Ingenieria de Mantenimiento

CURSO INGENIERIA FERROVIARIA

BENEDICTO LIZCANO NUÑEZ

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 1.‐ JUSTIFICACIÓN Y NECESIDAD DEL MMTTO.

MMTTO Y LA EXPLOTACION FERROVIARIA

EXPLOTACION FERROVIARIA ⇔ MMTO

• DESARROLLAR EL SERVICIO ESTABLECIDO CON LOS PARAMETROS DE CALIDAD FINALIDAD EXIGIDOS

• SOSTENIBILDIAD EN EL TIEMPO DE ESE NIVEL DE REQUISITO SERVICIO EXIGIDO

MMTTO

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

• PERMITIR EL DESARROLLO EN EL TIEMPO DE LA EXPLOT. ESTABLECIDA INCIALMENTE

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 1.‐ JUSTIFICACIÓN Y NECESIDAD DEL MMTTO.

REPERCUSION DERIVADAS DE UN INADECUADO NIVEL DE MANTENIMIENTO

DEGRADACION DE LOS NIVELES DE SERVICIO

AFECTACION A CALIDAD SERVICIO Y DEMANDA

REPERCUSIONES EN CUENTA DE RESULTADOS

ALTERACIONES EN LA EXPLOTACION Y OBJETIVOS

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 1.‐ JUSTIFICACIÓN Y NECESIDAD DEL MMTTO.

ELEMENTOS PRINCIPALES SUSCEPTIBLES DE MMTOO

SUPERES‐ TRUCTURA

EQUIPOS GESTION VTA. CCAA..

AMBITOS MMTTO.

ESTACIO‐ NES

TRENES

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 1.‐ JUSTIFICACIÓN Y NECESIDAD DEL MMTTO.

EJEMPLO: RODALIES DE CATALUNYA

OFERTA. CONFIGURACION DE LAS LINEAS LÍNEAS QUE CONFIGURAN LA OFERTA DE CERCANÍAS BARCELONA. (MAYO 2011)  MOLINS ‐ HISPITALET ‐ BCN‐ MATARO ‐ BLANES R2 S S. VICENTE ‐ VILANOVA ‐ CASTELLDEFELS ‐ BCN ‐ ESTACION DE FRANCIA R2 ...…....…CASTELLDEFELS ‐ BCN ‐ GRANOLLERS R2 N AEROPORT ‐ BCN ‐ GRANOLLERS ‐ MAÇANET….….…

L'HOSPITALET ‐BCN‐ LA GARRIGA ‐ VIC S. VICENTE ‐ VILAFRANCA ‐ MARTORELL ‐BCN‐ TERRASSA ‐ MANRESA L'HOSPITALET ‐BCN‐ CERDANYOLA UNIVERSITAT ‐ MARTORELL

͠ 800 CIRCULAC. DIA 190 trenes 200 mil Km/tren año 30 mill. Km/año

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 1.‐ JUSTIFICACIÓN Y NECESIDAD DEL MMTTO.

EJEMPLO: RODALIES DE CATALUNYA

NÚCLEO DURO

ZONA EXTERNA

HORA PUNTA

6 ‐ 10’

15‐20’

HORA VALLE

10 ‐ 15’

30’

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 1.‐ JUSTIFICACIÓN Y NECESIDAD DEL MMTTO.

EJEMPLO: RODALIES DE CATALUNYA

DATOS DE EXPLOTACION. DEMANDA HORARIA EN DIA LABORABLE. Aprox. 400.000 viaj./día

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 1.‐ JUSTIFICACIÓN Y NECESIDAD DEL MMTTO.

EJEMPLO: RODALIES DE CATALUNYA

DATOS DE EXPLOTACION. MATERIAL MOVIL

CENTROS DE MATENIMIENTO DE MATERIAL MOVIL

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 1.‐ JUSTIFICACIÓN Y NECESIDAD DEL MMTTO.

EJEMPLO: RODALIES DE CATALUNYA

U.T.E CIVIA 465 U.T.E 447

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 1.‐ JUSTIFICACIÓN Y NECESIDAD DEL MMTTO.

EJEMPLO: RODALIES DE CATALUNYA

ESTIMACION VALORACION PARQUE MATERIAL

TRENES 200 UTE

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

VALOR  COMPRA 1.200 MILLONES €

2013

VALOR 50%  VIDA UTIL 600 MILLONES  €

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 1.‐ JUSTIFICACIÓN Y NECESIDAD DEL MMTTO.

EJEMPLO: RODALIES DE CATALUNYA

NECESIDAD ESTABLECIMIENTO MARCO DE MANTENIMENTO DE TRENES Y RELACION CON EXPLOTACION Y  SERVICIO PREVISTO 

OBJETIVO

EXPLOTACION

MMTTO

TRENES

SERVICIO

CALIDAD

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

GARANTIZAR SOSTENIBILIDAD MODELO

ESTABLECER SISTEMA QUE PERMITA GARANTIZAR CUMPLIMIENTO DEL SERVICIO.

CUMPLIMIENTO NIVEL ACORDADO

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

DEFINCION DEL SISTEMA Y MODELO DE MMTTO

INPUTS. MODELOS MMTTO

CALIDAD SERVICIO

INVERS. NECESAR

CICLO DE VIDA

MODELO MMTTO

DISPONI‐ BILIDAD

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

FIABI‐ LIDAD

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

DEFINCION DEL SISTEMA Y MODELO DE MMTTO

SEG. CIRCULAC.

NO PERCEP. CLIENTE

SEG. PERSONAS

AFECTACION AVERIAS

CALIDAD/ CONFORT

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

INDICAD. SERVICIO

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

DEFINCION DEL SISTEMA Y MODELO DE MMTTO

AVERIAS

CATALO‐ GACION

PENALIZ.

ESTABLEC. MODELO MMTTO MODIFI‐ CATIVO

PREVENT CONSIT.

CORREC‐ TIVO

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

2013

TRAZABILIDAD

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

FIABILIDAD

FIABILIDAD PROBABILIDAD DE QUE UN EQUIPO SE MANTENGA EN CORRECTO FUNCIONAMIENTO DURANTE: • UN TIEMPO DETERMINADO • BAJO UNAS CONDICIONES DETERMINADAS DE MARCHA O ACTUACIÓN

SI CONDICIONES CAMBIAN → FIABILIDAD CAMBIA →OJO EN SU DEFINICIÓN Y COMPARACIÓN

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

FIABILIDAD

FALLO CESE DE LA CAPACIDAD DE UN ELEMENTO PARA REALIZAR LA FUNCIÓN REQUERIDA.

CRITICIDAD: GRAVEDAD DE LAS CONSECUENCIAS QUE PROVOCA

1 AVERÍA >200.000 KM

MAYOR O MENOR VULNERABILIDAD A QUE UN ELEMENTO DEJE INUTIL EL CONJUNTO

SI EXISTEN SOLUCIONES ALTERNATIVAS PUEDE AMPLIARSE: CCAA – AUTOVENTAS – ESC. MEC…..   Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

DISPONIBILIDAD

DISPONIBILIDAD Probabilidad de que un equipo realice las funciones requeridas en un instante o  periodo de tiempo determinado • Siempre que funcione y se mantenga de acuerdo con los procedimientos  establecidos

EXPRESIÓN EN PROCESOS INDUSTRIALES PARA UN PERIODO DE TIEMPO DADO

Tp: Tiempo del sistema en paro Tt: Tiempo total Tf: Tiempo en funcionamiento Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

DISPONIBILIDAD

EJEMPLO LAS ESTACIONES DE UNA LÍNEA FERROVIARIA COMPRENDEN UN PARQUE DE 42 ASCENSORES, CADA UNO DE LOS CUALES TIENE UN PERIODO DE SERVICIO PREVISTO DE 20 HORAS/DÍA. SI EN EL ÚLLIMO MES LA TOTALIDAD DE LOS ASCENSORES TUVIERON UN TOTAL DE 10 FALLOS, QUE SUPUSIERON 115 HORAS DE PARO.  ¿CUAL HA SIDO LA DISPONIBILIDAD MEDIA MENSUAL DE LOS 42  ASCENSORES? Tiempo de paro = t = 115 horas Tiempo Total = T=30 días/ascensor ∙mes∙ 42 ascensores∙ 20 horas/día= 25.106 horas/mes De donde se derivaría que el calculo de la  Disponibilidad sería T

t T

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes



25106 115 25106

2013

0,9954

99,54%

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

DISPONIBILIDAD

DISPONIBILIDAD TECNICA Considera que el Preventivo se efectúa en horas hábiles de operación • •

D = DT si el preventivo se efectúa fuera de horas de operación Afecta a Dimensionamiento del parque necesario.

DISPONIBILIDAD OPERACIONAL Considera los retrasos administrativos, de gestion o de recambios para efectuar la  actividad de mantenimiento programada. DISPONIBILIDAD PARA EL MATERIAL MOVIL DE UNA EXPLOTACION FERROVIARIA Suele definirse como el cociente entre el número de trenes entregados para el  servicio y el número de trenes programado para operar. número de trenes entregados para el servicio ú Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

SISTEMA DE MANTENIMIENTO

ORGANZIACION SISTEMA DE MANTENIMIENTO BASADO EN LA CONFIABILIDAD VIDA UTIL MATERIAL MOVIL 30 AÑOS → Garan zar repuestos y/o en su caso modificación  de algún subsistema dentro de los ciclos de mantenimiento establecidos. Organizar el sistema y operaciones de mantenimiento tendiendo a minimizar los costos  integrados y garantizar fiabilidad y disponibilidad del equipo.

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

SISTEMA DE MANTENIMIENTO

Implantación Sistema Mantenimiento

Distribuc. talleres

Talleres tipo

Definición OP.  MMTTO.  Gamas  Consistencias. 

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

GRADACIÓN NIVELES DE ACTUACIÓN EN MANTENIMIENTO

BLOQUES DE ACTUACION DE MMTTO. POR EL NIVEL DE INTERVENCION

INSPEC. BASICAS

INSPEC. MEDIAS

REMODE‐ LACIONES

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

• A NIVEL SISTEMAS DE SEGURIDAD Y CIRCULACIÓN • SISTEMAS BÁSICO

• SUSTITUCIONES DE ELEMENTOS • ACTUACIONES ESPECIFICAS EN SUBSISTEMAS

• ACTUACIÓN EN TREN INTEGRO

• • TR A B A JO S EN RODADURA • PINTURA • TRASNFORMAC Y ADAPTACIÓN

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

SISTEMA DE MANTENIMIENTO

REVISIONES PROGRAMADAS DE MMTTO DEL MATERIAL 447

GRUPO

REV IS BASICAS IB IM1 IM2 MEDIAS IM3 IM4 REPARA‐ R CION R2

Km. 7.000 15.000 37.500 150.000 300.000 600.000 1.200.000 2.400.000

Durac. 1 dia 1 dia 2 dias 5 dias 3 sem 1 mes 2 mes 3 mes

Ciclos 2 sem 4 sem 10 sem 28 sem 40 sem 3 años 8 años 8 años

Distribución Estimada y Planteada  en base a unos supuestos de recorrido medios y para  valores medios de los ciclos siendo susceptible de modificaciones Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

SISTEMA DE MANTENIMIENTO

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

SISTEMA DE MANTENIMIENTO

GRUPOS ELEMENTOS PARA REVISIONES RÓTULOS ESTRUCTURA BOGIE EJES PUERTAS Y REGISTROS VENTANAS ACONDICIONAMIENTO INTERIOR Y EQUIPAMIENTO ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD ACONDICIONAMIENTO DE AIRE PROTECCIÓN CONTRA EL FUEGO PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIA SISTEMA ELÉCTRICO DE ALTA TENSIÓN SISTEMA ELÉCTRICO DE BAJA TENSIÓN CONVERTIDORES ELÉCTRICOS SISTEMA DE VIGILANCIA MEGAFONÍA, VIDEO Y COMUNICACIONES INTERIORES RADIOTRANSMISIÓN TREN‐TIERRA SISTEMA DE INDICACIÓN Y GRABACIÓN ALUMBRADO SISTEMA NEUMÁTICO SISTEMA DE FRENO TRANSMISIONES MÁQUINAS ROTATIVAS ELÉCTRICAS

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

SISTEMA DE MANTENIMIENTO

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

SISTEMA DE MANTENIMIENTO

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

SISTEMA DE MANTENIMIENTO

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

SISTEMA DE MANTENIMIENTO

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

SISTEMA DE MANTENIMIENTO

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

SISTEMA DE MANTENIMIENTO

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

SISTEMA DE MANTENIMIENTO

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

SISTEMA DE MANTENIMIENTO

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

SISTEMA DE MANTENIMIENTO

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

SISTEMA DE MANTENIMIENTO

CENTROS DE MATENIMIENTO DE MATERIAL MOVIL

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

SISTEMA DE MANTENIMIENTO

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 2,‐ PARAMETROS MANTENIMIENTO TRENES

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

SISTEMA DE MANTENIMIENTO

2013

Benedicto Lizcano Núñez

CATEGORÍA DE FALLO ATENDIENDO A SU DISPONIBILIDAD SOBRE EL SERVICIO Tipo de Fallo

Defincion

SIGNIFICATIVO

Fallo que impide la prestación del servicio o  que provoca un retraso en el servicio superior  al establecido. 

IMPORTANTE

Fallo que debe ser corregido para que el equipo  logre el rendimiento especificado, sin provocar  un retraso superior al establecido en el anterior

MENOR

Fallo que no impide que el equipo logre el  rendimiento especificado y que no cumple los  criterios para que el fallo pueda ser significativo  o importante

NAYOR O MENOR VULNERABILIDAD A QUE UN ELEMENTO DEJE INUTIL EL CONJUNTO

CURSO DE INGENIERIA FERROVIARIA 1.‐ JUSTIFICACIÓN Y NECESIDAD DEL MMTTO.

CATEGORIA

FUNCION

CRITICO

Perdida de una funcion esencial

NO CRITICO MENOR

EJEMPLO: RODALIES DE CATALUNYA

AFECTACION

Afecta directamente a la calidad del servicio establecida No supone una afectacion esencial al Funcionamiento servicio pero afecta al nivel de confort degradado No es facilmente perceptible

Ingeniería del Mantenimiento de Trenes

2013

Benedicto Lizcano Núñez