INGENIERIA DE TRANSPORTE
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V La Ingeniería Civil es una profesión que cumple un papel vital en el desarrollo social y económico. Ha sido desarrollada con el esfuerzo de muchos profesionales a través de varias décadas. Desde su conformación como profesión, la Ingeniería Civil ha significado para el país una de las carreras fundamentales, ya que atiende las necesidades del desarrollo social en términos de planeación, organización, proyecto, diseño, construcción y mantenimiento de la infraestructura física requerida en los sectores de comunicación, salud, educación, recreación, turismo e industrial entre otros. La ingeniería civil es la rama de la ingeniería que aplica los conocimientos de física, química y geología a la elaboración de infraestructuras, principalmente edificios, obras hidráulicas y de transporte, en general de gran tamaño y para uso público. Pero no solo esto, es la ingeniería de la civilización, término que abarca mucho más que la infraestructura. Tiene también un fuerte componente organizativo que logra su aplicación en la administración del ambiente urbano principalmente, y frecuentemente rural; no sólo en lo referente a la construcción, sino también, al mantenimiento, control y operación de lo construido, así como en la planificación de la vida humana en el ambiente diseñado desde esta misma. Esto comprende planes de organización territorial tales como prevención de desastres, control de tráfico y transporte, manejo de recursos hídricos, servicios públicos, tratamiento de basuras y todas aquellas actividades que garantizan el bienestar de la humanidad que desarrolla su vida sobre las obras civiles construidas y operadas por ingenieros. Debido a la gran importancia de estas infraestructuras para el desarrollo de un Estado, esta rama de la ingeniería está reconocida en todos los países, independientemente del nombre concreto que se dé a su titulación. En España, por ejemplo, está dividida en dos carreras que gozan de gran prestigio: Ingeniería Técnica de Obras Públicas (ITOP) e Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos (ICCP), siendo la primera una ingeniería técnica (titulación de 3 cursos académicos, primer ciclo) y la segunda una ingeniería (titulación de 5 cursos académicos, segundo ciclo). Tras la reforma llevada a cabo en la enseñanza universitaria europea implementada por el proceso de Bolonia, se reestructurará el sistema universitario del país en general; aunque el proceso aún no está cerrado, éste se encamina a una nueva estructura cíclica similar al modelo anglosajón: un título de grado (4 cursos académicos, 240 ECTS), un título de
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Ëáster Universitario (1 ó 2 cursos académicos, entre 60 y 120 ECTS) y el posterior Doctorado.
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VV VVV VV ESTRUCTURAS
Análisis y estudio de las estructuras necesarias para la construcción de puentes, edificios, cúpulas, presas, etc.
TRANSPORTE
Estudio, diseño, análisis y construcción de las vías de comunicación terrestres y marítimas, en ellas se incluyen puertos, aeropuertos, terminales de camiones y ferrocarriles.
SANITARIA
Diseño y construcción de sistemas de alcantarillado, plantas de tratamiento de aguas residuales y pluviales, plantas potabilizadoras de agua y sistemas para evitar la contaminación ambiental.
HIDRÁULICA
Detección de fuentes de agua potable, construcción de instalaciones portuarias y fluviales, diseño y construcción de sistemas de riego, presas, canales y redes de distribución.
GEOTECNIA
Estudio y análisis de los suelos y las rocas, en los que se construirán edificios, carreteras, puentes, presas o plataformas petroleras.
GEODESIA
Estudio y análisis de la superficie de la tierra para determinar los proyectos de ingeniería civil, para ello se utilizan satélites o la aerofotometría.
CONSTRUCCIÓN
Construyen lo que los demás ingenieros calculan o diseñan, su especialidad es la administración de recursos técnicos, financieros y humanos.
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VV VV V VV V V V! "Vestructuras resistentes, casas, edificios con todas sus obras complementarias, puentes, alcantarillas, etc. V # $% &"V regulación, captación y abastecimiento de agua; almacenamiento, conducción y distribución de fluidos; aprovechamiento de la energía hidráulica; obras de saneamiento urbano y rural; etc. La ingeniería hidráulica incluye el diseño y construcción de sistemas de riego y de drenaje para hacer que tierras áridas, que son potencialmente agrícolas, sean utilizables. V V V ' ( : caminos urbanos, rurales y de montaña; autopistas; enlaces; accesos; puentes ferroviarios; tendido de líneas férreas; etc. VV &() V&()V V) *&+)V, % -V./!.V V0 "Vcanales, esclusas, dársenas, puertos, aeropuertos, etc. V V %).(" trazado urbano y organización de los servicios públicos vinculados con la higiene, vialidad, comunicación y energía. El Ingeniero Civil también se ocupa de estudios y tareas de asesoramientos relacionados con: > > > > >
Ëecánica de suelos y mecánica de rocas Estudios hidrológicos Estudios sísmicos Planeamiento del uso y administración de los recursos hídricos Arbitrajes, pericias y tasaciones
Para la construcción, el ingeniero utiliza acero, hormigón reforzado, madera, tierra, ladrillo y aluminio, en una gran variedad de formas. Debe tener presente que las obras realizadas deben resistir terremotos, vibraciones, presiones del viento, el peso de la nieve, etc. Durante la construcción, el ingeniero hace uso de grúas; maquinaria pesada (topadoras, palas retroexcavadoras, etc.); maquinarias para hacer y transportar el hormigón; equipos para soldar y remachar; etc. El ingeniero civil hace uso de conocimientos y estudios que le permiten realizar su tarea adecuadamente. Por ejemplo, estudios topográficos, estudios de la tierra, datos de los costos de la propiedad, conocimiento de suelos, fundaciones y estructuras, propiedades de los materiales de construcción; etc.
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VV VV VV ' VV Ingeniería de Tráfico o ingeniería de transportación es la rama de la ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancías. El ingeniero de tráfico en vez de construir nueva infraestructura introduce elementos dinámicos o estáticos (Señales de tráfico, semáforos, paneles, sensores,...que provienen en su mayoría de la industria del ferrocarril) para regular y dirigir el tráfico maximizando la capacidad de la vía especialmente en lugares congestionados. Las principales líneas de trabajo de los ingenieros de tráfico son: r r r r r r r r r r r r r r r
Planificación de tráfico y transporte. Señalización y regulación semafórica. Dirección e ingeniería de tráfico. Evaluación y asesoramiento del impacto de tráfico. Simulación y moldeamiento de transporte. Planes de transporte público. Planificación de eventos especiales. Política y planificación de aparcamientos. Proyectos de peatonalización y ciclo rutas. Sistemas de transporte inteligente (ITS-Intelligent Transportation System). Seguridad vial. Análisis financiero y económico de transporte. Planeación de puertos. Encuestas e investigación de transporte. Consultas a la población.`
' V V V V V " asegurar a la sociedad la movilidad de personas y bienes en forma eficiente y segura.V V 1 "VV V > Planificar, organizar, dirigir y controlar empresas de transporte. V > Emplear modelos matemáticos que impliquen generación de asignación, distribución, reparto modal y solución a los diversos problemas de transporte.V
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> Planificar el desarrollo operacional y administrativo de los sistemas de transportes. V V > Diagnosticar la gestión técnica, operativa, económica y financiera del transporte en general, como base para una adecuada planificación de acciones futuras. V V > Realizar investigación de seguridad, instrumentación, accidentes, desempeño, construcción, innovación, creación de sistemas y otras. V > Demostrar en el área humanística, capacidad de comunicación, comprensión de los problemas sociales y psicológicos, así como un amplio conocimiento de la historia y geografía de nuestra realidad nacional y el apropiado lenguaje que todo profesional de la Ingeniería de Transportes debe emplear. V > Ordenar y regular la circulación y seguridad vial mediante el conocimiento y estudio de los aforos, velocidad, accidentes, las señales, la inspección, el control de la circulación a instalaciones terminales, la gestión empresarial, las tarifas, la legislación, la informática aplicada al transporte y otras complementarias.V El Ingeniero de Transportes está en la capacidad de desempeñarse en los 3 campos del transporte:
Transporte Urbano
Transporte Ëarítimo
Transporte Aéreo
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El Perú tiene las condiciones para poder construir y elaborar redes de transporte a nivel nacional. A pesar de esto este país ha podido alinearse algo al desarrollo tecnológico a lo que se refiere a transportes en el mundo, una demostración de esto es que en la capital (Lima) se encuentra el aeropuerto Jorge Chávez que es principal entrada de turistas al Perú, y últimamente fue renovado contando de esta manera con muchos restaurantes y lugares comerciales, fue elegido en 2005 como el mejor aeropuerto de Latinoamérica. En El Callao se encuentra el puerto marítimo principal acceso comercial de productos provenientes de Europa y rincones de todo el mundo, y también este puerto es principal lugar de salida de productos peruanos al mundo.
Õ)2(! V ! ! "V El Perú cuenta con un sistema de transporte terrestre por medio de carreteras que conecta todas las capitales de departamento, lo suficiente para que un ciudadano se pueda movilizar con su vehículo a las principales ciudades de este país, aunque con respecto al transportarse por medio de trenes eso todavía no está muy avanzado dada la difícil geografía de su territorio Ú V "VLa red vial en el Perú está compuesta por más de 78.000
km de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace. Una característica de las carreteras del Perú con respecto a la de otros países no solo de Sudamérica sino del mundo es la falta se señalización y la falta de nombres a las carreteras. Normalmente se utilizan números para nombrar las carreteras en cualquier país. En Perú sólo algunas tienen un número que le dé nombre [ej. Carretera Central (20), Carretera Panamericana (1), Carretera Canta-Callao (18)], pero las carreteras más alejadas de las ciudades principales, sobre todo en la sierra y selva no tienen siquiera un número que las identifique ya sea en un mapa o en un gps.V Las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del Ëinisterio de Transportes y Comunicaciones del Perú, este organismo tiene la función mantener y ampliar dichas vías. Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificarla
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en 3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados: Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de circulación, separados por una berma y poseen buena señalización. En el Perú existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a través de la Carretera Panamericana.
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Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulación, separadas por un interlineado. En este tipo de vía la señalización y los servicios básicos varían en relación a la cercanía de las ciudades principales.
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La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.
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Õ V. !(2( !)VV La red metropolitana de Lima, es una vía que se empezó a construir en el año 2007 por el alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio. Uniría todo Lima Ëetropolitana. El Proyecto terminaría el 2010. Para el Pago se usarían tarjetas de pago, como el metro de New York. Õ! (V V& ! V Este es el estado de las carreteras del Perú , ordenadas según la región natural: r ! V )V V (!"V de regular calidad, poca señalización y
mayormente con los servicios de infraestructura básicas. r ! V )V V " mayormente muy complicado debido a lo
agreste de la geografía, a pesar de esto cuenta con buenos servicios que mantienen una presencia notoria de la carretera. r ! V )V V " las carreteras en esta región son algo
escasas ya que la selva es muy densa y existen demasiados ríos, algunas veces tan grandes que sería imposible atravesarlos por un puente.
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En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos importantes de ella. Ú
,&&+)V V ! "V 3 (V%V(.2 ! )&"V r ! V &() " Son aquellas carreteras que conectan Países. r ! V 2!. )! " Son aquellas carreteras que conectan departamentos o estados, según el caso. r ! V &) " Son aquellas carreteras que conecta poblaciones pequeñas. r ! V !! "V Son aquellas que conectan distritos en un mismo departamento r ! V %)&2 " Son aquellas que conectan a un municipio. V
G (V%V&&! /!&"V r %!(2!" Es una vía de alto transito de dos o más carriles. r % ! " Es una vía de muchos carriles. r ( " Es una vía doble de 2 carriles, uno de ida y otro de
vuelta. &3V (V V2(V V )(V r )("V
Es aquella carretera de fácil acceso y salida,presenta un terreno sin muchas curvas y están en óptimas condiciones. r ) % ("V Es aquella carretera que presenta muchas curvas verticales y horizontales. r ()!4((" Es aquella carretera que pasa en un terreno montañoso. r &2 ("V Es aquella carretera que se diseña en terreno de difícil acceso y diseño. V
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3V (V%V,%)&+)V r V . V )" También llamada carretera Principal, son
aquellas vías troncales de alto tráfico que conectan poblaciones importantes. PAVIËENTADAS TP6, TP5, TP4 r *%) (V )" También llamadas carreteras Secundarias, se caracterizan por ser de menor tránsito y conectan poblaciones medias.PAVIËENTADAS-AFIRËADAS TË3,TË4, TL2 r & V )" También llamadas carreteras Terciarias, estas comunican Ëunicipios y son de menor tránsito.VEREDAS TL2, TL1 Ú &&+)V V%!"V V r % V #(5()! "V Para el diseño geométrico de una curva horizontal o perfil de planta se debe tomar en cuenta la velocidad directriz de diseño esto se toma de la importancia y el tipo de vía que será. Es decir, que si es una vía principal esta será diseñada para una velocidad mayor a 80 Kilómetros por hora. r % V#(5()! V .2 "VLas curvas circulares simples son el tipo de curva horizontal más usado. Se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos de una vía. r % V #(5()! V (.2% !"V Llamamos curva horizontal compuesta a la combinación de dos o más curvas simple. La medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de separación entre dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las normas según la velocidad directriz entonces se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final de la primera curva se pone a coincidir con el punto de comienzo de la segunda curva, formando así una sola curva, la cual se conoce como curva compuesta. r % V !& "V Para el diseño geométrico de una curva vertical se tiene que tomar en cuenta. r % V !& V .0!&"VLas curvas verticales están en función del terreno y a su pendiente la visibilidad de frenado, son diseñadas como parábolas.
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Ú % )! "V Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.
Ú 2(V V % )! "V Colgante (Golden Gate), trabaja a tracción en la mayor parte de la estructura.
V En arco (Puente de Alcántara), trabaja a compresión en la mayor parte de la estructura. Usado desde la antigüedad.V V
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En ménsula (Puente RosarioVictoria), trabaja a tracción en la zona superior de la estructura y compresión en la inferior. Los puentes atirantados (foto) son una derivación de este estilo.V
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En viga (Stuttgart Cannstatt Eisenbahnviadukt), trabaja a tracción en la zona inferior de la estructura y compresión en la superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexión. No V todos los viaductos son puentes viga; muchos son en ménsula.V
Õ V, ( VV La red ferroviaria del Perú es muy pobre en infraestructura, ya que cuenta con tan solo 1691 km. La red ferroviaria peruana está compuesta por tres ferrocarriles: r Ferrocarril del Centro: este ferrocarril de de uso comercial. Su
concesionario es la empresa "Ferrovías Central Andina", este ferrocarril es el principal medio de transporte de productos minerales del centro del país, ya que recorre importantes centros mineros de los departamentos de Pasco , Junín y Lima . Sus puntos de embarque son: estación de Cerro de Pasco y la estación de La Oroya. r Ferrocarril Huancayo-Huancavelica: r Ferrocarril
del Sur: su concesionario es la empresa Ferrocarril Trasandino, el operador es la empresa Perurail. La red Ferroviaria del Sur tiene los siguientes tramos: 1..(V %" para el transporte de pasajeros cubre las rutas entre Arequipa y Cusco. Los principales mercados relevantes en esta red son los correspondientes a la ruta Cusco-Juliaca/Puno (338 km) y Juliaca/Puno-Cusco 1..(V %6 )! 7 este ferrocarril y tramo opera entre Cuzco y Ëachu Picchu con 160 km aproximadamente. Este ferrocarril es la principal ruta que toman los turistas para acceder a la ciudadela de Ëachu Picchu. r ' (& V (8% 2 6 ("V este ferrocarril es de uso netamente
minero y pertenece a la Southern Perú, tiene una longitud de 240 km, y une las localidades de Ilo, Toquepala y Cuajone. Posee un túnel de 15 km que ocupa el sexto lugar en extensión del mundo.
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r ' (& V &)6&"V este
es actualmente un ferrocarril internacional, con unos 70 km, que comunica a la ciudad de Tacna con el puerto chileno de Arica. Fue terminado en 1855 por el gobierno de Ramón Castilla y dado en concesión a la empresa privada por 99 años. En 1954, vencido el plazo, pasó a propiedad del estado peruano. Actualmente pertenece al Gobierno Regional de Tacna. Es también el más antiguo en funciones, su uso es de pasajeros y de carga.
Õ)2(! V0 (V El transporte aéreo del Perú recibe gran cantidad de turistas provenientes de Sudámerica hasta los lugares más recónditos del mundo. r (2% !("V
Los aeropuertos son estaciones para los pasajeros de las aerolíneas y para el transporte de mercancías. Ahí los aviones reciben combustible, mantenimiento y reparaciones. Los grandes aeropuertos cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o varios kilómetros de extensión, calles de rodaje, terminales de pasajeros y carga, plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento. Sin duda alguna el principal y más importante aeropuerto del Perú es el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ubicada en el Callao. El Perú cuenta a parte de los aeropuertos controlados por empresas privadas, aeropuertos que fueron construidos y son utilizados por el Ëinisterio de Defensa del Perú, especialmente por las fuerzas armadas.
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(2% !(V )V V 9"V
:;V (2% !(V V + (.(V(*)5 (V2(V La Ingeniería civil es una de las carreras más importantes en todo el mundo. > La Ingeniería de Transporte permite la unión de todas las zonas aisladas, sobre todo en el Perú. > Los tres tipos de transporte: marítimo, urbano y aéreo, también permiten el desarrollo económico, viéndolo desde un punto de vista comercial; por ello es importante hacer un buen trabajo al momento de ejecutar las obras.
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'V > http://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtml > http://www.monografias.com/trabajos66/transporteaereo/transporte-aereo.shtml > http://www.ing.puc.cl/ict/ V V V V V V V V V V V V V V V V V V V
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> "V > *% V "V El Consejo de Seguridad Vial debería ser la instancia oficial rectora en este tema, a pesar de no contar con el reconocimiento oficial y de no figurar en el organigrama del ËTC, factores que le impiden colocarse en el liderazgo. La segunda línea de acción, está referida a la inclusión de los accidentes de tránsito y sus consecuencias en el Sistema de Vigilancia Epidemiológica a nivel nacional, órgano que debe servirnos de ayuda para comprender mejor la magnitud del impacto de este daño y sus secuelas en la salud de la población, así como orientarnos a la identificación de los factores de riesgo. Otro elemento contributivo en los accidentes de tránsito es el obsoleto parque automotor que ofrece el servicio de transporte público, y como consecuencia en el transporte urbano e interprovincial de pasajeros, las unidades mayores a 10 años son las responsables del 70% de los daños causados. Nuestro país, es uno de los pocos, que no posee límites máximos permisibles a la antigüedad de los vehículos, y como resultado de ello aún operan unidades con 30 años a más, agravándose con la ausencia de las revisiones técnicas. Este tema que debe ser revisado por el Congreso está referido al uso de los vehículos con timón cambiado en el transporte público de personas, así como los vehículos que ingresan al país, amparados en la libre importación de vehículos usados y su transformación en los CETICOS. De ahí que es grave que el Parlamento, haya aprobado y enviado al Ejecutivo para su visto bueno, el proyecto de ley No. 387/2006, disponiendo la formalización del servicio de transporte interprovincial de pasajeros, en autos colectivos bajo la modalidad de "formalización" procediendo a su autorización sin límite del servicio. Lo positivo es reducir el alto índice de accidentes en el Perú, que nos ubica por encima de 30 veces en el estándar de los países desarrollados, lo cual pasa principalmente por un tema institucional, que debe darle liderazgo al Consejo de Seguridad Vial, el cual podrá operar en su estructura actual como organismo dependiente del Ëinisterio de Transportes y Comunicaciones, o tal vez tomando como ejemplo el caso colombiano, con el propósito de facilitar la asignación de los recursos, que pueden aplicarse en la modalidad de tasas sobre determinados productos como los seguros.
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La reciente experiencia del "Plan Tolerancia Cero", nos demuestra la necesidad de consolidar una sola autoridad en materia de seguridad vial a nivel nacional, evitando la falta de apoyo de algunas regiones del sur del país, que debilite la aplicación de medidas correctivas, evidenciándose en las estadísticas confrontadas con las compañías de seguros, donde las cifras por accidentes y daños personales en el transporte interprovincial fueron superiores al 2005.V
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