Informe Sistema de Encendido

ESPOCH

FACULTAD DE MECANICA ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOT A UTOMOTRIZ RIZ

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ AUTOMOTRIZ

I

Informe Informe de la Práctica No 9

SISTEMA DE ENCENDIDO

ELECTRICI ELE CTRICIDAD DAD AUTOMOTRIZ AUTOMOTRIZ 1

”

Página 1

ESPOCH

TEMA: Sistema de encendido OBJETIVOS: 

Comprender el funcionamiento del sistema de encendido.



Realizar las verificaciones posibles al sistema y sus elementos.

EQUIPO NECESARIO: 

Vehículo de pruebas



Sistema de encendido por platino o por condensador



Lámpara estroboscópica.



Juego de llaves.



Cables de conexión.



Multímetro.

REVISION TEÓRICA: Encendido convencional Este sistema es el más sencillo de los sis temas de encendido por bobina, en el, se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Está compuesto por los siguientes elementos que se van a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de encendido más evolucionados que estudiaremos más adelante. Bobina de encendido (también llamado transformador): su función es acumular la energía eléctrica de encendido que después se transmite en forma de impulso de alta tensión a través del distribuidor a las bujías. 

Resistencia previa: se utiliza en algunos sis temas de encendido (no siempre). Se pone en cortocircuito en el momento de arranque para aumentar la tensión de arranque.



Ruptor  (también llamado platinos): cierra y abre el circuito primario de la bobina de encendido, que acumula energía eléctrica con los contactos del ruptor cerrados que se transforma en impulso de alta tensión cada vez que se abren los contactos.

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 1

Página 2

ESPOCH



Condensador: proporciona una interrupción exacta de la corriente primaria de la bobina y además minimiza el s alto de chispa entre los contactos del ruptor que lo inutilizarían en poco tiempo.



Distribuidor de encendido  (también llamado delco): distribuye la alta tensión de encendido a las bujías en un orden predeterminado.



Variador de avance centrífugo: regula automáticamente el momento de encendido en función de las revoluciones del motor.



Variador de avance de vació : regula automáticamente el momento de encendido en función de la carga del motor.



Bujías: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta tensión, además la bujía sirve para hermetizar la cámara de combustión con el exterior.

Funcionamiento : Una vez que giramos la llave de contacto a posición de contacto el circuito primario es alimentado por la tensión de batería, el circuito primario esta formado por el arrollamiento primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los contactos del ruptor cerrados la corriente eléctrica fluye a masa a través del arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo magnético en el que se ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 1

Página 3

ESPOCH acumula la energía de encendido. Cuando s e abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador que es ta conectado en paralel o con los contactos del ruptor. El condensador se cargara absorbiendo una parte de la corriente eléctrica hasta que los contactos del ruptor estén lo suficientemente s eparados evitando que salte un arco eléctrico que haría perder parte de la tensión que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensión generada en el circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar momentáneamente algunos centenares de voltios.

Debido a que la relación entre el número de espiras del bobinado primario y secundario es de 100/1 aproximadamente se obtienen tensiones entre los electrodos de las bujías entre 10 y 15000 Voltios. Una vez que tenemos la alta tensión en el secundario de la bobina esta es enviada al distribuidor a través del cable de alta tensión que une la bobina y el distribuidor. Una vez que tenemos la alta tensión en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye la alta tensión a cada una de las bujías.

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 1

Página 4

ESPOCH

En la figura inferior s e han representado las variaciones de corriente y tensión (primaria y secundaria de sus circuitos correspondientes) en función del tiempo. En la curva correspondiente a la corriente primaria, pueden verse las oscilaciones y los cambios de sentido de es ta en el momento de abrirse los contactos del ruptor. Las mismas oscilaciones se producen en la tensión primaria. En la curva correspondiente a la tensión secundaria, pueden observarse el máximo valor alcanzado por la tensión de encendido y la subida brusca de la misma (aguja de tensión), para descender también bruscamente al valor de inflamación, en un cortisimo espacio de tiempo. La tensión de inflamación es ondulada, debido a las variaciones de flujo en el primario. La duración de la chispa supone un corte espacio de tiempo en que los contactos del ruptor permanecen abiertos.

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 1

Página 5

ESPOCH



El distribuidor Es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple dentro de un sistema de encendido. El distribuidor reparte el impulso de alta tensión de encendido entre las diferentes bujías, siguiendo un orden determinado (orden de encendido) y en el instante preciso. Funciones:



Abrir y cerrar a través del ruptor el circuito que alimenta el arrollaminto primario de la bobina.



Distribuir la alta tensión que se genera en el arrollamiento sec undario de la bobina a cada una de las bujías a través del rotor y la tapa del distribuidor.

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 1

Página 6

ESPOCH



Avanzar o retrasar el punto de encendido en función del nº de revoluciones y de la carga del motor, esto se consigue con el sis tema de avance centrifugo y el sistema de avance por vacío respectivamente.

El movimiento de rotación del eje del distribuidor le es transmitido a través del árbol de levas del motor. El distribuidor lleva un acoplamiento al árbol de levas que impide en el mayor de los casos el erróneo posicionamiento. El distribuidor tiene en su parte s uperior una tapa de material ais lante en la que están labrados un borne central y tantos laterales como cilindros tenga el motor. Sobre el eje que mueve la leva del ruptor se monta el rotor o dedo distribuidor, fabricado en material aislante similar al de la tapa. En la parte superior del rotor s e dispone una lamina metálica contra la que se aplica el carboncillo empujado por un muelle, ambos alojados en la cara interna del borne central de la tapa. La distancia entre el borde de la lamina del rotor y los contactos laterales es de 0,25 a 0,50 mm. Tanto el rotor como la tapa del distribuidor, solo admiten una posición de montaje, para que exis ta en todo momento un perfecto sincronismo entre la posición en su giro del rotor y la leva. Con excepción del ruptor de encendido, todas las piezas del distribuidor están prácticamente

exentas de mantenimiento. ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 1

Página 7

ESPOCH

Tanto la superficie interna como externa de la tapa del distribuidor esta impregnada de un barniz especial que condensa la humedad evitando las derivaciones de corriente eléctrica así como repele el polvo para evitar la adherencia de suciedad que puede también provocar derivaciones de corriente.

PROCEDIMIENTO: Para realizar esta practica se utilizo un vehiculo chev rolet condo 81. Realizar esta prueba para comprobar que hay voltaje del distribuidor a cada bujía

1. Inspección de los cables de alta tensión.

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 1

Página 8

ESPOCH Remover los cables por el guardapolvo de caucho.

Cable de alta tensión

Cable de alta tensión

Cable de alta tensión

Cable de alta tensión

1

2

3

4

Se encuentra en mal

Se encuentra en buen

Se encuentra en buen

Se encuentra en buen

estado.

estado.

estado.

estado.

2. Comprobar la resis tencia entre los cables y la tapa de distribución.

Resistencia máxima: menos de 25 kΩ/ cable.

1

Este cable se encontró en mal estado y no se pudo obtener la resistencia.

2

7,2 kΩ

3

8,8 kΩ

4

6,7 kΩ

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 1

Página 9

ESPOCH

3. Inspección de las bobinas

1) Desconecte el cable de alta tensión 2) Desconecte el conector de cable de distribuidor. 3) Compruebe la resistencia de la bobina primaria. Resistencia en frio de la bobina primaria: 1,3-1,6 Ω 4) Comprobar la resis tencia de la bobina secundaria Resistencia en frio de la bobina secundaria: 10,7-14,5 Ω

Resistencia de la bobina primaria

1.3 Ω

Resistencia de la bobina secundaria

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 1

9Ω

Página 10

ESPOCH

4. Comprobar la resis tencia del resistor.

Resistencia en frio del resis tor: 1,3 – 1,5 Ω. R=1,39 Ω

5. Comprobar la línea de la fuente de energía.

a. Con el interruptor en on conectar el voltimetro (+) al terminal del res istor y el negativo a tierra. Comprobar el voltaje 12 V.

V= 10,15 V

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 1

Página 11

ESPOCH b. Con el interruptor en start , el terminal positivo del voltimetro al positivo de la bobina y el negativo de la tierra.

V= 11 V 6. Comprobar los platinos entre la leva y el bloque de fricción: 0.45 mm Ajustar y limpiar superficies.

Separación: 0.35 mm Se encuentra en buen estado . 7. Comprobar el avance del regulador. Gire el rotor en sentido anti horario, liberarlo y comprobar que regresa.

El rotor si regreso a su estado original, por lo tanto el avance del regulador s e encuentra en buen estado.

8. Comprobar el es tado de la tapa del distribuidor. La tapa se encuentra en buen estado.

9. Verificar el avance de encendido con la lámpara es troboscópica. La idea es la siguiente: Si apuntamos con la pistola, la polea del cigüeñal, Cada vez que se detecta chispa en el cable de la bujía se disparara una luz hacia esta polea. En la polea existe una marca, símbolos y números, que al pasar por una señal (escala) Fijada en la estructura o tapa del frente del motor. Podemos leer exactamente si la chispa de bujía se presenta antes o después de la marcha conocida como PMS. Los destellos: igualan la velocidad de la polea: por esta razón, tendremos la impresión que

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 1

Página 12

ESPOCH la luz no se apaga. Pero; en realidad el destello se presenta como una reacción a la chispa en la bujía donde está conectada la tenaza o pinza de la lámpara.

ANÁLISIS DE RESULTADOS: 

Registrar con diagramas de conexión funcional las pruebas realizadas

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 1

Página 13

ESPOCH



Realizar un ensayo de 400 palabras sobre el efecto de ángulo dwell mayor y menor. Dwell es un término técnico, que en ingles significa parada, que se usa para indicar el ángulo de rotación del ruptor durante el cual los platinos permanecen juntos.La leva del distribuidor posee cierto número de salientes (2 para los motores bicilindricos, 4 para los de 4 cilindros y 6 para los de 6 cilindros), que sirven para abrir y cerrarlas contactos con el fin de provocar la sobre corriente de apertura del circuito de la bobina. Como la distancia entre los contactos debe mantenerse dentro de unos valores determinados, también el angulo de cierre debe respetar ciertos li mites; estos son: 60+20 en un motor de 4 cilindros y 40+2 en uno de 6 cilindros. Si el DWELL es mayor que estos valores, significa quelos platinos se hallan demasiado juntos, mientras que cuando es menor, los platinos se encuentran demasiado separados; en ninguno de los 2 casos, la instalación de encendido puede funcionar correctamente.



Realizar tablas en cada uno de los pasos del procedimiento con datos reales de la práctica. Realizado.

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 1

Página 14

ESPOCH



Describir en 400 palabras las falla más comunes en el sistema de encendido.



Realizar cuadro de quejas o estado, causa posible, verificación y corrección del sistema de encendido convencional.

AVERÍAS

DIAGNÓSTICO o SOLUCIÓN Regular el encendido. Como también puede ser

Retraso en el tiempo de encendido

causas mecánicas a falta de agua o una avería en el sistema de regulación, reglaje atrasado en las válvulas o a otras condiciones generales del motor. Controlar la tapa de la bobina, la tapa del

Perdidas de alta tensión

distribuidor, los tapuchones y los cables que van de las bobinas al distribuidor y de este a las bujías.

Bobina primario a masa

Controlar la bobinas, cambiar si es necesario Los contactos pueden estar pegados porque por ellos ha circulado corriente excesiva o puede haberse vencido el resorte y aquello ya

Contactos pegados

no se separa. Verificar, ajustar o cambiar en caso de s er necesario.

Contactos quemados

Limpiar o reemplazar

Condensador defectuoso

sustituirlo

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 1

Página 15

ESPOCH Falta de sincronismo

Controlar y efectuar la regulación correspondiente.

Tapa del distribuidor o conductores del mismo,

Controlar y sustituir

defectuosos Contactos gastados, sucios o fuera de

Limpiar, ajustar o reemplazar

regulación Fallas en los mecanismos de avance

Verificar los mecanismos de avance del distribuidor

Conexiones de alta tensión defectuosas

Controlar, reparar o sustituir

Elevada resistencia en el ci rcuito del

Controlar las posibles roturas, fals as conexiones

condensador

y cambiar el condensador si es preciso.

Mala distribución de los conductores

Controlar y volver a realizar el conexionado

Excesivo ángulo de contacto

Reajustar los contactos.



Realizar el diagrama de conexión del sistema de encendido convencional.

PREGUNTAS: 1. Clasificar los elementos de alta y baja tensión de encendido. a) Elementos de alta tensión: 

Bujías



Cables de alta tensión



Distribuidor



Bobina de encendido

b) Elementos de baja tensión: ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 1

Página 16

ESPOCH



Batería



Llave de contacto



Resistencia

2. Realizar un listado de órdenes de encendido para 4,6 y 8 cilindros. Numero de cilindros

Orden de explosión 1-3-4-2 1-2-4-3 1-3-2-4

4

1-5-3-6-2-4 1-6-5-4-3-2 1-2-3-4-5-6 1-4-2-5-3-6 1-8-4-3-6-5-7-2 1-8-7-2-6-5-4-3 1-3-7-2-6-5-4-8 1-5-4-8-7-2-6-3 1-6-2-5-8-3-7-4 1-8-7-3-6-5-4-2 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-6-3-4-2-7-8 1-5-3-7-4-8-2-6

6

8

Ejemplo La mayoría de los 4 cilindros en línea, Motor Ford Taunus V4  Algunos motores Ford británicos, Motor Ford kent Yamaha R1 6 en línea, Opel Omega Motor GM 3800 Motor GM 60-Degree V6 Motor Mercedes  –Benz M104 Chrysler fifth avenue de 1988, motor Chevrolet SMALLBLOCK Motor GM LS Porsche 928, Motor Ford Modular, Motor Ford Windsor BMW 8 en línea Motor Nissan VK Motor Ford Windsor Motor Cadillac V8 368,425,472 y 500

3. ¿Cómo se realiza la inducción de la bobina del circuito de encendido? CONCLUSIONES: 

Se realizó las verificaciones posibles en el sistema de encendido y sus elementos. Este sistema de encendido convencional es uno de los pioneros para que se puedan dar



más tipos de encendidos para el automóvil. Es muy importante saber cómo regular el avance de un vehículo en zonas cálidas como



frías.

RECOMENDACIONES: 

Al realizar la prueba con la lámpara estroboscópica se debes hacer conexiones adecuados para evitar problemas.

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 1

Página 17

ESPOCH





Limpiar siempre los elementos de encendido porque puede cerrar el circuito de esa forma. Se debe realizar la limpieza y mantenimiento correcta de los elementos del sis tema de encendido manipulando sin problemas, también s e debe elegir las herramientas adecuadas para el despiece de los cables de alta tensión.

REFERENCIAS:    

http://www.aficionadosalamecanica.net/curso_motor.htm http://autoelectricos.galeon.com/cvitae1675380.html http://es.wikipedia.org/wiki/Encendido_del_motor http://www.aficionadosalamecanica.net/regvacio.htm

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 1

Página 18