Informe Sensor TPS 1

ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO. ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO ASIGNATURA: Autotrónica III TEMA 1: Reconocimiento del sensor TPS de un vehículo de Inyección Electrónica. OBJETIVO: General  Conocer el funcionamiento y la ubicación del sensor TPS (posición de la mariposa de aceleración) Específicos  Localizar su ubicación en el motor.  Definir el número de pines y los diferentes colores de los cables que comprende el sensor  Realizar mediciones y comprobación de su buen funcionamiento  Mostrar la curva característica en el osciloscopio REVISIÓN TEÓRICA SENSOR TPS: El TPS se monta en el cuerpo del acelerador y la convierte en el ángulo de la válvula del acelerador en una señal eléctrica. A medida que el acelerador se abre, el voltaje aumenta. El ECM utiliza la información de posición de la válvula del acelerador para conocer: • Modo de motor: ralentí, aceleración parcial, válvula mariposa totalmente abierta. • Desconectar los controles de aire acondicionado y de emisiones con la mariposa totalmente abierta (WOT). • Corrección en la relación aire-combustible. • Corrección en el incremento de potencia. • Control del corte de combustible. El TPS básico requiere tres cables. Cinco voltios se suministran al TPS desde la terminal VC de la ECM. La señal de tensión del TPS se suministra a la terminal VTA. Un cable de tierra del TPS a la terminal E2 del ECM completa el circuito. En ralentí, el voltaje es aproximadamente 0,6a 0,9 voltios en el cable de señal. A partir de este voltaje, la PCM sabe la válvula mariposa está cerrada. Con la mariposa totalmente abierta, la señal es de aproximadamente 3.5 a4.7 voltios. Dentro de la TPS hay una resistencia y un brazo. El brazo está siempre en contacto con la resistencia. En el punto de contacto, el voltaje disponible es el voltaje de la señal y esto indica la posición de la válvula del acelerador. Al ralentí, la resistencia entre los VC (o VCC terminal y terminal de VTA es alta, por lo tanto, la tensión disponible es de aproximadamente 0,6 -. 0,9 voltios conforme el brazo de contacto se acerca a la terminal de CV (la tensión de alimentación de 5 voltios), disminuye la resistencia y aumenta la tensión.

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Figura 1 Sensor TPS

MATERIALES: Vehículo Mandil Cámara fotográfica. Vehículos RAV-4 Osciloscopio digital PROCEDIMIENTO: 1. Capturar digitalmente con una cámara fotográfica el sensor y su ubicación, tenidendo en cuenta que estara ubicado cerca del multiple de admision 2. Realizar las debidas mediciones y comprobaciones del sensor de posicion de la mariposa, con un osciloscopio y multímetro digital

Figura 2 Curva Característica TPS

3.

Con la inspección previa realizada completamos la siguiente tabla:

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Tabla de Sensores Sensor

Sensor de posicion del acelerador

Siglas

TPS

# de cables y colores 3 Café Plomo/Gris Rojo/Azul

Elemento eléctrico

Ubicación

Potenciómetro

Ubicado cerca del múltiple de admisión

Volt. alimentación

Volt. Señal

5,00v

0.05 a 2.5v (varia en función de la disposición del acelerador)

Foto

ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO. ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO ANÁLISIS DE RESULTADOS: Tabla 2 TIPO DE INYECCIÓN

TIPO DE INYECCIÓN QUE DISPONE TIEMPO DE INYECCIÓN

SECUENCIAL

NÚMERO DE INYECTORES UBICACIÓN INYECTOR

4 (MULTIPUNTO)

DENSO

-

INDIRECTA

CUESTIONARIO 1. ¿Qué sucede cuando el sensor TPS falla? Un sensor TPS es el que controla el paso de gas ya que este es el que manda una señal a la computadora dependiendo la abertura de la posición de la mariposa de tu cuerpo de aceleración estando este defectuoso manda una señal errónea y la computadora tiende a mandar un exceso o muy poco combustible provocándote esta falla 2. ¿El sensor TPS tiene alguna relación con la transmisión automática? No precisamente con el TPS pero si con la abertura en el cuerpo de aceleración 3. ¿Qué síntomas tiene el motor si el sensor TPS falla?  Motor fallando.  Falta de potencia del motor:  Marcha mínima irregular .(oscilando).  Marcha mínima alta (acelerando) CONCLUSIONES.   

Se logro reconocer el funcionamiento del sensor de posicion del acelerador. Obtuvimoss los valores característicos del sensor por lo tanto se concluyo que todos están en buen estado. Pudimos mostrar todas los curvas características en el osciloscopio

RECOMENDACIONES.  Llevar los materiales necesarios para la práctica.  Tener muy en cuenta como es la forma del componente para así no confundir los elementos  Saber bien la ubicación de cada componente en el motor.  Tener muy en cuenta el tipo de señal que da cada sensor y sus valores de voltaje y resistencias.

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BIBLIOGRAFÍA  Concepcion, M. Sensores Automotrices y Analisis de Ondas. Mandy Concepcion.  Paredes Gordillo, C. A. (2011). Diseño y construcción de un módulo de entrenamiento de un motor a inyección electrónica MPFI.  Castro Mediavilla, J. J., & Estrella Velástegui, F. J. (2006). Diseño y construcción de colectores de admisión de aire con tomas individuales para cada cilindro del motor de un vehículo Chevrotet Corsa Evolution.