Informe Visita Puente Reque de La Cruz

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PUENTE REQUE

Lambayeque, Setiembre del 2017

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME N°02–2017 II-HIDROLOGIA-FICSA-UNPRG

“PUENTE REQUE”

PRESENTADO A:

Ing. Hamilton Cueva Campos

RESPONSABLES DE GRUPO

EST. IC

De la Cruz Tenorio, Erick

Código 140466C

EST. IC

Lucero Amari, Mayuri

Código 140466C

EST. IC

Santin García, Antonio

Código 145124C

EST. IC

Ventura Delgado, Flavio

Código 140432H

Lambayeque, Septiembre del 2017

VISITA TÉCNICA AL PUENTE REQUE

HIDROLOGÍA

INDICE 1

CARACTERISTICAS GENERALES ...................................................................................................... 4 1.1 1.2 1.3

2

SUPERESTRUCTURA ...................................................................................................................... 6 2.1 2.2 2.3

3

BADÉN PROVISIONAL. .................................................................................................................. 12 ENCAUZAMIENTO DEL RIO ........................................................................................................... 12 DEFENZA DE ESTRIBOS Y PILARES ................................................................................................. 13 MUROS DE DEFENSA DE ENROCADO ............................................................................................ 13 LIMPIEZA DEL CAUCE .................................................................................................................... 14

OTRAS CONSIDERACIONES ......................................................................................................... 15 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5

7

ACABADO DE VEREDAS................................................................................................................. 11 TUBOS DE DRENAJE. ..................................................................................................................... 11 BARANDAS. .................................................................................................................................. 11 APOYOS DE NEOPRENO. ............................................................................................................... 11 JUNTAS DE DILATACIÓN. .............................................................................................................. 11 LOSAS DE APROXIMACIÓN. .......................................................................................................... 11 REVESTIMIENTO ASFALTICO. ........................................................................................................ 11

OBRAS COMPLEMENTARIAS ....................................................................................................... 12 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5

6

ESTRIBO .......................................................................................................................................... 9 PILAR .............................................................................................................................................. 9 CIMENTACIÓN DE PILOTES ........................................................................................................... 10

DETALLES .................................................................................................................................... 11 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7

5

MATERIALES ................................................................................................................................... 6 SOBRECARGAS DE TRANSITO ......................................................................................................... 6 SECCION TIPICA DEL TABLERO ........................................................................................................ 7

SUBESTRUCTURAS ........................................................................................................................ 9 3.1 3.2 3.3

4

UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL PUENTE ....................................................................................... 4 LONGITUD TOTAL ........................................................................................................................... 5 ANCHO ENTRE SARDINELES ............................................................................................................ 5

EXPROPIACION DE TERRENOS ...................................................................................................... 15 REFORZAMIENTO DE LA ESTRUCTURA ......................................................................................... 16 REPOSICION DE LOS PERNOS ........................................................................................................ 18 VEREDAS ....................................................................................................................................... 18 REFORZAMIENTO DE LA CIMENTACIÓN ....................................................................................... 18

ANEXOS ...................................................................................................................................... 20 7.1 7.2

ANOTACIONES DE CAMPO ........................................................................................................... 20 PANEL FOTOGRÁFICO ................................................................................................................... 24

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1 1.1

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CARACTERISTICAS GENERALES UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL PUENTE El Puente está ubicado en el cruce de la Carretera Panamericana Norte, Ruta Nª 001-N, km 772+778, sobre el Rio Reque, en la Provincia de Chiclayo, Departamento de Lambayeque. Fig. Nº 1: Macro y Micro localización del Puente Reque

Fuente: www.infogob.pe

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1.2

HIDROLOGÍA

LONGITUD TOTAL El Puente tiene 2 tramos de 50m, tipo reticulado metálico, con tablero de concreto armado. La rasante en el tramo del Puente es casi horizontal y está a unos 6.00m del fondo del cauce, que daría un claro libre de 1.00m para el fondo de la superestructura, sobre el nivel de aguas extraordinarias, con un tirante máximo de 4.15m.

1.3

ANCHO ENTRE SARDINELES La carretera en los accesos tiene un ancho de 6.00m para doble tránsito, con bermas de 1.80m a ambos lados. El puente actual tiene un ancho total de 7.20, que satisface los requerimientos de ancho para una calzada de dos vías de tránsito.

Fuente: Elaboración Propia

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2 SUPERESTRUCTURA 2.1

MATERIALES Los distintos miembros del reticulado metálico están fabricadas con planchas soldadas, de calidad ASTM A-709, Grado 50. 

El concreto del tablero es de f’c=280 kg/cm2.



El Módulo de Elasticidad Ec = 265,000 kg/cm2 y un peso específico w = 2.4 T/m3 para el concreto



Modulo de elasticidad, Ec= 2’039,000 kg/cm2 y un peso específico w = 7.85 T/m3 para el acero.

2.2 SOBRECARGAS DE TRANSITO El puente está diseñado para cargas AASHTO que consiste de una carga de camión HS-20 o sobrecarga tándem HL-93 simultáneamente con la sobrecarga distribuida, para dos vías de tránsito.

Fig. Nº 2: Carga de camión HS-20

Fig. Nº 3: Carga de camión HS-20

Fuente: AASHTO

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2.3 SECCION TIPICA DEL TABLERO La calzada es de 7.20 de ancho, con dos vías de tránsito y veredas de 0.58m a ambos lados, para un ancho total del tablero de 8.36m. El reticulado metálico es de 50.00m de luz, entre apoyos y 6.55m de peralte entre las bridas. Las bridas superior e inferior son secciones doble canal, las diagonales son sección doble canal y las montantes sección w, de ala ancha. Las vigas transversales son sección I, de peralte variable hacia el centro, sobre las que descansa la losa de concreto de 0.20m de peralte. Los arrostramientos superiores son secciones T, salvo los travesaños extremos que son de sección W.

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Fig. Nº 4: Sección Típica

Los arriostramientos inferiores serán secciones T invertida y solo se necesitarán en los dos primeros paneles extremos Los miembros se fabricarán en piezas del tamaño, que permita su trasporte a Obra, sin dificultades, con camiones de carga usuales para estos fines Las piezas se ensamblarán mediante pernos de alta resistencia Se deberá efectuar un ensamblaje de prueba en el taller, con la contraflecha de montaje, antes de su transporte y corregir cualquier error ó deficiencia de fabricación Se aplicará la capa de imprimante anticorrosivo en el taller, antes de su transporte a Obra.

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3 SUBESTRUCTURAS Las subestructuras están constituidas por el nuevo estribo izquierdo y la reconversión del actual estribo izquierdo en pilar intermedio.

3.1

ESTRIBO La elevación del estribo será de concreto armado, con f'c=210 Kg/cm' El estribo consistirá de un cuerpo central tipo muro cantilever, de 9.40m de altura, 12.00m de largo y 0.90m de espesor en la base, y alas a ambos lados de 4.00m de largo, de orientación paralela al cuerpo central La elevación del estribo se apoyará sobre una zapata de concreto armado, de 2.00m de altura y planta de 20.00x5.00m, que descansarán sobre los pilotes de cimentación.

3.2 PILAR El estribo izquierdo actual se modificará para convertirlo en pilar intermedio El pilar será tipo tarjeta de 7.70m de altura, 11.45m de ancho y 2.50m de espesor, de concreto armado, con f'c= 210 Kg/cm2 El pilar descansará en una zapata de concreto armado de 2.00m de altura y planta de 16.40x6.00m, que se apoyará en los pilotes de cimentación.

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3.3 CIMENTACIÓN DE PILOTES La cota de cimentación se ha fijado en el estrato de roca arenisca, a unos 28m de la rasante ó 22m del fondo actual del cauce, resultando en pilotes de 17m de largo El tipo de pilotaje más adecuado, por su capacidad de carga y penetración para llegar a la cota de cimentación fijada, son los pilotes excavados de 1.20m de diámetro En la conversión del estribo izquierdo actual a pilar intermedio, se construirán los nuevos pilotes, cuidando de no perturbar desfavorablemente la cimentación actual. Sobre el conjunto de pilotes se construirá la zapata de concreto armado.

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4 DETALLES 4.1

ACABADO DE VEREDAS. Se aplicará una mezcla endurecedora en la superficie de desgaste y se dará acabado antideslizante a las veredas del Puente

4.2 TUBOS DE DRENAJE. Los tubos de drenaje de la calzada serán de Fierro Galvanizado, de 6" de diámetro y se colocarán a cada 4.17m a lo largo del tablero, debajo de del sardinel a ambos lados de la calzada

4.3 BARANDAS. Las barandas se reducirán a un pasamanos y un larguero a 0.44m del sardinel, formado por 2 ángulos empernados a las diagonales y montantes de los reticulados

4.4 APOYOS DE NEOPRENO. El reticulado estará apoyado en 4 dispositivos de apoyo de neopreno, en los extremos de cada reticulado y en el estribo serán libres de desplazarse longitudinalmente y en el pilar serán fijos, mediante barras de acero atravesantes que se soldarán a la sección de la brida inferior.

4.5 JUNTAS DE DILATACIÓN. Se han provisto de juntas de dilatación en ambos extremos del tablero Las juntas de dilatación son dispositivos construidos con perfiles angulares y planchas metálicas, que permiten el libre movimiento entre los extremos del tablero y la pantalla del estribo correspondiente Los perfiles angulares estarán empotrados en el concreto mediante fierros de anclaje soldado a los perfiles La junta formada estará sellada por una banda de masilla plástica.

4.6 LOSAS DE APROXIMACIÓN. Se ha considerado 5.00m de losa de aproximación apoyada en la pantalla del estribo izquierdo.

4.7 REVESTIMIENTO ASFALTICO. La carpeta asfáltica será de 0.05m de espesor y cubrirá todo el ancho de calzada del puente, siguiendo un bombeo del 2% de la losa del centro a las veredas

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5 OBRAS COMPLEMENTARIAS 5.1

BADÉN PROVISIONAL. Se construirá un badén provisional por el cauce del río, para el desvío del tránsito cuando se interrumpa el tráfico sobre el Puente, en el lado de aguas abajo, que será de relleno afirmado, de 8.00m de ancho y pendientes no mayores de 8%

5.2 ENCAUZAMIENTO DEL RIO Se ejecutará movimientos de tierra de corte y relleno para el encauzamiento del río, de 40,00 m de ancho, para que discurra por el centro del cauce, con la ampliación del puente.

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5.3 DEFENZA DE ESTRIBOS Y PILARES Se ejecutarán Obras de defensa de los estribos y pilares, mediante enrocado, como protección contra la socavación localizada en estas áreas

5.4 MUROS DE DEFENSA DE ENROCADO A continuación de las alas del estribo izquierdo, se construirán moros de encauzamiento, a ambos lados, con enrocado.

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5.5 LIMPIEZA DEL CAUCE Se hará una limpieza del cauce de la quebrada en unos 150 m de longitud, a ambos lados del puente, de escombros, rocas o pedrones y vegetación.

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6 OTRAS CONSIDERACIONES 6.1

EXPROPIACION DE TERRENOS Las obras definitivas se construirán dentro de la franja de la carretera. Se harán obras de defensa riberas y de los pilares y estribos dentro del cauce del río, así como obras provisionales del badén y desvío, por lo que no se requerirá de ningún proceso de expropiación para la ejecución completa de este proyecto.

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6.2 REFORZAMIENTO DE LA ESTRUCTURA Respecto al reforzamiento de las estructuras, se debe indicar que el diseño de los reticulados actuales, se ha hecho carga francesa C-30, son diseño a cargas de servicio, usando acero Grado 50 y se ha contemplado la alternativa de la construcción del tablero de concreto armado. Se adjunta croquis de las fuerzas axiales en los diferentes elementos del reticulado, donde las fuerzas axiales no se difieren significativamente de las obtenidas para este proyecto. Sim embargo, como el diseño se ha realizado con esfuerzos permisibles, han resultado en secciones ligeramente mayores a este proyecto que, finalmente, resultó en un mayor peso de la estructura actual de unos 8 Ton, es decir aproximadamente 10%.

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VISITA TÉCNICA AL PUENTE REQUE Elemento

HIDROLOGÍA

Área Est.

Área nueva

Existente.

Estructura

BS1

243

234

BS2

216

184

BS3

135

162

BI1

178

145

BI2

127

112

B3

76

98

D1

144

145

D2

120

112

D3

96

87

M1

101

50

AS1

101

50

AS2

20

18

AI1

20

18

Peso total

76,895

68,748

Las reacciones en la estructura existente es de 142 Ton contra 152 Ton de la nueva, que representa una diferencia insignificantica en el diseño de los pilares y estribos. Por consiguiente, consideremos que no se requieren trabajos de reforzamiento de las estructuras existentes.

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6.3 REPOSICION DE LOS PERNOS En un trabajo de emergencia del año 2004, resultante de informes que reportaban vibraciones del tablero, se hizo una inspección general de los reticulados y se observó que solamente los pernos de la losa ortotrópica se estaban soltando y que esa era la causa de las vibraciones. Si hicieron algunos trabajos de reparación en la losa ortotrópica y se reemplazaron los pernos sueltos. En la inspección de los reticulados para la elaboración de este proyecto, no se han observado pernos faltantes o sueltos.

6.4 VEREDAS Se ha mantenido el diseño de la sección transversal actual de la vía, que es de dos carriles de 3.60 m y veredas de 0.60 m a cada lado.

6.5 REFORZAMIENTO DE LA CIMENTACIÓN Respecto a la inyección de cemento, bajo el pilar y estribo existentes, para su protección contra la erosión y socavación, considero que esta técnica va ser inefectivo en este caso, ya que no habría de confinar la inyección de cemento a presión, en la masa semi-infinita del subsuelo, consistente en su capa superficial de arena suelta.Se ha hecho la consulta al contratista que ha realizado y está realizando 18

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este tipo de trabajos para el MTC y lo hace para reparar fisuras, rajaduras, cangrejeras dentro de las estructuras de concreto y en macizos rocosos para subsanar fallas y grietas naturales de la masa rocosa. En ambos casos, concreto y roca, se tiene un ámbito de confinamiento que asegura la retención de la inyección de cemento a presión.En el puente Ucupe, la solución utilizando gaviones de piedras, no dio resultados positivos.De la experiencia de los últimos Fenomenos del Niño, la técnica que ha dado mejores resultados son los enrocados, con bloques de roca del tamaño y peso que impidan su arrastre por las aguas. El enrocado debe complementarse con un programa de mantenimiento periódico de limpieza del cauce y preparación de daños que pudiera sufrir los enrocados.

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7 ANEXOS 7.1

ANOTACIONES DE CAMPO

7.2 SITUACIÓN DEL PUENTE DURENATE EL FENÓMENO DEL NIÑO 2017

SITUACIÓN DEL PUENTE REQUE ANTES DEL FENOMENO DEL NIÑO COSTERO PASE RESTRINGIDO EN PUENTE QUE CONECTA A CHICLAYO CON EL SUR DEL PAÍS Fecha: 14 de marzo del 2017 - 4:53 PM Fuente: RPP Noticias Parcialmente restringido se encuentra el tránsito vehicular en el puente Reque, el cual conecta a Chiclayo (región Lambayeque) con el sur del país y viceversa.

La crecida del caudal del río Reque o Chancay conllevó a los agentes policiales a limitar el uso de los carriles, ante el temor de que pueda colapsar a consecuencia del peso de las unidades y la fuerza de las aguas.

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El personal de la Policía de Carreteras informó que por determinado tiempo y de manera alternada se dará prioridad a los vehículos livianos y pesados que vienen del sur así como del norte del país.

Se espera que disminuya el nivel de las aguas para que el tránsito sea fluido. Agentes policiales vigilan también que pobladores se acerquen a las orillas del río, ya que temen puedan ser arrastrados ante la erosión permanente. 21

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Cabe precisar que el incremento del caudal, cientos de hectáreas de cultivo que se encontraban en los márgenes fueron dañadas. Los agricultores perjudicados de las localidades de Monsefú, Ciudad Eten y Reque se mostraron mortificados.

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7.3 PANEL FOTOGRÁFICO

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