Ingenieria de Transito

 

INGENIERIA DE TRANSITO

 

INTRODUCCIÓN El estudio de la Ingeniería de tránsito y de su mejora en eficiencia y eficacia es todo un resultado de números estudios, que como resultados llevados a la práctica se convierten en verdaderas obras civiles, no obstante, el diseño de cada tipo y la normativa de cada región en ocasiones limitan en ciertas circunstanci circunstancias as diferentes aspectos en g general. eneral. La concepción y diseño de un sistema de transporte incluye la selección entre diferentes alternativas, la estimación de la demanda que el sistema atenderá, la capacidad y los niveles de servicio se pueden proveer a lo largo del tiempo. En los últimos años,que el Perú ha tenido una época de bonanza económica que ha surgido gracias a un buen manejo de la política económica. Esta expansión trajo consigo un crecimiento económico exponencial y ocasionó que las familias tengan mayor capacidad de compra; las cuales decidieron gastar su excedente en vehículos para así tener una mejor calidad de vida y posicionarse en un mejor estado socioeconómico. “Para darnos una idea, en el 2012 se vendieron más de 190 mil vehículos en el país, según la  Asociación de Representan Representantes tes Automotrices del del Perú (ARAPER)”. (ARAPER)”. La mayoría mayoría de estos

automóviles se quedan en Lima. El problema del excesivo volumen del parque automotor ha sido ocasionado por la poca capacidad profesional de las personas encargadas de manejar las municipalidades de los distintos distritos de Lima. Podemos separar el problema vial en tres grandes categorías: la cultura del conductor al manejar en la ciudad, la excesiva cantidad de automóviles y la falta de una adecuada distribución e infraestructura en el país. Ambos radican en un desorden descomunal y en el excesivo tiempo que toma llegar de un destino al otro. Qué es la Ingeniería de Tránsito?  Es aquella parte de la ingeniería de transporte que tiene que ver con l planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros modos de transporte. El objetivo de la ingeniería de transito es lograr la circulación segura y eficiente de peatones y vehículos por vía terrestre, TRANSITO: actividades de personas y vehículos que pasan por una calle, una carretera. TRAFICO: medios de transporte, circulación de vehículos por calles, caminos y carretera.  APLICACIÓN DE LA INGENIERIA INGENIERIA DE TRAN TRANSITO SITO Planificarr la red vial y la circulac circulación ión de transit transito o   Planifica implementación ión de sistemas de control de transit transito o   Diseño e implementac movilidad d   Garantizar movilida Todo ello para el transporte de personas y mercancías de forma eficiente, económicas económicas y seguras. Elaboración de flujogramas de intersección; indicándose los volúmenes de tráfico por tipo de vehículos, mostrándose los volúmenes por giro. Cuantificar los ejes de repetición o ejes equivalentes, para la determinación del paquete estructural de la carretera. Verificación mediante estudios de capacidades y niveles de servicio, de la eficiencia y compatibilidad del diseño de la sección típica con el nivel de servicio que se está estableciendo para iniciar la operación de la vía y su decrecimiento en el tiempo de vida útil. ELEMENTOS DE LA INGENIERIA DE TRANSITO   Usuarios: conductor, peaton, pasajero   Vehiculo   Medio ambiente y dispositivos de seguridad   Via (carretera) USUARIO

 

El hombre por ser sujeto de la acción, puede considerarse como el principal elemento ya sea como conductor de un vehículo, pasajero en el mismo, o como peatón haciendo uso de la vía pública El papel más importante desde la óptica de la ingeniería de tránsito, es como conductor de un automotor, ya que en sus manos, en su experiencia y en su pericia para ejecutar maniobras en el tránsito, radica la integridad física de muchas personas. El usuario se puede clasificar 1. Conductor: el conductor junto con el ciclista y el peatón constituyen al usuario activo del tránsito. El usuario pasivo es el pasajero, pero como su influencia directa en el tránsito es casi nula no se toma en cuenta en la ingeniería de tránsito. La pericia, las condiciones físicas, mentales y las reacciones (tiempo de reacción para frenar es: 0.5 a 2.5 Segundos) del conductor son elementos que juegan un papel importante 2. Peatón: la influencia de los peatones en las vías rurales es prácticament prácticamente e nula excepto cerca de las poblaciones, pero en las ciudades es un factor que complica los problemas de circulación. circulación. 3. El motociclista: conduce un vehículo más ágil más pequeño y tan o más veloz que el automóvil es muy vulnerable a los accidentes y las incidencias del tiempo. 4. El ciclista: se asemeja al motocicli motociclista, sta, pero su velocidad es muy inferior a la de los vehículos de cuatro ruedas, lo que compensa al ciclista filtrándose ágilmente en la cola de los vehículos y obedeciendo menos a las reglas de tránsito. VEHICULOS El vehículo es la tecnología propia de cada sistema de transporte a través de la cual se ejecuta la acción de dislocarse de un sitio a otro. Cada díaose diseñan que vehículos con motores más potentes mayordeaceleración sistemas accesorios los convierten en más seguros, en con beneficio sus usuariosy y ocupantes; sólo que ese continuo avance tecnológico no es acompañado por construcción de calles nuevas en la ciudad, lo que se traduce en frecuentes congestionamientos de las vías en las zonas urbanas o rurales, y lo que es más grave aún, se traduce en accidentes de tránsito donde frecuent frecuentemente emente las víctimas, frecuentemente son personas en edad económicamente activas causándole daños irreparables a la sociedad y a la economía. Tipos de vehículos 1. Automóviles 2. Camiones (rígido y combinado) 3. Autobuses 4. Vehículos de dos ruedas 5. Otros VIA La vía es el medio ambiente físico donde se realiza la acción de transportarse, dependiendo de sus características geométricas y físicas, ofrecerá mayor o menor seguridad a sus usuarios; si la distancia de la visibilidad, el peralte, las curvas de transición, el estado de deterioro de su carpeta de rodamiento, son satisfactorios redundara en beneficio de los usuarios. Tipos de vías Las vías se pueden clasificar atendiendo el carácter del medio geográfico donde se encuentran en: vías rurales y vías urbanas.  A las vías rurales también se le llaman caminos; y a los caminos de característica característicass modernas destinadas al tránsito de un número relativamente grande de vehículos se les llama carreteras Seccion transversal de una via Las partes principales de la via son: Calzada: Es la parte del camino por donde circulan los vehículos y corresponde al área que ocupa el pavimento cuando existe. Carriles: Se le llama a las fajas de la calzada o subdivisiones de la calzada que puede acomodar una sola fila de vehículos de cuatro o más ruedas.

 

Bermas: Son las porciones contiguas a la calzada para parar estacionar vehículos en caso de urgencia; permite el paso de peatones y sirve de soporte lateral al pavimento. Cunetas: Son las obras de drenaje destinadas a captar el agua proveniente de la calzada para así transportarla hacia las alcantarillas y evitar la acumulación del agua sobre la vía y su consiguiente deterioro. Vías urbanas Las vías urbanas: se les llama calles suelen tomar el nombre de avenidas cuando son más anchas. Generalmente las calles no tienen acotamientos, sino que su calzada esta bordeada por cunetas Intersecciones Es el área general donde dos o más vías se unen o cruzan, y comprende todo el espacio destinado a facilitar los movimientos de los vehículos que circulan por ella. SISTEMA VIAL DE TRANSPOR T RANSPORTE TE Estructura del sistema vial urbano: Red vial primaria Vías internacional internacionales es Vías interregional interregionales es Vías interprovinci interprovinciales ales Red vial secundaria Vías colectoras Vías locales VíasVías de articulación arteriales urbana Vías colectoras Vías locales CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LAS VÍAS URBANAS:  Atendiendo a la accesibilida accesibilidad d y movilid movilidad ad que proporcion proporcionan an se clasifican clasifican en:   Vías rápidas: Están destinadas destinadas al tránsito expreso, que recorre recorre comúnmente distancias de más de tres kilómetros a velocidades relativamente alta sin detenerse.   Arteriales: Ofrecen movilidad a la circulaci circulación ón del tránsi tránsito to y tiene como fin secundario el acceso a las propiedades colindantes. Suelen estar reguladas por un conjunto de semáforos. Por ejemplo: Carretera Norte   Calles colectoras: Recogen el tránsito de las calles locales para conducirlos a las arterias y viceversa.   Calles locales: Tienen como función principal proveer el acceso a las propiedades. CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS URBANAS Con respecto a la forma f orma de circulación vehicular se clasifican en:   Vías de circulación circulación con continua: tinua: Ahí el tránsito ci circula rcula nor normalmente malmente sin interrupci interrupciones, ones, pues no hay elementos de control de vehículos (semáforos), solamente se detienen por motivos de accidentes, cobros de peaje, etc.   Vías de circulación circulación discon discontinua: tinua: Es todo lo co contrario ntrario de la lass anteriores, re requiere quiere de tensiones más o menos frecuentes impuestas por las regulaciones del tránsito, tal como sucede en las arterias y otras vías urbanas. Vías Arteriales: •  Interrelacionan Interrelacionan los grandes sectores de la ciudad entre sí. tránsito o vehicular, con media o alta fluidez •  Su función es la de permitir el tránsit SISTEMAS DE TRANSPORTE URBANO

Transporte público   Permiten el desplazamient desplazamiento o de aquellos que no tienen medios para adquirir un auto y necesitan recorrer largas distancias hasta el lugar de destino.   Se encuentran encuentran en e este ste si sistema stema los m microbuses, icrobuses, buses, combis y los taxis.   el servicio es generalment generalmente e de responsabilidad municipal. Transporte privado •

•

•

 

  Son aquellos servicios que n no o es están tán ab abiertos iertos para el público general.   Así mismo no tienen rutas, horarios y velocidades definidas.   Se encuentran encuentran en e este ste si sistema stema las bi bicicletas, cicletas, motos, y automóvile automóviless en general Transporte de carga   El transport transporte e de carga responde a dos esquemas de trabajo: envío o reparto (traslado/distribución) y de acuerdo con ello se diseña su operación. CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS Los vehículos ligeros Los vehículos pesados Los vehículos especiales TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE TACNA   Tacna presenta el octavo mayor parque automotor del Perú, compuesto aproximadamente por más de 47 180 vehículos en el año 2017. Se estima que mayor parte de los desplazamientos en la ciudad ocurren en transporte público (65%), en 33 empresas. El sistema de transporte público actual presenta muchos problemas, entre los cuales se pueden destacar: transporte e   Baja calidad y seguridad de los servicios de transport Informalidad ad de los operadores   Informalid   Rutas duplicadas   Exceso de oferta de servicio en el centro de la ciudad (saturan las vías y contaminan la atmosfera)   Falta de oferta en zonas periféricas   Falta de oferta en zonas periféricas   Antigüedad de los vehículos   Falta de paraderos y terminales autorizados En la ciudad de Tacna el transporte público está organizad organizado o en 33 rutas de transporte, en las que operan 949 vehículos (combis y minibuses), a esto se suma las unidades que realizan el servicio de Taxi. El incremento del parque automotor de Tacna en los últimos años ha incrementado la cantidad de semáforos de 29 unidades al año 2007 a 79 unidades al año 2013, que representa más del 250 %, incrementando el tiempo de recorrido en el centro de la ciudad. DISTANCIA DE PARADA (DP): Visión: El órgano visual se asemeja a una cámara fotográfica. -Tiempo que tarda en ver un objeto -Hacer un ligero movimiento -Observar otro vehículo en dirección diferente. Reaccionar: Significa que el mensaje es enviado del ojo al cerebro y éste ordena el movimiento a los músculos, para accionar. Para cambiar de ángulo se necesitan de 0.1 a 0.3 seg. El tiempo necesario para enfocar es de 0.17 a 3 seg. Si se sale de un medio oscuro a uno de luz natural, tarda 3 seg., en adaptarse. Defectos más comunes de la visión: Miopía, presbicia, astigmatismo, astigmatismo, estrabismo, etc. Estos se corrigen con lentes o cirugías. Daltonismo: Dificultad para distinguir ciertos colores. Para estas personas la posición de las luces de los semáforos es muy importante. Visión normal: Para una persona viendo hacia el frente abarca todo lo que sucede en un ángulo de 180º, pero no distingue detalles. Estos solo se identifican en un ángulo más cerrado, llamado ángulo central de visión periférica que varía entre 120º y 160º. Defecto de visión de túnel: Consistente en que no distinguen absolutamente nada fuera de cierto cono de visión. •

•

•

•

El casode puede a sermanejar. crítico y se estima que cuando la persona tiene visión de túnel menor 140º,llegar no debe

 

 Algo similar a la visión visión de túnel le o ocurre curre a todos los conductore conductoress a alta velocidad velocidad..  A medida que el vehículo aumenta de velocidad el conductor sufre visión de túnel, debido a que enfoca a mayor distancia, dejando de percibir los detalles de los lados. Debido a la concentración visual, el alcance efectivo de la visión periférica se contrae al incrementarse la velocidad, desde un ángulo central de 100º a 30 km/h. hasta un ángulo de 40º a 10 100 0 km km/h. /h. Igualmente, Igualment e, a medida que aumenta la velocidad del vehículo aumenta la distancia a la cual la persona está enfocando su visión.  Así se tiene tieneaproximadamente que a una vel velocidad ocidad dem30dekm/h. la vista de km/h, la persona un apu punto nto localizado a 150 distancia; a 60 a 300está m y fija 80 en km/h. 450 m. Reacciones físicas o condicionadas: El conductor reacciona de acuerdo con los hábitos buenos o malos que se ha formado. Por lo general hábito o la experiencia que ha adquirido el usuario, es la mejor defensa contra los accidentes. Reacción psicológica: Es un proceso intelectual que culmina con un juicio. Se trata de estímulos que son percibidos y enviados al cerebro. Después de obtener una reacción se llega a una decisión para actuar. Factores que pueden modificar las facultades del individuo en el tiempo de reacción:   La fatiga   Las enfermedades o deficiencias físicas   El alcohol y las drogas   El clima   La época del año   Su estado emocional   Las condiciones del tiempo   La altura sobre el nivel del mar   El cambio del día a la noche y viceversa. DISTANCIA DE PARADA (DP): Es la distancia necesaria para detener un vehículo y depende de los tiempos de percepción, de reacción y de frenado y se expresa así: Dp= dp + dr + df Donde: dp: distancia recorrida durante el tiempo de percepción. dr: distancia recorrida durante el tiempo de reacción. df: distancia recorrida durante el tiempo de frenado. Recuerda: Para fines de proyecto y de cálculo se emplea un valor promedio de 2.5 segundos, para el tiempo de percepción-reacción percepción-reacción.. Durante este tiemp tiempo o se considera que la velocidad del vehículo (Vo) se mantiene constante. La distancia de frenado (df) depende de muchos factores: la fricción entre las llantas y el pavimento, el peso del vehículo, el número de ejes, etc ECUACIÓN GENERAL PARA DP: La expresión general para el cálculo de la distancia de parada Donde: Vo: Velocidad de marcha del vehículo. f1: Coeficiente de fricción longitudinal del pavimento. p: pendiente longitudinal de la vía. +/-: La distancia de frenado es menor en ascenso que en descenso, por lo tanto el valor de p se expresa en decimales; si la pendiente es ascendente consideramos signo (+), si es descendente conside consideramos ramos signo (-). COEFICIENTES DE FRICCIÓN LONGITUDINAL: LONGITUDINAL: Los valores de coeficiente de fricción longitudinal utilizados para fines de proyecto se estiman como conservadores, ya que se toman suponiendo las peores condiciones.

 

  EL INGENIERO DE TRÁFICO ES AQUEL ENCARGADO DEL DISEÑO DE:   Intersecciones viales: Elementos de la infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o más caminos.   Planes semafóricos: Regular el tránsito de vehículos en las intersecciones.   Demarcación de las vías: Las demarcaciones son las rayas, los símbolos y las letras que se pintan sobre el pavimento, brocales y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.   Señalizaci Señalización ón vertical:vertical tiene como finalidad transmitir información sobre las La señalización normas de circulación, las características de la vía, situaciones de peligro y orientación. infraestructura uctura vial:   Evaluación del desempeño de la infraestr Cualquier infraestructura vial es susceptible de ser evaluada para saber qué tan buen servicio está presentando. Por ejemplo, puede pasar que la alta demanda en una vía haga que se presenten grandes demoras. El ingeniero de tránsito, por medio de la metodología de nivel de servicio puede calificar de A (lo mejor) a F (lo peor) la calidad de servicio que está presentando esta vía.   Proyectar el tráfico: Los ingenieros de tráfico, de la mano con los ingenieros de transporte encargados de la modelización de transporte se encargan de proyectar el tráfico que habrá en el futuro, con el fin de tomar las medidas necesarias para que los sistemas de tráfico presenten un servicio al menos aceptable.   Rol del ingeniero de tráfico: Hasta hace no mucho, los ingenieros de tráfico se limitaban a diseñar la infraestructura para los tráficos futuros. Si la demanda crecía fuertemente, los ingenieros de tráfico sugerían la adición de carriles; incluso la adición de vías urbanas de dos pisos. Hoy en día, a causa ca usa de la necesidad de u un n transport transporte e sostenible, se tiende a construir menos vías y a lograr que las personas utilicen otros modos que sean más eficientes en el uso del espacio como el transporte público o la bicicleta. Los métodos de gestión de la demanda de transporte complementan muy bien la ingeniería de tráfico. 

  Críticas a la ingeniería de tráfico: Históricamente, la ingeniería de tráfico ha tendido como elemento de diseño el vehículo equivalente. Es decir, que el ingeniero diseñaba, planificaba y evaluaba



infraestructura vial para automóviles. especialmente con ladeentrada de sistemas BRT(autobús de tránsito Recientemente, rápido), se ha cuestionado el hecho contar vehículos en vez de personas (un carril de un BRT puede mover hasta 40 000

 

personas en una hora, mientras que un carril de tráfico vehicular puede mover 2000 vehículos que se traducen en por ejemplo 2800 personas). LÍNEAS DE TRABAJO Las principales líneas de trabajo de los ingenieros de tráfico tr áfico son: Planificación n de tráfico y transporte.   Planificació regulación ón semafóric semafórica. a.   Señalización y regulaci ingeniería a de tráfico.   Dirección e ingenierí asesoramiento o del impacto de tráfico.   Evaluación y asesoramient Simulación ny de modelizació modelización n de transporte.    Planificació Planificación eventos especiales. estacionamientos. ntos.   Política y planificación de estacionamie peatonalización n y ciclo rutas.   Proyectos de peatonalizació inteligente(ITS). (ITS).   Sistemas de transporte inteligente   Seguridad vial.   Análisis financiero y económico de transporte. Planeación n de puertos.   Planeació investigación n de transporte.   Encuestas e investigació   Consultas a la población. MODELACIÓN DEL FLUJO: Hay muchas aproximaciones matemáticas que intentan modelar el flujo de tránsito vehicular en términos de alguna de sus características. Todas ellas responden con cierto grado de apego a la realidad, midiendo alguna o algunas características del flujo  

vehicular. Los modelos macroscópicos: se enfocan en captar las relaciones globales del flujo de tránsito, tales como velocidad de los vehículos, flujo vehicular y densidad de tránsito. Por su naturaleza, son modelos continuos, que hacen uso extensivo de ecuaciones diferenciales. Incluye a los modelos de gases cinéticos y los hidrodinámicos. Los modelos microscópicos: se enfocan en la descripción del comportamiento del flujo del tráfico vehicular describiendo las entidades discretas individuales y atómicas que interactúan unas con otras (en este caso cada vehículo individual). individual). Los modelos mesoscópicos (cinéticos): definen una función que expresa la probabilidad de que un vehículo a determinada velocidad se encuentre en cierto tiempo en determinada posición. Utilizan por lo general métodos de la mecánica estadística. Fenómenos del flujo vehicular analizados: Dentro del estudio del flujo de tránsito vehicular, se pueden estudiar diversos fenómenos relacionados, como pueden ser:   Congestión vehicular.   Cruces en avenidas.   Uso de semáforos.



•  Accidente de tránsito VOLUMEN DE TRANSITO, AFOROS VEHICULARES Y PEATONALES

 Algunas definiciones: definiciones: Capacidad: es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un determinado espacio de una vía durante un periodo de tiempo, bajo las condiciones reales predominantess de vía y tráfico. predominante Densidad: es el número de vehículos que ocupan una unidad de longitud de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehículos por kilómetro. NIVELES DE SERVICIO: Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio, que es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo vehicular, y de su percepción por los conductores y/o pasajeros. Estas condiciones se describen en términos de factores tales como velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras. usamos la metodologia del hcm 2010. VOLUMEN DE TRANSITO

 

Se define como el número de vehículos o peatones que pasan por un punto o sección transversal dado de un carril o de una calzada, durante un período determinado de tiempo. Se expresa como: Q= N/T Donde: Q: Vehículos que pasan por unidad de tiempo (Vehículos/perí (Vehículos/período) odo) N: Número total de vehículos que pasan. (vehículos) T: Período determinado determinado.. (unidades de tiempo). CONTEO sobre volúmenes de de tránsito Los estudios sobre volúmenes transito se realizan con el propósito de obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehículos y/o personas, sobre puntos o secciones específicas de una vía  AFORO Es el conteo de los vehículos que pasa por uno o varios puntos de una vía o vías, clasificándoloss de acuerdo con distintos criterios. clasificándolo CLASIFICACION  Aforos manuales o visuales  Aforos automáticos automáticos o mecánico mecánicoss  Aforos fotográficos fotográficos o en movimi movimiento ento UNIDADES Las unidades de transito son los vehículos de toda clase y los peatones. Pero con el objetivo de simplificar la nomenclatura se entenderá que “trafico” se refiere únicamente

a vehículos. Variaciones en elhorario tiempoveh/hr de los volúmenes de transito 1. Volumen 2. Volumen diario veh/dia 3. Volumen semanal veh/sem 4. Volumen mensual veh/mes 5. Volumen anual veh/año - Tránsito anual (TA). Es el número total de vehículos que pasan durante un año, en este caso T = 1 año. -Tránsito mensual (TM). Es el número total de vehículos que pasan durante un mes, en este caso T = 1 mes. - Tránsito semanal (TS). Es el número total de vehículos que pasan durante una semana, en este caso T = 1 semana. - Tránsito diario (TD). Es el número total de vehículos que pasan durante un día, en este caso T = 1 día. - Tránsito horario (TH). Es el número total de vehículos que pasan durante una hora, en este caso T = 1 hora. - Tasa de flujo ó flujo f lujo (q). Es el número total de vehículos que pasan durante un período inferior a una hora, en e este ste caso T < 1 hora. FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA Es el número total de vehículos que pasan durante un período inferior a una hora PARA CALCULAR EL FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA FHMD SE UTILIZA LAS SIGUIENTES EXPRESIONES: FHMD5 = VHMD/12qMAX FHMD10 = VHMD/6qMAX FHMD15 = VHMD/4qMAX VOLUMENES DE TRANSITO

 

Transito promedio diario (TPD) Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) TPDA= TA/365 Tránsito Promedio Diario Mensual (TPDM) TPDM= TM/(28,29,30 T M/(28,29,30,31) ,31) Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDS) TPDM= TS/7 IMD IMDS IMDM IMDA  Aplicaciones  Aplicacion es de los volúmen volúmenes es de transito 1. Los volúmenes de tránsito anual (TA) Estudios de tendencias; Planeación de Carreteras; Programación de Carreteras; Selección de Rutas; Cálculo de Tasas de Accidentes; Estudios Fiscales; Evaluacion Evaluaciones es Económicas 2. Los volúmenes de tránsito promedio diario (TPD)  Análisis de capacidad; diseño geométrico; diseño estructural; cómputos de estimados de recolección de impuesto de los usuarios de vialidades. 3. Los volúmenes de Tránsito horario  Aplicación de Dispositivos de Control del T Tránsito; ránsito; Vigilanc Vigilancia ia Selectiva; Desarrollo de reglamentos de Tránsito; Diseño Geométrico 4. Las tasas de flujo (Periodos menor a una hora) Planeación delDATOS transporte, diseño vial, operación del tránsito e investigación. USO DE LOS DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO La información sobre volúmenes de transito es de gran utilidad en la planeación del transporte, diseño vial, operación del tránsito e investigación. Varios tipos de estudios de volúmenes y sus aplicaci aplicaciones ones se ilustran en la siguiente tabla. Tabla de aplicaciones de estudio de volúmenes: Tipos de volumen y aplicaciones Volumen Medio Diario: (VMD) o volumen total de tránsito Estudios de tendencias; Planeación de Carreteras; Programación de Carreteras; Selección de Rutas; Cálculo de Tasas de Accidentes; Evaluaciones Económicas Volúmenes Clasificados: Por tipo de vehículo, número de ejes, y/o peso.  Análisis de Capacidad Capacidad;; Diseño Geométrico Geométrico;; Diseño Estructural; Cómputos de Estimados de recolección de impuesto de los usuarios de vialidades Volúmenes durante periodos de tiempo específicos: durante horas pico, horas valle, y por dirección.  Aplicación de Dispositivos de Control del T Tránsito; ránsito; Vigilanci Vigilancia a Selectiva; Desarrollo de Reglamentos de Tránsito; Diseño Geométrico. Proyecciones del tráfico: La práctica normal de las proyecciones de trafico indica que para un proyecto de rehabilitación y mejoramiento, estas deben ser desarrolladas en basa a estimaciones de viajes basadas en el uso futuro del suelo así como de factores socioeconómicos tales como PIB (producto interno bruto), el consumo de productos derivados del petróleo y el crecimiento poblacional a través de matrices de generación de viajes, ya que cambios en los usos del suelo impactan directamente. PARA DISEÑO DE PAVIMENTO  AFOROS VEHICULARES VEHICULARES El principal objetivo del estudio es cuantificar los volúmenes actuales de tránsito, como las condiciones presente y pronosticar los volúmenes que serán atraídos y generados como resultado de su rehabilitación y mejoras, también determinar los niveles de servicio en que operará esta carretera durante su vida útil. FORMATO DE AFORO VEHICULAR Y AFOROS DIRECCIONALE DIRECCIONALES S DE GI GIROS ROS

 

 Así mismo se hicieron turnos de trabajo de 12 horas, en la estación de control establecida, utilizando utilizando los fformatos ormatos recomendad recomendados os por el MTC, a ffin in de calcular el IMDs durante 03 días; datos que servirá de referencia para conocer la demanda total de vehículos, el día más crítico y obtener la hora pico. SEÑALIZACIÓN DE LA VÍA La señalización en la vía juega un papel muy importante ya que con eso podemos reducir muchos accidentes de tránsito. tr ánsito. El tamaño está en función de la velocidad ya que se determina en función de la distancia mínima encualquier que la señal puede climática. ser vista y leída. Deben ser visibles a cualquier hora del día y bajo condición SIGNIFICADO DE COLORES:  Amarillo: fondo señal señal de prevención prevención Naranja: zonas zonas de cons construcción trucción y manteni mantenimiento. miento.  Azul: servicios servicios auxiliares y seña señales les informativ informativas as Blanco: señales de reglamentación o en leyendas y símbolos, Marrón: fondo en señales guías de lugares turístico Verde: señales información MODELAMIENTO MODELAMIEN TO DE FLUJOS VEHICULARES Y PEATONAL Tránsito vehicular en   una vía, calle o autopista. Se Es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en presenta también con muchas similitudes en otros denomenos como el flujo de partículas (liquidos, gases o solidos) y el de peatones. -El flujo de tránsito consiste en el desarrollo de relaciones matemáticas. -El flujo de vehículos tráficoenvehicular o tráfico. las grandes ciudades, el también tránsito puede es un conocerse factor que como determina buena parte de laEnvida cotidiana.   cotidiana. — Modelos macroscópicos Se enfocan en captar las relaciones globales del flujo de tránsito, tales como velocidad de los vehículos, flujo vehicular y densidad de tránsito. Por su naturaleza, son modelos continuos, que hacen uso extensivo de ecuaciones diferenciales —  Modelos microscópico microscópicoss Se enfocan en la descripción del comportamiento del flujo del tráfico vehicular describiendo las entidades discretas individuales y atómicas que interactúan unas con otras (en este caso cada vehículo individ individual). ual). Son modelos por lo general discretos. Los sistemas de simulación microscópica de tráfico tratan de describir con gran nivel de detalle tanto el entorno de simulación (escenarios que se desea simular) con el modo de comportamiento de los vehículos en distintas situaciones •  USO DEL MACROSIMULADOR TRANSCAD •  USO DEL MICROSIMULADO MICROSIMULADOR R SYNCHRO V.8 Fenómenos de flujo vehicular analizados — Congestión vehicular SE REFIERE A LA CONDICION DE UN FLUJO VEHICULAR QUE SE VE SATURADA DEBIDO AL EXCESO DE DEMANDA DE LAS VIAS, PRODUCIENDO INCREMENTO EN LOS TIEMPOS DE VIAJE Y ATOLLAMIEN ATOLLAMIENTOS TOS Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a pesa que los automóviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el automovilista pierde la calma al encontrarse estático por mucho tiempo en un lugar de la vía. — Cruces en avenidas. — Uso de semáforos EL PEATON Y SU INTERACCION CON LA VIA VIA Quien es el peatón? Es la persona que transita a pie por la vía o por terrenos de usos públicos o particular. Es también quien lleva un coche de bebe, o impulsa cualquier tipo de vehículos de menor tamaño como una silla de ruedas, por ejemplo. De igual manera, son peatones las personas con algún tipo de limitación física, psíquica o sensorial para su movilidad.

 

Quien es la vía? Es un espacio abierto al público que permite el tránsito de personas, animales y vehículos. El peatón y su interacción con la vía En zonas urbanas la mayoría de las calles son utilizadas conjuntamente por peatones y vehículos. Fuera de ellas, el tráfico de peatones disminuye considerablemente aun estando permitido en todas las vías a excepción de las autopistas. Velocidad media es dependiendo de la circunstancia de 70 a 80 m/min, es decir, entre 4 y 5 km/h.laesta gran diferencia respecto a las velocidades conpara los vehículos necesaria separación física decon ambas corrientes de circulación preservar hace a los primeros; aun así, la mejor arma para disminuir la accidentalidad es una educación vial. INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTU RA PEATONAL Los peatones son sin duda algunos de los elementos más frágiles de todos los que conforman el tráfico. Por ello, es necesario dotarlos de infraestructuras especiales que los salvaguarden de los vehículos que circulan en la vía.  Aceras Refugios Pasos a nivel.- paso cebra semáforos Pasos a desnivel.- pasos inferiores, pasos superiores NORMAS Derechos de los peatones.- precaución obligada Deberes de los peatones.- normas para circulación en carretera, normas para la circulación en ciudades. Si cada actor velara por ubicar su lu lugar gar correcto en la vía se evitarían muchos accidentes de tránsito. CONSIDERACIONES CONSIDERAC IONES DE DISEÑO: PRINCIPIOS DE DISEÑO Seguridad.- es uno de los criterios más importantes con que debe contar una infraestructura peatonal  Accesibilidad. Accesibilid ad.- debe garantizar la accesibilidad accesibilidad a todos los espacios públicos urbanos, dando prioridad a las necesidades de las personas sin importar sus condiciones físicas Conectividad.- Las vías peatonales requieren estar conectadas con las zonas y calles peatonales existentes con los puntos de interés de los peatones. Simplicidad.- la infraestructura peatonal debe ser fácil de identificar, debe contar con rutas y espacios que simplifican la búsqueda de los diferentes sitios de interés del usuario. Estética.- las vías peatonales deben ser agradables, llamativas ya adaptadas con calidad ambiental, se debe condicionar un espacio claro y visible. Economía.- la infraestructura peatonal promueve el cambio en el sistema de movilidad y mejora el espacio público. PEATON Y LOS SERVICIOS AL CAMINAR POR LA VIA: Para cuantificar la movilidad relativa de los peatones en las aceras o en las vías, con la debida consideración de sus posibles conflictos con otros peatones, su área de maniobra y su comodidad al desplazarse, se han establecido niveles de servicio NIVELES DE SERVICIO Se establece una cuantificación del nivel de servicio para el tránsito de los peatones: Nivel Volumen de M2  por Velocidad de servicio peatón mínima de servicio (peat/min/m) operación m/min Km/h  A 22 3.5 77 4.6 B 30 2.5 75 4.5 C D E

46 62 81

1.5 1.0 0.5

69 62 40

4.1 3.7 2.4

 

F

Variable