Ingenieria de Mantenimiento de Maquinarias para Operadores

 

CURSO DE INGENIERIA DE MANTENIMIENTO MAQUINAR QUINARIA IA PESADA DE MA  DE MAQUINARIA P ARA OPERAD OPE RADORES ORES PARA OPERADORES

Ing. LIONEL CARRERA PEREDA

 

TEMARIO DEL CURSO

•

MODULO I  – 

Fundamentos Mantenimiento, definición, enemigos del demantenimiento, características, sistemas que requieren mantenimiento en un vehículo o maquinaria, tipos de mantenimiento,  periodo de mantenimiento mantenimiento

 

INGENIERIA DE INGENIERIA MANTENIMIENTO FUNDAMENTOS DE  MANTENIMIENTO  ING. LIONEL CARRERA PEREDA

 

MANTENIMIENTO •

Alguna empresas piensan que el mantenimient es un mal ne!esari el !ual tiene que sprtar" ls talleres mu!#as $e!es se $en !m !entrs %e !sts & n se les %a la imprtan!ia que tienen %entr %e la empresa %e transprte. • Alguns empresaris ls #a!en !re!er tant que in!lus en ells se pue%e re!nstruir un $e#'!ul  maquinaria !mpletamente sin em(arg sn !entrs !n mu!# persnal & a $e!es n se (tiene el %esempe) %esea% • En trs !ass ls empresaris l que mens quieren es !argar !n un taller gran%e & se re%u!en al m'nim %e pera!ines %e mantenimient

 

DE*INICION + O,-ETIOS DE DE*INICION MANTENIMIENTO • Mantenimiento es el cuidado regular que necesita los vehículos o maquinarias para funcionar bien, seguras y por largo tiempo, a través de acciones que se efectúan para garantiar la disponibilidad de la unidad, aumentando su eficiencia energética, para  poder atender las operaciones con calidad y  productividad, así como la conservación del activo fi!o asegurar los costos óptimos"

 

CARACTERISTICAS DEL MANTENIMIENTO

 

En muchas empresas el mantenimiento se considera como un mal necesario o un centro de costo sin rentabilidad. La empresa busca ante todo dar prioridad a funciones más rentables como es el área de operaciones, que proporciona utilidades y poner al mantenimiento bajo el dominio del sistema de operaciones.

 

“Es fundamental buscar y lograr un mejor balance entre los diferentes centros oerati!os de la emresa" sobre todo entre los sistemas de mantenimiento y los de oeraci#n$

 

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD /Aprte0  #n la m$quina hay unas calcomanías de precaución, en esta sección se presenta la posición en la cual est$n pegadas y la e%plicación de peligro que representan, conoce es importante" &ay que asegurar que se puedan leer todas las marcas de  precaución, si no puede leer claramente las letras o los dibu!os de estas marcas de precaución, c$mbialos por las nuevas o límpialos con agua y !abón, no utiliar gasolina"

 

#'#M() #'#M ()*+ *+ -# ./#'/. #'/.' ' 0*'/1. #2 M.'/#'(M(#'/*  El aceite y la grasa  grasa se usa para proteger  pieas móviles contra el desgaste desgaste

• 3#+).+/# • +-0(#3.3

las

4

los filtros filtros se  se usan para recoger y atrapar la suciedad antes de que llege al interior

y da5e las pieas, el lavado frecuente y minucioso  protege el e%terior de la maquina, el almacenamiento almacenam iento cuidadoso del aceite, grasa y combustible, y los filtros limpios evitan la entrada de suciedad para  proteger el interior" 

• 0.2*1

4

 El sistema de enfriamiento enfriamiento   protege la maquina contra el calor, si uste6d se asegura que tiene un refrigerante limpio y de buena calidad, no tiene fugas y todas las pieas est$n funcionando correctamente"

 

Enemigs que atentan !ntra el mantenimient /Aprtes 0 7"4#l desgaste es el primer enemigo contra el cual hay que  proteger las m$quinas" 2as pieas en una m$quina roan y giran una contra otra hasta hast a que se calientan y comienan a desgastar" #ste roamiento es fricción" 2a fricción causa desgaste" 8"4-n filtro de aceite recoge y retiene la suciedad que llega al aceite" #l aceite es bombardeado a través del filtro de aceite sonde se atrapa la suciedad en una malla del filtro y queda ahí de modo que no siga circulando y da5e la m$quina" 6"4#l calor es el tercer enemigo m$s importante contra el cual hay que proteger las m$quinas" #l calor producido por el combustible ardiendo y la fricción puede calentar el motor el motor lo suficiente para agrietarlo e incluso derretirlo"

 

%&U'( ES E( &OSTO )EA( DE MANTENIMIENTO* Depende básicamente de cinco factores:

Selecci#n del !e+,culo o ma-uinaria (fabricación, tren motriz, confiabilidad 9 Acti!idad (recorridos, demanda, sobrecar!a, etc. 9

. Estilo de conducci#n (a!resi"a, tradicional, t#cnico$ económica, etc. 9 Mantenimiento (calidad, frecuencia, disponibilidad de refacciones, tableros de control, etc. 9 /ol,tica de reno!aci#n (duración del ciclo

 

SISTEMAS 0UE )E0UIE)EN MANTENIMIENTO EN UNA MA0UINA)IA O 1E2I&U(O DE T)ANS/O)TE % &istema de combustible % &istema de ad admisión misión y escape de aire % &istema el#ctrico % &istema de enfriamiento % &istema de lubricación del motor  % 'unto de en!rase % ren de fuerza % &istemas hidráulicos % &istemas de suspensión 9 &istema de Dirección % &istema de frenos % )eumáticos % Elementos de trabajo

Elementos de trabajo

 

CA-A DE CAM,IOS

E-ES

NEUMATICOS

DI*ERENCIALES

 

MOTOR 

SISTEMAS DE COM,USTI,LE ,OM,A DE IN+ECCION E IN+ECTORES

LINEA DE COM,USTI,LE Se requiere mantenimient mantenimient11 •Mantener el combustible limpio" •Mantener los filtros limpios •#vitar fugas

*ILTRO DE COM,USTI,LE

TANQUE

 

SISTEMAS DE ADMISION ADMISION + ESCAPE DE AIRE AIRE TUR,OALIMENTADOR 

TU,O DE ESCAPE SILENCIADOR  Se requiere mantenimient1 •2impiar o reemplaar los filtros

*ILTROS DE •1ea!ustar los acoples en los *ILTROS sistemas de escape para evitar AIRE filtraciones de gas de escape caliente y venenosa""

MULTIPLES DE ADMISION

•1eemplaar el silenciador cuando se queme para evitar ruidos fuertes

 

SISTEMA ELECTRICO CIRCUITO O CA,LES DE ELECTRICIDAD ALTERNADOR 

,ATERIA

Se requiere mantenimient1 •Mantener la tensión de la correa •Mantener limpio los cables"" •1eparar los alambres desgastados o rotos" •Mantener el agua de la bateria a u

*AROS

nivel correcto" •1eemplaar la bonbilla de lu

TA,LERO DE CONTROL /*USI,LE0

quemada

 

SISTEMA DE EN* EN*RIAMIENTO RIAMIENTO

,OM,A DE AGUA

RADIADOR 

Se requiere mantenimient1 •2avar los insectos e impureas de la parte e%terna del radiador" radiador""" •Meclar la cantidad correcta de anticongelante o anti corrosivo p:ra evitar la corrosion, depositos y congelacion" •Mantener el sistema lleno hasta el nivel correcto con refrigerante limpio"

ENTILADOR 

•1eparar las fugas del radiador, camisa de agua, y mangueras"

MANGUERAS 2 CA3ERIAS •1evisar periodicamente las bomba de

a ua

 

el termostato

SISTEMA DE LU,RICACION

,OM,A DE ACEITE

TU,ERIAS + ACOPLES Se requiere mantenimient1 •Mantener la cantidad correcta de aceite en el sistema" •Mantener el tipo de aceite recomendado en el sistema" •0ambiar de filtro de aceite de acuerdo a la recomendación del fabricante"

ARTER 

*ILTROS *ILT ROS DE ACEITE

•Mantener a!ustados los acoples de modo que no haya fuga e ingrese suciedad"

EN*RIADOR DE ACEITE  

PUNTO DE ENGRASE

CO-INETES DE LA RUEDAS POSTERIORES

ENGRASE DE LA SUSPENSION

ENGRASE DE LA CARDAN Se requiere mantenimient1 •#ngrasar periódicamente los diferente sistemas que efectúan fricción" •#ngrasar los puntos cada ve que escucha algún ruido, revisar los diferente sistemas"

ENGRANA-E DE LA DIRECCION CO-INETES DE LAS RUEDAS

•-sar la grasa adecuada de acuerdo a especificaciones tecnicas"

DELANTERAS

 

TREN DE *UER4A DI*ERENCIALES

EM,RIAGE E-ES + RUEDAS

/MA

Se requiere mantenimient1 •0ambiar el aceite del lubricante según el  periodo recomendado tanto en la transmisión como en los diferenciales"" •2os filtros reemplaarse

CA-A DE CAM,IO /TRANSMISION0

de de

transmisión deben acuerdo a la

recomendación del fabricante"

 

SISTEMA DE *RENOS *RENOS

TAM,ORES + 4APATA DE *RENOS

LINEAS DE AIRE ALULA PRINCIPAL DE AIRE Se requiere mantenimient1 •Mantenimiento periódico a la compresora" •1evisar las líneas de aire y las fugas" •1evisar periódicamente el desgaste de las apatas de freno de acuerdo a normas de fabricación"

COMPRESORA

•1egular en forma periódica los frenos"

 

SISTEMA DE DIR DIRECCION ECCION ORGANO MECANICO DE DIRECCION

,ARRAS DE DIR ECCION

E-ES DELANTERO Se requiere mantenimient1 mantenimient1 •1evisar periódicamente el desgaste de los  pines y bocina" •.linear en forma programada el sistema de dirección" •0hequear desgaste irregulares en los

MU3ONES + ,OCINAS

neum$ticos por falla mec$nica" •#ngrasar los sistemas de dirección y

,OM,A 5IDRAULICA

lubricar la bomba de dirección"

 

NEUMATICOS NEUMATICOS POSTERIORES DE TRACCION

Se requiere mantenimient1 •1evisar la presión de aire optima con frecuencia según el tipo de traba!o" •(nspeccionar en forma continua el estado de las llantas si tienen cortes o fallas"

NEUMATICOS DELANTEROS

•1evisar el relieve de los neum$ticos para detectar si presentan desgaste irregulares  por fallas mec$nicas"

 

DELANTEROS DIRECCIONALES

0*M;*'#'/#+ 3# -' 0.1).3*1 -# 1#-(#1# M.'/#'(M(#'/* M.'/#'(M(#'/* 0abina

gal

=>?m unitario

/redicti!o “&$ Otros

 

ETAPAS ETAP AS DEL PR YECT

DIA5NOSTI&O /(ANEAMIENTO

(E1ANTAMIEN (E1ANTA MIENTO TO DE INFO)MA&ION E IN1ENTA)IOS /)E/A)A) /)E/A )A) FO)M FO)MAT ATOS OS SOFTCA)E DE &ONT)O(

O)5ANI8A&IN

&)EA) E( O)5ANI5)ANA FUN&IONA(

EE&U&ION

SISTEMAS EN E( &AM/O )E&O/I(A) "/)O&ESA) 4 )E/O)TES DE (A INFO)MA&ION E1A(UA&ION E1 A(UA&ION DE (OS )E/O)TES

&ONT)O(ES

 4 O/TIMI8A&ION O/TIMI8A&ION

 

PLANEAMIENT DISEÑO DE SOFTWA SOFTWARE  RE 

DISEÑO DE PROGRAMAS 

MANTENIMIENTO /)E1ENTI1O

MANTENIMIENTO /)E1ENTI1O

&ONT)O( DE &OM3USTI3(E

&ONT)O( DE &OM3USTI3(E

&ONT)O( DE NEUMATI&OS

&ONT)O( DE NEUMATI&OS

&ONT)O( DE &OM/ONENTES

&ONT)O( DE &OSTOS DE O/E)A&IN 4 MANTENIMIENTO

&ONT)O( DE &OM/ONENTES  4 FA((AS FA((AS )E/A)A&IO )E/A)A&IONES NES &O))E&TI1AS (U3)I&ANTES" 5)ASAS" FI(T)OS ")E/UESTOS" MANO

DE O3)A" &OSTOS 4 OT)OS  

/(ANES DE MANTENIMIENTO %2asta cuando +ay -ue conser!ar los !e+,culos ara -ue las oeraciones de mantenimiento no rebasen el grado de comlejidad -ue el taller uede admitir* %&uBl debe ser el ni!el de los e-uios y +erramientas del taller ara +acer  estas oeraciones* (a resuesta uede desglosarse en die ni!eles de comlejidad creciente@ Desde luego" cada emresa uede adatar este modelo a sus roios re-uisitos@ El mayor interGs de este desglose es -ue ermite" gracias a un roceso informBtico" determinar el ni!el de cometiti!idad entre el taller eHterno y el taller interno de la emresa@ De todo lo anterior se uede concebir un lan de mantenimiento

 

$Ni!el  Oeraciones de conser!aci#n 6engrase" cambio de aceite" filtros7

J Ni!el K /lan de mantenimiento tio A"3"&" A"3"&" etc@ 6diagn#stico d dee fosa" control afinaci#n7 J Ni!el L )earaciones de artes -ue sufren desgaste continuo 6frenos" embrague" neumBticos7 J Ni!el  &ambio estBndar de elementos 6ieas y accesorios7 J Ni!el  )earaci#n de comonentes 6marc+as" alternadores" radiador" etc@7 J Ni!el  )earaciones del tren motri 6motor" caja de !elocidades" !elocidades" diferencial7 J Ni!el P )earaciones esecialiadas 6aire acondicionado7 J Ni!el Q 2ojalater,a J Ni!el R /intura

J Ni!el  )econstrucci#n  

NI1E(ES DE MANTENIMIENTO ; O/E)A&IONES DE &ONSE)1A&IN cambio de aceite, filtros, etc. ; /(AN DE MANTENIMIENTO )E& hacia el área de -=)E)5-5E)>. En otras palabras, el personal encar!ado de >'E6=6 debe, para liberarse de su propia responsabilidad, dar a -=)E)E6 su unidad a talleres por un des!aste o por una falla considerada )>6-=L, pero no entre!ar simplemente el "eh/culo en condiciones anómalas. En este 0ltimo caso, le corresponde a la IE6E)5= DE >'E6=5>)E& y al departamento de 6ecursos 9umanos (más no a -=)E)5-5E)> -=)E)55E)> tomar medidas correcti"as adaptadas al caso. 4ale la pena insistir en el hecho de que el dia!nóstico debe cumplir con una función de detección de fallas y además debe ser un filtro !lobal de

anomal/as.  

En efecto el operador debe estar comprometido en el ciclo "eh/cular de manera responsable, es decir optando por la conducción E>)N-5=. Las consecuencias de su comportamiento al "olante repercuten bien o mal sobre las partes de la unidad. &i el des!aste obser"ado por el dia!nosticador (falla, desajuste, etc. es normalM (falla, desajuste, etc. queda claro que se esta operando económicamente. En tal caso, el mantenimiento es simple y puede ser pronosticado.  =l poder pronosticar, es es posible construir un Programa de mantenimiento. &i tal objeti"o es lo!rado, entonces la IE6E)5= DE >'E6=5>)E& podrá conocer mejor la disponibilidad "ehicular pre"ista y podrá comprometerse conse losobser"a clientes un y nodes!aste quedarles mal. &i por el contrario, anormalM si!nifica que no se respetan los principios de conducción t#cnica y que habrá una disminución en la duración de "ida de las partes del "eh/culo. Este tipo de des!aste perturba el mantenimiento.

 

El modo de funcionamiento de la fosa de dia!nóstico comprende cinco pasos importantes que han de ser ejecutados en un lapso de tiempo no ma or de +F minu minuto toss

CONTROLES DE MANTENIMIENTO •

5 después de cada realizado, servicio. "  Zona  Almacena información de galones y reservas, y kilometraje después registra en la PC y finalmente reporta.

•

Cntrl %e neumBti!s.  Zona  Zona , después de cada viaje. !oma !oma altura

Cntrl %e !m(usti(le

de relieve de llanta y presión de aire, registra y reporta.

•

Cntrl %e Mantenimient1 Pre$enti$" %e lu(ri!a!i8n & %e !mpnentes.  Zona , después de cada viaje.  "n #ase a recorridos y vida util de cada componente y sistema se ejecuta el

mantenimiento en #ase al ultimo mantenimiento m antenimiento ejecutado .

 

K@: IN5)ESO DE UNIDAD DES/UES DE SE)1I&IO