando do motor. Nesse caso, deve-se consultar a memória de avarias e, se necessário, adaptar a unidade de comando: ⇒ Sistema elétrico de autodiagnóstico; Grupo Rep. 01 ♦ Em alguns testes pode ocorrer que a unidade de comando localize e memorize uma avaria. Por isso, uma vez concluídos todos os testes e reparos, deve-se consultar a memória de avarias, apagando-a caso necessário ⇒ página 01-13, Memória de avarias: consultar e apagar.

24-7

Medidas de segurança ⇒ página 24-26. Regras de limpeza ⇒ página 24-29. Dados técnicos ⇒ página 24-30 Sistema de admissão: verificar estancamentos (infiltração de ar) ⇒ página 24-88. Verificar os estados de carga do motor ⇒ página 24-106.

24-8

Componentes do sistema de injeção: remover e instalar 1 - Conector ♦ Para unidade de comando do motor ♦ Desconectar ou conectar somente com a ignição desligada

24-9

2 - Unidade de comando ♦ Localização: no interior do veículo, lado do passageiro ♦ Para o sistema de injeção, regulagem da sonda lambda, válvula do filtro de carvão ativado, regulagem de detonação, limitação do regime, ignição, e autodiagnóstico ♦ Verificar a alimentação elétrica ⇒ página 24-110 ♦ Procedimento após uma interrupção da alimentação elétrica ⇒ página 24-114 ♦ Trocar ⇒ página 24-116 ♦ Codificar ⇒ página 24-116 ♦ Em caso de substituição, apagar os valores de auto-adaptação e adaptar a unidade de comando do motor ao corpo da borboleta do acelerador ⇒ página 24-120 ♦ No caso de substituição, deve-se adaptar ao imobilizador eletrônico: ⇒ Sistema elétrico de autodiagnóstico; Grupo Rep. 01

24-10

3 - Conector ♦ Preto, 4 contatos ♦ Para transmissor de pressão do coletor de admissão (G71) com transmissor de temperatura do ar de admissão (G42) ♦ Contatos do conector terminal, dourados 4 - Conector ♦ preto, 3 pólos ♦ Para sensor do regime do motor (G28) 5 - Cobertura do filtro de ar ♦ Remover e instalar ⇒ página 24-21 6 - Grampo de fixação ♦ Levar em conta a versão 7 - Guia para tubos ♦ Afixado sobre o distribuidor de combustível

24-11

8 - Conector ♦ preto, 2 contatos ♦ Para injetor (N30...N33) 9 - Conjunto de tubos de alimentação ♦ Preto, com marca branca ♦ Garantir que estejam bem firmes ♦ Provém do filtro de combustível: ⇒ Grupo Rep. 20; Componentes do sistema de alimentação de combustível: remover e instalar; Reservatório de combustível com peças acessórias e filtro de combustível: remover e instalar 10 - 10 Nm 11 - Distribuidor de combustível com injetores ♦ Remover e instalar ⇒ página 24-19

24-12

12 - 20 Nm 13 - Conector ♦ Preto, de 6 polos ♦ Para unidade de comando da válvula borboleta do acelerador (J338) ♦ Contatos do conector terminal, dourados 14 - Provêm da válvula para o filtro de carvão ativado (N80)*/** ⇒ Grupo Rep. 20, Sistema do filtro de carvão ativado ♦ Prender com braçadeiras tipo mola 15 - Provém do servo-freio 16 - Coletor de admissão ♦ Remover e instalar ⇒ página 24-17 17 - Anel de vedação ♦ Substituir ♦ Observar a posição montagem

de

18 - Sonda lambda , 40 Nm ♦ Localização: no tubo dianteiro: ♦ Engraxar somente a rosca com ”G 052 112 A3” 24-13

♦ Remover e instalar com o jogo de chaves-de-boca para sondas lambda 3337 ♦ Alimentação elétrica do aquecimento da sonda através do relê da bomba de combustível (J17) ♦ Verifique o aquecimento da sonda de lambda ⇒ página 24-31 ♦ Verifique a sonda lambda e a regulagem lambda ⇒ página 24-98 19 - Conector de 4 contatos ♦ Preto ♦ para sonda lambda

24-14

♦ 3 e 4 contatos, dourados 20 - Sensor do regime do motor (G28)* ♦ Localização: bloco do motor, lado de admissão ♦ Consultar a ⇒ página 24-65 21 - 5 Nm 22 - Tubo guia ♦ Para vareta de nível de óleo 23 - 3 Nm ♦ Observar a nota relativa à montagem ⇒ página 24-25 24 - Presilha de fixação ♦ Garantir que esteja corretamente instalada 25 - Anel de vedação ♦ Substituir

24-15

26 - Conector ♦ Preto, 4 contatos ♦ Para sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (G62) e sensor para o indicador de temperatura do líquido de arrefecimento(G2) ♦ Contatos do conector terminal, dourados 27 - Tampa de fechamento ♦ Antes de remove-lo, reduzir a pressão do sistema de arrefecimento 28 - Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento (G62)* ♦ Para unidade de comando do motor ♦ Com sensor para o indicador de temperatura do líquido de arrefecimento (G2) ♦ Antes de remove-lo, reduzir a pressão do sistema de arrefecimento ♦ Valores de resistência entre os contatos 3 e 4 ⇒ página 24-23, fig. 1 ♦ Consultar a ⇒ página 24-56 29 - Cobertura do termostato do líquido de arrefecimento 24-16

1

2

3

Coletor de admissão Remover e instalar 1 - Anel de vedação ♦ Substituir em caso de avaria

4

2 - Corpo da borboleta do acelerador (J338)* ♦ Consultar a ⇒ página 24-36 ♦ No caso de substituição, deve-se adaptar a unidade de comando do motor ⇒ página 24-122 ♦ Contatos do conector terminal, dourados 3 - 10 Nm

9

4 - 20 Nm

8

5 - Coletor de admissão ♦ Remover e instalar ⇒ página 24-12, Componentes do sistema de injeção: remover e instalar

7

6

6 - Anel de vedação ♦ Substituir ♦ Observar a posição montagem

5

de

R24--0003

24-17

1

2

3

7 - Anel de vedação ♦ Substituir em caso de avaria

4 9

8 - Sensor de pressão do coletor de admissão (G71)* com sensor de temperatura do ar de admissão (G42)* ♦ Sensor de pressão do coletor de admissão Consultar a ⇒ página 24-44 ♦ Verifique o sensor de temperatura do ar de admissão ⇒ página 24-47 ♦ Valores de resistência do sensor de temperatura do ar de admissão entre os contatos 1 e 2 ⇒ página 24-23, fig. 2 9 - 3 Nm ♦ Observar a nota relativa à montagem ⇒ página 24-25

8 7

6

5 R24--0003

24-18

Distribuidor de combustível Remover e instalar 1 - Distribuidor de combustível ♦ Remover e instalar ⇒ página 24-77, injetores: verificar a imagem de projeção do jato e estancamentos 2 - 10 Nm 3 - Presilha de fixação ♦ Garantir que esteja corretamente instalada ♦ Garantir que esteja corretamente instalada no injetor e no distribuidor de combustível 4 - Anel de vedação ♦ Substituir em caso de avaria ♦ Aplicar um pouco de óleo do motor limpo no anel antes de monta-lo 5 - Injetor (N30...N33)* ♦ Consultar a ⇒ página 24-70 ♦ Resistência 14...17 Ω

24-19

6 - Anel de vedação ♦ Observar a posição de montagem ♦ Substituir em caso de avaria 7 - Mangueira de alimentação ♦ Preto, ♦ Garantir que estejam bem firmes ♦ Provém do filtro de combustível: ⇒ Grupo Rep. 20; Componentes do sistema de alimentação de combustível: remover e instalar; Reservatório de combustível com peças acessórias e filtro de combustível: remover e instalar

24-20

Filtro de ar Remover e instalar ⇒ página 24-25, fig. 3 1 - Cobertura superior do filtro de ar 2 - Anel de fixação 3 - 3 Nm ♦ Observar a nota relativa à montagem ⇒ página 24-25 4 - Anel de vedação ♦ Garantir que estejam bem firmes ♦ Substituir em caso de avaria 5 - Tubo de admissão 6 - Cobertura inferior do filtro de ar

24-21

7 - Junta ♦ Observar a montagem ♦ Substituir

posição

8 - Elemento filtrante

24-22

de

k

A

B Fig. 1

900 800 7

700

6

600

5

500

4

400

3

300

2

200

1

100 0

10

20 30

40

50

50 60 70

Valores de resistência para o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (G62)

O diagrama está subdividido em duas margens de temperaturas: A - de 0...50 °C B - de 50..105 °C 80

90 100 C

N24--0640

Exemplos de leitura: ♦ 30 °C se encontra na margem A e corresponde a uma resistência de 1,5...2,0 kW ♦ 80 °C se encontra na margem B e corresponde a uma resistência de 275...375 W

k

A

B

9

900

8

800

Fig. 2

Valores de resistência para o transmissor de temperatura do ar de admissão (G42)

7

700

6

600

5

500

4

400

3

300

A - de 0...50 °C

2

200

B - de 50..105 °C

1

100 0

10

20 30

40

50

50 60 70

O diagrama está subdividido em duas margens de temperaturas:

80

90 100 C

N24--0744

Exemplos de leitura: ♦ 20 °C se encontra na margem A e corresponde a uma resistência de 2,3...2,6 kΩ 24-23

♦ 80 °C se encontra na margem B e corresponde a uma resistência de 290...330 Ω

24-24

Fig. 3

Remover e instalar a cobertura do filtro de ar

Remover - Remover da cobertura do filtro de ar a mangueira do respiro do cárter do motor -1-. - Separar a cobertura do filtro de ar das fixações e do corpo da borboleta do acelerador -setas-e remover a cobertura do filtro de ar. Montar - A montagem da cobertura do filtro de ar deve ser feita na ordem inversa da estabelecida para a remoção.

Nota: Para fixar a parte inferior da cobertura do filtro de ar à parte superior da cobertura, na produção empregam-se parafusos auto-rosqueáveis. Ao soltar ou apertar esses parafusos com uma parafusadora, a rosca da parte superior ou inferior da cobertura do filtro de ar pode se danificar. Por essa razão, só é possível utilizar uma parafusadora sob as seguintes condições: ♦ regime máximo da parafusadora, 200/min, ♦ torque de aperto ajustado a 3 Nm, no máximo.

24-25

Medidas de segurança Atenção! O sistema de combustível está sob pressão! Antes de soltar as junções das mangueiras ou de abrir a junção de verificação, colocar um pano em volta da junção. Em seguida, eliminar a pressão, desmontando cuidadosamente a mangueira e desparafusando o parafuso de fechamento . Para evitar lesões em pessoas e/ ou a deterioração do sistema de injeção e ignição, observar o seguinte: ♦ Por motivos de segurança, antes de abrir o sistema, extrair o fusível núm. 14 do porta-fusíveis, uma vez que se pode ativar a bomba de combustível. ♦ Não tocar nos fios da ignição nem os desconectar com o motor em movimento ou em regime de partida. ♦ Separar e conectar os fios do sistema de injeção e ignição, inclusive os fios dos equipamentos de medição, somente com a ignição desligada.

24-26

Atenção! Nos trabalhos de montagem, especialmente no vão do motor, devido ao pouco espaço existente, levar em conta o seguinte: ♦ Todos as tubulações (p. ex. para combustível, parte hidráulica, sistema de filtro de carvão ativado, gás de refrigeração e líquido de arrefecimento, fluído de freio, descompressão) e os cabos elétricos devem ser dispostos de forma que voltem às suas posições originais. ♦ Assegurar um acesso cômodo às peças móveis ou que possam estar quentes. Se durante uma viagem de teste for necessária a utilização de equipamentos de comprovação e medição, levar em conta o seguinte: ♦ Devem-se instalar sempre os equipamentos de comprovação e medição no assento traseiro para que sejam utilizados dali por um segundo mecânico. Se os equipamentos de comprovação e medição fossem manuseados do assento do acompanhante, a pessoa que ocupasse esse assento poderia se ferir ao disparar-se o airbag em caso de acidente.

24-27

♦ Para funcionar o motor em regime de partida, sem que o motor de partida: - Remover o conector de 4 contatos do transformador de ignição -seta-.

N28--0175

- Retirar o fusível núm. 14 do porta-fusíveis.

Nota: Ao se retirar o fusível 14, a alimentação elétrica dos injetores é interrompida.

24-28

Regras de limpeza Para trabalhos no sistema de alimentação de combustível/ injeção, observar com o máximo cuidado as seguintes ”5 regras” de limpeza: ♦ Limpar as conexões e seus arredores antes de solta-las. ♦ Colocar as peças desmontadas sobre uma superfície limpa e cobri-las. Não utilizar panos que soltem fiapos! ♦ Se os serviços de reparo não forem executados imediatamente, os componentes abertos deverão ser tampados ou guardados com todo o cuidado. ♦ Montar unicamente componentes limpos: Retirar as peças de reposição de suas embalagens pouco antes de monta-las. Não montar componentes que foram guardados sem empacotar (p. ex., na caixa de ferramentas, etc.). ♦ Enquanto o sistema estiver aberto: Se possível, evitar o uso de ar comprimido. Se possível, não movimentar o veículo.

24-29

Dados técnicos Letras distintivas do motor

AZP

Verificação da marcha lenta Regime de marcha lenta 2)

1/min

810...9101)

Unidade de comando do motor3) Sistema Limitação do regime

4LV 1/min a partir de aprox. 5.700

1) Valores

atuais: ⇒ Arquivamento de Inspeção de gases de escape 2) Não

ajustável

3) Substituir

a unidade de comando do motor ⇒ página 24-116

24-30

Verificação de componentes Aquecimento da sonda lambda: verificar Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador de sistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G 1551/3 ♦ Caixa de verificação V.A.G 1598/31 ♦ Multímetro manual V.A.G 1526 ou multímetro V.A.G 1715 ♦ Conjunto auxiliar de medição V.A.G 1594 ♦ Esquema de circuitos elétricos Condições para a verificação Os fusíveis devem estar em bom estado. Tensão da bateria de 11,5 V no mínimo. O relê da bomba de combustível deve estar em bom estado.

24-31

Processo de verificação - Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Funcionar o motor e selecionar o aparelho de controle do motor, usando o ”código” 01. (Conectar o leitor de avarias e selecionar o aparelho de comando do motor ⇒ página 01-7) Transmissão rápida de dados

HELP

Selecionar a função XX

- Pressionar as teclas 0 e 8 para a função ”Ler bloco de valores de medição” e confirmar a entrada com a tecla Q. Indicação do visor:

Ler o bloco de valores de medição Inserir núm. de grupo de indicação XXX

Ler bloco de valores de medição 41 1

2

Indicação do visor:

3

- Pressionar as teclas 0, 4 e 1 para o ”número de grupo de indicação 41” e confirmar a entrada com a tecla Q. →

4

Indicação do visor: (1...4 =campos de indicação) - Verificar o estado de aquecimento da sonda lambda ao catalisador no campo de indicação 2: Indicação: CfS aCa ON

24-32

Nota: De acordo com o estado de carga do motor, conecta-se ou desconecta-se a sonda lambda, o que significa que no campo de indicação 2 podem aparecer as mensagens Cf.a(d)Ca ON ou Cf.a(d)Ca ON / Cf.a(d)Ca OFF. - Pressionar a tecla → - . - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição. Se o valor teórico não for alcançado: - Desacoplar o conector de 4 contactos (preto) em direção à sonda lambda (G39) - seta-.

R24--0008

24-33

- Verificar a continuidade de passo do aquecimento da sonda no conector que a une à sonda lambda, contactos 1+2. Se não se detectar nenhuma interrupção da sonda: - Substituir a sonda lambda ⇒ página 24-13. - Se o aquecimento da sonda tiver passo: 1

2 N24--0721

V

Verificar a alimentação elétrica - Ajuste o multímetro no intervalo de ”medição de tensão”. - Para medir a tensão, conecte o multímetro aos contactos 1 +2 (do conector para o aparelho de comando do motor), utilizando cabos auxiliares V.A.G 1594.

1

2 N24--0722

- Dar partida no motor e deixa-lo funcionar em marcha lenta. Valor teórico: 11,0...15,0 V

24-34

- Desligar a ignição. Se não houver tensão: - Desconectar o conector da unidade de comando. - Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 ao chicote/ jogo de cabos da unidade de comando.

- Verificar se os cabos estão interrompidos entre a caixa de verificação e a caixa de tomada de 4 pólos (da caixa de tomada para o aparelho de comando) segundo o esquema de circuitos de corrente. Contacto 2+bainha 63 Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω Se o valor teórico for alcançado: 1

4 A24--0094

- Verifique se há interrupção do cabo entre o conector de 4 contatos, contato 1, e o relê da bomba de combustível (J17), seguindo o esquema de circuitos de corrente. Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω 24-35

Corpo da borboleta: verificar Componentes do corpo da borboleta acelerador (J338): Corpo da borboleta do acelerador (G186), sensor de ângulo 1 para o corpo da borboleta do acelerador (G187) e sensor de ângulo 2 para o corpo da borboleta do acelerador (G188).

Nota: Ao substituir o corpo da borboleta do acelerador, é obrigatório adaptar o novo corpo da borboleta ao unidade de comando do motor ⇒ página 24-122. Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador de sistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G 1551/3 ♦ Caixa de verificação V.A.G 1598/31 ♦ Multímetro manual V.A.G 1526 ou multímetro V.A.G 1715 ♦ Conjunto auxiliar de medição V.A.G 1594 ♦ Esquema de circuitos elétricos

24-36

Condições para a verificação A temperatura do líquido de arrefecimento deve ser de 5... 50 °C, ⇒ grupo de indicação 04, campo de indicação 3 Processo de verificação - Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Ligar a ignição e selecionar a unidade de comando do motor, usando o ”código” 01 . (Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidade de comando do motor ⇒ página 01-7) Transmissão rápida de dados

HELP

Selecionar a função XX

- Pressionar as teclas 0 e 8 para a função ”Ler bloco de valores de medição” e confirmar a entrada com a tecla Q. Indicação do visor:

Ler o bloco de valores de medição Inserir núm. de grupo de indicação XXX

Leia o bloco de valores de medição 62 → 1

2

Indicação do visor:

3

4

- Pressionar as teclas 0, 6 e 2 para o ”número de grupo de indicação 62” e confirmar a entrada com a tecla Q. Indicação do visor: (1...4 =campos de indicação)

24-37

- Verificar o ângulo da borboleta em conjunto com a marcha lenta, captado pelo sensor 1 (G187) e exibido no campo de indicação 1 Valor teórico: 10...90 % - Verifique o ângulo da borboleta em conjunto com a marcha lenta, captado pelo sensor 2 (G188) e exibido no campo de indicação 2 Valor teórico: 90...10 % - Pise no pedal do acelerador lentamente, até a posição de aceleração plena, observando os ângulos exibidos nos campos de indicação ao 1 e 2: A porcentagem no campo de indicação 1 deve aumentar de forma regular. Não se aproveita completamente a margem de tolerância 10...90 %. A porcentagem exibida no campo de indicação 2 deve diminuir uniformemente. Não se aproveita completamente a margem de tolerância 90...10 %.

24-38

Notas: ♦ A razão do acréscimo do valor exibido no campo de indicação 1 e do decréscimo no campo 2 é o funcionamento em sentido contrário dos potenciômetros (sensores de ângulo) integrados no corpo da borboleta do acelerador. ♦ Isso significa que a captura de tensão do sensor de ângulo se desloca para os 5 volts. (Quanto mais se abre a borboleta, maior a tensão; a indicação de porcentagem aumenta. ♦ A captura de tensão do sensor de ângulo 2 se desloca de 5 volts para 0 volt. (Quanto mais se abre a borboleta, menor a tensão; a indicação de porcentagem diminui). - Pressionar a tecla → - . - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição. Se não aparecerem as mensagens descritas: - Extrair o conector de 6 contatos do corpo da borboleta do acelerador -seta-.

R24--0009

24-39

6

4

2

- Meça a resistência de acionamento da borboleta entre os contatos 3 + 5 Valor teórico: 3...200 Ω Se o valor teórico não for alcançado: 5

3

1

- Substitua a unidade do corpo da borboleta ⇒ página 24-17, pos.2. N24--1008

- Consulte a memória de avarias e apague-a em seguida ⇒ página 01-13, Memória de avarias: consultar e apagar. - Efetue a adaptação da unidade de comando do motor com o corpo da borboleta do acelerador ⇒ página 24-122. Se o valor teórico for alcançado: - Verifique a alimentação elétrica do corpo da borboleta do acelerador e os cabos que vão para a unidade de comando ⇒ página 24-41. - Verificar o sensor da posição do pedal do acelerador. ⇒ Grupo Rep. 20; Regulagem eletrônica da potência do motor (acelerador eletrônico); Sensor da posição do pedal do acelerador: verificar Se a alimentação elétrica apresentarem irregularidades:

e

os

cabos

não

24-40

- Substituir o aparelho de comando do motor ⇒ página 24-116.

V 2

4

Verifique a alimentação elétrica e os cabos que vão para a unidade de comando:

6

Condições para a verificação Tensão da bateria de 11,5 V no mínimo. Processo de verificação

1

3

M24--0068

5

- Para medir a tensão, conecte o multímetro nos contactos 2 + 6 do conector. - Ligar a ignição. Valor teórico: mínimo 4,5 V

V 2

- Desligar a ignição.

4

6

- Para medir a tensão, conecte o multímetro nos contato 2 do conector e à massa. - Ligar a ignição. Valor teórico: mínimo 4,5 V - Desligar a ignição.

1

3

M24--0069

5

24-41

Se os valores teóricos não forem alcançados: - Desconectar o conector da unidade de comando. - Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 ao chicote/ jogo de cabos da unidade de comando.

2

1

4

3

6

5

M24--0048

- Verificar se os cabos estão interrompidos entre a caixa de verificação e a caixa de tomada de 6 pólos (da caixa de tomada para o aparelho de comando) segundo o esquema de circuitos de corrente. Contacto 1+bainha 92 Contacto 2+bainha 83 Contacto 3+bainha 117 Contacto 4+bainha 84 Contacto 5+bainha 118 Contacto 6+bainha 91 Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω - Adicionalmente, verificar os cabos quanto a curto-circuitos entre eles, com a massa do veículo 24-42

e com o positivo da bateria. Valor teórico: ∞ Ω

24-43

Se nenhuma irregularidade for notada nos cabos: - Verifique a alimentação elétrica da unidade de comando do motor⇒ página 24-110.

Sensor de pressão do coletor de admissão: verificar Nota: Para reparar os contactos do conector do sensor devem-se utilizar exclusivamente contactos dourados. Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Caixa de verificação V.A.G 1598/31 ♦ Multímetro manual V.A.G 1526 ou multímetro V.A.G 1715 ♦ Conjunto auxiliar de medição V.A.G 1594 ♦ Esquema de circuitos elétricos

24-44

Processo de verificação - Extrair o conector de 4 contatos -1- do sensor de pressão do coletor de admissão (G71) com o sensor de temperatura do ar de admissão (G42).

1

2

R24--0010

- Desconectar o conector da unidade de comando. - Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 ao chicote/ jogo de cabos da unidade de comando.

24-45

- Verificar se os cabos estão interrompidos entre a caixa de verificação e a caixa de tomada de 4 pólos (da caixa de tomada para a unidade de comando) segundo o esquema de circuitos de corrente. Contacto 3+bainha 98 Contacto 4+bainha 109 Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω 1

4 A24--0094

- Adicionalmente, verificar os cabos quanto a curto-circuitos entre eles, com a massa do veículo e com o positivo da bateria. Valor teórico: ∞ Ω Se nenhuma irregularidade for notada nos cabos: - Substitua o sensor de pressão do coletor de admissão (G71) com o sensor da temperatura do ar de admissão (G42) ⇒ página 24-18, pos.8.

24-46

Sensor de temperatura do ar de admissão: verificar Nota: Para reparar os contatos do conector do transmissor devem-se utilizar exclusivamente contatos dourados. Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador de sistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G 1551/3 ♦ Caixa de verificação V.A.G 1598/31 ♦ Multímetro manual V.A.G 1526 ou multímetro V.A.G 1715 ♦ Conjunto auxiliar de medição V.A.G 1594 ♦ Esquema de circuitos elétricos ♦ Jato de refrigeração (comercial)

24-47

Processo de verificação - Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Ligar a ignição e selecionar a unidade de comando do motor, usando o ”código” 01 . (Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidade de comando do motor ⇒ página 01-7) Transmissão rápida de dados

HELP

Selecionar a função XX

- Pressionar as teclas 0 e 8 para a função ”Ler bloco de valores de medição” e confirmar a entrada com a tecla Q. Indicação do visor:

Ler o bloco de valores de medição Inserir núm. de grupo de indicação XXX

Ler o bloco de valores de medição 4 1

2

Indicação do visor:

3

- Pressionar as teclas 0, 0 e 3 para o ”número de grupo de indicação 4” e confirmar a entrada com a tecla Q. →

4

Indicação do visor: (1...4 =campos de indicação) - Ler o valor da temperatura do ar de admissão que é exibido no campo 2.

24-48

- Continuar a verificação de acordo com a seguinte tabela: Valor exibido

Causa

Prosseguir com a verificação

---

⇒ página 24-50

-40 °C

Interrupção ou curto-circuito com o positivo

⇒ página 24-51

129 °C

Curto-circuito na massa

⇒ página 24-53

Temperatur a ambiente aprox.1)

1) Se

for exibida uma temperatura inferior à do ambiente do sensor, verificar primeiramente os cabos do sensor quanto a resistências de contato. Levar em conta que o sensor pode ser aquecer com o calor irradiado quando o veículo está parado.

24-49

Se a temperatura ambiente for exibida, continuar a verificação como segue: Teste de funcionamento do sensor - Remover o conector de temperatura do ar de admissão com o conector de pressão do coletor de admissão. - Ler o valor da temperatura do ar de admissão que é exibido no campo 4.

R24--0011

- Aplicar um jato de refrigeração ao transmissor, observando o valor da temperatura. O valor da temperatura deve baixar. - Pressionar a tecla → - . - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição. Se o valor teórico não for alcançado: - Substitua o sensor de pressão do coletor de admissão (G42) pelo sensor de temperatura do ar de admissão (G71) ⇒ página 24-18, pos.8.

24-50

Se a temperatura exibida for -40 °C, continuar a verificação como segue:

1

- Extrair o conector de 4 contatos -1- do sensor de pressão do coletor de admissão (G71) com o sensor de temperatura do ar de admissão (G42).

2

R24--0010

- Pontear os contatos 1+2 do conector com cabos auxiliares de V.A.G 1594 e observar os valores exibidos no visor. Se o valor exibido subir a 120 °C: - Pressionar a tecla → - . 1

- Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q.

2 N24--0804

- Desligar a ignição.

24-51

- Substituir o sensor de pressão do coletor de admissão (G42) pelo sensor de temperatura do ar de admissão (G71) ⇒ página 24-18, pos.8. Se o valor exibido se mantiver em -40 °C: - Pressionar a tecla → - . - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição. - Desconectar o conector da unidade de comando. - Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 ao chicote/ jogo de cabos da unidade de comando.

24-52

- Verificar se os cabos estão interrompidos entre a caixa de verificação e a caixa de tomada de 4 pólos (da caixa de tomada para o aparelho de comando) segundo o esquema de circuitos de corrente. Contacto 1+bainha 108 Contacto 2+bainha 85 Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω 1

4 A24--0094

- Adicionalmente, verificar os cabos quanto a curto-circuitos entre eles, com a massa do veículo e com o positivo da bateria. Valor teórico: ∞ Ω Se nenhuma irregularidade for notada nos cabos: - Substitua o sensor de pressão do coletor de admissão (G42) pelo sensor de temperatura do ar de admissão (G71) ⇒ página 24-18, pos.8. Se a temperatura exibida for 120 °C, continuar a verificação como segue: - Extrair o conector de 4 contatos -1- do sensor de pressão do coletor de admissão (G71) com o sensor de temperatura do ar de admissão (G42).

1

Se o valor exibido subir a -40 °C: - Pressionar a tecla → - .

2

24-53

R24--0010

- Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição. - Substituir o sensor de pressão do coletor de admissão (G42) pelo sensor de temperatura do ar de admissão (G71) ⇒ página 24-18, pos.8. Se o valor exibido se mantiver em 129 °C: - Pressionar a tecla → - . - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição. - Desconectar o conector da unidade de comando. - Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 ao chicote/ jogo de cabos da unidade de comando.

24-54

- Verificar se os cabos estão interrompidos entre a caixa de verificação e a caixa de tomada de 4 pólos (da caixa de tomada para o aparelho de comando) segundo o esquema de circuitos de corrente. Contacto 1+bainha 108 Contacto 2+bainha 85 Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω 1

4 A24--0094

- Adicionalmente, verificar os cabos quanto a curto-circuitos entre eles, com a massa do veículo e com o positivo da bateria. Valor teórico: ∞ Ω Se nenhuma irregularidade for notada nos cabos: - Substituir o sensor de pressão do coletor de admissão (G42) pelo sensor de temperatura do ar de admissão (G71) ⇒ página 24-18, pos.8.

24-55

Verificar o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador de sistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G 1551/3 ♦ Caixa de verificação V.A.G 1598/31 ♦ Multímetro manual V.A.G 1526 ou multímetro V.A.G 1715 ♦ Conjunto auxiliar de medição V.A.G 1594 ♦ Esquema de circuitos elétricos Condições para a verificação O motor deve estar frio.

24-56

Processo de verificação - Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Ligar a ignição e selecionar a unidade de comando do motor, usando o ”código de direção” 01 . (Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidade de comando do motor ⇒ página 01-7) Transmissão rápida de dados

HELP

Selecionar a função XX

- Pressionar as teclas 0 e 8 para a função ”Ler bloco de valores de medição” e confirmar a entrada com a tecla Q. Indicação do visor:

Ler o bloco de valores de medição Inserir núm. de grupo de indicação XXX

Ler o bloco de valores de medição 4 1

2

Indicação do visor:

3

- Pressionar as teclas 0, 0 e 4 para o ”número de grupo de indicação 4” e confirmar a entrada com a tecla Q. →

4

Indicação do visor: (1...4 =campos de indicação) - Ler o valor da temperatura do líquido de arrefecimento que é exibido no campo 3.

24-57

- Continuar a verificação de acordo com a seguinte tabela: Causa

Prosseguir com a verificação

---

Somente em caso de indicação de avaria esporádica:2) ⇒ página 24-59

-40 °C

Interrupção ou curto-circuito com o positivo

⇒ página 24-61

120 °C

Curto-circuito na massa

⇒ página 24-63

Valor exibido Temperatur a aprox. do líquido de arrefecime nto1)

1) Se

for exibida uma temperatura inferior à do ambiente do transmissor, verificar primeiramente os cabos do transmissor quanto a resistências de contato.

2) A

verificação é possível somente quando o motor está frio.

24-58

Se a temperatura do líquido de arrefecimento aparecer visualizada, continuar a verificação como segue: Teste de funcionamento do transmissor - Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Dar partida no motor e selecionar a unidade do comando do motor, usando o ”código” 01. (Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidade do comando do motor ⇒ página 01-7) Transmissão rápida de dados

HELP

Selecionar a função XX

- Pressionar as teclas 0 e 8 para a função ”Ler bloco de valores de medição” e confirmar a entrada com a tecla Q. Indicação do visor:

Ler o bloco de valores de medição Inserir núm. de grupo de indicação XXX

Ler o bloco de valores de medição 4 1

2

Indicação do visor:

3

- Pressionar as teclas 0, 0 e 4 para o ”número de grupo de indicação 4” e confirmar a entrada com a tecla Q. →

4

Indicação do visor: (1...4 =campos de indicação)

24-59

- Com o motor em movimento, observar o valor da temperatura do líquido de arrefecimento no campo de indicação 2. O valor deve aumentar uniformemente, sem interrupção.

Notas: ♦ A temperatura aumenta em passos de 2...5°C . ♦ Se em determinada margem de temperatura ocorrerem falhas na marcha do motor e o valor da temperatura não aumentar de maneira ininterrupta, significa que o sinal da temperatura experimenta interrupções ocasionais, que exigem a substituição do sensor. - Pressionar a tecla → - . - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição. Se o valor teórico não for alcançado: - Substituir o sensor de temperatura do líquido refrigerante (G62) pelo sensor do indicador de temperatura do líquido de arrefecimento (G2) ⇒ página 24-16, pos. 21.

24-60

Se a temperatura exibida for -40 °C, continuar a verificação como segue: - Extrair o conector de 4 contatos do sensor da temperatura do líquido de arrefecimento (G62) com o sensor do indicador da temperatura do líquido de arrefecimento (G2) -seta-.

R24--0012

- Pontear os contatos 3+4 do conector com os cabos auxiliares de V.A.G 1594 e observar os valores que aparecem no visor. 2

4

Se o valor exibido subir a 129 °C: - Pressionar a tecla → - . - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q.

1

3

N24--1040

- Desligar a ignição.

24-61

- Substituir o sensor de temperatura do líquido arrefecimento (G62) pelo sensor do indicador de temperatura do líquido de arrefecimento (G2) ⇒ página 24-16, pos. 28 Se o valor exibido se mantiver em -40 °C: - Pressionar a tecla → - . - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição. - Desconectar o conector da unidade de comando. - Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 ao chicote/ jogo de cabos da unidade de comando.

24-62

2

4

1

3

N24--1040

- Verificar se os cabos estão interrompidos entre a caixa de verificação e a caixa de tomada de 4 pólos (da caixa de tomada para a unidade de comando) segundo o esquema de circuitos de corrente. Contacto 3+bainha 93 Contacto 4+bainha 108 Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω - Adicionalmente, verificar os cabos quanto a curto-circuitos entre eles, com a massa do veículo e com o positivo da bateria. Valor teórico: ∞ Ω Se nenhuma irregularidade for notada nos cabos: - Substituir o sensor de temperatura do líquido refrigerante (G62) pelo sensor do indicador de temperatura do líquido de arrefecimento (G2) ⇒ página 24-16, pos. 28 Se a temperatura exibida for 120 °C, continuar a verificação como segue: - Extrair o conector de 4 contatos do sensor da temperatura do líquido de arrefecimento (G62) com o sensor do indicador da temperatura do líquido de arrefecimento (G2) -seta-. Se o valor exibido subir a -40 °C: - Pressionar a tecla → - . 24-63

R24--0012

- Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição. - Substituir o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (G62) pelo sensor do indicador de temperatura do líquido de arrefecimento (G2) ⇒ página 24-16, pos. 28 Se o valor exibido se mantiver em 129 °C: - Pressionar a tecla → - . - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição. - Desconectar o conector da unidade de comando. - Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 ao chicote/ jogo de cabos da unidade de comando.

24-64

2

4

1

3

N24--1040

- Verificar se os cabos estão interrompidos entre a caixa de verificação e a caixa de tomada de 4 pólos (da caixa de tomada para a unidade de comando) segundo o esquema de circuitos de corrente. Contacto 3+bainha 93 Contacto 4+bainha 108 Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω - Adicionalmente, verificar os cabos quanto a curto-circuitos entre eles, com a massa do veículo e com o positivo da bateria. Valor teórico: ∞ Ω Se nenhuma irregularidade for notada nos cabos: - Substituir o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (G62) pelo sensor do indicador de temperatura do líquido de arrefecimento (G2) ⇒ página 24-16, pos. 21

Sensor de rotação do motor: verificar O sensor do regime do motor (G28) é um sensor de rotações e de marca de referência. Se faltar o sinal de rotação, o motor não não dará partida. Se o sinal de rotação falhar quando o motor estiver em movimento, o motor irá parar instantaneamente.

24-65

Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Caixa de verificação V.A.G 1598/31 ♦ Multímetro manual V.A.G 1526 ou multímetro V.A.G 1715 ♦ Conjunto auxiliar de medição V.A.G 1594 ♦ Esquema de circuitos elétricos

24-66

Condições para a verificação 1

Tensão da bateria de 11,5 V no mínimo. Processo de verificação - Desconectar o conector triplo preto da tomada -2na direção do transmissor do regime do motor. 2

R24--0010

V

- Conectar o multímetro na medição de tensão aos contatos 1 (positivo) e 3 (massa) do conector do sensor de rotação do motor, utilizando os cabos auxiliares de V.A.G 1594. - Ligar a ignição. Valor teórico: mínimo 4,5 V - Desligar a ignição.

1

3

N28--0131

24-67

Se não houver tensão: - Desconectar o conector da unidade de comando. - Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 ao chicote/ jogo de cabos da unidade de comando.

- Verificar se os cabos estão interrompidos entre a caixa de verificação e a caixa de tomada de 3 pólos (da caixa de tomada para a unidade de comando) segundo o esquema de circuitos de corrente. Contacto 1+bainha 87 Contacto 2+bainha 82 Contacto 3+bainha 108 Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω 1

3 A24--0096

24-68

- Adicionalmente, verificar os cabos quanto a curto-circuitos entre eles, com a massa do veículo e com o positivo da bateria. Valor teórico: ∞ Ω Se não se detectar nenhuma irregularidade dos cabos e houver tensão entre os contatos 1+3: - Sensor de rotação do motor (G28): ⇒ página 24-15, pos.14. Se não se detectar nenhuma irregularidade dos cabos e não houver tensão entre os contatos 1+3: - Substituir a unidade de comando do motor ⇒ página 24-116.

24-69

Injetores: verificar Verificar a ativação Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Caixa de verificação V.A.G 1598/31 ♦ Multímetro manual V.A.G 1526 ou multímetro V.A.G 1715 ♦ Lâmpada de diodo V.A.G 1527 ♦ Conjunto auxiliar de medição V.A.G 1594 ♦ Esquema de circuitos elétricos Condições para a verificação Os fusíveis devem estar em bom estado. As conexões com a massa entre o motor (caixa de câmbio) e a carroceria (sob a bateria) devem estar corretas. Tensão da bateria de 11,5 V no mínimo.

24-70

O sensor de rotação do motor deve estar em bom estado; consultar ⇒ página 24-65. O transmissor Hall deve estar em bom estado; consultar ⇒ página 28-9. O relê da bomba de combustível deve estar em bom estado. Processo de verificação - Extrair o conector de 4 contatos do transformador de ignição -seta-.

N28--0175

- Extrair os conectores terminais injetores.

-setas- dos

24-71

N24--1005

- Acoplar a lâmpada de diodo V.A.G 1527 com cabos auxiliares de V.A.G 1594 aos contatos do conector do cilindro 1. - Acionar o motor de partida e verificar a alimentação elétrica do injetor do cilindro 1. O diodo luminoso deve acender - Repetir o teste dos conectores dos injetores correspondentes aos cilindros 2...4. 1

2

N24--0767

- Desligar a ignição. Se o diodo luminoso não acender para nenhum cilindro: - Acoplar a lâmpada de diodo ao conector do cilindro 1, contacto 1, e à massa. O diodo luminoso deve acender - Repetir o teste dos conectores dos injetores correspondentes aos cilindros 2...4. Se o diodo luminoso não acender: - Desligar a ignição.

1

N24--0768

- Com a ajuda do esquema elétrico, verificar o cabo entre o contato 1 do conector duplo e o relê da bomba de combustível (J17) para descobrir se há alguma interrupção. Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω 24-72

Se o diodo luminoso não acender para um ou vários cilindros: - Desconectar o conector da unidade de comando. - Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 ao chicote/ jogo de cabos da unidade de comando.

1

2 A24--0090

- Verificar se há interrupções nos cabos entre a caixa de verificação e os conectores de 2 contatos dos injetores (da caixa de tomadas para a unidade de controle), seguindo o esquema de circuitos de corrente. Injetor 1: contacto 2+bainha 96 Injetor 2: contacto 2+bainha 97 Injetor 3: contacto 2+bainha 88 Injetor 4: contacto 2+bainha 89 Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω - Adicionalmente, verificar os cabos quanto a curto-circuitos entre eles, com a massa do veículo 24-73

e com o positivo da bateria. Valor teórico: ∞ Ω

24-74

- Verificar os cabos entre os contatos 1 dos conectores dos injetores para descobrir se há interrupção entre eles. Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω Verificar as resistências dos injetores Processo de verificação - Verificar a resistência dos injetores entre os contatos. Valor teórico: 14...17 Ω

Nota: O valor de resistência é válido como aproximadamente 20 °C. No caso de temperaturas mais elevadas o valor de resistência aumenta. A96--0134

Se o valor teórico não for alcançado: - Substituir o injetor avariado ⇒ página 24-19, pos.7

24-75

A montagem dos injetores deve ser efetuada na ordem inversa estabelecida para a desmontagem, observando-se o seguinte: ♦ Os anéis de vedação de todos os injetores devem ser substituídos e lubrificados com um pouco de óleo de motor limpo. ♦ Inserir os injetores verticalmente e na posição correta, no distribuidor de combustível, e imobiliza-los com presilhas de sujeição. ♦ Posicionar o distribuidor de combustível com os injetores imobilizados diante do cabeçote e inseri-lo uniformemente.

24-76

Verificar a forma estancamentos

V.A.G 1594 A

V.A.G 1331

do

jato

e

Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Chave de dinamômetro V.A.G 1331 (5...50 Nm) ♦ Conjunto auxiliar de medição V.A.G 1594 A

V.A.G 1630

♦ Potenciômetro digital V.A.G 1630 ♦ Recipiente graduado

W24--0003

24-77

Condições para a verificação A pressão do combustível deve estar correta; verificar ⇒ pág. 24-81, verificar a pressão do combustível, o regulador da pressão do combustível e a pressão de retenção. Processo de verificação N28--0175

- Extrair o conector de 4 contatos do transformador de ignição -seta-.

- Extrair o conector de 4 pinos do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (G62) com o sensor do indicador da temperatura do líquido de arrefecimento (G2) -seta-.

R24--0012

24-78

- Acoplar o potenciômetro digital V.A.G 1630 aos contatos 3+4 do conector, utilizando cabos auxiliares de V.A.G 1594, e ajustar o lado conectado a 15 kΩ.

V.A.G 1630 4

- Separar do distribuidor de combustível o chicote de fios dos injetores.

3

N24--1057

- Remover do cabeçote o distribuidor de combustível completo com todos os injetores (as mangueiras de combustível permanecem acopladas) ⇒ página 24-12, pos.11.

- Colocar um recipiente pequeno sob o injetor a ser verificado e retirar os conectores dos outros injetores. - Pedir a outra pessoa que acione o motor de partida. O injetor deve efetuar a injeção com jato pulsante.

R24--0015

24-79

- Repetir o teste com os outros injetores. Certificar-se de que esteja conectado somente o injetor que se deseja verificar. - Em seguida, verificar se há estancamentos nos injetores. Não devem sair mais de 2 gotas/min Se a perda de combustível for maior: - Desligar a ignição. - Substituir o injetor avariado ⇒ página 24-19, pos.5. A montagem dos injetores deve ser efetuada na ordem inversa estabelecida para a desmontagem. Para isso, observar o seguinte: ♦ Os anéis de vedação de todos os injetores devem ser substituídos e lubrificados com um pouco de óleo de motor limpo. ♦ Inserir os injetores verticalmente e na posição correta, no distribuidor de combustível, e imobiliza-los com presilhas de sujeição. ♦ Posicionar o distribuidor de combustível com os injetores imobilizados diante do cabeçote e inseri-lo uniformemente.

24-80

V.A.G 1318

2

V.A.G 1318

Pressão do combustível, regulador de pressão do combustível e pressão de retenção: verificar

V.A.G 1318/9

6 4 60 80 DIN 100 40 8 120 20 0

140 bar

Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários V.A.G 1318/17

♦ Manômetro verificador V.A.G 1318

V.A.G 1348

V.A.G 1318/17--1

V.A.G 1318/17--4

V.A.G 1318/17--8

V.A.G 1318/17--3

♦ Adaptador V.A.G 1318/9 ♦ Adaptador V.A.G 1318/17 ♦ Comparador de quantidades V.A.G 1348

W24--0021

24-81

Notas: ♦ O regulador de pressão do combustível regula a pressão do combustível em relação com a bomba de combustível. ♦ O regulador de pressão do combustível encontra-se na bomba de combustível. ♦ O valor teórico para esta verificação depende da pressão de serviço da bomba de combustível. Esse valor atinge cerca de 3,0 bar de sobrepressão Processo de verificação - Retirar o fusível 14 (bomba de combustível) do porta-fusíveis.

Atenção! A tubulação de alimentação de combustível está sob pressão. Antes de soltar as junções da mangueiras, coloque um pano em volta da junção. Em seguida, eliminar a pressão removendo a mangueira cuidadosamente.

24-82

- Acoplar o manômetro de verificação V.A.G 1318 da forma descrita, utilizando os adaptadores. - Abrir a chave do separador do manômetro de verificação. A alavanca indicará o sentido do fluxo -A-. - Colocar o fusível 14 (bomba de combustível) no porta-fusíveis. - Colocar o motor em movimento e faze-lo funcionar em marcha lenta. - Medir a pressão do combustível. Valor teórico: aprox. 2,8 a 3,2 bar.

24-83

- Desligar a ignição.

24-84

Se o valor teórico for alcançado: - Verificar estancamentos e a pressão de retenção. ⇒ página 24-86. Se não se alcançar o valor teórico: - Verificar Comprovar se existem estrangulamentos (dobras) na tubagem de retorno do combustível, entre o regulador de pressão do combustível e a unidade de alimentação de combustível. Se não se observa nenhum estrangulamento (dobra): - Substituir o regulador de pressão do combustível.

24-85

Estancamento e pressão de retenção: verificar - Verificar estancamentos e a pressão de retenção. Observar a queda da pressão no manômetro. Ao final de 10 minutos devem cair no mínimo 2,0 bar de sobrepressão Se a pressão de retenção cair abaixo de 2 bar: - Colocar o motor em movimento e faze-lo funcionar em marcha lenta. - Desligar a ignição após o restabelecimento da pressão. Deve-se, simultaneamente, fechar o grifo de fechamento do dispositivo de medição de pressão V.A.G 1318 (alavanca no sentido transversal ao fluxo -B-).

24-86

- Observar a queda da pressão no manômetro. Se a pressão cair novamente: - Verificar estancamentos nas conexões das mangueiras, nos anéis de vedação do distribuidor e nos injetores. - Verificar estancamentos verificação.

no

manômetro

de

Se a pressão não cair: - Verificar a válvula de retenção da bomba de combustível. ⇒ Grupo Rep. 20; Componentes do sistema de alimentação de combustível: remover e instalar; Bomba de combustível: verificar

Nota: Antes de retirar o manômetro de verificação, colocar panos em volta da junção.

24-87

Sistema de admissão: verificar estancamentos (infiltração de ar) Teste com jato para localização de vazamentos G 001 800 A1.

Notas: ♦ Devido à descompressão existente no sistema de admissão, aplica-se um jato para localizar vazamentos por infiltração de ar. O jato reduz a facilidade de ignição da mistura. Dessa forma, ocorre uma queda no regime do motor e uma variação do valor da sonda lambda. ♦ Respeitar sempre as regras de segurança exibidas no recipiente. Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador de sistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G 1551/3 ♦ Jato para localização de vazamentos G 001 800 A1.

24-88

Condições para a verificação Temperatura do líquido de arrefecimento, 80 °C no mínimo, ⇒ grupo de indicação 04, campo de indicação 3 Processo de verificação - Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Dar partida no motor e selecionar a unidade de comando do motor, usando o ”código” 01. (Conectar o leitor de avarias e selecionar o aparelho de comando do motor ⇒ página 01-7) Transmissão rápida de dados

HELP

Selecionar a função XX

- Pressionar as teclas 0 e 8 para a função ”Ler bloco de valores de medição” e confirmar a entrada com a tecla Q. Indicação do visor:

Ler o bloco de valores de medição Inserir núm. de grupo de indicação XXX

Ler o bloco de valores de medição 1 1

2

Indicação do visor:

3

- Pressionar as teclas 0, 0 e 1 para o ”número de grupo de indicação 1” e confirmar a entrada com a tecla Q. →

4

Indicação do visor: (1...4 =campos de indicação)

24-89

Prosseguir com a verificação somente após: verificar que a temperatura do líquido de arrefecimento seja superior a 80 °C -campo de indicação 2- Observar o regime do motor no campo de indicação 1 e o regulador lambda no campo de indicação 3. - Aplicar sistematicamente o jato de localização de vazamentos aos componentes do sistema de admissão. Se o regime do motor baixar ou se o regulador lambda variar: - Pressionar a tecla → - . - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição. - Verificar se a zona borrifada do sistema de admissão apresenta vazamentos e eliminar a possível irregularidade.

24-90

Se o regime do motor ou o regulador lambda não se alterar: - Pressionar a tecla → - . - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição.

24-91

Verificação de funções Verificação da marcha lenta Notas: ♦ Não são ajustáveis: o regime de marcha lenta, o momento da ignição, o conteúdo do CO. ♦ O regime de marcha lenta é regulado com base no valor teórico pelo elemento da válvula borboleta do acelerador. ♦ O conteúdo do CO é ajustado com base no valor teórico, por meio da regulagem lambda. O autodiagnóstico permite detectar as possíveis irregularidades na regulagem lambda e registra as irregularidades na memória. Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador de sistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G 1551/3 Condições para a verificação O sistema de escape deve estar estanque entre o cabeçote e o catalisador.

24-92

Todos os consumidores de eletricidade, por exemplo, as luzes e o aquecimento do vidro traseiro devem estar desligados. Nos veículos equipados com ar condicionado, esse deve estar desligado. Temperatura do líquido de arrefecimento, 80 °C no mínimo, ⇒ grupo de indicação 04, campo de indicação 3 Processo de verificação - Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Dar partida no motor e selecionar a unidade de comando de controle do motor, usando o ”código de direção” 01. (Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidade de comando do motor ⇒ página 01-7) - Consultar a memória de avarias; caso necessário, eliminar a avaria e apagar a memória. ⇒ página 01-13, Memória de avarias: consultar e apagar.

24-93

- Em seguida: ♦ Deixar o leitor de avarias V.A.G 1551 conectado. ♦ Manter o motor funcionando em marcha lenta. Transmissão rápida de dados

HELP

Selecionar a função XX

- Pressionar as teclas 0 e 4 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. Indicação do visor:

Ajuste básico Inserir núm. de grupo de indicação XXX

Sistema em ajuste básico 1 1

Indicação do visor:

2

3

- Pressionar as teclas 0, 0 e 1 para o ”número de grupo de indicação 1” e confirmar a entrada com a tecla Q. →

4

Indicação do visor: (1...4 =campos de indicação)

Nota: Na função ”Sistema ajuste básico”, a válvula do filtro de carvão ativado (N80) está fechada e o compressor do ar condicionado está desativado.

24-94

- Verificar as condições de ajuste para o painel básico, que são exibidas no campo 4: Valor teórico: 1x111111 Significado das cifras ⇒ página 01-74 - Elevar ligeiramente o regime do motor (golpe de acelerador) e, em seguida, faze-lo funcionar em marcha lenta durante 2 minutos. Verificar o regime de marcha lenta - Alternar para o grupo 56, procedendo da seguinte forma: - Pressionar a tecla C. - Pressionar as teclas 0, 5 e 6 para o ”número de grupo de indicação 56” e confirmar a entrada com a tecla Q. Sistema em ajuste básico 56 1

2

3

→ 4

Indicação do visor: (1...4 =campos de indicação) - Verificar os estados de carga que são exibidos no campo 4 Valor teórico: x x 0 x 0 (Significado ⇒ página 01-111) - Verificar o regime teórico de marcha lenta no campo de indicação 2. Valor teórico: 790/min

24-95

- Verificar o regime de marcha lenta no campo de indicação 1. Valor teórico: 810...910/min1) 1) Valores

atuais: ⇒ Arquivamento de Inspeção de gases de escape

Nota: Durante a verificação da marcha lenta desativam-se a válvula de filtro de carvão ativado (N80) e o ar condicionado, e inicia-se o processo de auto-adaptação da regulagem lambda. - Pressionar a tecla → - . - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. Se o regime de marcha lenta não for alcançado: - Adaptar a unidade de comando ao corpo da borboleta do acelerador ⇒ página 24-122. - Fazer

um

percurso

de

teste.

Observar as precauções necessárias ao fazer um percurso de teste ⇒ página 24-26.

24-96

- Consultar novamente a memória de avarias da unidade de comando. - Repetir a verificação da marcha lenta Se novamente não forem alcançados os valores teóricos: - Verificar a unidade de comando da válvula borboleta do acelerador ⇒ página 24-36. - Verificar os estados de carga do motor ⇒ página 24-106. - Verificar o sistema de admissão quanto a infiltrações de ar ⇒ página 24-88. - Verificar os sinais que vêm do ar condicionado ou vão para ele ⇒ página 24-131.

24-97

Sonda lambda e regulagem: verificar Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador de sistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G 1551/3 ♦ Caixa de verificação V.A.G 1598/31 ♦ Multímetro manual V.A.G 1526 ou multímetro V.A.G 1715 ♦ Conjunto auxiliar de medição V.A.G 1594 ♦ Esquema de circuitos elétricos

24-98

Condições para a verificação Os fusíveis devem estar em bom estado. Tensão da bateria de 11,5 V no mínimo. O sistema de escape deve estar estanque entre o cabeçote e o catalisador. Temperatura do líquido de arrefecimento, 80 °C no mínimo, ⇒ grupo de indicação 04, campo de indicação 3 Teste de funcionamento - Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Dar partida no motor e selecionar a unidade de comando do motor, usando o ”código” 01. (Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidade de comando do motor ⇒ página 01-7) Transmissão rápida de dados

HELP

Selecionar a função XX

Indicação do visor: - Pressionar as teclas 0 e 8 para a função ”Ler bloco de valores de medição” e confirmar a entrada com a tecla Q.

24-99

Ler o bloco de valores de medição Inserir núm. de grupo de indicação XXX

Leia o bloco de valores de medição 30 → 1

2

Indicação do visor: - Pressionar as teclas 0, 3 e 0 para o ”número de grupo de indicação 30” e confirmar a entrada com a tecla Q. Indicação do visor: (1...2 =campos de indicação) - Verificar o estado da regulagem lambda ao catalisador (campo de indicação 1): Valor teórico: 1 1 1 (Significado ⇒ página 01-97)

Notas: ♦ O primeiro dígito do bloco numérico de 3 dígitos alterna entre 0 e 1 (aquecimento da sonda lambda OFF e ON). ♦ De acordo com o estado da regulagem lambda, pode aparecer alternadamente 0 ou 1 no bloco numérico de 3 dígitos. ♦ Os dígitos do campo de indicação 1 não se alteram para 1 até que a temperatura do catalisador supere os 400,0 °C (⇒ grupo de indicação 34, campo de indicação 2).

24-100

Se o valor teórico não for alcançado: - Verificar la calefação lambda anterior ao catalisador ⇒ página 24-31. Se o valor teórico for alcançado: - Alternar para o grupo 32, procedendo da seguinte forma: - Pressionar a tecla C. - Pressionar as teclas 0, 3 e 2 para o ”número de grupo de indicação 32” e confirmar a entrada com a tecla Q. Ler o bloco de valores de medição 32 1

→

2

Indicação do visor: (1...2 =campos de indicação) - Verificar os valores de auto-adaptação lambda em marcha lenta (aditivos) no campo de indicação 1. Valor teórico: -10,0...10,0 % - Verificar os valores de auto-adaptação lambda sob carga parcial (multiplicativos) no campo de indicação 2. Valor teórico: -10,0...10,0 %

24-101

Se os valores teóricos não forem alcançados: - ⇒ página 01-100, avaliação do grupo de indicação 32 Se forem alcançados os valores teóricos: - Alternar para o grupo 33, procedendo da seguinte forma: V.A.G 1551: pressione a tecla 3 V.A.G 1552: pressionar a tecla ↑ Leia o bloco de valores de medição 33 → 1

2

Indicação do visor: (1...2 =campos de indicação) - Observar a regulagem lambda no campo de indicação 1. O valor exibido deve oscilar entre -15,0...15,0 % em pelo menos 2% . - Pressionar a tecla → - . - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição.

24-102

Se a regulagem lambda indicada no campo 1 não oscilar: - Efetuar um curso de teste para deixar a sonda lambda limpa de possíveis resíduos e repetir o teste. Observar as precauções necessárias ao efetuar um curso de teste ⇒ página 24-26. - Verificar os cabos da sonda lambda 1 ⇒ página 24-103. Verificar os cabos da sonda lambda 1 - Desconectar o conector de 4 contatos (preto) em direção à sonda lambda ao catalisador (G39) - seta-.

R24--0008

24-103

V

- Conectar o multímetro que mede a tensão aos contatos 3 + 4 (do conector para o aparelho de comando do motor), utilizando cabos auxiliares do V.A.G 1594. - Ligar a ignição e medir a tensão básica. Valor teórico: 0,40...0,50 V - Desligar a ignição.

3

4 N24--0731

Se o valor teórico for alcançado: - Substituir a sonda lambda ao catalisador (G39) ⇒ página 24-13, pos.18 Se o valor teórico não for alcançado: - Desconectar o conector da unidade de comando. - Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 ao chicote/jogo de cabos da unidade de comando.

24-104

- Verificar se há interrupções nos cabos entre a caixa de verificação e os conectores de 4 contatos dos injetores (da caixa de tomadas para a unidade de controle), seguindo o esquema de circuitos de corrente. Contacto 3+bainha 68 Contacto 4+bainha 69 Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω 1

4 A24--0094

- Verificar curto-circuitos dos cabos do conector contato 3+4 com o contato 1+2, seguindo o esquema elétrico. Valor teórico: ∞ Ω Se nenhuma irregularidade for notada nos cabos: - Substituir a sonda lambda ao catalisador (G39) ⇒ página 24-13, pos.18

24-105

Estados de carga do motor: verificar Nota: Deve-se verificar se a unidade de comando do motor identifica os estados de carga do motor (marcha lenta, desaceleração, carga parcial, enriquecimento, carga completa). Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador de sistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G 1551/3 Condições para a verificação Temperatura do líquido de arrefecimento, 80 °C no mínimo, ⇒ grupo de indicação 04, campo de indicação 3 Processo de verificação - Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Dar partida no motor e selecionar o aparelho de controle do motor, usando o ”código de direção” 01. (Conectar o leitor de avarias e selecionar o aparelho de comando do motor ⇒ página 01-7)

24-106

Transmissão rápida de dados

HELP

Selecionar a função XX

- Pressionar as teclas 0 e 8 para a função ”Ler bloco de valores de medição” e confirmar a entrada com a tecla Q. Indicação do visor:

Ler o bloco de valores de medição Inserir núm. de grupo de indicação XXX

Ler o bloco de valores de medição 5 1

2

Indicação do visor:

3

- Pressionar as teclas 0, 0 e 5 para o ”número de grupo de indicação 5” e confirmar a entrada com a tecla Q. →

4

Indicação do visor: (1...4 =campos de indicação) - Verificar se a unidade de comando identifica os estados de carga (campo de indicação 4): ♦ Marcha lenta: Enquanto o motor estiver funcionando em marcha lenta, deverá aparecer a mensagem de marcha lenta. Indicação: Marcha lenta: ♦ Desaceleração: - Aumentar o regime de rotações a mais de 3.000/min. - Fechar o corpo da borboleta do acelerador.

24-107

Quando o motor estiver funcionando acima de 1400/min, deverá aparecer a mensagem de desaceleração Indicação: Desaceleração

Nota: A marcha lenta ocorre abaixo de 1.400/min. ♦ Carga parcial: - Acelerar uniformemente. Ao se acelerar uniformemente, deve aparecer uma mensagem de carga parcial. Indicação: Carga parcial: ♦ Enriquecimento: - Acelerar a fundos (até o topo do corpo da borboleta). O visor deve indicar rapidamente o enriquecimento por aceleração Indicação: Enriquec. ♦ Carga completa: - Acelerar a fundos (até o topo da válvula borboleta). O visor deve indicar rapidamente a carga completa Indicação: Carga completa

24-108

Nota: Pode ser necessário efetuar um percurso de teste para obter a mensagem ”carga completa”. Observar as precauções necessárias ao efetuar um curso de teste ⇒ página 24-26. - Pressionar a tecla → - . - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. Se os valores teóricos não forem alcançados: - Consultar a memória de avarias; eliminar as possíveis avarias e apagar a memória ⇒ página 01-13, Memória de avarias: consultar e apagar. - Verifique o corpo da borboleta ⇒ página 24-36. - Verificar a suavidade de funcionamento das peças da regulagem eletrônica da potência do motor (acelerador eletrônico): ⇒ Grupo Rep. 20; Regulagem eletrônica da potência do motor (acelerador eletrônico); reparar as peças da regulagem eletrônica da potência do motor (acelerador eletrônico)

24-109

Unidade de comando do motor Alimentação elétrica da unidade de comando: verificar Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador de sistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G 1551/3 ♦ Caixa de verificação V.A.G 1598/31 ♦ Multímetro manual V.A.G 1526 ou multímetro V.A.G 1715 ♦ Conjunto auxiliar de medição V.A.G 1594 ♦ Esquema de circuitos elétricos Condições para a verificação Os fusíveis devem estar em bom estado. As conexões com a massa entre o motor (caixa de câmbio) e a carroceria (sob a bateria) devem estar corretas.

24-110

Tensão da bateria de 11,5 V no mínimo. Todos os consumidores de eletricidade, por exemplo, as luzes e o aquecimento do vidro traseiro devem estar desligados. Nos veículos equipados com ar condicionado, esse deve estar desligado. Alternador correto, verificar: ⇒ Esquemas de circuitos de corrente, Localização de avarias elétricas e Locais de posicionamento Processo de verificação - Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Dar partida no motor e selecionar o aparelho de controle do motor, usando o ”código de direção” 01. (Conectar o leitor de avarias e selecionar o aparelho de comando do motor ⇒ página 01-7) Transmissão rápida de dados

HELP

Selecionar a função XX

Indicação do visor: - Pressionar as teclas 0 e 8 para a função ”Ler bloco de valores de medição” e confirmar a entrada com a tecla Q.

24-111

Indicação do visor:

Ler o bloco de valores de medição Inserir núm. de grupo de indicação XXX

Ler o bloco de valores de medição 4 1

2

3

- Pressionar as teclas 0, 0 e 4 para o ”número de grupo de indicação 4” e confirmar a entrada com a tecla Q. →

4

Indicação do visor: (1...4 =campos de indicação) - Ler o valor indicado no campo 2. Valor teórico: mínimo 11,5 V - Pressionar a tecla → - . - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição. Se o valor teórico não for alcançado: - Desconectar o conector da unidade de comando. - Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 ao chicote/jogo de cabos da unidade de comando.

24-112

Verificar a alimentação elétrica no borne 30 - Com o multímetro e os cabos auxiliares de V.A.G 1594, medir a tensão de alimentação entre as bainhas 1+3 da caixa de verificação: Valor teórico: mínimo 11,5 V Se o valor teórico não for alcançado: - Verificar a fiação que conduz à placa porta-relês, seguindo o esquema de circuitos de correntes. ⇒ Esquemas de circuitos de corrente, Localização de avarias elétricas e Locais de posicionamento Verificar a alimentação elétrica no borne 15 - Com o multímetro e os cabos auxiliares de V.A.G 1594, medir a tensão de alimentação entre as bainhas 2+4 da caixa de verificação: - Ligar a ignição. Valor teórico: mínimo 11,5 V Se o valor teórico não for alcançado: - Verificar a fiação que conduz à placa porta-relês, seguindo o esquema de circuitos de correntes. ⇒ Esquemas de circuitos de corrente, Localização de avarias elétricas e Locais de posicionamento

24-113

Procedimentos a seguir depois de uma interrupção da alimentação elétrica Ao interromper-se a alimentação elétrica, a unidade de comando do motor perde todos os valores de auto-adaptação ou de ajuste básico. Isso pode ocasionar, em função da quilometragem do automóvel, problemas graves de comportamento dinâmico. Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador de sistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G 1551/3 Seqüência de operações Após uma interrupção da tensão, devem-se efetuar as seguintes operações: - Ligar a ignição durante 10 segundos, no mínimo. - Desligar a ignição. - Adaptar a unidade de comando do motor ao corpo da borboleta do acelerador ⇒ página 24-122.

24-114

- Executar a verificação da marcha lenta ⇒ página 24-92

Nota: Durante a verificação da marcha lenta desativa-se a válvula de filtro de carvão ativado(N80) e o ar condicionado, e inicia-se o processo de auto-adaptação da regulagem lambda. - Efetuar um cursos de teste suficientemente grande para eliminar os problemas de comportamento dinâmico. Observar as precauções necessárias ao efetuar um curso de teste ⇒ página 24-26. Durante esse curso devem-se cumprir as seguintes condições de serviço: ♦ A temperatura do líquido de arrefecimento deve subir a mais de 80 °C. ♦ Uma vez alcançada a temperatura, devem-se alcançar várias vezes os estados de carga Marcha lenta Carga parcial Carga completa Desaceleração ♦ Em carga completa, o regime de rotações deve elevar-se a mais de 3.500/min. 24-115

Unidade de comando do motor: substituir Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador de sistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G 1551/3 Remover - Em primeiro lugar, imprimir a identificação da unidade de comando e, com ele, o código da unidade de comando anterior, procedendo como a seguir: - Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Ligar a ignição e selecionar a unidade de comando do motor, usando o ”código” 01 . (Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidade de comando do motor ⇒ página 01-7) 036906034BM Código XXXXX

MARELLI 4LV CN41 → WSC XXXXX

No visor é possível visualizar a identificação do aparelho de comando e a codificação, por exemplo: - Imprimir a identificação da unidade de comando, pressionando a tecla Print do leitor de avarias. - Pressionar a tecla → - . 24-116

- Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição. - Desconectar o conector da unidade de comando. - Destravar a unidade de comando do suporte. - Remover a unidade de comando. Instalar: - Instalar a nova unidade de comando no suporte. - Travar o conector da unidade de comando. - Adaptar a nova unidade de comando do motor ao corpo da borboleta do acelerador ⇒ página 24-122.

24-117

- Adaptar a nova unidade de comando ao imobilizador eletrônico: ⇒ Sistema elétrico de autodiagnóstico; Grupo Rep. 01 - Para concluir, consultar novamente a memória de avarias do novo aparelho de comando do motor e, caso necessário, apaga-las ⇒ página 01-13, Memória de avarias: consultar e apagar. - Executar a verificação da marcha lenta ⇒ página 24-92

Unidade de comando do motor: codificar Notas: ♦ Durante a identificação da unidade de comando, deve-se indicar sempre um código de 5 dígitos. ♦ Se não se indicar a codificação correspondente ao veículo ou se a unidade de comando tiver sido substituído, é preciso codificar a unidade de comando da seguinte forma. Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador de sistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G 1551/3 24-118

Seqüência de operações - Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Ligar a ignição e selecionar a unidade de comando do motor, usando o ”código“ 01 . (Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidade de comando do motor ⇒ página 01-7) Transmissão rápida de dados

HELP

Selecionar a função XX

- Pressionar as teclas 0 e 7 para o código de direção ”Parte elétrica do motor” e confirmar a entrada com a tecla Q.

Codificar o aparelho de comando Inserir o código XXXXX

Indicação do visor:

Q

(0-32000)

Indicação do visor: - Inserir o código correspondente a este veículo e confirmar a entrada con a tecla Q. Variantes de codificação da unidade de comando do motor: ⇒ página 24-121

036906034BM MARELLI 4LV CN41 Código XXXXX

Função desconhecida ou não realizável no momento.

→

WSC XXXXX

→

No visor é possível visualizar a identificação da unidade de comando e a codificação, por exemplo:

Quando essa exibição aparece no visor, significa que um código não autorizado foi inserido.

24-119

- Pressionar a tecla → - . - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição.

Nota: A unidade de comando do motor não utilizará a codificação inserida e visualizada no visor antes que se desligue a ignição uma vez. Uma codificação incorreta causa o seguinte: ♦ Falhas no comportamento da marcha (solavancos do câmbio, golpes por inversão das cargas, etc.) ♦ Consumo de combustível elevado ♦ Emissão de poluentes elevada ♦ Avarias inexistentes gravadas na memória de avarias ♦ Certas funções ficam indisponíveis (regulagem lambda, ativação do sistema de coleta de carvão ativo, etc.) ♦ Nos veículos de tração dianteira, a regulagem anti-patinação não funciona (indicador de ASR aceso) ♦ Redução da vida útil do câmbio

24-120

Variantes de codificação da unidade de comando do motor: 1. Local: Código do veículo

2. Local: Código do gás de escape

3. Local: Código especial

4. Local: Código de barramento de dados CAN

5. Local: Código do veículo

0 = sem codificação 0 = sem codificação 0 = sem codificação 0 = sem codificação 0 = sem codificação 1=

---

1=

---

1=

---

1 = ABS

1 = 5-marchas, câmbio manual

2=

---

2=

---

2=

---

2 = Airbag

2=

---

3=

---

3=

---

3=

---

3 = ABS e airbag

3=

---

Os códigos se decifram como indica o exemplo a seguir: 1. Local: Código do veículo (atualmente sem codificação)

0

2. Local: Código do gás de escape (atualmente sem codificação)

0

3. Local: Código especial (atualmente sem codificação)

0

4. Local: Código do barramento de dados CAN (ABS e airbag)

3

5: Local: Código da caixa de câmbio (câmbio manual de 5 marchas) Número de código:

1 0

0

0

3

1 24-121

Unidade de comando do motor: Adaptar o corpo da borboleta Por meio da adaptação, com a ignição ligada e o motor parado, a unidade de comando do motor detecta diferentes posições da borboleta. As posições detectadas são registradas na memória da unidade de comando. A adaptação deve ser realizada nos casos a seguir: ♦ depois de substituir a unidade de comando do motor ♦ depois de uma interrupção da alimentação elétrica ♦ depois de remover e instalar o corpo da borboleta ♦ depois de substituir o corpo da borboleta Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador de sistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G 1551/3

24-122

Condições para a verificação Ignição ligada, motor parado Não deve haver nenhuma avaria registrada na memória ⇒ página 01-13, Memória de avarias: consultar. Tensão da bateria de 11,5 V no mínimo. Todos os consumidores de eletricidade, por exemplo, as luzes e o aquecimento do vidro traseiro devem estar desligados. A válvula borboleta do acelerador deve estar na posição de marcha lenta (não acionar o pedal do acelerador durante a verificação). Temperatura do ar de admissão, 6 °C no mínimo, ⇒ grupo de indicação 04, campo de indicação 4 A temperatura do líquido de arrefecimento deve ser de 5... 50 °C, ⇒ grupo de indicação 04, campo de indicação 3

24-123

Seqüência de operações - Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Ligar a ignição e selecionar a unidade de comando do motor, usando o ”código” 01 . (Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidade de comando do motor ⇒ página 01-7) Transmissão rápida de dados

HELP

Selecionar a função XX

- Pressionar as teclas 0 e 4 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. Indicação do visor:

Ajuste básico Inserir o número do grupo de indicação XXX

Sistema em ajuste básico 60

xxx %

xxx %

Indicação do visor:

x

→

ADP. ON

- Pressionar as teclas 0, 6 e 0 para o ”Número do grupo de indicação 60” e confirmar a entrada com a tecla Q. Indicação do visor: (1...4 =campos de indicação) Depois de pressionar a tecla Q, executam-se os seguintes passos de auto-adaptação : ♦ Passo de auto-adaptação 1: A unidade de comando do motor comprova se todas as condições para a verificação foram cumpridas.

24-124

♦ Passo de auto-adaptação 2: Corta-se a corrente do corpo da borboleta do acelerador (posição de emergência). A unidade de comando memoriza os valores do transmissor de ângulo da posição de emergência. ♦ Passo de auto-adaptação 3: O corpo da borboleta situa-se em um valor acima do ponto de emergência. ♦ Passo de auto-adaptação 4: Desconecta-se a etapa final do elemento do corpo da borboleta. A mola mecânica deve agora posicionar o corpo da borboleta na posição de emergência detectada anteriormente. Para tanto, a mola dispõe de um tempo determinado (teste do retorno da mola). ♦ Passo de auto-adaptação 5: O elemento do corpo da borboleta fecha a válvula (teto mecânico inferior). ♦ Passo de auto-adaptação 6. A unidade de comando memoriza os valores do transmissor de ângulo do teto mecânico inferior. Em seguida, define-se (calcula-se) o teto elétrico inferior a partir desses valores e se memoriza a unidade de comando. ♦ Passo de auto-adaptação 7: Desconecta-se a etapa final do elemento do corpo da borboleta no teto mecânico inferior. A mola mecânica deve agora posicionar o corpo da borboleta na posição de emergência detectada anteriormente. 24-125

♦ Passo de auto-adaptação 8: Comprovam-se os valores do transmissor de ângulo. Sistema em ajuste básico 60 xx,x %

xx,x %

x

→ ADP. OK

Indicação do visor: (1...4 =campos de indicação) A adaptação é efetuada com êxito. - Depois de 30 segundos, no mínimo, pressionar a tecla → para concluir o ajuste básico do corpo da borboleta. - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. Para memorizar os valores: - Desconectar a ignição durante 50 segundos, no mínimo (continuação do aparelho de comando).

Se o aparelho de comando interromper o ajuste básico, isso poderá ter diversas razões: ♦ Descumprimento das condições de verificação ♦ O corpo da borboleta ou a fiação está defeituosa; consultar ⇒ página 24-36.

Depois de uma interrupção, grava-se uma memória de avarias. Quando se liga a ignição novamente, o ajuste básico é realizado automaticamente.

24-126

Sinais suplementares: verificar Sinal de velocidade: verificar Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador de sistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G 1551/3 ♦ Caixa de verificação V.A.G 1598/31 ♦ Multímetro manual V.A.G 1526 ou multímetro V.A.G 1715 ♦ Conjunto auxiliar de medição V.A.G 1594 ♦ Esquema de circuitos elétricos Condições para a verificação Tensão da bateria de 11,5 V no mínimo. O velocímetro deve estar em bom estado. Verificar o velocímetro: ⇒ Sistema elétrico; Grupo Rep. 90

24-127

Não deve haver nenhuma avaria armazenada na memória de avarias ⇒ página 01-13, Memória de avarias: consultar e apagar. Processo de verificação

Nota: Para verificar o sinal de velocidade é necessário colocar o veículo em movimento. Para isso é preciso a ajuda de outra pessoa. Atenção! Deve-se fixar o leitor de avarias no assento traseiro e maneja-lo dali. Observar as precauções necessárias ao efetuar um curso de teste ⇒ página 24-26. - Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Dar partida no motor e selecionar a unidade de comando do motor, usando o ”código” 01. (Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidade de comando do motor ⇒ página 01-7)

24-128

Transmissão rápida de dados

HELP

Selecionar a função XX

- Pressionar as teclas 0 e 8 para a função ”Ler bloco de valores de medição” e confirmar a entrada com a tecla Q. Indicação do visor:

Ler o bloco de valores de medição Inserir o número do grupo de indicação XXX

Ler o bloco de valores de medição 5 1

2

Indicação do visor:

3

→ 4

- Pressionar as teclas 0, 0 e 5 para o ”Número do grupo de indicação 5” e confirmar a entrada com a tecla Q. Indicação do visor: (1...4 =campos de indicação) - Efetuar um percurso de teste, durante o qual uma segunda pessoa deve observar os valores que são exibidos no visor. - Observar o valor que é exibido no campo 3. Valor teórico: velocidade de percurso aprox. - Circular mais lentamente. O valor indicado deve baixar. - Pressionar a tecla → - .

24-129

- Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição. Se não se indicar nenhuma velocidade ou se o valor indicado não baixar ao se reduzir a velocidade de percurso: - Desconectar o conector da unidade de comando. - Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 ao chicote/jogo de cabos da unidade de comando. - Para medir a tensão, acoplar o multímetro entre as bainhas 4 (borne 15) +54(sinal de velocidade) da caixa de verificação. - Ligar a ignição. - Levantar o veículo pela parte dianteira esquerda. - Girar a roda dianteira, observando a indicação de tensão. Valor teórico: oscilante entre 1 e 4 volts no mínimo

24-130

Nota: Ao fazer isso, a roda dianteira direita não deve girar; caso necessário, deve-se dete-la.. Se o valor exibido não oscilar: - Verificar os cabos que vão para o velocímetro e para o transmissor do velocímetro: ⇒ Esquemas de circuitos de corrente, busca de avarias no sistema elétrico e nos locais de montagem

Sinais do/ para o ar condicionado: verificar Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador de sistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G 1551/3 ♦ Caixa de verificação V.A.G 1598/31 ♦ Multímetro manual V.A.G 1526 ou multímetro V.A.G.1715 ♦ Conjunto auxiliar de medição V.A.G 1594 ♦ Esquema de circuitos elétricos 24-131

Condições para a verificação Todos os consumidores de eletricidade, por exemplo, as luzes e o aquecimento do vidro traseiro devem estar desligados. O funcionamento do ar condicionado deve estar correto. O ar condicionado deve estar desligado. O veículo deve estar em temperatura ambiente (mais de + 15 °C) Não deve haver nenhuma avaria armazenada na memória de avarias ⇒ página 01-13, Memória de avarias: consultar e apagar. Processo de verificação - Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Dar partida no motor e selecionar a unidade comando do motor, usando o ”código” 01. (Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidade de comando do motor ⇒ página 01-7) Transmissão rápida de dados

HELP

Indicação do visor:

Selecionar a função XX

24-132

- Pressionar as teclas 0 e 8 para a função ”Ler bloco de valores de medição” e confirmar a entrada com a tecla Q. Indicação do visor:

Ler o bloco de valores de medição Inserir o número do grupo de indicação XXX

Ler o bloco de valores de medição 50 1

2

3

→ 4

- Pressionar as teclas 0, 5 e 0 para o ”Número do grupo de indicação 50” e confirmar a entrada com a tecla Q. Indicação do visor: (1...4 =campos de indicação) - Observar a indicação no campo de indicação 3. Deve-se exibir A/C-Baixa. - Observar a indicação no campo de indicação 4. Deve-se exibir Compr.OFF. - Ligar o ar condicionado. - Regular a temperatura mínima e a velocidade máxima do ventilador.

24-133

O valor exibido no campo de indicação 3 deve mudar para A/C-Alta O valor exibido no campo de indicação 4 deve mudar para Compr.ON - Pisar de uma só vez no pedal do acelerador e solta-lo (bombeamento do acelerador). A indicação do campo de indicação 4 deve se alterar por alguns segundos, passando de Compr.ON para Compr. OFF (desativação do compressor na fase de aceleração do veículo). - Pressionar a tecla → - . - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição.

24-134

Se a mensagem não se alterar: - Desconectar o conector da unidade de comando. - Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 ao chicote/jogo de cabos do aparelho de comando. - Verificar se há interrupção do cabo entre a caixa de verificação, bainhas 40+41 e o sistema de ar condicionado, seguindo o esquema de circuitos de corrente. Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω Se a fiação não apresentar nenhuma irregularidade: - Consultar a memória de avarias; eliminar as possíveis avarias e apagar a memória ⇒ página 01-13, Memória de avarias: consultar e apagar. - Verificar o funcionamento da unidade de comando do ar condicionado.

24-135

Sinais dos interruptores de luz de freio e de pedal de freio: verificar Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador de sistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G 1551/3 ♦ Multímetro manual V.A.G 1526 ou multímetro V.A.G.1715 ♦ Conjunto auxiliar de medição V.A.G 1594 ♦ Caixa de verificação V.A.G 1598/31 ♦ Esquema de circuitos elétricos Condições para a verificação Os fusíveis devem estar em bom estado. Tensão da bateria de 11,5 V no mínimo.

24-136

Processo de verificação - Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Ligar a ignição e selecionar a unidade de comando do motor, usando o ”código de direção” 01 . (Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidade de comando do motor ⇒ página 01-7) Transmissão rápida de dados

HELP

Selecionar a função XX

- Pressionar as teclas 0 e 8 para a função ”Ler bloco de valores de medição” e confirmar a entrada com a tecla Q. Indicação do visor:

Ler o bloco de valores de medição Inserir o número do grupo de indicação XXX

Ler o bloco de valores de medição 66 1

2

Indicação do visor:

3

→ 4

- Pressionar as teclas 0, 6 e 6 para o ”Número do grupo de indicação 66” e confirmar a entrada com a tecla Q. Indicação do visor: (1...4 =campos de indicação)

24-137

- Observar os valores exibidos no campo 2 (1º e 2º dígitos à direita = interruptor de luz de freio e de pedal de freio) Valor teórico: x x x x x x 0 0 - Pisar no pedal de freio e observar os valores exibidos no campo 2. Valor teórico: x x x x x x 1 1 - Pressionar a tecla → - . - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição. Se o valor teórico não for alcançado: - Desmontar o revestimento da zona de descanso dos pés (lado do motorista). - Extrair o conector de 4 contatos do interruptor de luz de freio e do interruptor de pedal de freio.

24-138

- Conectar o multímetro em medição de resistência entre os contatos 1 e 4. Valor teórico: ∞ Ω (sem passo) - Pisar no pedal de freio. Valor teórico: aprox. 0 Ω - Conectar o multímetro em medição de resistência entre os contatos 2 e 3. Valor teórico: aprox. 0 Ω

1

4

A24--0210

- Pisar no pedal de freio. Valor teórico: ∞ Ω (sem passo) Se os valores teóricos não forem alcançados: - Substituir o interruptor das luzes de freio (F) e o interruptor do pedal de freio (F47). Se forem alcançados os valores teóricos: - Conectar o multímetro em medição de resistência entre o contato 1 e a massa. Valor teórico: mínimo 11,5 V

1

4 A24--0200

24-139

- Ligar a ignição. - Conectar o multímetro em medição de resistência entre o contato 2 e a massa. Valor teórico: mínimo 11,5 V Se os valores teóricos não forem alcançados: - Com a ajuda do esquema elétrico, verificar o cabo entre o contato 1 do conector de 4 contatos e o fusível, e entre o contato 2 e o sistema elétrico central. ⇒ Esquemas de circuitos de corrente, busca de avarias no sistema elétrico e nos locais de montagem Se o valor teórico for alcançado: - Desconectar o conector da unidade de comando. - Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 ao chicote/jogo de cabos da unidade de comando.

24-140

- Com a ajuda do esquema elétrico, verificar o cabo entre a caixa de verificação e o conector de 4 contatos para descobrir se há alguma interrupção. Contacto 3+bainha 55 Contacto 4+bainha 56 Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω

1

4 A24--0200

- Adicionalmente, verificar se os cabos estão em curto-circuito entre si, com a massa do veículo e com o positivo da bateria. Valor teórico: ∞ Ω Se nenhuma irregularidade for notada nos cabos: - Substituir a unidade de comando do motor ⇒ página 24-116.

24-141

Sinal do regime: verificar Nota: O sinal do regime do motor sai pelo contato 37 da unidade de comando do motor. Esse sinal é necessário, entre outras coisas, para o contagiro do painel de instrumentos. Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Caixa de verificação V.A.G 1598/31 ♦ Conjunto auxiliar de medição V.A.G 1594 ♦ Multímetro manual V.A.G 1526 ou multímetro V.A.G.1715 ♦ Esquema de circuitos elétricos

24-142

Condições para a verificação Não deve haver nenhuma avaria armazenada na memória de avarias ⇒ página 01-13, Memória de avarias: consultar e apagar. Processo de verificação - Desconectar o conector da unidade de comando. - Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 ao chicote/jogo de cabos da unidade de comando. - Verificar se há interrupção do cabeamento que vai do contato 37 da caixa de verificação para o painel de instrumentos, seguindo o esquema de circuitos de corrente. ⇒ Esquemas de circuitos de corrente, busca de avarias no sistema elétrico e nos locais de montagem

24-143

Sistema de ignição: reparar Informações gerais: sistema de ignição ♦ Neste capítulo trata-se especialmente dos componentes relacionados com o sistema de ignição. Os demais componentes do sistema de injeção e ignição ⇒ Grupo Rep. 24. ♦ A unidade de comando do motor possui um sistema de autodiagnóstico. ♦ Os componentes marcados com * são verificados mediante o autodiagnóstico ⇒ página 01-13, Memória de avarias: consultar e apagar. ♦ Para o funcionamento perfeito dos componentes elétricos é necessária uma tensão mínima de 11,5 V. ♦ Antes de efetuar reparos e para a localização de avarias deve-se consultar a memória e avarias⇒ página 01-13, Memória de avarias: consultar e apagar. ♦ Em alguns testes pode ocorrer que a unidade de comando detecte e memorize uma avaria. Por isso, uma vez concluídos todos os testes e reparos, deve-se consultar a memória de avarias, apagando-a caso necessário ⇒ página 01-13, Memória de avarias: consultar e apagar.

28-1

♦ Se após a localização das avarias, o reparo e a verificação dos componentes o motor der partida por um instante e morrer em seguida, a causa disso poderá ser que o imobilizador esteja bloqueando a unidade de comando do motor. Nesse caso, deve-se consultar a memória de avarias e, se necessário, proceder à adaptação da unidade de comando: ⇒ Sistema elétrico de autodiagnóstico; Grupo Rep. 01 Medidas de segurança ⇒ página 28-6. Dados de verificação, velas ⇒ página 28-8

28-2

1

2

3

Componentes do sistema de injeção: remover e instalar 1 - Conector ♦ preto, 4 contatos ♦ para transformador de ignição (N152)

12 11 4 5 6

2 - Transformador de ignição (N152)* ♦ Localização ⇒ pág. 24-1, quadro sinóptico do compartimento do motor ♦ Consultar a ⇒ página 28-12 ♦ Com sinalização para cabos de ignição: A = cilindro 1 B = cilindro 3 C = cilindro 2 D = cilindro 4 3 - 10 Nm

10

3

9

8

7

R28--0001

28-3

1

2

3

4 - Conector ♦ preto, 2 pólos ♦ para sensor de detonação (G61) ♦ Contatos dourados no sensor e conector

12 11 4 5 6

5 - Sensor de detonação (G61)* ♦ Localização ⇒ pág. 24-1, quadro sinóptico do compartimento do motor ♦ Consultar a ⇒ página 28-19 ♦ Contatos dourados no sensor e conector 6 - 20 Nm ♦ O par de aperto influi no funcionamento do sensor de detonação 7 - Conector ♦ preto, 3 pólos ♦ para transmissor Hall (G40) ♦ Contatos da caixa de tomadas de conexão, dourados

10

3

9

8

7

R28--0001

28-4

1

2

3

8 - Sensor Hall (G40)* ♦ Localização ⇒ pág. 24-1, quadro sinóptico do compartimento do motor ♦ Consultar a ⇒ página 28-9 9 - Anel de vedação ♦ Substituir em caso de avaria

12 11 4 5 6

10

3

9

8

7

10 - Vela, 30 Nm ♦ Remover e instalar com a chave de velas 3122 B ♦ Tipo e separação de eletrodos ⇒ página 28-8, Dados de verificação, velas 11 - Suporte ♦ para transformador de ignição (N152) 12 - Cabo de ignição ♦ com conector de desparasitado e conectores de velas ♦ Resistência 4,8...7,2 kΩ

R28--0001

28-5

Medidas de segurança Para evitar lesões em pessoas e/ ou a deterioração do sistema de injeção e ignição, observar o seguinte: ♦ Não tocar nos fios da ignição nem os desconectar com o motor em movimento ou em regime de partida. ♦ Separar e conectar os fios do sistema de injeção e ignição, inclusive os fios dos equipamentos de medição, somente com a ignição desligada. Se durante um curso de teste for necessária a utilização de equipamentos de comprovação e medição, levar em conta o seguinte: ♦ Devem-se instalar sempre os equipamentos de comprovação e medição no assento traseiro para que sejam utilizados dali por um segundo mecânico. Se os equipamentos de comprovação e medição fossem manejados do assento do acompanhante, a pessoa que ocupasse esse assento poderia se ferir ao disparar-se o airbag em caso de acidente.

28-6

♦ Para girar o motor em regime de partida, sem que o motor arranque: - Extrair o conector de 4 contatos do transformador de ignição -seta-.

N28--0175

- Retirar do porta-fusíveis o fusível núm. 14.

Nota: Ao se retirar o fusível 14, a alimentação elétrica dos injetores é interrompida.

28-7

Dados de verificação, velas Letras distintivas do motor Ordem de ignição

AZP 1-3-4-2

Velas1), Designação do fabricante

Distância de eletrodos Par de aperto

BOSCH FR 7LTC NGK BKUR 7ETB-10

máx. 1,0... 1,1 mm 30 Nm

1) Valores atuais e intervalos de troca de velas: ⇒ Arquivamento de Inspeção de gases de escape

28-8

Sensor Hall: verificar Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Caixa de verificação V.A.G 1598/22 ♦ Multímetro manual V.A.G 1526 ou multímetro V.A.G.1715 ♦ Conjunto auxiliar de medição V.A.G 1594 ♦ Esquema de circuitos elétricos Condições para a verificação Tensão da bateria de 11,5 V no mínimo. Nos veículos dotados de instalação condicionado, essa deve estar desligada.

de ar

Todos os consumidores de eletricidade, por exemplo, as luzes e o aquecimento do vidro traseiro devem estar desligados. Transmissor Hall firmemente parafusado

28-9

Processo de verificação - Extrair o conector de 3 contatos do transformador de ignição -seta-.

N28--0176

V

- Conectar o multímetro na medição de tensão aos contatos 1 (positivo) e 3 (massa) do conector do transmissor do regime do motor, utilizando os cabos auxiliares de V.A.G 1594. - Ligar a ignição. Valor teórico: mínimo 4,5 V - Desligar a ignição.

1

3

N28--0131

28-10

Se não houver tensão: - Desconectar o conector da unidade de comando. - Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 ao chicote/jogo de cabos da unidade de comando.

- Verificar se os cabos estão interrompidos entre a caixa de verificação e a caixa de tomada de 3 pólos (da caixa de tomada para o aparelho de comando) segundo o esquema de circuitos de corrente. Contacto 1+bainha 98 Contacto 2+bainha 86 Contacto 3+bainha 108 Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω 1

3 A24--0096

- Adicionalmente, verificar se os cabos estão em curto-circuito entre si, com a massa do veículo e com o positivo da bateria. Valor teórico: ∞ Ω

28-11

Se não se detectar nenhuma irregularidade dos cabos e houver tensão entre os contatos 1+3: - Substituir o transmissor Hall (G40) ⇒ página 28-5, pos.8. Se não se detectar nenhuma irregularidade dos cabos e não houver tensão entre os contatos 1+3: - Substituir o aparelho de comando do motor ⇒ página 24-116.

Verificar o transformador de ignição Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Caixa de verificação V.A.G 1598/31 ♦ Multímetro manual V.A.G 1526 ou multímetro V.A.G.1715 ♦ Conjunto auxiliar de medição V.A.G 1594 ♦ Lâmpada de diodo V.A.G 1527 ♦ Esquema de circuitos elétricos

28-12

Condições para a verificação Os fusíveis devem estar em bom estado. Tensão da bateria de 11,5 V no mínimo. Nos veículos dotados de instalação condicionado, essa deve estar desligada.

de ar

Todos os consumidores de eletricidade, por exemplo, as luzes e o aquecimento do vidro traseiro devem estar desligados. O transmissor Hall deve estar em bom estado; consultar ⇒ página 28-9. O transmissor do regime do motor deve estar em bom estado; consultar ⇒ página 24-65. Processo de verificação - Extrair o conector de 4 contatos do transformador de ignição -seta-.

N28--0175

28-13

Verificar a alimentação elétrica

V

- Medir a tensão de alimentação com o multímetro e com os cabos auxiliares de V.A.G 1594 entre os contactos 2 + 4 do conector extraído. - Ligar a ignição. Valor teórico: mínimo 11,5 V - Desligar a ignição.

2

Se não houver tensão:

4 N28--0133

- Verificar se há interrupções no cabo entre o conector de 4 contatos, o contato 2 e a placa porta-relê, seguindo o esquema de circuitos de corrente. Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω

1

- Verificar se há interrupções no cabo entre o conector de 4 contatos, o contato 4 e a massa, seguindo o esquema de circuitos de corrente. Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω

4 A24--0094

28-14

Verificar a ativação

Atenção! No teste a seguir, não tocar nos terminais de ignição nem nos cabos de verificação. - Retirar do porta-fusíveis o fusível núm. 14.

Nota: Ao se retirar o fusível 14, a alimentação elétrica dos injetores é interrompida.

- Con os cabos auxiliares de V.A.G 1594, acoplar a lâmpada de diodo V.A.G 1527 aos contactos 1 + 4 (saída de ignição 1), contactos 3 + 4 (saída de ignição 2) do conector extraído.

1

4 A24--0094

28-15

- Acionar o motor de partida e verificar o sinal de ignição do aparelho de comando do motor. O diodo luminoso deve piscar. - Desligar a ignição. Se o diodo luminoso piscar e houver tensão entre os contatos 2 + 4: - Substituir o transformador de ignição (N152)* ⇒ página 28-3, pos.2. Se o diodo luminoso não piscar: - Verificar os cabos ⇒ página 28-17

28-16

Verificar os cabos - Desconectar o conector da unidade de comando. - Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 ao chicote/jogo de cabos do unidade de comando.

- Verificar se os cabos estão interrompidos entre a caixa de verificação e a caixa de tomada de 4 pólos (da caixa de tomada para o aparelho de comando) segundo o esquema de circuitos de corrente. Contacto 1+bainha 102 Contacto 3+bainha 103 Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω 1

4 A24--0094

- Adicionalmente, verificar se os cabos estão em curto-circuito entre si, com a massa do veículo e com o positivo da bateria. Valor teórico: ∞ Ω

28-17

Se não se detectar nenhuma irregularidade dos cabos e houver tensão entre os contatos 2+4: - Substituir a unidade de comando do motor ⇒ página 24-116. Verificar as resistências secundárias

3

- Verificar las resistências secundárias no borne 4 entre cil. 1+cil. 4, cil. 2+cil. 3. Valor teórico: 4,0... 6,0 kΩ (a 20 °C)

2

Se os valores teóricos não forem alcançados: 4

1

- Substituir o transformador de ignição (N152) ⇒ página 28-3, pos.2. N28--0174

28-18

Sensor de detonação: verificar Notas: ♦ Deve-se observar exatamente o par de aperto de 20 Nm para garantir o funcionamento perfeito do sensor de detonação. ♦ Para reparar os contatos do conector do sensor de detonação, empregar unicamente contatos dourados. Ferramentas especiais, equipamentos de oficina, equipamentos de verificação e medição, assim como dispositivos auxiliares necessários ♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador de sistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G 1551/3 ♦ Caixa de verificação V.A.G 1598/31 ♦ Multímetro manual V.A.G 1526 ou multímetro V.A.G.1715 ♦ Conjunto auxiliar de medição V.A.G 1594 ♦ Esquema de circuitos elétricos Condições para a verificação Avaria do sensor de batida detectada mediante autodiagnóstico ⇒ página 01-13, Memória de avarias: consultar e apagar. 28-19

Processo de verificação - Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Dar partida no motor e selecionar o aparelho de controle do motor, usando o ”código de direção” 01. (Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidade de comando do motor ⇒ página 01-7) Transmissão rápida de dados

HELP

Selecionar a função XX

- Pressionar as teclas 0 e 8 para a função ”Ler bloco de valores de medição” e confirmar a entrada com a tecla Q. Indicação do visor:

Ler o bloco de valores de medição Inserir o número do grupo de indicação XXX

Ler o bloco de valores de medição 28 1

2

Indicação do visor:

3

→ 4

- Pressionar as teclas 0, 2 e 8 para o ”Número de grupo de indicação 28” e confirmar a entrada com a tecla Q. Indicação do visor: (1...4 =campos de indicação)

Nota: A verificação do sensor de detonação deve ser executada durante um percurso de teste, uma vez que o diagnóstico da regulagem de detonação se ativa somente a partir de um regime superior a 2.500/min com um carga do motor 40 %.

28-20

- Efetuar um percurso de teste, durante o qual uma segunda pessoa deve observar os valores que são exibidos no visor. Observar as precauções necessárias ao efetuar um curso de teste ⇒ página 28-6. - Verificar o valor teórico da regulagem de detonação no campo de indicação 4. Valor teórico: Sist. em ordem Se o valor teórico for alcançado: - Pressionar a tecla → - . - Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluir a emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q. - Desligar a ignição. Se o valor teórico não for alcançado: Verificar as resistências e os cabos - Extrair do sensor de detonação -seta- o conector de 2 contatos. N28--0132

28-21

- Medir a resistência entre os contatos 1+2 no sensor de detonação. Valor teórico: ∞ Ω Se o valor teórico não for alcançado: - Substituir o sensor de detonação (G61) ⇒ página 28-4, pos. 5 Se o valor teórico for alcançado: N28--0206

- Desconectar o conector da unidade de comando. - Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 ao chicote/jogo de cabos da unidade de comando.

28-22

- Verificar se os cabos estão interrompidos entre a caixa de verificação e a caixa de tomada de 2 pólos (da caixa de tomada para a unidade de comando) segundo o esquema de circuitos de corrente. Contacto 1+bainha 106 Contacto 2+bainha 99 Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω

1

2

N15--0391

- Adicionalmente, verificar se os cabos estão em curto-circuito entre si, com a massa do veículo e com o positivo da bateria. Valor teórico: ∞ Ω Se nenhuma irregularidade for notada nos cabos: - Afrouxar o sensor de detonação e aperta-lo novamente no par de 20 Nm. - Efetuar um novo curso de teste. Observar as precauções necessárias ao efetuar um percurso de teste ⇒ página 28-6. Durante esse percurso devem-se cumprir as seguintes condições de serviço: ♦ A temperatura do líquido de arrefecimento deve subir a mais de 80 °C.

28-23

♦ Quando se alcança a temperatura, devem-se alcançar várias vezes os estados de serviço Marcha lenta Carga parcial Carga completa Desaceleração. ♦ Em carga completa, o regime de rotações deve elevar-se a mais de 3.500/min. - Consultar novamente a memória de avarias da unidade de comando. Se a falha persistir: - Substituir o sensor de detonação (G61) ⇒ página 28-4, pos. 5

28-24