Informe

 

 

INSTITUTO PROFESIONAL DUOC UC. FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA DE MECANICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA

Sistema SRS Y Sensores. Profesor/es responsable/s: Francisco Javier Brante Contreras Estudiantes:  Nicolás Caroca Caroca Diego Céspedes José Labayru Hernaldo Marín Matías Ríos Claudia Santander Stefan zapata

Septiembre  –  2019  2019 SANTIAGO DE CHILE

 

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1. Índice general Índice de contenidos 1.  Índice general .......................................................................................................... 2 2.  Introducción ........................................................................................................... 3 3.  Objetivos .................................................................................................................4 3.1  Objetivo general .............................................................................................. 4 3.2  Objetivo específico ........................................................................................... 4 4.  Marco conceptual .................................................................................................... 5 5.  Desarrollo ................................................................................................................ 6 6.  Conclusiones ...........................................................................................................16 7.  Bibliografía ............................................................................................................ 17

 

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2. 

Introducción:

En la actualidad existe una alta al ta utilización de vehículos día a día, las marcas automotrices se preocupan mucho de los niveles de seguridad, es por eso que la seguridad es un tema muy importante y es por aquello que en el siguiente informe se darán a conocer las diferentes ubicaciones de cada uno de los sensores y dispositivos SRS (Supplemental Restrain System o sistema de sujeción suplementario), como también el cuidado que se les debe tener en su manipulación de estos. Además, las respectivas mediciones de sus resistencias frontales y laterales. Como bien sabemos que en la actualidad las marcas automotrices están preocupándose mucho más de los niveles de seguridad de sus automóviles por los altos índices de accidentes fatales ocurridos hoy en día para poder brindarles u ofrecerles mayor confiabilidad a la hora de elegir un coche, se crearon dos tipo de seguridad, que se  pueden dividir dividir en dos form formas, as, activa y pasiv pasivaa los cuales ocu ocupan pan diferentes sistemas qque ue las hacen únic únicas as y diferentes a la hora de enfrentar una colisión o cualquier tipo de desgracia. También la seguridad activa es reducir o evitar el riesgo de accidentes que se puedan lamentar el día de mañana, la pasiva actúa luego de la colisión para proteger al conductor y los demás ocupantes de lesiones graves que puedan causar la muerte. A continuación, usted se dará cuenta realmente cuán importante deben ser estos sistemas para los vehículos y tomar conciencia al momento de elegir el trasporte.

 

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3. 

Objetivos:

Objetivos generales:   Identificar, conocer los diferentes sensores y dispositivos SRS considerando la alta

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importancia de la seguridad dentro de un vehículo.   Determinar la ubicación de los sensores y dispositivos SRS SRS que ayuda a disminuir los daños

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en los pasajeros dentro del automóvil. Objetivos específicos:   Reconocer, identificar y ubicar los distintos sensores.

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  La función de cada elemento del sistema SRS.

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  Ubicación de cada uno.   Verificaciones de las mediciones de los sensores de impacto.

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Marco conceptual: En este informe se pudo recabar información de varias revistas y páginas que existen actualmente en internet, quien es lo que hablan de los sensores y sistema SRS tan importante en los vehículos de nuestra actualidad. Existen diversas páginas que hablan de ellos.

 

Información de Seguridad: (ww (www.infotaller.tv w.infotaller.tv,2016). ,2016).

 

Mecánica automotriz (https://www (https://www.mecanicoautom .mecanicoautomotriz.org). otriz.org).

 

Universidad Técnica del norte (repositorio.utn.edu.ec).

 

Seguridad Actualidad (https://www.luchemos. (https://www.luchemos.org.ar). org.ar).

 

Motor Actualidad (https://www.motor.com.co/). (https://www.motor.com.co/).

 

Revista Car España (https://revist (https://revistacar.es/abs-comoacar.es/abs-como-funcionan/). funcionan/).

 

Revista de mecánica y Tecnología (http://www.cndc.cl).

 

Revista De Seguridad Vial (  ( http://revist http://revista.dgt.es/es/) a.dgt.es/es/)..

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  Seguridad (https://repos (https://repositorio.uide.edu itorio.uide.edu.ec/bitstream/ .ec/bitstream/37000/1233/1 37000/1233/1/T-UIDE-0947.com /T-UIDE-0947.com)).

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5. 

Desarrollo y presentación de los resultados:

Vehículo Seleccionado es el Volkswagen el Volkswagen Tiguan. Tiguan.  

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5.1 ECU SISTEMA SRS:

La unidad de control es el núcleo del sistema airbag y se ubica en el centro del vehículo. Normalmente se encuentra en la zona del tablero de instrumentos, en la zona llamada túnel central. Todos los vehículos modernos disponen de un sistema de seguridad llamado Airbag SRS, y que consiste en bolsas inflables que en caso de accidentes se expulsan para proteger al conductor y sus ocupantes como un sistema de apoyo a los cinturones de seguridad. El Airbag al momento de ser expulsado también activa los  pretensores de los los cinturones de seguridad.

Este sistema está controlado por una unidad electrónica o centralita, que registra todos los datos relacionados con el vehículo y los daños que ha sufrido. Cuando el sistema de Airbags es accionado la unidad de control c ontrol electrónica queda entonces inutilizada, ya que los datos del accidente quedan almacenados en la memoria del computador de su vehículo.  Normalmente, los equipos de diagnosis no son capaces de reconstruir los datos ni de limpiar estos errores, como ocurre en otros módulos, y el propietario del vehículo tiene que adquirir una nueva unidad de mando ya que la actual no es recuperable, lo que se refleja muchas veces en un gasto elevado  para su reparación.

 

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Cumple con las siguientes funciones:  Detección de accidentes.

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 Detección a tiempo de las

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señales emitidas por los sensores.

 Activación a tiempo de los circuitos de encendido necesarios.

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 Suministro de energía de los circuitos de encendido por medio del condensador,

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 Auto diagnosis de todo el sistema.

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 Registro de los fallos surgidos en la memoria de

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averías.

 Encendido del testigo luminoso de control del airbag si falla el sistema.

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 Unión a las otras unidades de control por

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medio de CAN-Bus.

En las unidades de control modernas se almacena información que se ha obtenido gracias a diversas  pruebas que simulan simulan accidentes. P Permiten ermiten clasifica clasificarr el accidente po porr su grado de ggravedad. ravedad.

Se realizan las siguientes clasificaciones:  Gravedad 0 = accidente leve; no se

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 Gravedad

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ha accionado ningún airbag.

1 = accidente de gravedad media; es posible que se hayan activado los airbags en

una primera fase.  Gravedad 2 = accidente grave; se han accionado a ccionado los airbags en la primera fase.

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 Gravedad 3 = accidente muy grave; se han accionado a ccionado los airbags en la primera y en

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fase.

la segunda

 

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Averías frecuentes:   

El airbag se ha desplegado.

 

Luz de airbag parpadea.

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Fallo en el airbag debido a un pico de tensión en el suministro de energía.   Luz de airbag encendida aún sin haber tenido accidente o colisión.  

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Qué hacemos    Diagnóstico de la unidad de airbag para saber si es viable la restauración.

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  Reparación electrónica del software interno.

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  Sustitución de componentes y programación del microprocesador.

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5.2 Conector Del Módulo SRS:

Función: Es un dispositivo que sirve para conectar el módulo del ABS y los sensores. Ubicación: Su ubicación va a depender del vehículo. Pero generalmente se encuentra en la parte cercana a la columna de dirección.

Cuidados que se debe tener en su manipulación : Al manipular el conector, es decir si necesitamos desconectar el módulo, debemos desconectar la batería el sistema.

 

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5.3 Sensores De Impacto Lateral:

Función: Este tipo de sensor reacciona a fuerzas de inercia lateral, detectando el impacto y transmitiend transmitiendoo esta información a la unidad de control. La señal tendrá que coincidir con la del sensor de seguridad  para que se proceda proceda a la detonación detonación.. Ubicación: Su ubicación varía según el fabricante, pero se ubica en e n los umbrales de las puertas. Cuidados que se debe tener en su manipulación: Los cuidados que se deben tener es desconectar la  batería y esperar un tiempo correspondiente, después tener cuidado al medir su resistencia y no equivocarse de medir directo para evitar que se active, sino medir al sensor que está ubicado en la puerta. Medición: La medición del sensor arrojo 18.32 Ω.

 

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5.4 Sensor De Ocupación Del Asiento:

Para una mejor identificación de los cables y de los enchufes del airbag, éstos son de un color amarillo muy llamativo. llamativo. Dentro de los enchufes se encuentra un puente para cortocircuitos cortocircuitos que evita que el airbag se active de manera involuntaria cuando haya que realizar alguna tarea en ellos. Esto podría ocurrir, por ejemplo, si existiera carga estática. El puente para cortocircuitos es un contacto que, al separar la conexión del enchufe, une los dos contactos dentro del enchufe, con lo que se evitarían posibles caídas de potencial. p otencial.

 

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5.5 Sensor De Impacto Frontal:

Función: Este sensor mide la desaceleración que se produce en un choque frontal o oblicuamente en dirección vertical del auto. Al detectar esta desaceleración frontal interviene la ECU para activar diferentes sistemas para las seguridades del conductor tales como tales como pretensores en 15 m/s, airbag 30 m/s o airbag laterales 25 m/s, etc. Por ende, este sensor es uno de los mas importantes al impacto frontal ya que determina el accionamiento de los sistemas de airbag y sus complementos. Ubicación: Su ubicación varía según el fabricante, y normalmente se encuentra e ncuentra en la parte posterior de la funda de parachoques, o en el parachoques mismo. Cuidados que se debe tener en su manipulación: Los cuidados que se deben tener es desconectar la  batería y esperar un tiempo correspondiente, correspondiente, para la descarga de los condensadores que corresponde corresponde al sistema de airbag después tener cuidado al medir su resistencia y no equivocarse de medir directo para evitar que se active. Medición: La medición del sensor arrojo 18.32 Ω.

 

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5.6 Conectores De Los Sensores Y Color De Estos:

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sensor de impacto lateral conector tipo enchufe con seguro de fijación.

Sensor de Angulo de volante serpentín va fijado en el volante. ▪  Sensor de detención de ocupación ubicado en la parte del asiento justo donde Uno se apoya con todo el cuerpo esto nos detecta el cinturón de seguridad y en Caso de accidente. ▪ 

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sensor del Airbag del conductor este está ubicado justo en frente del volante.

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sensor del Airbag lateral este está justo Ubicado en los pilares costados y hasta En la misma puerta dependiendo del modelo.

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Sensor del conector del cinturón tensor del cinturón este se encuentra en la parte Del cinturón donde está fijado al chasis. c hasis.

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Sensor de accidente se ubica normal mente de bajo de la columna de dirección.

Como referenciadel tenemos color específico paramuy su mejor identificación de los cables y de los enchufes Airbag,que Estounson de color amarillo llamativo y fosforescente. ❖  Las precauciones que podemos tener ter son desconectar siempre la batería y no medir resistencia directamente en el enchufe. ❖  También como precaución tenemos que fijarnos en lo que nos dice y estipula el fabricante no todos los vehículos tienes las mismas especificaciones.

 

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Conclusión:

En esta investigación logramos destacar que el sistema SRS es primordial para un viaje,  permitiéndonos que en caso de un impacto cuenta con dispositivos que nos permita disminuir el impacto de un choque a través del Airbag. Permitiendo que cada usuario dentro del vehículo se encuentre seguro y así evitar una posible muert muertee o posibles lesiones. Que es necesariamente nos permite evitar que podamos golpearnos contras las estructuras del vehículo, como contra la puerta, el volante y el asiento permitiéndonos permitiéndonos salvar vidas. Por eso que es importante que el sistema SRS se encuentre en condiciones para que se pueda activar cuando corresponda en un accidente, como realizarle un diagnostico para ver si se encuentra buenos los componentes que corresponde a un sistema SRS. Finalmente llegamos llegamos a la conclusión que el sistema de seguridad pasiva (sistema SRS) es primordial al momento de tener un accidente ya que nos permite amortiguar el golpe y a si el cuerpo del usuario  pueda evitar salir salir expulsado o ggolpearse olpearse con la est estructura ructura del vehí vehículo culo y tener les lesiones. iones.

 

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Webgrafía

  Revista digital: (www.periodism (www.periodismodelmotor.es, odelmotor.es, 2018).

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Información de Seguridad: (www.infotaller. (www.infotaller.tv,2016). tv,2016). Mecánica automotriz (https://www (https://www.mecanicoautom .mecanicoautomotriz.org). otriz.org).

 

Motor (https://www.abc.es/). (https://www.abc.es/).

 

Universidad Técnica del norte (repositorio.utn.edu.ec).

 

Seguridad Actualidad (https://www.luchemos. (https://www.luchemos.org.ar). org.ar).

 

Motor Actualidad (https://www.motor.com.co/). (https://www.motor.com.co/).

 

Revista Car España (https://revist (https://revistacar.es/abs-comoacar.es/abs-como-funcionan/). funcionan/).

 

Revista de mecánica y Tecnología (http://www.cndc.cl).

 

Revista De Seguridad Vial (  ( http://revist http://revista.dgt.es/es/) a.dgt.es/es/)..

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(https://repositorio.uide.edu itorio.uide.edu.ec/bitstream/ .ec/bitstream/37000/1233/1 37000/1233/1/T-UIDE-0947.com /T-UIDE-0947.com)).   Seguridad (https://repos

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