Infraestructura Vial en Ica

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“AÑO DE LA INVERSION PARA EL DESARROLLO RURAL Y LA SEGURIDAD SEGURIDAD ALIMENTARIA “ TRABAJO ESCALONADO INGENIERIA DEL TRANSITO TEMA

“INFRAESTRUTURA “INFRAESTRUTURA VIAL Y TRANSPORTE TRANSPORTE URBANO EN LA CIUDAD CIUDAD DE ICA”

PARTICIPANTE: CARLOS FRANKLI GUERRA CHUMBES

DOCENTE: DOCTOR FERNANDO TARQUINO

GRUPO: “C”

ICA-PERU 2013

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INTRODUCCION

La Provincia de ICA es conocida mundialmente como la “CIUDAD DEL ETERNO SOL”, Zona de extensas áreas desérticas y litoral poco aprovechado. El valle del río Ica, es uno de los más importantes y productivos del Perú, el río tiene una longitud de 220 kilómetros y nace en las alturas de la región de Huancavelica; es poco usual que este río desemboque en el mar debido al uso que se le da en la sedientas tierras iqueñas. En la actualidad la Ciudad de Ica, Sobresalen los cultivos de   espárrago, páprika, espárrago, páprika, pimentón  pimentón y uva destinados principalmente para la Agroindustria y la exportación. Cultivos tradicionales como algodón, como algodón, frutales,  frutales, productos de Pan llevar, etc. Industria tradicional y emblema de la provincia y la región Ica; fabricación y elaboración de vinos y piscos y piscos en todas sus variedades, afamados en el mercado nacional e internacional adquiriendo un notable prestigio. En el transporte La Carretera La  Carretera Panamericana es la principal vía utilizada en la provincia. La ciudad de Ica de Ica está en el Km. 303, hay un tráfico fluido de carga y pasajeros principalmente hacia la ciudad de Lima de  Lima y las provincias cercanas del departamento (Chincha, Pisco, (Chincha, Pisco, Palpa,  Palpa, Nazca y Marcona).  Marcona).

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INDICE 1.

ANÁLISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL – AVENIDAS .............................................................. . 5 A.- EL SISTEMA VIAL URBANO.- .......................................................................................................... 5 A.1.- LAS VÍAS VEHICULARES. ........................................................... ............................................. 6 LAS VÍAS URBANAS SECUNDARIAS. .............................................................................................. 8 LAS VÍAS URBANAS LOCALES. ..................................................................................................... 10 A.2.- LAS VÍAS PEATONALES. ........................................................................................................... 11 A.3.- LAS CICLOVÍAS ......................................................................................................................... 11 A.4.- LOS PUENTES URBANOS CARROZABLES ................................................................................ 11 A.5.- LOS PUENTES PEATONALES .................................................................................................... 12 A.6.- LAS INTERSECCIONES VIALES ESPECIALES ....................................................... ..................... 12

2.

RECOPILACION DE DATOS DE SUELOS ...................................................................................... 12 2.1 2.1.1

USOS DEL SUELO ............................................................................................................... 12 USO RESIDENCIAL ................................................................ .......................................... 13

ÁREA MONUMENTAL.- .................................................................................................................. 15 AREA PERÍMETRO CENTRAL.- ........................................................... ........................................... 16 ÁREA DE HABILITACIONES URBANAS CONSTRUIDAS POR PROMOTORAS PRIVADAS.-.............. 18 PROGRAMAS ESTATALES DE ADJUDICACIÓN DE LOTES.- ............................................................... 19 ÁREA DE PUEBLOS JÓVENES Y ASENTAMIENTOS ................................................................ ........... 20 HUMANOS.-.......................................................................................................................................

20

ÁREA DE HABILITACIONES URBANAS AUTOGESTIONARIAS DE INTERÉS SOCIAL.- .................... 21 ÁREA DE CENTROS POBLADOS URBANOS.- .................................................................................... 21 ÁREA EN PROCESO DE CONSOLIDACIÓN.-  ...................................................................................... 22

3.

2.1.2

USO COMERCIAL ............................................................................................................ 22

2.1.3

USOS ESPECIALES ......................................................................................................... 27

2.1.4

USO INDUSTRIAL ............................................................................................................ 28

2.1.5

DATOS TOPOGRAFICOS ................................................................................................. 31

ANALISIS DE LA OPERATIVIDAD DE LAS VIAS ............................................................................ 32 LA VÍA NACIONAL.............................................................. ................................................................

32

LA VÍA DEPARTAMENTAL. ............................................................ ..................................................... 32 LA VÍA INTERDISTRITAL. ................................................................................................................... 32 TRANSPORTE  ................................................................................................................................... 33 A.1. PARQUE AUTOMOTOR .......................................................................................................... 34

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A.2. TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO ............................................................................. 40 A.3. TERMINALES. ........................................................................................................................ 45

4.

IDENTIFICACION DEL TRANSPORTE VIAL Y DE SERVICIO URBANO EN LA CIUDAD DE ICA ....... 47 4.1.

5.

DINAMICA URBANA ........................................................ ..................................................... 47

CAPITULO II: PROPOSITO DEL PLAN VIAL .............................................................. ..................... 60 5.1. Visión .......................................................................................................................................... 60 5.2 Objetivos ...................................................................................................................................... 60 5.2.1. Objetivo General .................................................................................................................. 60 5.2.2 Objetivos Específicos........................................................ ..................................................... 60 5.3. Estrategias........................................................ ................................................................. .......... 61

6.

CAPITULO III: PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES .................................................. 62 6.1. Priorización de las Inversiones Viales.............................................................. ................................ 62 6.1.1 Caminos Vecinales ................................................................................................................. 62 6.1.2 Caminos de Herradura ............................................................................................................ 64 6.2. Programas de intervención. ........................................................................................................... 65 6.3. Financiamiento ............................................................................................................................. 66 6.4 Descripción Catastral ..................................................................................................................... 68

7.

INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL............................................................................. 70

8.

CONSERVACION Y MANTENIMIENTO ........................................................... ................................ 84 8.1LINEAS DE TRANSPORTE ............................................................................................................ 85 8.1.1EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERURBANO ...................................................................... 85 8.2 Cantidad de Unidades de las Empresas .......................................................................................... 87

9.

RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES .................................................................................... 88

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SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD DE ICA

1. ANÁLISIS DE LA INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA VIAL  – AVENIDAS La Ciudad de Ica, presenta el aspecto de una ciudad moderna que ha sido emplazada sobre la base del antiguo casco urbano del centro. Sobre la parte antigua de la ciudad, se ubican las calles más angostas y que en contrapartida contrapartida concentran el mayor porcentaje de tráfico, tanto vehicular como peatonal. Alrededor del centro es que se empiezan a articular las grandes avenidas de la ciudad que permiten la circulación entre este y la periferia, abarcando incluso a los distritos. En estas avenidas en horas punta concentran un alto porcentaje de vehículos que generan problemas serios a la circulación normal de estos, del centro a los puntos periféricos. En la actualidad existe un Plan Vial Provincial Participativo de Ica 2008-2017. A.- EL SISTEMA VIAL URBANO.El actual sistema urbano de la ciudad de Ica ha sido configurado a partir de la propuesta de la Corporación de Reconstrucción y Desarrollo de Ica (CRYDI) y luego con la intervención de diversas gestiones municipales municipales y organismos regionales regionales que, con diferentes visiones han ido id o estructurando las áreas de expansión de la ciudad logrando cierta articulación y perfeccionándola perfeccionándola en el tiempo en la medida de sus posibilidades de inversión. El esquema del sistema vial de la ciudad de Ica se debe a la trama originaria en forma de damero, a su topografía llana y al espontaneo crecimiento urbano de las últimas décadas. Los principales problemas que dificultan el buen funcionamiento del sistema actual, son: -

La ausencia de oportunas propuestas de ordenamiento vial de las áreas con vocación de expansión urbana.

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-

La no construcción de ciertas vías urbanas críticas, como es el caso de las vías auxiliares urbanas, según la sección aprobada del tramo urbano de la carretera panamericana; panamericana; la vía principal al distrito de San Juan Bautista que comunica en su trayecto a importantes áreas residenciales y cuya construcción avanza lentamente debido a la escasa asignación presupuestal.

-

El mal estado de conservación de gran número de vías locales y secundarias afectadas por la última inundación de la ciudad que aún falta reconstruir, debiendo reconocerse los avances logrados en la presente gestión.

-

La generalizada falta de mantenimiento de las vías construidas. construidas.

-

La presencia de interferencias de circulación, intersecciones defectuosas o inconclusas, falta de señalización, semaforización, inconvenientes radios de giro en ciertas intersecciones, secciones viales inconvenientes.

-

Falta de remodelación de vías principales afectadas por cambios de zonificación que han modificado la demanda de tráfico y estacionamientos.

La estructura vial del continuo urbano de Ica está conformada por los siguientes elementos: -

Las vías vehiculares.

-

Las vías peatonales.

-

Las ciclo vías.

-

Los puentes urbanos carrozables.

-

Los puentes peatonales.

-

Las intersecciones intersecciones viales especiales.

A.1.- LAS VÍAS VEHICULARES. Las vías urbanas principales. principales.

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Se caracterizan por articular las principales áreas de la ciudad; cumplen con doble función, relacionando las vías urbanas entre sí, y facilitando la vinculación con el exterior. La longitud total de las vías principales es de 36.33 Kms., de los cuales 10.34 Kms. corresponden a la Carretera Panamericana. Las vías principales, son las siguientes: -

Av. Fernando León de Vivero Carretera Carreter a Panamericana), con una sección vial de 64.08m

-

Av. De Los Maestros (Carretera Panamericana), con una sección vial de 64.08m

-

Antigua Panamericana Sur, con una sección vial de 33.50m

-

Av. Prolongación José Matías Manzanilla.

-

Av. José Matías Manzanilla, con una sección vial de 25.00m

-

Av. Municipalidad, con una sección vial de 14.45m

-

Av. Grau, con una sección vial de 14.45m

-

Av. Prolongación Arenales, con una sección vial de 28.00m

-

Av. Arenales, con una sección vial de 30.00

-

Av. Fernando León de Arechua, con una sección vial de 30.35m

-

Av. Túpac Amaru, con una sección vial de 30.25m

-

Av. Ayabaca, con una sección vial de 43.15m

-

Av. Cutervo, con una sección vial de 20.00m

-

Av. Cutervo Este, con una sección vial de 20.00m

-

Av. San Martín, con una sección vial de 20.00m

-

Ca. Castrovirreyna, con una sección vial de 11.40m

-

Ca. Ayacucho, con una sección vial de 11.40m

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-

Malecón de la Victoria, con una sección vial de 30.00m

-

Av. Acomayo, con una sección vial de 15.70m

-

Av. Siete, con una sección vial de 30.00m

-

Ca. La Tinguiña

-

Av. Los Lunas

-

Av. Francisco Salas.

LAS VÍAS URBANAS SECUNDARIAS. Cumplen la función de enlazar actividades internas de la ciudad, interrelacionándose a su vez con las vías locales. La longitud total de las vías secundarias es de 41.44Kms.

Las vías secundarias son las siguientes: -

Av. La Angostura, con una sección vial de 25.00m

-

Av. Prolongación Ayabaca, con una sección vial de 43.15m

-

Av. Huacachina

-

Av. Túpac Amaru, con una sección vial de 30.35m

-

Av. Abraham Valdelomar, con una sección vial de 20.00m

-

Av. Nicolás de Rivera

-

Av. Luís Gerónimo de Cabrera, con una sección vial de 30.00m

-

Av. Conde de Nieva

-

Av. Manuel Santa Chiri, con una sección vial de 30.00m

-

Av. Prolongación La Mar

-

Ca. La Mar

-

Av. Maurtua, con una sección vial de 20.00m

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-

Ca. Prolongación Maurtua, con una sección vial de 20.00m

-

Ca. Lima, con una sección vial de 20.00m

-

Ca. Chiclayo

-

Ca. Huánuco

-

Ca. Libertad

-

Ca. Cajamarca

-

Ca. Salaverry

-

Ca. Independencia Independencia

-

Av. Arenales, con una sección vial de 30.00m

-

Ca. Arequipa

-

Av. Fernando León de Arechua, con una sección vial de 30.35m

-

Av. El Dique, con una sección vial de 21.20m

-

Av. Prolongación Castrovirreyna, Castrovirreyna, con una sección vial de 11.40m

-

Av. Los Patos

-

Av. Jorge Chávez

-

Av. Industrial, con una sección vial de 42.00m

-

Av. Juan José Salas, con una sección vial de 30.00m

-

Av. San Juan Bautista

-

Av. San Juan

-

Ca. El Limón

-

Av. Principal

-

Av. San Martín

-

Av. 28 de Julio

-

Camino Real

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-

Av. Principal

-

Ca. Leoncio Prado

-

Av. Francisco Salas Sotelo

-

Av. Rio de Janeiro, con una sección vial de 25.00m

-

Av. Victorio Gotuzo

-

Ca. Armando Revoredo

-

Ca. México

-

Av. El Parque, con una sección vial de 65.00m

-

Av. Madrid, con una sección vial de 20.20m

-

Av. Perú, con una sección vial de 30.02m

-

Av. Garcilaso de la Vega, con una sección vial de 21.00m

-

Av. Miguel Grau, con una sección vial de 20.50m

-

Av. Prolongación Miguel Grau

-

Av. Pachacutec Yupanqui

-

Av. John F. Kennedy, con una sección vial de 32.80m

-

Ca. Francisco Pizarro, con una sección vial de 19.50m

-

Av. Mantaro

-

Av. Industrial (Parcona)

-

Ca. Parcona

-

Av. Abraham Valdelomar, (Parcona)

-

Av. Principal, con una sección vial de 20.00m

-

Av. Arenales.

LAS VÍAS URBANAS LOCALES. Vinculan las áreas residenciales, comerciales o industriales con las vías secundarias.

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las vías locales en regular estado de conservación. A.2.- LAS VÍAS PEATONALES. La población de Ica no tiene vocación por las vías peatonales pues considera una limitante importante la restricción a la circulación de vehículos, siendo su idea que sólo se usan en asentamientos populares. Los pasajes peatonales existentes se localizan principalmente en tres ámbitos: el las habilitaciones urbanas promovidas por el Estado, tales como San Joaquín en sus diversas etapas y Los FONAVI La Angostura en sus diversas etapas; los Asentamientos Humanos y en los centros poblados de origen rural conurbados. A.3.- LAS CICLOVÍAS Las características topográficas y el clima de Ica son excelentes condiciones para el transporte de personas en bicicleta y es una tradición que tienen sus habitantes, pero no existen ciclo vías especialmente habilitadas, ni la estructura vial de la ciudad las ha considerado. Pero mucha gente circula en bicicleta, sorteando vehículos y convirtiéndose convirtiéndose en un problema de tráfico y un generador de accidentes. La Municipalidad provincial de Ica, consecuente consecuente con la antigua tradición que aún subsiste de pasea en movilizarse a Huacachina en bicicleta, intentó convertir en ciclo vía una de las dos pistas que conforman esta vía, pero no están acondicionadas ni tienen continuidad. A.4.- LOS PUENTES URBANOS CARROZABLES Los que se encuentran sobre el río Ica tienen escasa altura sobre el lecho, luz y ancho insuficiente; en el proceso de construcción del sistema de defensa definitivo de la ciudad en la zona urbana, serán reconstruidos reconstruidos o remodelados. remodelados. Los puentes carrozables, sobre el río Ica, en el continuo urbano, son: -

El puente Tacama.

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-

En Socorro.

-

En Grau.

-

En Cutervo.

-

En de la Avenida de Los Maestros (carretera panamericana). panamericana).

Los puentes carrozables sobre el canal La Achirana, son: -

En la calle Francisco Salas Sotelo La Tinguiña

-

Puente en la calle Wuffarden en Parcona

-

En la Av. Miguel Grau.

-

En Yaurilla.

A.5.- LOS PUENTES PEATONALES Gonzaga. - En la carretera panamericana a la altura de la Universidad san Luis Gonzaga. A.6.- LAS INTERSECCIONES VIALES ESPECIALES panamericana, altura del parque industrial. - Ovalo en la carretera panamericana, -

Ovalo en la carretera panamericana, a la altura del estadio.

-

Ovalo en la carretera panamericana en la intersección con la Av. Ayabaca.

2. RECOPILACION DE DATOS DE SUELOS 2.1 USOS DEL SUELO Se entiende como “usos del suelo” a la distribución geográfica espacial de las ocupaciones del suelo para funciones urbanas como vivienda, comercio, industria, servicios, vías, áreas libres, etc. La distribución de usos del suelo óptima es aquella que satisface las necesidades individuales y sociales de los usuarios. La magnitud y la distribución de las áreas existentes en cada ciudad dependen de las

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características sociales y económicas de la población, antecedentes culturales, tradiciones y densidad de ocupación. En las cinco ciudades objetivo, si bien existe una diversidad de usos del suelo, predomina ampliamente ampliamente el residencial unifamiliar unifamiliar de densidad media, que abarca la mayor parte del área urbana, combinada con los usos comercial e institucional. El uso industrial sólo existe en muy escasa proporción en la ciudad de Ica, apreciándose la presencia de instalaciones dedicadas al procesamiento derivado del cultivo de espárragos, algodón y vid en el entorno del área urbana, así como de talleres de diversa índole. Los usos especiales y otros son escasos, no constituyendo áreas representativas. Asimismo, estas ciudades no reflejan una zonificación de usos definida, observándose la presencia de algunas actividades molestas en zonas residenciales; el comercio y los servicios a nivel provincial o distrital se encuentran distribuidos principalmente alrededor de la plaza principal o en la avenida principal de la localidad.

2.1.1

USO RESIDENCIAL

La actividad residencial es la que ocupa la mayor extensión de terrenos en las cinco ciudades, máxime si buena parte de los lotes que albergan la actividad comercial o la industria elemental y complementaria en realidad son de uso mixto, es decir, también funcionan como viviendas viviendas en el fondo del lote o en un segundo piso. A excepción de partes reducidas de la ciudad de Ica, en donde existen algunas viviendas bifamiliares y multifamiliares, las zonas residenciales de las ciudades objetivo son casi en su totalidad unifamiliares, comprendiéndose en este concepto algunos inmuebles que aunque coyunturalmente estén habitadas por dos o más unidades familiares, tienen una distribución física propia de una vivienda unifamiliar (una sola cocina, comedor y sala; diferente a un

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edificio de departamentos o una quinta). Según el censo del 2005, existen en el área bajo estudio un total de 54,840 viviendas, de las cuales el 56% se encuentran en la ciudad de Ica, 20.59 en la ciudad de Parcona, 12.38 en la ciudad de La Tinguiña, 8.78% en la ciudad de Subtanjalla y 2.18% en la ciudad de San José de los Molinos (debe tenerse presente que estas son cifras que corresponden a las ciudades y no a los distritos). Estos valores son más o menos proporcionales a los del crecimiento de la población. Cabe destacar que en los distritos a los que pertenecen las ciudades bajo estudio, el 90% o más (en Ica es el 99.42%) son viviendas urbanas, a excepción de San José de los Molinos, en donde el 69.01% es urbano y 30.99% rural. En relación a la dinámica de crecimiento, San José de los Molinos registra una tasa inter censal anormalmente baja, menor a la tasa de crecimiento vegetativo probablemente a consecuencia consecuencia de las dificultades para recuperarse recuperarse después de El Niño de 1997-98 1997 -98 y las crisis económicas económicas de las últimas décadas, pero mayor a la de población debido a que, aunque parte de la población migre hacia otras localidades, las viviendas desocupadas (dañadas o no) se mantienen en el lugar. Un fenómeno curioso se presenta en la ciudad de Ica, en donde la tasa de crecimiento de la población es muy lento, tal vez a causa del relativamente elevado nivel cultural que conlleva normalmente un mayor sentido de auto control de la natalidad, pero su vertiginoso proceso de urbanización y construcción de viviendas es evidente. Para las proyecciones de vivienda de la ciudad de Ica, debe tenerse en cuenta que conforme crecía la ciudad, fue incorporando a las pequeñas agrupaciones que anteriormente constituían viviendas rurales (por ello, éstas últimas, que en el censo de1961 aparecían en mayor cantidad, van desapareciendo hasta casi extinguirse en el 2005, o, mejor dicho, van convirtiéndose convirtiéndose en urbanas), y, también, que la progresiva creación de nuevos distritos a mitad

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del siglo pasado se realizaba a expensas principalmente principalmente del distrito de la ciudad capital, el que “perdía” cierto número de viviendas. Hasta en los últimos censos, algunas publicaciones del INEI consignan, aparte de las cifras distritales urbanas y rurales, cifras de “ciudad” o “pueblo”, pero al revisarse (por considerarse anormalmente pequeñas) el contenido o detalle, se encuentra que entre las otras partes con las que se suma para llegar al total urbano, están urbanizaciones, pueblos jóvenes y otros asentamientos que bajo nuestro concepto forman actualmente actualmente parte integrante de la ciudad. EVOLUCIÓN HISTORICA DE LA VIVIENDA CIUDAD

1940

1961

1972

1981

1993

2005

ICA

s/d

8,400

12,150

14,987

s/d

30,788

2007

Fuente: INEI – INEI – Censos  Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda

A continuación se hace una breve descripción de los sectores, barrios y urbanizaciones que integran la ciudad. ÁREA MONUMENTAL.Es el sector más antiguo de la ciudad, en donde se mezclan los usos comercial, institucional, cultural y residencial. Comprende, por el norte el hospital Socorro; por el sur la Av. Cutervo; por el este la calle La Mar; y por el oeste la Av. San Martín de Porres y la calle Lambayeque. En este sector se encuentra ubicada la mayoría de los inmuebles declarados monumentos históricos. Sin embargo, la mayoría se encuentra en un proceso de deterioro progresivo por las dificultades y el costo que implicaría la revalorización y la preservación del patrimonio histórico, por lo que no se descarta la posibilidad de destrucción paulatina intencional de este tipo de edificaciones por parte de sus propietarios, a fin de poder disponer libremente del terreno.

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Ocupa un área aproximada de 90 has, que representa el 3.13% del continuo urbano, con una densidad neta de 319 hab/ha, que es la más alta del área bajo estudio. En este sector están ubicados los 83 monumentos históricos y/o artísticos del distrito de Ica. AREA PERÍMETRO CENTRAL.CENTRAL .Sobre la base del Área Monumental, la ciudad creció hacia el norte, oeste y sur en forma más o menos ordenada, desarrollándose desarrollándose hacia el este los barrios marginales a lo largo de la ribera ri bera del río Ica. Las principales unidades vecinales vecinales que comprende esta área son:

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46.

Urb. Santa María P.H.V. U.J.S. Corazón de Santa María U.V. V.M. Maurtua Barrio los Ángeles de Saraja Barrio Saraja Centro Poblado Saraja Urb. La Viña Urb. California AA. HH. Prolongación Chota Urb. San Miguel Urb. María Auxiliadora Urb. La Florida Urb. San Luís Urb. Campo Alegre Urb. San Francisco Urb. Las Mercedes Urb. La Morales Residencial San Martín Residencial Ica Urb. Mira flores Urb. Nueva Villa Conj. Residencial la Arbolada Urb. San José Urb. San Isidro Urb. San Antonio Urb. Luren Conj. Habitacional Residencial Luren Urb. Sol de Ica Urb. La Moderna Conj. Habitacional José Matías Manzanilla Urb. Santa Elena Prog. Vivienda Tepro la Pirámide AA. HH. Las Brisas Urb. Santa Rosa del Palmar Conj. Habitacional Abraham Valdelomar Asoc. de Vivienda Villa del Diluvio Urb. Santo Domingo de Marcona Urb. Santo Domingo de Guzmán AA. HH. La Palma Urb. Raúl Porras Barrenechea Prog. Vivienda Tepro Arco Real I Etapa Prog. Vivienda Tepro Arco Real II Etapa Urb. Los Maestros Asoc. de Vivienda Huacachina Sin. Agr. HA. Huacachina Urb. Los Ficus de Luren

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ÁREA DE HABILITACIONES URBANAS CONSTRUIDAS POR PROMOTORAS PRIVADAS.Son obras ejecutada, con financiamiento privado y eventualmente algún aporte estatal, bajo la conducción de empresas promotoras privadas. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Urb. Residencial La Angostura Residencial la Planicie de Huacachina Asoc. de Vivienda Sol de Huacachina Asoc. de Vivienda Paraíso de Huacachina Huacachina Urb. Villa de Medico Urb. Puente Blanco I Etapa Urb. Puente Blanco II Etapa Urb. Puente Blanco IV Etapa Urb. Puente Blanco VI Etapa Urb. Puente Blanco VII Etapa Habilitación Urbana Ciudadela Magisterial Magisterial I, II, III Etapa Asoc. de Vivienda Vivienda San Martín de de Porras Urb. San Carlos Urb. Los Pécanos

A. ÁREA DE PROGRAMAS HABITACIONALES DEL ESTADO.Los principales programas de viviendas son: la Urbanización San Joaquín ejecutada por el Fondo Nacional de Vivienda y ENACE, la Urb. La Angostura 1º etapa a cargo del Ministerio de Vivienda, Las Colinas de La Angostura a cargo del Banco de Materiales y de La Angostura 1º, 2º y 3º etapas ejecutadas por ENACE y el Programa de Damnificados del Fenómeno de El Niño por el Banco de Materiales. Materiales.

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.

UPIS Villa de los Periodistas UPIS El Bosque Urb. Las Dunas Urb. San Joaquín I Etapa Urb. San Joaquín II Etapa Urb. San Joaquín III Etapa Urb. San Joaquín IV Etapa Conj. Habitacional José de la Torre Ugarte P. M. V. San Joaquín Joaquín IV Etapa Etapa AA. HH. José Oliva Razeto Urb. San Joaquín IV Etapa-Parcela B Coop. de Vivienda Nueva Esperanza AA. HH. Valle Hermoso PV. Valle Hermoso AA. HH. La Angostura AA. HH. HH. Damnificados Damnificados del Fenómeno del Niño Niño TEPRO Ecológico Las Colinas de La Angostura P. M. V. La Angostura Fernando León de Vivero Los Médanos

PROGRAMAS ESTATALES DE ADJUDICACIÓN DE LOTES.Tiene una extensión de 488.64 has que representa el 17.19% del total del área residencial, con una densidad neta de 310 hab/ha y está constituido por los siguientes asentamientos:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

AA. HH. Señor Señor de Luren 1 Etapa AA. HH. Señor Señor de Luren II Etapa Prog. Vivienda Tepro Señor de Luren I Etapa Prog. Vivienda Tepro Señor de Luren II Etapa Prog. Vivienda Tepro Señor de Luren V Etapa Prog. Vivienda Tepro Oasis Sin. Agra. HA. Lomada Señor de Luren Prog. Vivienda Tepro Los Ángeles C.P. La Tinguiña C.P. Parcona C.P. Yaurilla Tierra Prometida

Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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ÁREA DE PUEBLOS JÓVENES Y ASENTAMIENTOS HUMANOS.Está constituido principalmente por: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41.

P.J. Cesar Vallejo H. Nueva Esperanza Urb. Pedreros y Anexos H. Mollendo Maurtua sector I H. Mollendo Maurtua sector II H. Mollendo Maurtua sector III H. Mollendo Maurtua sector IV H. Mollendo Maurtua sector V H. Mollendo Maurtua sector VI H. Mollendo Maurtua sector VII H. Mollendo Maurtua sector VIII H. Alfonso Ugarte Zona I H. Alfonso Ugarte Zona II H. Alfonso Ugarte Zona III H. Botijeria Angulo Norte Urb. Santa Anita P. J. Rosa Zarate Sánchez H. Botijeria Angulo Sur Coop. Vivienda Botijeria Angulo Sur A.H. Pasaje Valle La Tinguiña P. J. Fernando León de Vivero P. J. Acomayo P. J. Andrés Avelino Cáceres H. Micaela Bastidas A. H. Carlos Ramos Loayza Prog. Vivienda de InquiDamme InquiDamme de Ica La Angostura Sector 1 área remanente A. H. Virgen Asunta A. H. Nueva Unión A. H. Señor de Luren Programa de Damnificados del Fenómeno del Niño 1998 Asoc. de Vivienda Temistocles Rocha Rebata Asoc. de Vivienda La Angostura Sector Bajo A. H. La Melchorita A. H. Las Dunas A. H. Virgen de Chapi Prog de Vivienda TEPRO Saraja A. H. Señor de los Milagros A. H. Santa Rosa de Lima A. H. Zona alta de santa María A. H. Los Huarangos

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42. 43. 44. 45.

UPIS El Bosque UPIS Villa del Periodista. P. J. Hilda salas A. H. Los Libertadores Wari

ÁREA DE HABILITACIONES URBANAS AUTOGESTIONARIAS DE INTERÉS SOCIAL.Está constituido por las siguientes ocupaciones: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Barrio José de la Torre Ugarte-Manzanilla Ugarte-Manzanilla Asoc. de Vivienda Virgen de Chapí Urb. Los Rosales Urb. Villa Los Educadores Barrio San San Martín de Porras Porras Asoc. de Vivienda San Francisco de Asís Asoc. de Vivienda Túpac Amaru Asoc. de Vivienda Virgen de las Nieves Asoc. de Vivienda Santa Rosa de de Lima I y II Etapa Asoc. de Vivienda Vivienda Los Ángeles

ÁREA DE CENTROS POBLADOS URBANOS.Está constituido por: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

C. P. San Joaquín Viejo C. P. Santa Rosa de San Joaquín Residencial Jardín Urb. Las Flores de San José Conj. Residencial Sérvulo Gutiérrez C. P. Comatrana Sector Los Grimaldos C. P. Comatrana Sector Alto C. P. Comatrana Sector Central C. P. Comatrana Sector Los Nazcas C. P. Comatrana Sector Los Juárez AA. HH. Virgen del Carmen Asoc. de Vivienda Damnificados Damnificados de los Espinos Asoc. de Familias Damnificadas Jesús de Nazaret C. P. La Victoria C. P. Cachiche C. P. Los Lunas C. P. Primavera

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18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35.

C. P. Garganta C. P. Sunampe C. P. Arenal C. P. Los Aquijes C.P. Villa del Sol Sur C.P. Villa del Sol Norte P. V. Las Brisas de Jahuay AA. HH. Virgen de Chapi C. P. Yanquiza C. P. El Cambio C. P. Collazos C. P. Tres Esquinas C. P. Camino de Reyes C. P. Alto santa Catalina C. P. Longar C. P. Pampa de Levano C. P. San Juan Bautista C. P. Quilloay

ÁREA EN PROCESO DE CONSOLIDACIÓN.Está compuesto por: 1. Coop. Virgen de las Nieves 2. Urb. Valle Hermosa 3. Coop. de Vivienda Señor de Luren 4. Urb. La Estancia 5. Urb. La Rinconada 6. Sin. Agra. HA. La Palma Chico 7. Asoc. de Vivienda Universitaria. 8. AA. HH. Confraternidad 9. Asoc. de Vivienda los Jardines de Villa 10. Urb. Virgen de Lourdes 11. Coop. Villa Valverde

2.1.2

USO COMERCIAL

El comercio, en el sentido amplio de la palabra, es la más importantes y floreciente actividad económica en la ciudad de Ica, si se asume que buena parte de los servicios se desarrollan u Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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ofrecen en locales calificables como comerciales (de venta de servicios). Existe en las calles del centro antiguo de la ciudad una gran congestión de público que llega principalmente procedente de los barrios, urbanizaciones y demás asentamientos de la ciudad, así como de los distritos y de provincias del departamento, además de los que vienen de Ayacucho, Huancavelica y otras ciudades del país, así como turistas extranjeros, atraídos por la existencia de establecimientos de comercio c omercio metropolitano, Comercio Interdistrital y Comercio Sectorial. Aunque los establecimientos comerciales están distribuidos en forma dispersa, el comercio de tipo metropolitano está más concentrado en las manzanas adyacentes a la Plaza de Armas, principalmente entre los ejes Salaverry - Independencia y Huánuco - 2 de Mayo, constituyendo el eje principal Matías Manzanilla  – Municipalidad  – Municipalidad  – Grau,  – Grau, caracterizándose por tratarse de una actividad de intercambio de bienes y servicios, ubicándose en esta zona las oficinas regionales de la banca (los 5 bancos más importantes del país tienen sus agencias regionales regionales en esta zona), zona), AFPs, otras entidades entidades financieras, casinos, casinos, oficinas públicas y privadas, en predios independientes o en galerías comerciales, hoteles, restaurantes, agencias de turismo, academias, etc. La vocación de esta área como centro cívico, administrativo y comercial es obvia y está destinada a consolidarse, por lo que la demanda se retroalimenta progresivamente. Los comercios de tipo interdistrital y sectorial se desarrollan en torno a aquella, en determinados sectores sectores de las Av. Conde de Nieva, Cutervo y Matías Manzanilla, Manzanilla, etc., en forma de establecimientos de venta de bienes de consumo y servicios especializados, como el de salud (clínicas, consultorios médicos, policlínicos, boticas, farmacias), electrodomésticos, ropa, agropecuario (semilla, fertilizantes, fungicidas, alimentos Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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balanceados), servicios de Internet, copiado, ploteo, cine, etc. El comercio vecinal está distribuido en los barrios, urbanizaciones y otro tipo de entidades vecinales, preferentemente a lo largo de avenidas, en torno a los mercados y cerca de intersecciones viales muy transitadas, transitadas, consistiendo principalmente principalmente en venta de alimentos alimentos y artículos o servicios de primera necesidad, como bodegas, bazares, dulcerías, panaderías, ferreterías, tiendas de abarrotes, de confecciones, de artículos fotográficos y fono técnicos, reparación de electrodomésticos, etc. Al margen de lo expresado, existe un comercio de tipo informal en dos modalidades. El primero, de carácter ambulatorio que varía de localización con mucha facilidad, ubicándose en donde se presentan las mejores oportunidades y que es objeto de acciones restrictivas, de desalojo y decomiso de mercaderías. Normalmente abundan cerca a los terminales terrestres, paraderos clave de líneas de transporte público, alrededor de mercados, colegios, hospitales, locales de atención pública, pero pueden repentinamente trasladarse para concentrarse en el Estadio, el Coliseo, algún local educativo, el campo ferial, donde suceda un accidente, o cualquier otro lugar en el que se produzca cierta concentración de gente. El segundo, de carácter más sedentario y con signos de consentimiento oficial, que existe alrededor del mercado central y mercado Ex Pesquero, que llega a bloquear permanentemente permanentemente calles enteras, como sucede en el jirón Amazonas y sus transversales, en donde los comerciantes c omerciantes aparentan haber adquirido derechos estables sobre determinados espacios de la vía pública, por lo que siempre se les encuentra en el mismo sitio, lo cual genera problemas serios en la circulación, en el medio ambiente y en la seguridad ciudadana, principalmente los fines de semana y durante las festividades, que es cuando esta actividad crece. En este sector, se observa incluso que el comercio está clasificado Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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selectivamente, así, hay una zona z ona para venta de ropa, otra para zapatos, aves ornamentales, reparación de aparatos, ferretería, DVD y música, etc., de manera que, desde el punto de vista de su naturaleza y alcances, tiene características de comercio interdistrital.

CUADRO Nº3.11.2-1 ACTIVIDAD COMERCIALY DE SERVICIOS DISTRITODE ICA – ICA – 2009  2009 DESCRIPCIÓN CANTIDAD % Industria manufacturera 91 0.98 Industria de transformación 80 0.96 Comercio de bienes 5,086 54.96 Comercio de servicios 3,988 43.09

TOTAL

9 254

100.00

Fuente: SAT – SAT – Municipalidad  Municipalidad Provincial de Ica Según el padrón del Sistema de Administración tributaria SAT de la Municipalidad de Ica y al Padrón Clasificador de usos del Plan Catastral de Ica, elaborado el 2005, la tendencia hacia las actividades del sector terciario de la economía es evidente, con un 98% dedicado al comercio y los servicios, contra un 2% dedicado a las actividades manufactureras y de servicio. En los últimos tres años, esta tendencia se ha mantenido en la apertura de nuevos establecimientos, siendo los más relevantes el comercio en general y los relacionados a la alimentación, grifos, lubricantes, autopartes y mantenimiento de vehículos, salud y educación. En Ica, igual que en la mayoría de las ciudades importantes del país, la tradición del gran mercado central que concentra la más importante actividad comercial minorista de la ciudad se mantiene, a pesar que por su crecimiento se hace más practico descentralizar este tipo de locales de intercambio intensivo, a fin de que la población los encuentre a distancias más Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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cercanas a su domicilio. Así, el “Mercado Modelo” ubicado en el Área Monumental de Ica centraliza la mayor parte del comercio de este tipo, generando gran congestión, agravada por la presencia aledaña del mencionado comercio ambulatorio. Es de propiedad y esta administrado por la m municipalidad unicipalidad provincial, y cuenta cuenta con 403 403 puestos de venta, siendo los más numerosos los de abarrotes (99), carnes (48) y pescado (39). El otro centro de propiedad de la municipalidad provincial es el “Mercado La Palma”, ubicado cerca al barrio San Isidro, que presenta una mejor infraestructura, con facilidades de parqueo y que desarrolla sus actividades básicamente dentro de sus propias instalaciones, sin generar generar actividad ambulatoria de consideración. Tiene 180 puestos de venta, siendo los más numerosos los de abarrotes (34) y comida (27). Presenta 27 puestos abandonados y 9 que no existen, lo que revela una menor expectativa comercial que en el Mercado Modelo. Existen otros mercados que son gestionados y administrados por organizaciones privadas, algunos de ellos en condiciones muy precarias con serios problemas sanitarios y de venta ambulatoria, y otros que son producto de mejor organización. Estos son:

Mercado Ex Terminal Pesquero,  ubicado en el Área Monumental, cerca al Mercado Modelo.

Mercado San Antonio,  ubicado en la Av. Fernando León León de Vivero, cerca al cementerio de Saraja.

Mercado Santo Domingo,  ubicado en la Av. Los Maestros, en su salida al sur. Mercado Alejandro Toledo,  ubicado en la esquina de las Av. Fernando León León Arechua y Arenales.

Mercado del Río. Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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Mercado El Ayllu. Mercado Manzanilla. Merecen especial atención los esfuerzos de relativamente reciente implantación o en proceso de implantación, tales como el multicine de la Av. Ayabaca, el moderno Centro Comercial Plaza Ica Sur ubicado en la Av. Los Maestros, en el extremo sur de la ciudad, frente al Mercado Santo Domingo, así como el súper mercado de una conocida cadena comercial que se instalaría en la Av. Cutervo Este, a espaldas del Santuario del Señor de Luren, los que contribuirán a descentralizar las funciones comerciales y de servicios de la ciudad.

2.1.3

USOS ESPECIALES

Los usos especiales en la ciudad de Ica están conformados por el equipamiento urbano institucional a nivel de capital de provincia, que comprende el socio-cultural, administrativo, de servicios locales y municipales localizados en diferentes lugares, organismos del gobierno regional distribuidos en diversos locales, Palacio de Justicia, Ministerio Público, equipamiento de salud, educación, recreación y religioso, empresas de transportes, policía nacional, estadios, complejos deportivos, campo ferial, coliseo cerrado, la cárcel de Cachiche, dos cementerios en Saraja, Camal, Compañía de Bomberos Voluntarios, INDECI, diversos locales con que cuenta la Universidad San Luis Gonzaga, y otros. Estos locales están dispersos en toda la extensión de la ciudad, sin criterio de zonificación perceptible. El establecimiento penal “Cristo Rey” de Cachiche, Cachiche, en la ciudad de Ica, registró el año 2010, 2010, la cantidad de 950 internos, constituyendo junto con el penal de Tambo de Mora en Chincha, los dos únicos centros penitenciarios p enitenciarios de la región. Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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2.1.4

USO INDUSTRIAL

De conformidad con el Plan Director vigente, la actividad industrial es incipiente y dispersa en la ciudad de Ica, representando apenas el 4% de la actividad activi dad económica. En toda la provincia, 8,752 personas se dedican a la industria manufacturera y construcción. La actividad industrial más más importante es la desmotadora de algodón, algodón, relacionada relacionada a la actividad textil de Lima, que se encuentra dispersa en la ciudad, quedando vestigios de un pasado mejor. La agroindustria es en la actualidad la de mayor dinamismo, con una creciente producción destinada a la exportación, como la vitivinícola, la de espárragos parcialmente procesados, el mango y otros, pero su ubicación es principalmente extraurbana. En la ciudad de Ica, el área ocupada por los usos industriales es de aproximadamente 28 has, lo que representa apenas alrededor del 0.55% del continuo urbano. Existe en el norte de la ciudad un Parque Industrial, en el que se han instalado actividades principalmente de industria elemental y complementaria. complementaria. También al sur, cerca al pueblo conocido con el nombre de Garganta, a lo largo de la carretera Panamericana, se han realizado esfuerzos orientados a la agroindustria con resultados relativos, por preferir instalarse este tipo de actividad dentro de sus propios predios agrícolas. Existen en las cinco ciudades objetivo, establecimientos de industria elemental y complementaria, y liviana, dedicados a la fabricación y venta de dulces y talleres de diversa índole, tales como aserraderos, carpintería, ebanistería, mecánica, ladrilleras, casas prefabricadas de madera, etc., localizados generalmente en forma dispersa. Parcialmente concentrada, se encuentran las instalaciones a lo largo de la carretera Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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Panamericana, en su salida hacia Lima, por los sectores de Subtanjalla y Guadalupe, y en la parte sur este de Parcona, donde se ubican principalmente establecimientos dedicados a la fabricación de ladrillos. También se observa una pequeña concentración de talleres de metal mecánica en la Av. Cutervo y Prolongación Grau, cerca al puente, y el mayor establecimiento industrial en la intersección de la Av. Manuel Santana y Abraham Valdelomar, en el sector sur de la ciudad de Ica.

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2.1.5

DATOS TOPOGRAFICOS

El relieve de Ica, es poco accidentado, con pequeñas elevaciones de terreno que limitan extensas pampas y tablazos desérticos de arenas y rocas.

a) Topografía, es con respecto a los cambios en las características de elevación, así como la información concerniente a las condiciones del relieve del suelo en la zona.

b) El efecto de la ubicación de la estructura propuesta sobre las propiedades dentro de la zona. Sin embargo, la topografía de la zona, en general plana, muestra estos ligeros desniveles que condicionan de alguna forma la realización del presente proyecto.

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3. ANALISIS DE LA OPERATIVIDAD DE LAS VIAS LA VÍA NACIONAL. Es un tipo de vía que cumple el rol principal en el sistema vial del país, de competencia del Ministerio de Transportes, con gestión centralizada en Lima; los alcances de la competencia, son: Construcción, remodelación, mantenimiento, gestión, administración. Para financiar su mantenimiento y operación el MTC administra peajes y estaciones de pesaje. En el caso de Ica la vía nacional es la carretera Panamericana Sur, que tiene una estación de peaje y una de pesaje ubicadas al norte del centro poblado de Guadalupe y atraviesa la ciudad de Ica, cumpliendo el rol de vía principal urbana de primer orden. Es el eje de integración regional de la ciudad de Ica.

LA VÍA DEPARTAMENTAL. Es un tipo de vía que comunica un departamento con otro. En el caso de la ciudad de Ica, existe la carretera que une el departamento de Ica con el de Huancavelica, que se inicia en el puente Grau, continúa por La Tinguiña - Los Molinos  – Huamaní – Huamaní – Huancavelica.  Huancavelica. Es de competencia del Gobierno Regional.

LA VÍA INTERDISTRITAL. INTERDISTRITAL. En el continuo urbano de la ciudad de Ica existen las siguientes vías interdistritales: -

Ica – Ica – San  San Juan Bautista, que se inicia en el hospital Socorro y se dirige hacia el norte.

-

Ica – Ica – Los  Los Lunas - La Tinguiña, se inicia en el puente Grau y se dirige hacia el Noreste.

-

Ica – Ica – Los  Los Pécanos – Pécanos – Parcona,  Parcona, se inicia en el puente Grau y se dirige hacia el Este.

-

Ica – Ica – Garganto  Garganto –  – Los  Los Aquijes, se inicia en el puente Los Maestros y se dirige al sur.

Están comprendidas en la competencia municipal, siendo su responsabilidad la Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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construcción, remodelación y mantenimiento. Son vías asfaltadas que se encuentran en buen o regular estado de conservación; se integran al sistema vial urbano en las categorías de principales o secundarias.

TRANSPORTE La competencia de la Municipalidad Provincial de ICA, en el Área de la Subgerencia de Transporte y Circulación Vial, es aprobar normas complementarias al presente reglamento, necesarias para la gestión y fiscalización del servicio, declarar las áreas o vías saturadas de conformidad con el presente reglamento, otorgar autorizaciones de operación, excepcionales y eventuales de alcance provincial en áreas o vías no saturadas de su jurisdicción; otorgar concesiones para la prestación del servicio de transporte urbano de personas en áreas o vías declaradas saturadas; regular el transporte de mercancía o carga determinar las vías urbanas por las cuales circularan c ircularan los vehículos respectivos; administrar el Registro Provincial de Transporte Terrestre de su jurisdicción, otorgar certificados de compatibilidad de uso, licencias de construcción, certificados de conformidad de obra y licencias de funcionamiento del terminal terrestre; otorgar el certificado de habilitación técnica de terminales terrestres; fiscalizar a los operadores de terminales terrestres y estaciones de ruta a efectos que mantengan las condiciones que determinen la emisión de la respectiva licencia de funcionamiento y el certificado de habilitación técnica. En cuanto a autorizaciones, la competencia de la municipalidad provincial, es: -

Permiso de operación para transporte urbano o interurbano regular de personas.

-

Permiso de operación para transporte provincial especial de personas (turístico, taxi, escolar, de trabajadores, comunal).

-

Permiso eventual y excepcional para transporte de personas. Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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A.1. PARQUE AUTOMOTOR La Municipalidad Provincial de Ica a través de su Gerencia de Transportes, efectuó durante el año 2011, un Censo Vehicular a fin de determinar la carga vehicular que debe soportar la infraestructura vial de Ica. De los resultados de dicha encuesta se desprende que la provincia cuenta con un total de 30,909 unidades vehiculares. Esta forma de servicio es típico de ciudades de clima cálido y superficie plana o semiplana. Es importante indicar que el Continuo Urbano de la ciudad de Ica, alberga aproximadamente aproximadamente un 85% del parque automotor de toda la provincia. Igualmente este Censo de Vehículos permite efectuar una discriminación entre vehículos de servicio público y vehículos particulares. Los vehículos más numerosos en este tipo informal de servicio son los moto taxis y los automóviles que prestan servicio de taxi local e interdistrital. Esta predominancia de vehículos menores en general y los destinados al servicio de transporte público en la ciudad, nos indica una excesiva concentración de unidades menores con capacidad máxima de 4 pasajeros, que congestionan grandemente el tránsito de vehículos en las calles que no tienen la sección adecuada, sobre todo en el área central de la ciudad. Este exceso vehicular también genera altos índices de contaminación del medio ambiente. Aquí cabe una racionalización de este servicio, potenciando fundamentalmente el uso de vehículos de mayor capacidad como los buses o marcos tipo Custer que tienen una capacidad promedio de 24 pasajeros.

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PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGUN DEPARTAMENTO O REGION: 2002 - 2011 DEP.

2002 R/

2003 R/

2004 R/

2005 R/

2006 R/

2007 R/

2008 R/

2009

2010

2011

ICA

22,290

22,614

22,692

22,753

22,834

23,170

25,498

25,691

26,135

26,419

R/: Cifras revisadas, reajustadas por haberse detectado mayor incremento de inscripciones vehiculares a partir del año 2002. Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP. Elaboración: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA

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PERU: PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGÚN CLASE DE VEHÌCULO: 2011 - 2012 CLASE DE VEHICULO

2011

TOTAL

AUTOMOVIL STATION WAGON CMTA. PICK UP CMTA. RURAL CMTA. PANEL OMNIBUS CAMION REMOLCADOR REM.Y SEMI-REMOLQUE

2012 *

TASA PROMEDIO PROMEDIO ANUAL

1,979,865

2,031,189

2.59

860,366 289,649

872,581 304,691

1.42 5.19

228,321 272,596 37,847

232,479 282,031 39,841

1.82 3.46 5.27

56,704 158,939 30,779 44,664

57,077 162,015 33,345 47,129

0.66 1.94 8.34 5.52

* Proyección Elaboración: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA

PARQUE DE VEHICULOS MENORES INSCRITOS POR CLASE, SEGÚN DEPARTAMENTO: Acumulado al 2004 - 2011 ( Unidades) DEPARTAMENTO

Acu.2004 Ica

-

2005

2006

253

502

MOTOS 2007 2008

2009

2010

2011

494

1,694

2,618

3,262

7,523

TOTAL

16,346

Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP Elaboración: OGPP - Oficina de Estadística

PARQUE DE VEHICULOS MENORES INSCRITOS POR CLASE, SEGÚN DEPARTAMENTO: Acumulado al 2004 - 2011 ( Unidades) DEPARTAMENTO

Acu.2004 Ica

2005 -

-

MOTOTAXI 2006 2007 2008 12

16

1,470

TOTAL 2009

2010

2011

34

298

1,096

2,926

Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP Elaboración: OGPP - Oficina de Estadística

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PROYECCIONESS DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, PROYECCIONE SEGÚN DEPARTAMENTO: 2012 REGION O DEPARTAMENTO

2011

2012 *

26,419

ICA

TASA PROMEDIO ANUAL

27,517

4.2

* Proyección Elaboración: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA

AÑO DE FABRICACION DE VEHICULOS- PLACAS

PERU: PLACAS ASIGNADAS, SEGÚN DEPARTAMENTO, 2002 - 2011 DEP.

2002 R/

2003 R/

2004 R/

2005 R/

2006

2007

2008

2009

2010

2011

IC A

892

769

524

506

527

789

2,821

688

947

793

R/: Cifras Revisadas. Fuente: Superintendencia Nacional de los Registros Públicos - SUNARP. Elaboración: OGPP - Oficina de Estadística. E stadística.

FLUJO VEHICULAR EN LAS UNIDADES DE PAGO DE PEAJE FLUJO VEHICULAR EN LAS UNIDADES DE PAGO DE PEAJE POR AÑOS, SEGÚN DEPARTAMENTO Y TIPO DE VEHICULOS: 2004 – 2004  – 2011.  2011. DEPARTAMENTO Y TIPO DE VEHICULOS

ICA

FLUJO VEHICULAR POR AÑO 2004 2,762,142

2005 2,938,095

2006 3,261,032

2007 3,767,703

2008 4,301,105

2009 4,534,672

2010 4,987,409

2011 4,522,075

FUENTE: PROVIAS NACIONAL Elaboración: OGPP - Oficina de Estadística

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   a    d    a    r    t    n    E

   r    e    l    y    a    r    T

   :    o    d    i    t    n    e    S

 .   p   e    D

   a    a    a    a    a    a    a    a    c    I    c    I    c    I    c    I    c    I    c    I    c    I    c    I

   3    T    4

  -   -   -   -   -   -   -   -

   3    T    3

   3    1    2    3    1    1    7    2    1    1    1   -

   2    T    3

   3    4    1    3    3    2    2    2   -   -    1   -

   3    T    2

   1    2    1    0    7    2    1   -     -

   2    T    2

   5    7    2    1   -     -   -   -

   3    T    4

  a    d    i    l   a    S

  :   o    d    i    t   n   e    S

   3    7    7    5    4    7    1    8    8    7    3    4    7    0    S    7    1    3    1    1    3    2    2    =    >    r    y    1    0    3    6    1    4    e    2    5    3   -    7    5      l    S    y    1    S   3    a    r    3    T    i    1    3    3    2    1    3    9    3   -    6    4    8    m    3    S    2    1    e    2    S

  r   e    l   y   a   r    T    i   m   e    S

   0    7    2    8    9    y    2    3   -    1    1    S    3    1   -    2    S    2    2

   A    D    A    R    T    N    E      D    M    I

   S    E    L    A    I    V    S    O    M    A    R    T    N     Ú    G    E    S  ,    O    L    U    C     Í    H    E    V    E    D    O    P    I    T    R    O    P  ,    L    A    U    N    A    O    I    R    A    I    D    O    I    D    E    M    E    C    I    D    N     Í

   o    l    u    c    í    h    e    V    e    d    o    p    i    T

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   E    3    E    2

   2    6    1    1    8    4    1    4    5    4    2    2    3    4    6    6    1    2    4    9    5    2    6    4    4    7    3    2    7    9    7    7    9    1    2    3    5    4    5    3    1    1    1    6    3    2    2    3    6    8    1    1    4    3    6    4    3    6    7    3    8    1    7    1    2    1    1    4    6    1    1    1    7    7    5    2    1    9    6    1    1    2    0    1    1

   p    U    k    c    i    P

   0    0    4    8    5    8    0    3    4    5    3    6    3    7    1    5    1    1    2    1    1    1    2

   W    S    o    t    u    A

   A    D    I    L    A    S      D    M    I

   8    3    2    2    4    8    3    9    1    2    2    6    2    3    4    5    2    2    1

   5    9    1    3    2    2    3    6    5    6    2    7

   3    4    5    0    7    9    8    8    4    5    1    1    6    9    8    0    1    2    2    3    0    0    8    9    5    4    8    4    8    0    0    7    3    0    5    2    1    1    7    2  ,    1    3    1

   D    M    I

   6    1    4    0    2    6    3    7    4    7    6    7    0    5    0    4    3    0    2    1    9    9    0    7    1    1    3    1    1    1

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   S   S   0    S   A   A   S   0    1    1    3    1    8    0    1    0    0    0    0    0    2    3    0    9    E   E   E   E   E   E   E   C    P   P   P   P   P   P   P   I    )    E    )    P    0    0    /    1    3    5    0    0    8    )      2    2    1    E    )      F   0    P    3    +    /    r    1    1      S    N    a    1    l    1    C    1      I    u    /    0    0    C    I        c    /    i    E   A    E    S    h    P   8    P    2    1    (    (    e      0    n    E    n    V      l    a    (    P    a    C    E    a    u    u    P    T    i    n    (    J    e    J    ó    i    M    v    t    e    n    n    n    c      j     d    a    a    a    a    a    e    o    a    a    r    c    c    S    S    l    c    l    d   i    P    u    z  .    m    O  .    i    t    i    f    P    e    c    a    o    v    i    t    l    y    e    o    t    n    G    u    i    t    s    O   N    P   C   a    d    P   P    a    O  .    c    l  .  .    n    m   l  .    v    e    v    a    u    o    v    t    a    e    C    ,    D   P   D   S   H   S   D   L    n    s    o   o   e    )    e    n    c    t    A   )    o    0    A    e    n   i    3   -    0    s    d   o   s    r    E   3   -    a    s    C   e    P    o   y    v    /    E   c    i    t    i    s    n    S   P    r    /    1    S   é    s    a    I    0    t    a   -    1    m   ó    a    p   s    e    n    l    E   0    l   -    A   o   e    d    i    o    P    a    s    r    u   n    p    c    n    i    (    E    o    r    P    a    a    i    ó    e    c    e    (    L    p   c    i    C   n    a    m   n    r    o  .    a    n    M   r    e    g    i    E   c    a    e    l    g    a    a    d    l    e    u    v    r    a    e    c    e    n    n    A    q    e    I    i    C   e    A    n    l    r    u    e    p   d   i    d    l    E   M   E   p    a    d    o   o   D    t    P    e  .    :    t  .  .  .    e    d    i    s    i    v    i    n    a    d   N    a    v    v    v    d    T   D   D   D   n    I    V   D   F    u    Ó

   n    i    F

   o    m    a    r    T

   o    i    c    i    n    I

   V    N    I    D      P    P    G    O

   5    0    9    2    3    6    3    1   -    3      2

   o    r    c    i    M    i    b    m    o    C    l    e    n    a    P

   g    i    d   o    ó    C    o    r    N

  r   e    l   y   a   r    T

   m   t    I    i

   s    C    5    2    0    2    3    4    9    8    t    3    0    4    4    4    4    7    3    s    E    A    0    1    3    0    0    0    0    2    e    :    R    C   C   C   E   E   E   E   E   D   E    T   O    M   N   B

   3    4    5    9    0    I    E   A    1    5    3    1    1    1    4    8    )    U   L    3    9    4    1    2    2    2    2    2    *    (    F   E

Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

   S    E    L    A    I    V    S    O    M    A    R    T    N     Ú    G    E    S  ,    O    L    U    C     Í    H    E    V    E    D    O    P    I    T    R    O    P  ,    L    A    U    N    A    O    I    R    A    I    D    O    I    D    E    M    E    C    I    D    N     Í

  o    l   u   c    í    h   e   n    V    ó    i   e    d   m   a   o    C   p    i    T

  s   u    B

   3    T    3    2    T    3

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   3    T    2

   8    1    6    1    1     -   -    1   -

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   1    2    6    3    1     -     -

   S    3   3   =    >   y    2    1    S   S    3    3    3    S    2   y   2    1    S   S    2   2

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   E    4

   1    3    3    4    1    3    6    4    1    3      2

   E    3

   4    2    4    8    5    4    8    3    4    4    2    0    3    4    6    6    1

   E    2

   8    8    4    0    8    9    8    3    6    1    2    4    8    7    7    9    1    2

   E    3

   9    2    7    9    4    2    5    4    5    3    3    2    3    5    8    1    1    3

   E    2

   6    2    5    4    0    8    4    0    1    7    1    2    2    1    4    7    1    1

   W    S   o    t   u    A

   1    4    1    1    5    1    2    5    3    7    4      1    5    4    7    6    5    8    9    2    2    5    2    9    1    6    0    7    2    1    2    3    3    1   -    2    1    1

   2    1    3    4    5    5    3    8    1    0    2    1    9    1    7    5    5    2    3    2    7    5    1    2    2    3    0    3    4    5    2    2    1    6    1    1    9    1    4    7    5    5    1    5    2    7    9    2    9    3    0    4    1    4    1    4    2    6    3    7    1    6    1    1    2    1    1    1    2    6    8    6    1    2    4    7    4    3    6    1    1    5    5    0    0    1    2    2    1    3    9    1    3    4    7    7    1    1    5    0    0    9    3    5    6    2    1    1    6    0  ,    1    3    1

   D    M    I

   9    4    8    0    5    8    8    0    5    4    6    9    6    6    2    7    2    0    2    8    8    7    0    7    1    1    2    1    1    1

  a    t   u    R

   S    S    0    S    A    A    S    1    1    3    1    8    0    1    0    0    0    0    0    2    3    0    0    E    E    E    E    E    E    E    9    C    P    P    P    P    P    P    P    I    )    E    )    0    P    0    /    1    3    5    0    0    8    )    2      2    1      E    )    F    0    P    3   r    +    /    1    1   a    S      N    l    1    1    I    C    1     u    /    0    0   c    C    I        i    /    A    E    E    h    8    S    P    P   e    1    (    2    (      0   n    E   n      l    V   a    (    P   a    E   a   n    C    T    i   u   u    P    ó    (    J   e    J   v    i    M   e   n    t   n    d   c    j   n   a     a   a   a   a   a   e   o   c   a   r    S    l    l   c   c    S   m    f    P    i    d    i    i    P    i   u   z  .    l    O  .    t   o   e   y   e    t   o   n   v   s    G   c   a    t    t    l    C   a    d    P   u    i   a    O    O   N    P  .  .   n   m   l  .    P   c  .   e     v    t   v   a   u   o   v   a   e    C  ,   s    D    P    D    S    H    S    D    L   n   o   o

  n    i    F

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   V    N    I    D      P    P    G    O

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  o   r   c    i    M    b   m   i   o    C    l   e   n   a    P    U    k   p   c    i    P

   0    1    0    2   o    ñ    A

  a   a   a   a   a   a   a   a   c    I   c    I   c    I   c    I   c    I   c    I   c    I   c    I

  g    i    d   o    ó    C   o   r    N

  e   n   c    t    A    )   o    0    A   e   n    i    3   -    0   s    d   o   s   r    E    3   -   a   s    C   e    P    /    E    i   c   o   y   v    P   r    t    i   s   n    S    /    1    S    é   s   a    I    0    t   a   -    1   m   ó   a   p   s   e   n    l    E    0    l   -    A   o   e    d    i   o    P    E   a    (   s   r   u   n   p   c   n    i   o   r    P   a   a    i   p   c    i    ó   e   c    C   n   a   m   n   e   r    (    L   n   c   o  .   a    E    M   r   e   g    i   a   e   c    l   g   a   a    d    l   e   u   v   r   a   e   n   n    A   e   e    I   n    C   r    A   q   u   e   p    d    i    d    l    i    l   e   p    t    E    M    E   a    P   o    D    d   e  .  .  .   e   o  .   :    t    d    i   s   v    i    i   n   a    d    N   a   v   v   v    d   n    V    D    F    T    D    D    D    I   u    Ó   m   t    I    i

  s    C    5    2    0    2    3    4    9    8    t    3    0    4    4    4    4    7    3   s    E   :    A    0    1    3    0    0    0    0    2   e    E    R    C    C    C    E    E    E    E    E    D    T    O    B    M    I    N    E    A    (    F    E

   )    U    L    1    2    3    4    5    6    7    8    *

Página 38

CURSO DE ACTUALIZACION ACADEMICA PARA LA TITULACION UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

 .    p    e    D

   a    a    a    a    a    a    a    a    c    I    c    I    c    I    c    I    c    I    c    I    c    I    c    I

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   3    8    0    9    7    6    2    4    1    1    1    1    4    2    0    2    2

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   9    2    3    1    5    2    1    7    5    9    6    3    6    5    2    1    2    2    5    2    3    2    5

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   5    8    7    4    7    0    0    4    3    4    4    9    2    7    9    1    4    4    3    1    0    2    2    3    6    0    1    1    2    2    4    1    5    1    1    1

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   5    2    0    7    1    3    6    6    1    5    0    7    2    6    1

   4    2    7    3

   1    3    0    2

   7    1    5    3

   0    1    0    2      r    a    l    u    c    i    h    e    V    n    C    T    ó    i    c    M    a      c    P    i    f    i    P    i    s    G    t    a    c    l    O    )    e    C      A    )    n  ,    s    0    A    o    o    e    3    e    n   -    0    s    c    t    E    3    o    e    n    i      a    P    /    E    c    i    d    o    s    S    P    r    /    C    r    1    S    é    s    o    y    e    0    v    a   -    1    m    t    i    a    n    n    l    E    0    l   -    A    s    s    i    o    a    I    P    a    E    s    p    c    n    i    (    P    a    ó    t    e    o    r    a    i    e    c    e    (    L    p    s    d    C    n    a    m    n    r    o    e    o  .    r    n    M    r    e    g    i    a    e    l    g    a    a    d    l    e    u    v    p    u    c    ó    i    e    n    I    n    C    n    A    q    A    a    n    c    u    e    r    E    c    d    l    i    l    e    E    M    E    p    a    t    P    e    e    e  .  .  .    e    s  .    d    a    t    p    r    d    i    n    v    i    d    i    a    v    v    v    T    D    D    D    n    I    V    D    F    o    o    D    d    i    :    a    d    N    5    2    0    2    3    4    9    8    m   u    Ó    3    0    4    4    4    4    7    3    i    t    I    0    1    3    0    0    0    0    2    t    s    C    C    C    C    E    E    E    E    E    s    E    A    :    R    e    E    D    T    O    3    4    5    9    0    M    N    B    1    5    3    I    4    1    1    1    4    8    A    3    9    1    2    2    2    2    2    )    E    U    L    *    (    F    E

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A.2. TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO El servicio de transporte formal de pasajeros en el ámbito urbano e interurbano, es ofertado básicamente con unidades como automóviles, moto taxis, camionetas rurales (combis), camionetas Station Wagon y buses de tamaño intermedio. Para el caso existen gran profusión de empresas, 109 en total que cuentan con 3,500 unidades actualmente en servicio, pero con permiso de operación para mayor número de unidades. Tienen concesiones de ruta que cubren todo el ámbito de la provincia, con lo que se podría decir que este servicio se encuentra normalmente atendido pero en condiciones condiciones de inseguridad e incomodidad. El mayor número de unidades al servicio del transporte de pasajeros, son los moto taxis 1,836 que por la precariedad de sus unidades, no constituyen un buen servicio y por el contrario deben ser limitados a determinados ámbitos y horarios específicos.

SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO EN EL CONTINUO URBANO  – 2008 Nº 01 02 03 04

Nº EMPRESAS Nº UNIDADES ABS. % (1) ABS. % (1) MICROS Y COMBIS URBANO E INTERURBANO 13.00 11.93 264.00 7.54 AUTOS COLECTIVOS URBANO E INTERURBANO 31.00 28.44 405.00 11.57 AUTOS TAXIS URBANO 38.00 34.86 995.00 28.43 MOTOTAXIS URBANO 27.00 24.77 1,836.00 52.46 TOTALES 109.00 100.00 3,500.00 100.00 Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL Actualmente no se cuenta con un dato actualizado, debido a que la Sub- Gerencia no ha realizado censo sobre empresas de Transporte Urbano e Interurbano. TIPO DE VEHICULO

(1) Respecto a cada Tipo En el Cuadro se observa la gran dispersión de empresas y el número de unidades con que cuenta, situación que no permite una adecuada organización de ese servicio, que bien podría agruparse en menos organizaciones, para proponer un servicio con unidades más Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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grandes e inclusive funcionen a base de gas, con ventajas v entajas económicas y ambientales. Otro aspecto importante en las características del servicio de transporte urbano e interurbano de Ica Metropolitano, es que la casi totalidad de rutas concesionadas a los diversos tipos de unidades, circulan necesariamente a través del área central de la ciudad de Ica, lo que evidentemente constituye una innecesaria pero problemática concentración de vehículos en un espacio urbano no diseñado para tal carga vehicular.

EMPRESAS DE TRANSPORTES DE MICROS Y COMBIS URBANO E INTERURBANO 2008 ITEM

RAZON SOCIAL O EMPRESA

Nº DE UNIDADES EN SERVICIO

1

ETISA

10

2

ETSJOMSA

19

3

ETCOTISA

13

4

ETUSSA

24

5

ETRANSSA

42

6

ETSMAPOSA

15

7

EMTRAVICHASA

1

8

ETRPSA

0

9

SAN ANTONIO DE TINGO

2

10

EL CHASQUI

48

11

ETVIGSA

20

12

TRAGENTUR

12

13

LOS RAPIDOS

45

14

SURMESA

13

15

ETTUVICASA

0 TOTAL

264

Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL Actualmente no se cuenta con un dato actualizado, debido a que la Sub- Gerencia no ha realizado censo sobre empresas de Transporte Urbano e Interurbano.

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EMPRESAS DE TRANSPORTE DE COLECTIVOS AÑO 2008 ITEM

RAZON SOCIAL O EMPRESA

Nº DE UNIDADES EN SERVICIO

ECOSA 34 MAURICIO 32 VI EDOS EDOS SANT SANTAA MARIA MARIA 29 LUCAS 0 SEBASTIAN BARRANCA 7 EL AMIGO 10 CIUDAD UNIVERSITARIA 22 SAN CARLOS 8 EMTAPASA 4 ETSACRUZ 7 PATRONA DE GUADALUPE 1 NUESTR NUESTRAA SE ORA DE GUADAL GUADALUPE UPE 1 ILUMINAME VIRGEN DE GUADALUPE 12 SAN JAVIER 3 PUMA 2 STAR E. 17 NEW SETASS 12 JUAN PABLO II AMIGO 21 SARITA COLONIA 23 VIRGEN DEL CARMEN 16 ETRASUR 26 SAN JUAN BAUTISTA SAC 10 VIRGEN DE LAS MERCEDES 13 AMTAPITE 4 ETRATSEMUL 6 SR. DE LUREN 5 ETVROPASA 30 ETACOM 4 TASS 2 ATCI 34 PACHACUTEC 6 TRASAC 4 TOTAL 405 Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL Actualmente no se cuenta con un dato actualizado, debido a que la SubSub - Gerencia no ha realizado censo sobre empresas de colectivos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

EMPRESAS DE TRANSPORTE DE TAXIS AÑO 2008 Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

RAZON SOCIAL O EMPRESA Nº DE UNIDADES EN SERVICIO AMERICA TAXI 77 AMERICA TOURS 83 A – ONE  – ONE 99 CARI 5 CORAZON DE JESUS 7 DON URBANITO 3 EL DORADO 10 EL IQUEÑO 1 EMTAXI 4 EMTRASEMUL 10 HUACACHINA 6 BELEN 50 ETSACRUZ 0 ETTSA 8 GLORIOSO SAN MARTIN 13 HEPASA 21 ILUMINAME VIRG. GUADALUPE 20 LATINO TOURS 118 MEDALLA MILAGROSA 91 MI ADORADO ANGELITO 27 NEW MAGISTERS 80 NEW SETASS 27 PUMA 5 RED – RED – SATEL  SATEL 0 SAN FERNANDO 30 SAN MARTIN 29 SERVICIO RAPIDO STAR 4 SERVI TOURS 38 SIMON BOLIVAR 28 SIRENA DE HUACACHINA 1 STAR'E 29 SUDAMERIS EXPRESS 0 TASS 5 TAXI CONFORT 7 TAXI METRO 6 TAXI REGIONAL 11 TAXI SAN JUAN 4 TAXI YA 11 UNITAXI 8 CIUDAD UNIVERSITARIA 6 NEW MASTER VIP 12 NUESTRA SEÑORA DE GUADALUPE 1 TOTAL 995 Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MOTOTAXIS - 2008

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ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

RAZON SOCIAL O EMPRESA Nº DE UNIDADES EN SERVICIO ASOC. LOS LIBERTADORES 77 BELEN 114 CABALLERO CARMELO 93 CIELO SUR 0 DIVI DIVINO NO NI O JESUS JESUS 118 EL BOSQUE 149 EL DORADO 84 EMOTOSA 135 EMSERGEMSA 9 EPROMSA 49 ETMISA 27 ETMOTSURSA 0 ETTVYSA 44 GEMINIS 166 GENESIS 77 HEPASA 47 HUACACHINA 23 LA COBRA 24 MEDALLA MILAGROSA 137 MEDALLITA MILAGROSA 109 PERDONAME VIDA 115 QUIÑONEZ 4 RED – RED – SATEL  SATEL 0 SAN ANTONIO DE PADUA 0 SERVISUR 0 SIMON BOLIVAR 77 STA. ANITA 21 SUPER STAR 90 DIREM SISTEM 20 FRANCISCO BOLOGNESI 15 SERVI TAXI 1 SERVI TOUR 11 TOTAL 1,836 Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL Actualmente no se cuenta con un dato actualizado, debido a que la Sub- Gerencia no ha realizado censo sobre empresas de moto taxis.

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A.3. TERMINALES. La ciudad de Ica es uno de los lugares del país al que concurren mayor cantidad de viajes; por su cercanía a Lima es un tránsito obligado de los vehículos que se dirigen al sur. En cuanto a Ica como destino u origen de viajes, la ciudad se encuentra cuantitativamente equipada con terminales o playas, aunque su localización y/o instalaciones no son convenientes y los terminales de las empresas su ámbito es interdepartamental. interdepartamental.

TERMINALES TERRESTRES AUTORIZADOS TERMINALES TERRESTRES AUTORIZADOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS : 2011 RAZON SOCIAL

D I R E CC I O N D E L T E R M I N A L CALLE, JIRON, AVENIDA DISTRITO PROVINCIA

1

EMPRESA DE TRANSPORTES FLORES HERMANOS S.C.R.LTDA.

1 2 3 4 5

2

TRANSPORTES TRANSPORTES CRUZ DEL SUR S.A.C.

1

3

EMPRESA DE TRANSPORTE TURISTICO OLANO S.A.

4

INMOBILIARIA SUR S.C.R.LTDA. - INSUR S.R.L.

2

5

TERMINAL TERRESTRE ICA S.A.

6 7

EXPRESO CIAL S.A.C. EMPRESA DE TRANSPORTES PERU BUS S.A. TURISMO J.A.K.S.A.

8

Av. Los Incas 122 Av. Mariscal Benavides Nº 690 Av. Matías Manzanilla Nº 152 Av. San Martín Nº 199 Calle Lambayeque con Salaverry Nº 396 Calles Lima y San Martín S/N

DPTO.

Nazca Chincha Ica Pisco Ica

Nazca Chincha Ica Pisco Ica

ICA ICA ICA ICA ICA

Nazca

Nazca

ICA

Ica

Ica

ICA

1

Esquina Fray Ramón Rojas y Sebastián Barranca S/N Calle Lima Nº 155 Int. 3

Nazca

Nazca

ICA

1

Av. Los Incas 112

Nazca

Nazca

ICA

2 3 1 2

Calle Lambayeque Nº 180 Calle San Francisco Nº 259 Av. Matías Manzanilla Nº 164 Av. Oscar R. Mariscal Benavides Nº 740-794 Jr. Lima Nº 155 Av. Matías Manzanilla Nº 164

ICA Pisco Ica Chincha Alta Nazca Ica

ICA Pisco Ica Chincha

ICA ICA ICA ICA

Nazca Ica

ICA ICA

Esquina de la Plazuela Bolognesi y Arica Nº 498

Chincha Alta

Chincha

ICA

1 1 1

Fuente: DIRECCION GENERAL D E TRANSPORTE TERRESTRE. Elaboración: OGPP - Oficina de Estadística.

TERMINALES TERRESTRES AUTORIZADOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO: 2011 DEPARTAMENTO

PROVINCIA

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DISTRITO

NUMERO DE TERMINALES TERMINALE S

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Ica

Chincha Ica Nazca Pisco

Chincha Alta Ica Nazca Pisco

3 6 5 2

Nota: Existen 30 Terminales No Autorizados; 25 de ellos están el Lima. Fuente: Dirección General de Transporte Terrestre.

Terminal Terrestre: Ormeño

Terminal Terrestre: Cueva

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4. IDENTIFICACION IDENTIFICACION DEL TRANSPORTE VIAL Y DE SERVICIO URBANO EN LA CIUDAD DE ICA

4.1. 4.1.1

DINAMICA URBANA

Plan Urbano PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE LA CIUDAD DE ICA.



ANÁLISIS DE LA VIALIDAD

SITUACIÓN ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL. La red vial nacional está compuesto por un total de 78,127 Km. de longitud, de los cuales la superficie de rodadura asfaltada es 10,189 Km., superficie afirmado afirmado de 18,533 Km., superficie sin afirmar de 13,809 Km. y Trocha carrozable de 35,596 Km. Por las características que tiene la carretera en forma general, la parte asfaltada se encuentra en buenas condiciones de transitavilidad, la parte afirmada entre buenas y regulares condiciones, la parte sin afirmar y trocha carrozable entre regular y mala condición de transitavilidad. La situación actual de transitavilidad de la infraestructura vial de la provincia, de una longitud de 1093.26 Km., se encuentra en estado de conservación bueno 159.47 Km. (14.6%), en estado regular 432.02 Km. (39.5%), en estado malo 485.40 Km. (44.40%) y en estado de conservación muy malo 16.37 Km. (1.5%). Donde se puede apreciar que de toda la oferta vial existente en la provincia, la mayoría de sus vías se encuentra entre estado de conservación regular y malo, por tanto requiere de la intervención mediante acciones de rehabilitación, mantenimiento rutinario rutinario y mantenimiento periódico. periódico. La situación de transitavilidad de la infraestructura vial regional, compuesta de una longitud Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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de 2,358 Km., compuesta una superficie de rodadura asfaltada de 643 Km. se encuentra en buenas condiciones de transitavilidad, carretera afirmada de 259 Km. se encuentra entre buena y regular condición de transitavilidad, carretera sin afirmar de 144 Km. en mala condición de transitavilidad y trocha carrozable de 1,313 Km. entre mala y muy mala condición de transitavilidad. Hecho el análisis de la relación porcentual del tipo de superficie de rodadura para ver la significancia vial de la provincia en comparación al país, tenemos lo siguiente: a nivel de carretera asfaltada se tiene el 1.96 %, a nivel de afirmado el 0.29 %, a nivel de carretera sin afirmar el 0.92 % y a nivel de trocha carrozable el 2.00 %, estos indicadores señalan la poca significancia de carretera de la provincia y sus condiciones de transitavilidad a nivel nacional. De igual forma comparando el tipo de la superficie de rodadura para ver la significancia vial de la provincia en comparación a la región Ica, tenemos lo siguiente: nivel de carretera asfaltada el 31.10 %, %, nivel de carretera carretera afirmada el 20.46 %, nivel de carretera sin afirmar el 88.19 % y a nivel de trocha carrozable el 54.30 %, señala estos indicadores la existencia de una gran red vial de la provincia dentro de la región, en condiciones malas de carreteras sin afirmar y trocha carrozable que requiere ser intervenida mediante mediante trabajos de rehabilitación y mantenimiento rutinario y periódico.

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Cuadro Nº 9: CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL POR ÁMBITOS Y TIPOS DE RED Red Vial Perú Nacional Departamental Vecinal Región Nacional Departamental Vecinal Provincia Nacional Departamental Vecinal

Asfaltado Km. % 10189 13% 8141 10% 1106 1% 942 1% 643 27% 494 21% 87 4% 62 3% 200 18% 137 12% 7 1% 57 5%

Tipo de Superficie de Rodadura Afirmado Sin Afirmar  Trocha Km. % Km. % Km. % 185330 24% 13809 18% 35596 46% 6640 9% 1860 2% 326 0% 6015 8% 4291 6% 2839 4% 5878 8% 7658 9% 32431 42% 259 11% 144 6% 1313 56% 29 1% 4 0% 0 0% 144 6% 85 4% 27 1% 85 4% 56 2% 1286 55% 53 5% 127 12% 713 65.% 29 3% 4 0% 0 0% 24 2% 119 11% 88 8% 0 0% 4 0% 625 58%

Fuente: Dirección General de Caminos - MTC -

Total Km. % 78127 100% 16967 22% 14251 18% 46909 60% 2358 100% 527 22% 342 15% 1488 63% 1093 100% 170 16% 237 22% 686 63%

Inventario Vial Geo referenciado referenciado de la provincia

de Ica Elaboración: Equipo Técnico de Planificación

INDICADORES DE TRANSPORTE La densidad vial nos hace conocer en forma comparativa como la provincia se encuentra en situación vial respecto a la región y al país, cuanto de prioridad e inversiones se orienta a proyectos viales en la provincia, que se refleja en mayor cantidad de rutas y longitud en Km, para calcular la densidad vial se ha utilizado los indicadores Km/Km2 que mide la concentración de caminos sobre una determinada superficie territorial y Km/Habitantes*1,000 que mide el grado de disponibilidad de los caminos de una determinada zona en términos de su población. Para el caso de la provincia de Ica el indicador Km/Km2 que mide la densidad vial es de Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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0.14 Km. respecto a la superficie territorial de la provincia, haciendo el análisis comparativo de la densidad vial provincial con respecto a la región (0.11Km) y el país (0.06 Km) podemos notar que es mayor, de donde podemos deducir que la provincia tiene buena provisión de inversiones en vialidad reflejadas en mayor número de rutas y longitudes kilométricas. Así mismo en cuanto al indicador Km/Habs. Que mide la disponibilidad vial respecto a la población tenemos 3.49 Km. por cada 1,000 hab. de la provincia, haciendo el comparativo a la región (3.27 Km.) y al país (3.10 Km.), podemos concluir que la provincia tiene mayor disponibilidad de caminos en función a la población, los mencionados indicadores muestra el Cuadro Nº 11. 11.

Cuadro Nº 11: INDICADORES DE TRANSPORTE TRANSPORTE INDICADORES (Km. / Km2) Superficie (Km. / Hab) *1,000 Superficie Población 2005 Densidad Poblacional Red Vial 2007

Miles Km2 Miles Hab. Hab./Km2 Km.

PERU

REGION

PROVINCIA

0.06

0.11

0.14

3.10

3.27

3.49

1,280.10

21.33

7.89

25,232.20

720.69

297.77

19.70

33.79

37.72

78,127

2,358

1,093

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI  – Dirección  – Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Ica. 

ANÁLISIS DEL SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA.

Respecto al sistema vial de la provincia de Ica, según el levantamiento del Inventario Vial Geo referenciado se ha identificado los caminos vecinales registrados y no registrados, su longitud, estado de conservación y las rutas o pares origen – origen – destino.  destino. Se ha identificado 135 caminos vecinales, de las cuales existen 23 caminos vecinales registrados y 112 caminos vecinales no registrados, existe 02 caminos registrados de nivel Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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nacional y 05 caminos registrados de nivel departamental, la longitud total es de 1,093.26 Km., correspondiendo a las vías vecinales 685.93 Km, vías departamentales 237.36 Km y vías nacionales 169.97 Km., igualmente cabe indicar la ejecución de ampliación de longitudes de algunos caminos vecinales registrados que señala señala el clasificador de rutas del MTC, con lo recogido en el trabajo de campo, por lo que se ha asignado a estos caminos vecinales ampliados nuevos códigos de ruta .

PARTICIPACIÓN DE DE LOS CAMINOS EN EL SISTEMA VIAL En la provincia de Ica según el inventario vial geo referenciado, existen 685.93 Km., de caminos vecinales que representan el 62.7%, 237.36 Km., de camino departamental que representa el 21.7% y 169.97 Km., de carretera nacional que representa el 15.5%. Indicando esta jerarquía mayor de caminos vecinales registrados y no registrados una gran importancia dentro de la provincia, sobre todo los 455.40 Km. de caminos vecinales no registrados que representan el 41.7% a nivel provincial, por donde se realiza la mayor transmisibilidad provincial.

Cuadro N° 12: CLASIFICADOR DE RUTA POR TIPO DE SUPERFICIE TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA N° DE RUTAS

LONG.

NACIONAL

2

169.97

DEPARTAMENTAL

5

VECINAL

TIPO DE RED VIAL

%

AFIRMADO

SIN AFIRMAR

136.64

29.2

4.13

0

15.50%

237.36

7.01

23.94

118.8

87.61

21.70%

135

685.93

56.75

0

3.88

625.3

62.80%

REGISTRADA

23

230.53

13.55

0

0

216.98

21.10%

NO REGISTRADA

112

455.4

43.2

0

3.88

408.32

41.70%

TOTAL

142

1093.26

200.4

53.14

126.81

712.91

18.30%

4.90%

11.60%

65.20%

%

ASFALTADO

TROCHA

100%

Fuente: Inventario Vial Geo referenciado de la Provincia de Ica Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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Gráfico Nº 4: TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA

El nivel de transmisibilidad en la provincia según el estado de conservación de caminos es bueno en 159.47 159.47 Km. que representa representa el el 14.6 %, estado regular regular en 432.02 Km. que representa el 39.5 %, estado malo en 485.40 Km. Que representa el 44.4 % y en estado de muy malo en 16.37 Km. que representa el 1.5 %, de donde se desprende la mayor existencia de caminos vecinales en estado malo y regular, por lo que ameritan mayor gestión en inversiones de vialidad y desarrollo vial en la provincia, los estados de caminos se muestra en el cuadro No. 13.

Cuadro Nª 13: CLASIFICADOR DE RUTA POR ESTADO DE CAMINO Tipo de Red Vial NACIONAL DEPARTAMENTAL

N° de Longitud Rutas 2 169.97

Estado de Conservación del Camino (Km) Bueno Regular Malo Muy Malo 0 119.68 49.64 0.66

%

15.50%

5

237.36

3.79

99.73

133.84

0

21.70%

VECINAL REGISTRADA

135 23

685.93 230.53

36.01 5.65

282.65 24.04

350.9 192.48

16.37

62.80%

8.36

21.10%

NO REGISTRADA

112

455.4

30.36

258.61

158.42

8.01

41.70%

TOTAL %

142

1093.26

159.48 14.60%

432.02 39.50%

485.4 44.40%

16.37 1.50%

100%

Fuente: Inventario Vial Geo referenciado de la Provincia de Ica Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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Gráfico Nº 5: ESTADO DE CONSERVACION DE CAMINOS



ESTADO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES Y DE HERRADURA

El estado y características de la red vial vecinal de los 14 distritos de la provincia, de una longitud de 685.93 685.93 Km. que representan representan el 62.7% de caminos a nivel provincial, están articulados a la capital de la provincia de carácter interdistrital, en cuanto a conectividad estos caminos vecinales se se conectan a red vial nacional, nacional, departamental y vecinal, tienen accesibilidad a la mayor cantidad de servicios básicos principalmente centros educativos y de salud, también acceden a las zonas de producción agropecuaria agropecuaria y de recursos naturales, las condiciones condiciones de transitavilidad transitavilidad según el tipo de camino se encuentran encuentran en estado de bueno, regular, malo y muy malo condiciones condiciones que se señala en el cuadro Nº 20. 20. En lo referente a Caminos de Herradura, estos caminos no tienen mayor relevancia relevancia en la provincia por su limitada limitada existencia, existencia, existe en la provincia provincia solamente solamente 03 caminos de herradura, 01 ubicada en el distrito de San José de los Molinos que se encuentra en estado de conservación malo, pero este camino ha sido priorizado para su intervención y mejoramiento durante durante el presente año y 02 caminos de herradura en el distrito de Yauca del Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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Rosario en estado de conservación malo, estos caminos serán materia de prioridad en el programa de intervención del presente Plan Vial Provincial.

DENSIDAD VIAL DE CAMINOS VECINALES. VECINALES. La densidad vial a nivel provincial en forma similar al cálculo de densidad en función a la región y el país realizado, se calcula tomando como indicadores la superficie de rodadura y la población, mediante la relación Km/Km2 y Km/Hab.*1000 respectivamente. Hecho el análisis se tiene una densidad vial de 0.09

Km. de

caminos vecinales respecto al

territorio provincial y densidad poblacional poblacional de 2.30 Km. Km. respecto a la población por cada cada 1,000 habitantes, en forma similar las densidades tanto vial como poblacional a nivel de los 14 distritos se han calculado tal como muestra el cuadro Nº 17. Pudiéndose apreciar que la densidad vial de caminos vecinales de la provincia es mayor a la densidad vial nacional y menor a la densidad vial Regional, así mismo la densidad vial vecinal provincial respecto a la población de la provincia es menor a las densidades poblacionales, tanto nacional y regional. Es decir, los caminos son un medio para la introducción de la tecnología, esto se nota en los centros educativos (educación básica, institutos tecnológicos y centros ocupacionales), servicios de comunicación (telefonía, (telefonía, internet); y servicios servicios de transportes de pasajeros y de carga (número de rutas, frecuencias, tarifas y fletes). Como se pude observar la densidad vial no es una medida de calidad de la vía, solo mide el total de kilómetros existentes en la provincia o distrito, puede servir más como una unidad de asignación de recursos.

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NIVEL DE ARTICULACIÓN Y TRANSITABILIDAD: El siguiente cuadro Nº 18 muestra el grado de accesibilidad de los centros poblados de la provincia mediante información primaria recogida en el campo y contrastado con la estadística preliminar que cuentan las Municipalidades distritales (Municipalidades participantes en el último Censo Censo Nacional de Población Población y Vivienda Año 2007) 2007) en relación a los caminos carrozables que los comunica, y los niveles de articulación y transitavilidad.

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El nivel de conectividad representa el tipo de conexión de sus principales caminos hacia una red vial de mayor jerarquía, tomando a los caminos que conduce a la capital del distrito y a los principales centros poblados mayores. La transitavilidad representa la condición de circulación del vehículo respecto a la seguridad, confort y tiempo de viaje. Por ejemplo, un camino malo es aquel que no tiene seguridad, resulta incómodo circular, no hay señales de tránsito, la velocidad es reducida y el tiempo de viaje es muy elevado. elevado.

TIPIFICACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TRANSPORTE El servicio de transporte dentro de la provincia es muy variada, esto debido a lo conglomerado de la población provincial y rutas viales, existen servicios de pasajeros y de carga nivel local e interprovincial, el parque automotor está sobredimensionado Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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compuesto principalmente por vehículos ligeros como moto taxis y autos livianos, seguido por camionetas Station Wagon y camionetas rurales, microbuses y buses de 02 ejes, camiones de 02 ejes y vehículos pesados de 03 ejes o más. Por la mayoría de los caminos vecinales, a pesar de estar en regular y malas condiciones de conservación, transitan una gran cantidad de vehículos ligeros principalmente realizando el transporte de pasajeros, así mismo lo hacen los vehículos livianos como microbuses y camiones, en los caminos longitudinales y transversales transitan todo todo tipo de vehículos.

En este sentido, s entido, el cuadro correspondiente muestra la tipología de vehículos que circulan por los diferentes caminos y rutas dentro de la provincia, relacionado a la actividad económica y social de las poblaciones. Para estimar o cuantificar el flujo de vehículos que transita en forma diaria o semanal en cada camino, se obtuvo la información necesaria en el Área de Transportes de la Municipalidad Provincial, en la Dirección de Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y en los diferentes Comités, Terminales terrestres y

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Agencias de Transportes de pasajeros y carga que se ubican en la provincia, así mismo se realizó el conteo de vehículos que transitan por las vías vecinales más importantes. De donde, se puede deducir, que del total del parque automotor provincial promedio de 15000 unidades, el 13% corresponde a vehículos ligeros de transporte privado, el 69% vehículos de transporte de servicio público local e interprovincial y el 18% vehículos livianos y pesados de transporte de carga.

CAMINOS VECINALES: PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS. El cuadro correspondiente permite analizar a la vez los atributos del camino, con los beneficiarios, su ámbito de recorrido o influencia y la conexión vial del mismo; mismo; es decir, nos señala la l a ventaja o la incidencia que tiene cada camino con respecto al resto de caminos en una cobertura del distrito y de la provincia. En cuanto a beneficiarios, en la provincia de Ica un total de 248 centros poblados que representan un 95 % están articulados a la red vial provincial, faltando conectar solamente un 5 % de centros poblados, por por tanto se benefician con la red vial un promedio de 360,584 habitantes (Población proyectada). En cuanto a la clasificación por tipo de caminos troncales, locales y de acceso, no se puede diferenciar según el instructivo metodológico en función a longitudes kilométricas y cantidad de tránsito tránsito vehicular, vehicular, por razones que existen caminos en la provincia menores a 25 Km. que conectan capitales de distritos y centros poblados pero el flujo vehicular es mucho mayor a 50 vehículos/día, así mismo existen otros caminos caminos mayores a 25 Km. (Caminos a las playas playas costeras) con flujo vehicular menores a 50 vehículos/día. Por Por tanto hecho el análisis real de interconexión vial podemos señalar que la provincia provincia cuenta con 06 caminos troncales, 30 caminos locales y 99 99 caminos de acceso, los caminos troncales y locales de la provincia por por su Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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mayor importancia han sido priorizados y considerados en el programa de inversiones y financiamiento respectivo. En cuanto al ámbito de influencia, la mayoría de los caminos vecinales tienen ámbito de influencia distrital y en menor cantidad ámbito de nivel interdistrital, pero estos caminos vecinales tienen una articulación integral mediante la carretera panamericana. En cuanto a la conexión vial, de toda la red vial provincial, 56 caminos tienen conexión a red vial nacional, 25 caminos tienen conexión a red vial departamental departamental y 55 caminos tienen conexión a red vial vecinal. En lo que respecta a Transporte, en los caminos vecinales identificados el transporte de pasajeros y carga es bastante variado, en cuanto al servicio público de pasajeros a nivel interdistrital o local de la provincia, en mayor grado circulan vehículos ligeros entre moto taxis, autos colectivos, taxis, colectivos y microbuses y en el transporte privado circulan entre automóvil y pickup 4X4 y en los caminos nacional y departamental a nivel interprovincial circulan los buses de 2 ejes. En lo referente a servicios de carga circulan unidades liviano como camiones de 2 ejes y unidades pesadas pesadas mediante camiones camiones de 3 ejes a más.

CAMINOS DE HERRADURA: PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS. En la provincia de Ica, los caminos de herradura no son significativos por su mínima existencia, existe solamente 03 caminos de herradura, esto debido a la gran red vial carrozable que integra los espacios geográficos distritales y centros poblados como también tambi én zonas

potenciales

de

recursos

naturales y de producción, estos caminos de

herradura están ubicados, 02 aminos en el distrito de Yauca del Rosario Rosario de una longitud total de 13 Km. de distancia promedio que se conecta a la red vial vecinal, tiene Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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frecuencia de peatones diario, integra 04 centros poblados poblados y beneficia a 450 habitantes habitantes promedio y 01 camino de de herradura en el distrito de San José de de los Molinos de una longitud de 07 Km, de distancia promedio que se conecta a la red vial vecinal, tiene frecuencia de peatones diario, integra 03 centros poblados y beneficia a 210 habitantes en promedio.

5. CAPITULO II: PROPOSITO DEL PLAN VIAL 5.1. VISIÓN La Provincia de Ica integrada al Corredor Económico Transoceánico, al año 2,018 cuenta con una adecuada y suficiente red vial gerenciada por su Instituto Vial Provincial y sus Gobiernos Locales, logrando su integración territorial y dinamización de su economía, contribuyendo al desarrollo desarrollo sostenible de la provincia.

5.2 OBJETIVOS 5.2.1. Objetivo General Lograr una adecuada articulación territorial y zonas de producción de la provincia de Ica, mediante la ejecución de obras de infraestructura vial como r ehabilitación, Mantenimiento rutinario y construcciones nuevas de caminos vecinales, promoviendo el desarrollo de capacidades locales y fortalecimiento institucional del IVP y los Gobiernos Locales para lograr una efectiva y eficiente gestión vial provincial. 5.2.2 Objetivos Específicos Promover y fortalecer las capacidades locales de gestión de gobiernos locales, IVP y organizaciones sociales, para hacer sostenible el desarrollo vial. Rehabilitar y mejorar la vialidad existente a los centros poblados y centros de producción para dinamizar las economías locales. Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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Institucionalizar políticas locales de financiamiento para el mantenimiento vial rutinario y construcciones nuevas de los caminos vecinales, así como el mejoramiento de los caminos de herradura existentes Promover la generación de empleo local, mediante la constitución de Microempresas de Mantenimiento Vial y ejecución de obras viales. Institucionalizar la incorporación del Plan Vial Provincial Participativo en el Plan Estratégico de Desarrollo Provincial y en el Plan Estratégico de Desarrollo Regional, priorizar su vigencia y aplicación como instrumento instr umento eficaz de gestión vial a largo plazo.

5.3. ESTRATEGIAS ESTRATEGIAS Con relación a la Gestión Vial: Buscar el fortalecimiento permanente del Instituto Vial Provincial, como organismo gerencial responsable de una eficaz y eficiente eficiente gestión vial Fortalecer las capacidades de los gobiernos locales para lograr la sostenibilidad de las actividades de intervención, rehabilitación y mantenimiento de la red vial. Fomentar la creación de Microempresas de Mantenimiento vial, para los trabajos de mantenimiento vial rutinario, buscar la participación de la población y promover la generación de empleo local. Fomentar la ejecución de obras viales y contratación de servicios viales mediante la tercerización de pequeñas y medianas empresas constituidas.

Con relación a la Inversión y Financiamiento Financiamiento de la Vialidad Priorizar políticas de inversión vial dentro de los Presupuestos Participativos anuales procurando la ejecución de obras viales de corto plazo priorizados Procurar la firma de convenios y contratos con entidades públicas y privadas para lograr Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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ejecuciones viales compartidos y financiamiento de obras viales Desarrollar políticas de endeudamiento de mediano y largo plazo para el financiamiento de obras viales priorizados Institucionalizar el financiamiento de gastos operativos anuales de las Microempresas de mantenimiento vial rutinario.

Con relación a la participación social en la Gestión del Plan Vial Provincial Participativo: El Instituto Vial Provincial deberá deberá comunicar en forma permanente al Concejo de Coordinación Local Provincial, sobre los avances y evaluación del Plan Vial Provincial Participativo. Fomentar que los gobiernos locales, organizaciones sociales y la población en general, deben tomar conciencia de la importancia de la vialidad y asumir pleno compromiso en la gestión del desarrollo vial.

6. CAPITULO III: PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES 6.1. PRIORIZACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES VIALES. 6.1.1 Caminos Vecinales La priorización de las inversiones de los Caminos Vecinales del Plan Vial Provincial Participativo de Ica, se ha elaborado en función a la Guía Metodológica de Elaboración de Planes Viales Provinciales de Provías Descentralizado, esta evaluación se realizó de 47 principales caminos vecinales troncales y locales más importantes a nivel provincial, así Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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mismo tomando en cuenta los recursos financieros presupuestales limitados de las Municipalidades, Provias descentralizado descentralizado y otras fuentes de financiamiento, la metodología utilizada para esta Matriz fue el llamado “Criterio Múltiple”, mediante la utilización de 07 criterios e indicadores que sirvieron como referencia para calificar la importancia y pertinencia de los proyectos viales, delimitando los problemas y potencialidades potencialidades existentes a nivel provincial, los 07 criterios e indicadores utilizados utilizados fueron referentes a potencialidad, número de centros poblados, número de habitantes, tráfico vehicular, conexión vial, accesibilidad a servicios y nivel de pobreza. La fase del Diagnóstico del Plan Vial Provincial Participativo que guarda estricta relación con la infraestructura vial, los diferentes criterios y sus pesos respectivos utilizados en la evaluación se detallan en los cuadros siguientes: El peso considerado para cada uno de los criterios tiene un intervalo de confianza de 1.0 a 2.0

Cuadro Nº 48: CRITERIOS, ASPECTOS Y PESOS CONSIDERADOS CRITERIOS

ASPECTOS

PESO

1. Potencialidad

1.1 Coeficiente de Localización en la MPPJ

2.00

2. Trafico

2.1 Futuro 3.1 Localidades unidas 3.2 Población beneficiada directamente 4.1 Camino Nacional 4.2 Camino Departamental 4.3 Camino Vecinal – Vecinal – Troncal  Troncal 4.4 Camino Vecinal – Vecinal – Local  Local

1.80 1.70 1.70

3. Ordenamiento Territorial 4. Conectividad *

5. Nivel de Pobreza * 6. Accesibilidad

5.1 Categorizado a cada distrito según su quintil 6.1 A centros educativos y a centros de salud

1.60 1.50 1.50

* Son excluyentes

Tráfico Este criterio permite considerar la cantidad de vehículos que transitan por el camino Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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vecinal, otorgándole una mayor calificación al camino que tiene un mayor tráfico futuro

TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE TRÁFICO CALIFICACION 9.0 7.0 5.0 3.0 1.0

CRITERIOS > de 30 vehículos diarios Menor de 30 y mayor de 20 Menor de 20 y mayor de 10 Menor de 10 y mayor de 5 Menor de 5

6.1.2 Caminos de Herradura En la Provincia de Ica, la existencia de Caminos de Herradura es mínima, se ha identificado a nivel provincial de los 14 distritos solamente 03 caminos de herradura dentro de los distritos de Yauca del Rosario y San José de los Molinos. Para la evaluación de estos caminos conforme la Guía Metodológica para la Elaboración de Planes Viales Provinciales de Provías Descentralizado, se ha tomado en cuenta los siguientes criterios: ordenamiento territorial, económico y social y su conectividad con el sistema vial de la provincia. Los criterios de calificación, la evaluación y priorización de los caminos de herradura.

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Cuadro Nº 60: INDICADORES DE DE PRIORIZACION DE LOS CAMINOS DE HERRADURA CRITERIO 1. Ordenamiento Territorial

INDICADOR 1.1 Articulación Rural (N° de CCPP que une)

2.1 Frecuencia de Acémilas o peatones 2. Económico y Social

2.2 Población Directamente Beneficiada 2.3 Acceso a Servicios Públicos

3. Conectividad

RANGO

PUNTAJE

Más de 5

20

Menos de 4

10

Mayor de 10 al día

15

Menos de 10 y mayor de 5 Menor de 5 Más de 500 De 200-500 Menos de 200 Más de 04 De 2-4 Menos de 2

10 05 15 10 05 15 10 05

Con un camino nacional

35

Con un camino departamental Con un camino vecinal de un par  jerarquizado

25

Con un camino vecinal

10

Otro camino de herradura

0

20

6.2. PROGRAMAS DE INTERVENCIÓN. INTERVENCIÓN. En el programa de intervención se definen los momentos de intervención de los diferentes tramos y el tipo de intervención para cada uno de ellos, teniendo en cuenta la priorización determinada, estas acciones de intervención se desagregan para la provincia de Ica en programas siguientes: siguientes:

A. Programa de Rehabilitación (R) B. Programa de Mantenimiento Rutinario (MR) C. Programa de Mantenimiento: Periódico (MP) D. Programa de Construcciones Nuevas (CN) E. Programa de Mejoramiento de Caminos de Herradura (M) Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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En el caso de la provincia de Ica, por ser provincia nueva de intervención de PROVIAS DESCENTRALIZADO, mediante el presente Plan Vial Provincial Participativo, la intervención de los 46 caminos vecinales y 03 caminos de herradura priorizados, será mediante el programa de rehabilitación de los caminos vecinales priorizados y el mejoramiento de los caminos de herradura, programa de mantenimiento rutinario y periódico, así el programa de construcciones nuevas estará a responsabilidad de los gobiernos locales y otras fuentes financieras.

6.3. FINANCIAMIENTO FINANCIAMIENTO El cumplimiento de la meta física de todo Plan, Proyecto Proyecto o actividad, requiere en en forma ineludible del del financiamiento económico respectivo, generalmente generalmente los limitados limitados recursos financieros con que cuentan las Municipalidades y las instituciones involucradas en el desarrollo vial provincial limitan el avance y logro de objetivos propuestos. propuestos. El Presupuesto Total para los diferentes

programas

de intervención es

S/.

29´870,136.00 Nuevos Soles Soles para el horizonte de 10 años del Plan Vial, la misma será difícil lograrlo en su totalidad sin una óptima gestión de desarrollo vial, por lo que se necesita una eficiente gestión a cargo del Instituto Vial Provincial y las Municipalidades. Municipalidades. Entre las principales fuentes de financiamiento de instituciones públicas y privadas se señala a los siguientes: siguientes:   Provias Rural   Municipalidad Provincial   Municipalidades Distritales   Gobierno Regional Ica   Banco Interamericano de Desarrollo Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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  Fondo Ítalo Peruano   ON ONG’s G’s   Cooperación Internacional   Compañías mineras   Empresas agroindustriales y otras

El financiamiento para los diferentes trabajos del mejoramiento de la vialidad a través de recursos como el Fon común de las Municipalidades Municipalidades tanto distritales como la provincial, se gestionaran a través de los Presupuestos Participativos Anuales y la priorización de

Proyectos de Inversión. El Financiamiento para nuevas construcciones se gestionara a través del presupuesto participativo tanto distrital, provincial y regional, firma de Convenios de alianza estratégica entre otras instituciones como las mineras las empresas agro industriales y otras fuentes, estas alianzas desarrollara el Instituto Vial provincial y las municipalidades municipalidades a través de la formulación de perfiles técnicos Conforme al Sistema Nacional de Inversión Pública. El Financiamiento para las diferentes actividades del mejoramiento de la vialidad en la provincia a través de las diferentes instituciones nacionales nacionales y Cooperación Técnica Técnica Internacional se desarrollara mediante gestiones diversas y negociación bilateral, formulación de Fichas Técnicas y Expedientes Técnicos adecuados conforme a los Esquemas de Proyectos que proponen dichos cooperantes.

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6.4 DESCRIPCIÓN CATASTRAL La descripción Catastral se tiene entendida como la radiografía de la ciudad, en este caso nos servirá para identificar la Problemática del Sistema de Transito en la Ciudad de Ica: a) Congestión Vehicular

Se puede observar que hay demasiada congestión vehicular en diversos sectores de la ciudad, dado que por estas rutas circulan una variedad de moto taxis, ticos, Station Wagon que hacen labor de colectivos para los alrededores de la ciudad de Ica y también circulan transporte público como microbuses y combis; además también pasan autos particulares. b) Pérdida de tiempo

Por el alto congestionamiento vehicular en hora punta se pierde de 20 a 30 minutos. c)  Accidentes

Por el momento no se reportaron accidentes peatonales pero si vehiculares. d) Cauce de vehículos

El cauce de vehículos es constante. e)  Alto costo de operaciones operaci ones

Dado el alto congestionamiento del tránsito, los vehículos se ven obligados a consumir más combustible haciendo el recorrido más costoso de lo normal.

f)

Generación de contaminación ambiental (sonido y humo)

Por motivo que hay demasiada congestión vehicular se aprecia que hay mucha contaminación ambiental por el desprendimiento del dióxido de carbono (CO 2) y a la vez se genera mucha contaminación acústica (ruido) g) Tránsito peatonal.

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Teniendo presente que por ese sector existen varios paraderos y también cerca está el Poder Judicial y numerosos consultorios jurídicos, se puede apreciar que también existe congestión peatonal.

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7. INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL La descripción de cada una de las secciones transversales de las calles de la ciudad de Ica es como se muestra a continuación:

a. SECCION 1-1: AV. EL DIQUE: La vía mide 10.00m de ancho.

b. SECCION 1A-1A´: PROLG. AV. EL DIQUE: La vía mide 25.00m de ancho.

c. SECCION 2-2´: AV. MATIAS MANZANILLA: MANZANILLA: La vía mide 25.00m de ancho.

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d. SECCION 2-2´: AV. MATIAS MANZANILLA: La vía mide 14.45m de ancho.

e. SECCION 3A-3A´: AV. AYABACA: La vía mide 7.00m de ancho, en ambos lados.

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f. SECCION 3B-3B: AV. AYABACA – ALTURA DEL HOTEL REAL ICA: La vía mide 43.15m de ancho.

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g. SECCION 3-3´: PROLONG. AYABACA  –  ALTURA MUSEO REGIONAL: La vía mide 20.00m de ancho.

h. SECCION 4-4´: AV. CUTERVO (CASCO URBANO): La vía mide 20.00m de ancho.

i. SECCION 4A-4A´: AV. ALAMEDA CAMINO A LA HUACACHINA: La vía mide 42.20m de ancho.

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 j. SECCION 5-5´: AV. ORQUIDEAS - PROLOG.ORQUIDEAS: La vía mide 20.00m de ancho.

k. SECCION 6-6´: AV. ABRAHAM VALDELOMAR: La vía mide 20.00m de ancho.

l. SECCION 7-7´: AV. TUPAC AMARU: La vía mide 30.35m de ancho.

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m. SECCION 8-8´: AV. LOS MAESTROS: La vía mide 64.08m de ancho.

n. SECCION 9-9´: AV. ALTURA NUEVO  – PROY. TERMINAL TERRESTRE: La vía mide 28.00m de ancho.

o. SECCION 9A-9A´: AV. J.J.ELIAS: La vía mide 20.00m de ancho.

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p. SECCION 10-10´: AV. SAN MARTIN: La vía mide 20.00m de ancho.

q. SECCION 11-11´: AV. MAURTUA: La vía mide 20.00m de ancho.

r. SECCION 12-12´: AV.LUIS GERONIMO DE CABRERA  – MANUEL SANTA ANA

CHIRI: La vía mide 39.70m de ancho.

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s. SECCION 13-13´: AV. ACOMAYO  –  MALECON DEL RIO: La vía mide en un extremo 15.60m y el otro extremo mide 30.00m de ancho.

t. SECCION 14-14´: AV. SIETE: La vía mide 30.00m de ancho.

u. SECCION 15-15´: AV. VIA DIQUE: La vía mide 20.60m de ancho.

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ARENALES: La vía mide 30.00m de ancho. v. SECCION 16-16´: AV. ARENALES:

w. SECCION 17-17´: AV. JUAN DE LOYOLA: La vía mide 31.00m de ancho.

INDUSTRIAL: La vía mide 42.00m de ancho. x. SECCION 18-18´: AV. INDUSTRIAL:

y. SECCION 18A-18A´: PROLONG. AV. INDUSTRIAL: La vía mide 30.00m de ancho. Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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z. SECCION 19-19´: AV. JUAN JOSE SALAS: La vía mide 30.00m de ancho.

aa. SECCION 20-20´: AV. LA ANGOSTURA: La vía mide 25.00m de ancho.

bb. SECCION 21-21´: AV. JOSE MARIA EGUREN: La vía mide 39.00m de ancho.

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cc. SECCION 22-22´: AV. SEBASTIAN SALAZAR BONDY: La vía mide 32.50m de ancho.

dd. SECCION 23-23´: PROLONGACION ARENALES: La vía mide 28.00m de ancho.

ee. SECCION 24-24´: ANTIGUA PANAMERICANA SUR: La vía mide 33.50m de ancho. Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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ff. SECCION A – A´: La vía mide 19.80m de ancho.

gg. SECCION B - B´: La vía mide 16.20m de ancho.

hh. SECCION C - C´: La vía mide 35.80m de ancho. Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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ii. SECCION D - D´ - CIRCUNVALATORIA ESTE: La vía mide 122.00m de ancho.

CIRCUNVALATORIA OESTE: La vía mide 80.80m de ancho.  jj. SECCION E - E´ - CIRCUNVALATORIA

INDUSTRIAL: La vía mide 83.00m kk. SECCION F - F´ - AV. SEPARADORA DE USO INDUSTRIAL: de ancho.

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ll. SECCION G - G´: La vía mide 21.80m de ancho.

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8. CONSERVACION CONSERVACION Y MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO De acuerdo al estudio de campo realizado, donde se ha hecho un análisis visual, de las calles que comprenden el entorno de la ciudad de Ica. Donde se ha podido apreciar, apreciar, que no existe un circuito circulable vehicular, que enlace las diversas calles de la ciudad de Ica. No se dispone de vías internas alternativas en condiciones de operatividad que puedan servir de desahogo de las Avenidas, Calles, etc., donde actualmente se encuentran más transitable debido a que el parque automotor se ha incrementado elevadamente, en particular el aumento excesivo de los vehículos menores (Moto taxis), en una cantidad de 8,699 en comparación con el censos anteriores. A su vez se observó que tampoco se cuenta con señalizaciones y semaforizaciones de Transito, en diversos sectores. A su vez se ha encontrado algunas calles que están cerradas al tránsito debido a la invasión generada por el comercio ambulatorio, que generan trastornos en la circulación vehicular.

Fuente:  Censo

Vehicular y Clasificación del Parque Automotor  –  Mes de  A osto 2011 Oficina de Trans orte de la Munici alidad de Ica .

Soluciones de Mantenimiento de las Calles Se debería hacer un Reordenamiento del Tránsito, donde se realice un inventario de las calles, que detalle la señalización, semaforización y la operatividad de las vías. ví as. Esto permitirá plantear un Plan Inmediato de Reordenamiento del Transito Urbano, en la cual se plantea plantea estrategia que propone un plan de restructuración y de esa manera mejorar su Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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libre circulación vehicular, que consiste mejorar la restructuración de la policía nacional, legislación, coordinación, infraestructura, parquet automotor, educación vial y el medio ambiente con fines de tener una adecuada señalización, semaforización, y mejorar las rutas que permitan a los usuarios desplazarse y de esa manera minimizar el caos vehicular. Haciendo un Reordenamiento Vehicular, y creando nuevas rutas de transitavilidad, se mejorara el uso adecuado de la vía

8.1.LINEAS DE TRANSPORTE 8.1.1EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERURBANO

FORMATO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO Dist. Empresas

ICA

Luminame Virgen de Guadalupe S.A. San Carlos New Master Vip Tass Simón Bolívar Servimours América Taxi América Tours A one Belén Cari Confort Corazón de Jesús Don Urbanito El Dorado Glorioso San Martin Latino Tours New Master Taxi Metro Taxi Regional

Origen

Destino

Distancia (Km)

Duración (Hr.)

Tipo de Vehículo

Ica

Calle Salaverry

3

10 Min

Auto

Urb. San Carlos Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica

Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica

4 3 4 2 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 4 2 3 3

10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min

Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto

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San Fernando San Martin San Juan 3er. Rápido Star Sirena de Huacachina Star E Medalla Milagrosa Taxi Ya Huacachina Mi Adorado Angelito Hepasa Nueva América Express Comercial Mauricio E.I.R.L Comercial Mauricio E.I.R.L Alcon de Ocobamba S.A.C El Amigo E.I.R.L El Amigo E.I.R.L

Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica

Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica

2 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3

10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min

Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto

Ica Urb. Santo Domingo

Cercado Ica

3

10 Min

Auto

Santa Maria

4

10 Min

Auto

Av. Industrial

Ca. Lambayeque

3

10 Min

Auto

San Isidro 5° Etapa Santo Domingo Urb. Sol De Oro Mz. "P"

3

10 Min

Auto

3

10 Min

Auto

3

10 Min

Auto

Ica Av. J. De Loyola Psj. Santa Rosa De Lima

Los Viñedos De Santa Maria

Santa Maria Santo Domingo 3 10 Min Auto Ciudad Ciudad Universitaria Universitaria Cercado Ica 4 10 Min Auto Fuente: Censo 2009 - Sub gerencia de Transporte y Circulación Circulación Vial,(Actualmente no se se ha realizado un censo de las Empresas de Transporte)

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8.2 CANTIDAD DE UNIDADES DE LAS EMPRESAS REGISTRO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO EMPRESAS DE MOTOTAXIS EMSERGENSA ETICSA HUACACHINA SERVISUR EMOTOSA BELÉN CABALLERO CARMELO SAN MIGUEL SANTA ROSA SERVITAXI GÉNESIS QUIÑONES ETMISA ETHOBATOURS ETMOTSURSA SANTA ANITA HEPASA LA COBRA VIRGEN DE YACUA SEPROVIAL EPROMSA PERONAME VIDA EMOTOPASA

N° DE UNIDS 68 44 53 7 90 114 98 25 34 28 151 130 60 28 106 30 30 30 45 3 202 90 55

EMPRESAS DE TAXIS AMERICAN TOURS CELU TAXI ETSEMUL SOL DE ICA HALLEY EL IQUEÑO COSTA SUR SETRAM DON URBANITO TAXI CAMISOL TAXI CONFORD OASIS CIUDAD UNIVERSITARIA COLECTIVO SANTA MARIA GLORIOSO SAN MARTIN TAXI PLUSS SAN ANTONIO SIRENA DE HUACACHINA TAXI ETTSA TAXI TEBYS SAN JUAN EMTAXICA SAN MARTIN SERVITAXI NEW MAGISTER TAXI LEO TAXI METRO CHIMAT TAXI YA, PRONTO Y SUPER ETCSA ETMOTSURSA UNITAXI

N° DE UNIDS 84 42 30 30 22 21 9 3 40 17 30 17 30 42 36 10 9 20 24 20 23 90 81 145 56 56 19 45 6 11 60

EMPRESAS DE TAXIS

TAXI REAL SAN JUAN BAUTISTA SAC TAXI LIDER SUPER JETT SAN FERNANDO COLECTIVO ECOSA COLECTIVO MAURICIO REGIONAL TAXI FLORES BELÉN TAXI MASTER LATINO TOURS SRL CORAZÓN DE JESUS ETRATSEMUL

N° DE UNIDS 5 10 6 11 80 90 60 10 1 5 90 95 30 30

EMPRESA DE TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO SURMESA ETTUVICASA ETUSSA ETSMAPOSA ETCOTISA ETRANSSA EL CHASQUI LOS RAPIDOS ETVIGSA ETROPSA ETSJOMSA ETISA TRAGENTUR

37 40 73 41 114 114 106 117 28 18 21 33 87

FUENTE : REGISTRO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO AÑO 2009  –OFICINA DE TRANSPORTE VIAL – MUNICIPALIDAD DE ICA ,(ACTUALMENTE NO SE HA REALIZADO UN REGISTRO DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE PÙBLICO)

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9. RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES

Hacer respetar las Ordenanzas ya existentes, respetando las zonas rígidas y colocar más señales de tránsito, como verticales y horizontales en toda la ciudad. Realizar una estandarización de Características de los vehículos menores, como un tamaño estándar de las ventanas de las puertas de las mototaxis. Hacer respetar las normas de tránsito establecidas, como por ejemplo: No doblar a la izquierda de la Av. Matías manzanilla a prolongación chota; en la cual los buses interprovinciales, como Soyuz, Cruz del Sur, Flores, Tepsa, Civa entre otros, lo realizan cada 5 minutos ocasionando e incrementando el caos vehicular. Generar soluciones en el ingreso de los buses interprovinciales, con capacidad, mayores de 35 pasajeros, debe de ser por la Av. Arenales y/o por la Prolongación Salaverry, la misma que debe de ser ampliada, refaccionada y convertirla en doble sentido. Para la circulación de dichos movilidades.

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