Ing. Fabricio Espinoza

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REVISIÓN 1/1 MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE PRÁCTICAS

LABORATORIO CARRERA

TREN DE FUERZA MOTRIZ INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

SEDE MATERIA / CÁTEDRA RELACIONADA No. DE PRÁCTICA NÚMERO DE ESTUDIANTES NOMBRE DOCENTE TIEMPO ESTIMADO

CUENCA TREN DE FUERZA MOTRIZ 8 4 Ing. Fabricio Espinoza

6

a. DATOS DE LA PRÁCTICA TEMA: CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA TREN EPICICLOIDAL OBJETIVO GENERAL 

Entender el funcionamiento del tren de engranajes epicicloidal y sus elementos  para obtener las diferentes velocidades en una caja de cambios automática.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS ESPECÍFICOS  









Analizar el funcionamiento del sistema mecánico Realizar operaciones de montaje, comprobación y montaje de los elementos del sistema tren epicicloidal Reconocer de una manera práctica el funcionamiento y los elementos componentes, fundamentales de una transmisión automática por trenes epicicloidal y de accionamiento hidráulico, como es su diseño y construcción. Identificar como actúa cada uno de los componentes de este tipo de transmisión,  para comprender como se obtienen obtienen las marchas o velocidades. Comprobar las averías y solicitaciones de cada componente de accionamiento del tren epicicloidal de una transmisión automática. Ejecutar el cálculo de las diferentes relaciones de transmisión y de par que se genera en las marchas.

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MARCO TEÓRICO ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA Convertidor de par

Acoplamiento de fluido hidráulico que multiplica y transmite el par torsión del motor a la transmisión o al eje de entrada del transeje. Enlace de propulsión

En los transejes donde el convertidor y el tren de engranes no se encuentran en el mismo eje sino desplazados. Cadena y piñón (catalina) que transmiten la salida de movimiento del convertidor de par al eje de entrada. Eje de entrada

Transmite el par del convertidor al embrague e introduce el movimiento a los engranes  planetarios. También se conoce como como eje de la turbina.

1 Eje 2 Embrague de anulación 3 Bomba 4 Piñón planetario 5 Eje salida 6 Trinquete de parking 7 Palanca selectora 8 Unidad Hidráulica 9 Unidad control electrónico 10 Electroválvulas 11 Turbina

Fig. 1. Caja de cambios automática

Bomba hidráulica

Circula y presuriza el fluido de la transmisión a automática para operar embragues, bandas (correas o cintas) y válvulas en la transmisión o transeje, además lubrica a presión a todo el conjunto. Pistones y cilindros del embrague

Actuadores hidráulicos que hacen funcionar los embragues y cerrar o accionar las bandas.

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Embragues de discos Múltiples Operados hidráulicamente para conectar o desconectar los

engranes planetarios al eje de salida o de entrada.

Bandas (correas)

Operadas por servos hidráulicos y pueden sujetar o soltar los elementos componentes del tren epicicloidal.

Servos

Cilindro y pistón hidráulicos que aprietan o liberan las bandas (correas). Cuerpo de válvulas

Posee las válvulas de control hidráulico operadas por la palanca de cambios, solenoides controlados eléctricamente y la presión hidráulica. Controlan el flujo de fluido a los embragues y servos. Engranes planetarios

Transmiten el par al eje de salida proporcionando varias relaciones de engranes y la reversa. Eje de salida

Transmite el par de los engranes planetarios al eje propulsor en la transmisión. Eje (flecha) y engranes de transferencia

Transmiten la potencia del eje ej e de salida a los engranes propulsores finales de algunos transejes. Eje de salida

Transmite el par de los engranes planetarios o del eje de la transmisión al engrane corona de la transmisión final, solamente en transejes. La transmisión final proporciona la reducción final de engranes.

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ENGRANAJES PLANETARIOS

Un conjunto de engranes planetarios sencillos está formado por un engrane sol, un soporte o caja de planetarios y un engrane Corona (anular) internamente dentado. Se denominan así debido a que los piñones planetarios, satélites y corona, tienen un punto de rotación en común.

Dentro de los trenes epicicloidal tenemos varias configuraciones como tren de engranajes Simpson, Wilson, Ravignaeux y Lepelletier como se indica en las siguientes figuras.

Simpson

Ravignaeux

LAS RELACIONES DE TRANSMISIÓN

La relación de trasmisión se calcula con la siguiente ecuación de Willis 2 =

1 3 + 1

(3 × 3 + 1 × 1 )

Formula 1 Relación de Transmisión cajas automáticas 1 =       ñ    2 =           3 =      ñ   1 =       ñ   3 =           

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Planetario Bloqueado n1 = 0 a) Eje Portasatélite conductor y corona conducida  b) Corona conductora conductora y eje Portasatélite Portasatélite conducido



Eje Portasatélite bloqueado n2 = 0 a) Planetario Conductor y corona conducida  b) Corona conductora y planetario conducido



Corona Bloqueada n3 = 0 a) Planetario conductor y  portasatélite conducido  b)

Portasatélite conductor y planetario conducido

Fig. Tren de engranaje planetario con la corona retenida

Fig. Tren de engranaje planetario con el sol retenido.

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Proceso de inspección Proceso de inspección Discos de fricción y discos de presión Buscar cualquier tipo de decoloración manchas o marcas en las caras de los discos si existe alguna se cambian todos. 

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Si todo el conjunto de embrague y discos de  presión están soldados no sirven y deben deben de ser desechados Fig. 18 Comprobación de discos de embrague Revisar si alguno de los discos de presión Fuente: Transmisiones Automáticas esta deformado o gastado Tomar el disco de presión comprobamos cada uno de los discos colocándolos sobre este; no sirve ningún disco que este cóncavo o convexo, deben ser totalmente planos; excepto los discos de amortiguamiento Fig. 20 Transmisiones Tr ansmisiones Automáticas. Comprobar de discos de presión

Guía del rotor y las arandelas de plástico 

Revisar que la guía del rotor y las arandelas de plástico estén con sus bordes bor des y lengüetas y no estén quemados o fundidos Fig. 18 Comprobación de arandelas de plástico

Rodamientos Torrington 

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Revisar los rodamientos Torrington después de haberlos limpiado bien con disolvente, giramos las pistas exteriores contra sus rodillos si estas se sienten ásperas el rodamiento no sirve Si la transmisión utiliza una arandela plana de cuatro lengüetas, Verifica que la superficie sea lisa y que Fig. 22 Comprobación Torrington tenga la capa de recubrimiento.  Nos aseguramos que todavía posea las cuatro lengüetas

Pistones

de

rodamientos

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Proceso de inspección

Pistones Revisar que todos los pistones de los tambores de alojamiento no tengas grietas

Fig. 25 Comprobación de los tambores

Revisar las válvulas chek de los pistones de sobre marcha y marcha a delante Agitándolos deberá de sonar las esferas de cada válvula check

Fig. 26 Comprobación de los pistones de sobre marcha

Pistones Si son pistones moldeados revisa que los retenes estén en buen estado Fig. 27 Comprobación de pistones moldeados revisión de retenes (en caso de poseer) Revisar la válvula check en el alojamiento del embrague de marcha adelante Fig. 28 Comprobación de válvula Check Check

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Proceso de inspección

Revisar que todos los resortes de retorno estén en buen estado, el soporte debe de ser plano, no estar deformado y todos los resortes deben de estar unidos en su base Fig. 30 Comprobación de los resortes de retorno

Todos los seguros de retención de ben de mantener su fuerza y no deben de estar rotos

Fig. 31 Comprobación de seguros de retención

Revisar la superficie de los bujes de toda la transmisión, los cuales no deben de estar  picados ni desgastados desgastados de un lado Fig. 32 Comprobación de las superficies de los bujes

Revisar la parte donde trabaja el buje en el eje y debe de ser lisa al tacto y sin hoyos o hendiduras; si tienes un buje en mal el eje también estará en mal estado

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Proceso de inspección

Las superficies de la bomba deben de estar completamente lisa

Fig. 35 Comprobación de la bomba

Revisar las superficies que giran sobre los bujes

Fig. 36 Comprobación de la bomba

Revisar el alojamiento del estator donde se colocan los sellos del eje de mando hacia adelante, el interior debe de ser completamente liso

Fig. 37 Comprobación de la bomba

Revisar las estrías del eje

Fig. 38 Comprobación de la bomba

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Proceso de inspección Tambores 

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El área de la banda no debe estar manchada  por calentamiento y sin ralladuras. ralladuras. Revisar la superficie de la banda con una regla plana colocándola sobre la superficie del tambor la cual debe de estar completamente plana Inspeccionar que el tambor de mando no tenga grietas

Fig. 42 Comprobación del tambor de reversa Fig. 44

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Revisar los dos bujes y el área donde se montan los anillos de sellado, la cual debe de estar lisa y sin hendiduras. Inspeccionar el área donde se monta la arandela plástica con lengüetas de empuje

Comprobación del tambor de reversa

Revisar que los dientes y el canal de retención no tengan daños causados por los disco de presión o de fricción en mal estado Fig. 45 Comprobación del tambor del embrague

Inspeccionar las estrías al final del eje de la turbina Inspeccionar el final del eje donde sella el convertidor de par

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Proceso de inspección

Revisar los dientes del tambor del embrague y las ranuras del seguro de retención

Revisar las válvulas check en los tambores de embrague

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Inspeccionar el conjunto de engranajes  planetario Inspeccionar el movimiento de cada piñón Buscar cualquier tipo de daño o erosión en los piñones. Inspeccionar todo el conjunto porta  planetario en busca de cualquier cualquier daño. Inspeccionar el rodamiento torington que esta al interior del porta planetarios el cual se debe de mover un poco alrededor de su alojamiento Inspeccionar el rodamiento que se encuentra en la parte superior del porta  planetarios el cual no debe de moverse Revisar que las estrías estén en buenas condiciones

Fig. 52 Comprobación del tambor de embrague

Fig. 53 Comprobación del tambor de embrague

Fig. 54 Comprobación del conjunto de engranajes planetario

Si los piñones están en buenas condiciones entonces comprobar las holguras existentes entre los satélites y las arandelas junto al porta satélites la cual debe de estar entre 0.20 mm a 0.61 mm Revisar que los dientes del planetario no estén en mal estado

Fig. 55 Comprobación del conjunto de

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Proceso de inspección Embrague unidireccional  

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Revisar el embrague unidireccional Revisamos el soporte en busca de daños  producidos por la fricción Revisar la pista exterior donde el embrague se desliza el cual necesita estar  plano sin hendiduras

Embrague unidireccional revisar que la  pista interior no tenga hendiduras Inspeccionar el soporte en la zona donde los discos de embrague hacen contacto Revisar la pista interior que no tenga ninguna hendidura.

Retirar el seguro hay uno a cada lado e inspeccionamos el elemento del embrague unidireccional Inspeccionar el elemento del disco de

Fig. 58 Comprobación del embrague e mbrague unidireccional

Fig. 62 Comprobación del embrague unidireccional

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Proceso de inspección

Inspeccionar el tambor del engranaje planetario

Fig. 67 Comprobación del embrague planetario

En el eje de salida examinamos las áreas donde se asientan los bujes e inspecciona las estrías

Inspeccionar el conjunto del servo en busca de grietas

Fig. 68 Comprobación del eje de salida

Fig. 69 Comprobación del conjunto del servo

Inspeccionar la placa espaciadora de manera especial donde se asientan las esferas de ¼,  buscaras cualquier deformación deformación Fig. 70 Comprobación del cuerpo de

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ARMADO CAJA CAMBIOS AUTOMÁTICA Para el proceso del armado se debe tomar en cuenta cuales son los elementos respectivos de cada tren y cada embrague, ya que un mal armado puede traer consigo graves consecuencias. Al armar cada tren se revisa que no existan impurezas, luego se ordenan o rdenan los tambores y frenos, ya que unos van cogidos a la carcasa y deben estar bien puestos; luego de ingresar todos los elementos en la caja colocamos el seguro del parking y los seguros de los embragues para que este no venga a moverse y separarse. Armar los paquetes de embragues en sus alojamientos aloja mientos o tambores.

b. MARCO PROCEDIMENTAL PROCEDIMENTAL A continuación usted: Establecer un proceso de desmontaje del tren de engranajes epicicloidal, no realice el desensamble de la parte hidráulica que posteriormente se dedicara una sección especial. Realizar el reconocimiento de los elementos que forman la caja de cambios, en las maquetas didácticas asignadas (Fig. 10) 

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Material didáctico: Manuales Datos técnicos Maquetas didácticas de caja de cambios automática tipos CVT Equipo de seguridad: Extintor Equipo de protección personal (overol)   

 

d. REGISTRO DE RESULTADOS caj as de cambio 1. Enumerar cronológicamente los pasos seguidos para el desarmado de las cajas automática asignada 2. Presentar los resultados de la verificación del estado de los elementos de las cajas de cambio asignadas, en forma de tabla, tal como se indica en la tabla 1. Tabla 1. Comprobaciones de los elementos de la caja cambios automática Comprobación realizar Resultado + imagen Observaciones l e ot d n e e r b m el N

o

m E

3. Realizar un esquema y presentar los resultados del cálculo de las relaciones de transmisión, en forma de tabla, tal como se indica en la tabla 2.

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5. En base a los resultados obtenidos en el cálculo de la relación de transmisión, de las cajas de cambios asignadas, realizar la gráfica de velocidades y completar los valores que se indican en la tabla 3, considerando un motor que produce el par máximo a 3500 rpm, una  potencia máxima a 5500 rpm, y que el vehículo alcanza 30 km/h a 1000 rpm en la marcha más alta.

Tabla 3. Grafica de velocidades

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Consejo de Carrera

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