INFORME PUNTA OLIMPICA.docx

Carhuaz – Chacas Vía Olímpica

INTRODUCCION

El presente informe de la construcción de la carretera Carhuaz- Chacas, así como del puente y el túnel, muestra el avance de la ingeniería, a su vez la investigación y responsabilidad por parte del personal y los ingenieros que laboran en esta obra de gran envergadura. La Ruta o Carretera Carhuaz – Chacas, también denominada Vía Olímpica, es una carretera departamental asfaltada en construcción que atravesará las provincias de Carhuaz, Asunción y Carlos Fermín Fitzcarrald en el departamento de Áncash. Esta vía circundará los nevados Huascarán, Contrayerbas, Cancaraca y Ulta, haciendo posible la unión del Callejon de Huaylas y la Sierra Oriental de Áncash, mediante el Túnel Punta Olímpica de 1.4 km. Su construcción se inició en abril de 2011 y tiene previsto culminarse en febrero de 2013

A continuación presentamos el presente trabajo para que Ud. Obtenga mayor información de esta obra.

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OBJETIVOS

OBJETIVO PRINCIPAL:  Fortalecer nuestros conocimientos teóricos.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:  Conocer más a fondo las técnicas aplicadas en las obras.  Utilizar las estrategias ingenieriles en el trabajo de campo.  Dar solución a los imprevistos y a los problemas que se presentan en campo debido a la temperatura, a la inestabilidad de taludes o al material a utilizar.  Adquirir más conocimientos prácticos.  Tener en cuanta el lugar de construcción para no tener problemas con el posible cizallamiento y aplastamientos del asfalto.

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CARRETERA CARHUAZ - CHACAS  La carretera en construcción, tiene las siguientes características: Longitud: 100km Altitud: KM 50 se ubica el punto mas alto a unos 4891.5 msnm (Zona de nevados) Radio: Varia entre los 12m - 300m Velocidad directriz: 30 km/h Bombeo: 8% Pendiente: 10% Base granular: 15 cm Capa asfáltica: 25 cm, asfalto elástico modificado 180° Temperatura: varia entre los Drenaje: Cunetas trapezoidales, para poder realizar con facilidad la limpieza de las mismas en caso de ocurrir los derrumbes ya que existen tramos donde el terreno es inestable. Materiales: coluviales y aluviales para prevenir las lluvias

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 Para dar inicio a la construcción de la Carretera se realizaron los siguientes estudios: LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO: En detalle el seccionamiento se realizo cada 10 m en curvas y 20 m en tramos longitudinales o rectos. Creando así una malla de diseño que permite replantear el eje de la vía que indica el proyecto ya que debe estar mejorado. La finalidad de conocer todos estos datos y hacer el replanteo permitirá realizar la Programación de la obra, tanto como tener el presupuesto. Conocer el tiempo de ejecución de la obra te permitirá mantener un control del avance de la misma y manejar los tiempos de trabajo de los equipos.

OBRAS ADICIONALES AL NO ESTAR INCLUIDO 

SU DRENAJE:

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Carhuaz – Chacas Vía Olímpica Al inicio de la obra se observo que el drenaje no era adecuado; al hacer el recorrido nos dimos con la sorpresa de que pobladores tienen chacas muy cerca a la carretera y esto afecta en gran marea al no contar con ningún dren. Al regar en las chacras el agua se filtra y va pasando por debajo de la plataforma donde se cuenta con material grueso y fino por ende el agua va llevando el material fino y dejan vacíos de manera que al ingresar un vehículo en esa zona se genera un abollamiento. Se concluye que el drenaje es muy importante permite proteger la vía del agua y la lluvia, para no tener que sufrir deterioros y tener que volver a hacer la carretera.  MURO EN VOLADIZO: Esta carretera de tercer orden, cuenta con un muro en voladizo (carretera en voladizo) por lo angosta que es esta vía.

Como la carretera era angosta la única alternativa fue hacer un muro en voladizo que permitió ampliar la vía de 3.4 hasta 7.2m creando así dos carriles uno de ingreso y otro de retorno.

OBRAS ADICIONALES:  Pontones: Esta construcción cuenta con 36 pontones que son menores de 10m de longitud.

 Puente: También contamos con un puente pos tensado en el Km92 en chacas, que se detallara en otra parte de este informe.

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Carhuaz – Chacas Vía Olímpica  Muros de contención: Estos son enrocados, permite contener los taludes eso si los taludes no soy mu altos.

 Para la elaboración del asfalto modificado con polímeros nos dirigimos a la planta de asfalto de donde se recogió la siguiente información : Una vez en la planta contamos con un rio cerca para utilizar el agua en el lavado de los agregados, el agua que obtienen después del lavado es conducida a una posa que por medio de filtración la purificada y devuelta al rio para no alterar su composición.

Para el diseño del asfalto se utiliza 30% de arena y 70% de grava (3/4”).

El asfalto modificado se trabaja desde el 2011 ya que recién desde este año se obtuvieron las especificaciones técnicas, este asfalto dura de 20 años en adelante.

Se realizan otras pruebas:  para determinar el grado de hidratación con el equipo llamado Copa de alfadetera  para determinar la ductilidad y flexibilidad, en la obra existen una serie de variaciones en el día cuentan con una temperatura de 12° y en las noches baja hasta -1°apox.  pruebas de envejecimiento para saber en cuanto tiempo sufrirá ese cambio, pues se le somete a una temperatura elevada en una hora.  Prueba de viscosidad  El lavado de asfalto con el TRICLORITILENO.

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El paquete estructural de la vía cuanta con 15 cm de base granular y 2.5 pulgadas de asfalto el cual es un asfalto modificado con polímeros. La importancia del asfalto modificado con polímeros radica en que tiene más duración que el asfalto convencional, en el caso del costo el modificado cuenta con un 25% de incremento en l costo, pero sus beneficios son altos.

TÚNEL PUNTA OLÍMPICA LONGITUD: 1.384 m. ALTITUD: 4.736 m.s.n.m. ALTURA MÁX. VEHICULO: 4.30 m.

SOBRE EL PROYECTO:

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Carhuaz – Chacas Vía Olímpica El proyecto de la construcción del Túnel de la Punta Olímpica esta ubicado en la divisoria continental de aguas de la Cordillera Blanca, inicia en la progresiva Km 230+049 y termina en el Km 230+050 de la Carretera Carhuaz-Chacas, dentro del Parque Nacional Huascaran (PNH). El Túnel de la Punta Olímpica corresponde a un tramo de la carretera Carhuaz – Chacas – San Luis.

El punto más alto del tramo Carhuaz – Chacas se encuentra en la cota 4891.5 msnm, es por esta razón que nuestro túnel cuenta con dos frentes, el de la entrada que comprende el FRENTE CARHUAZ y el de la salida FRENTE CHACAS.

El diseño del túnel ha sido ejecutado para propósitos de tráfico vehicular, según las normas técnicas del MTC, tiene una longitud de 1 360 metros, cuya entrada está ubicada en la cota 4 700 y la salida en la cota 4 600. Se consideró una longitud inicial de 510 m., que luego fue modificada debido a la reubicación y ampliación del túnel a causa de generar mayor seguridad a los usuarios, mayor seguridad en la construcción y menor Impacto Ambiental.

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La sección transversal típica es una sección final semicircular con 7.55 m de ancho por 6.55 m de alto, es un sistema variado achatado suficiente para el paso de ómnibus de pasajeros y camiones de carga convencionales. Su diseño dispone de una zona de ensanche para el cruce.

La secuencia de construcción es la siguiente: 1. Movilización del equipo, maquinarias, insumos y materiales para la obra. 2. Construcción de Campamentos, talleres y la infraestructura necesaria para la excavación del túnel. 3. Acondicionamiento del depósito de materiales excedentes. 4. Construcción del túnel. Trabajos de estabilización de los taludes de corte y sostenimiento en zonas inestables.

5. Desmovilización y abandono de obra. El campamento estará ubicado al costado de la carretera Carhuaz – Chacas a

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Carhuaz – Chacas Vía Olímpica menos de 1 km del portal Carhuaz. El campamento consistirá de oficinas, cocina, comedor, entre otros ambientes; estará cercada con una malla metálica por seguridad, asimismo se ubicaron baños portátiles en el campamento.

Las horas de trabajo son 12 por jornada, el día se divide en dos turnos, de 7a.m. a 7p.m., pues el trabajo en el túnel es constante, no existe descanso ni domingos ni feriados. En recursos humanos se cuenta con un RP en cada lado, que es un ingeniero con experiencia, también se dispone de un RF a cada lado, que es un ingeniero junior, se dispone de capataz, obreros, 3 perforistas en cada lado, ayudantes de perforación, disparador de carga, controlador de volquetes, y peones que es el ultimo rango. Asimismo se cuenta con equipos de apoyo, como son: de enfermería, de hidrología, de seguridad, apoyo de calidad del laboratorio para concreto, entre otros.

Con respecto a la perforación del túnel, el rendimiento es de 100 taladros por jornada. Se tiene distinto tipo de material en los frentes del túnel, siendo el FRENTE CHACAS el de mayor trabajo y mayor cuidado por tener una roca más frágil, y es este frente el que posee menor avance.

SOBRE EL MEDIO AMBIENTE

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Carhuaz – Chacas Vía Olímpica El relieve en general es montañoso. Al pie del nevado se aprecia la presencia de dos lagunas glaciares rodeadas de morrenas.

FLORA En la Zona del proyecto, por encima de 4 600 msnm, casi no crece vegetación. Solo es posible hallar, entre rocas y afloramientos líticos, ejemplares muy dispersos de vegetación alto andina. Mas distante al proyecto, por debajo de 4 600 msnm, la vegetación desarrolla algo mejor, con variados tipos de vegetación como: Tipo vegetación alto andina, tipo bosque, tipo laderas de piedra, tipo pastizales, tipo pantanos, tipo turberas.

FAUNA En la Zona del proyecto, por encima de 4 600 msnm, la fauna silvestre es casi ausente, debido a las rigurosas condiciones de clima que imperan. Entre los mamíferos se reportan vizcachas. Entre las aves alto andinas están: Acaca, chinalinda, pato andino, yanavico, gaviota andina -estos últimos tres, ligados con los ecosistemas de las lagunas cercanas.

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Carhuaz – Chacas Vía Olímpica Mas distante al proyecto, debajo de 4 600 msnm, hay más variada fauna. Las lagartijas de puna frecuentan las rocas y los manojos de hierba en el día, que los protegen del viento y descansan en la noche debajo de las piedras. Algo lejos de la zona del proyecto están venados y pumas, que se mantienen distantes de las personas. También hay vizcachas, en las zonas rocosas. Especies de fauna en peligro de extinción, como vicuñas o venados, se encuentran lejos del Área de Influencia Directa.

La carretera que interconecta Carhuaz-Chacas y otros centros poblados intermedios, atraviesa el Parque Nacional Huascaran y facilita el intercambio económico y la integración en el Área de Influencia Indirecta.

En el Área de Influencia Directa no hay agricultura, tampoco dentro del PNH casi no se practica. En cambio en el Área de Influencia Indirecta hay terrenos de uso agrario a secano.

La actividad turística en el PNH ha crecido considerablemente, en diferentes modalidades: Turismo convencional, Turismo de aventura, Turismo de cultura, Turismo científico.

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SOBRE LOS IMPACTOS AMBIENTALES Y PLAN DE MANEJO AMBIENTAL IMPACTOS NEGATIVOS

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IMPACTOS POSITIVOS

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FASE DE PRE CONSTRUCCIÓN Los ambientales negativos serán mínimos y temporales, traducidos en las emisiones gaseosas de los vehículos, así como por la generación de ruido durante las investigaciones para calicatas y sondeos.

FASE DE CONSTRUCCIÓN Genera impactos negativos leves y de carácter temporal sobre la calidad del aire, la estabilidad física de las laderas, hábitat alto andino, el paisaje, la migración temporal de la fauna local.

FASE DE CONSTRUCCIÓN Se identificaron los principales impactos positivos durante la fase de construcción del proyecto que son: Incentivos al turismo, mejora en la transitabilidad de la carretera Carhuaz-Chacas, mayor intercambio comercial e integración de los pueblos, disminución en los costos de transporte para los productos de la zona, incremento de la actividad económica, generación de empleo, elevación de Calidad de Vida de los trabajadores.

FASE DE OPERACIÓN FASE DE OPERACIÓN Los impactos negativos serán permanentes pero de grado leve: Trabajos puntuales de cuadrillas para mantenimiento de la vía, incremento en el drenaje de la napa freática por el túnel que actuará como colector, modificación del paisaje natural.

Entre los impactos positivos se disminuirá los riesgos de accidentes, mayor intercambio comercial de productos locales, disminución de fletes y pasajes, mayor integración comunal, incremento del turismo, facilidad para integración de provincias.

Los impactos positivos serán: ING. CASTRO PALMA ROSA MARÍA

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Carhuaz – Chacas Vía Olímpica  Facilidades de acceso por la integración vía.  Mejora del tránsito vehicular.  Disminución de emanación de gases y partículas al hacer menos recorrido.  Disminución del número de accidentes y del riesgo.  Adicionalmente el beneficio económico de la zona así como el incremento del empleo temporal y el aumento del PBI local.  El balance económico esperado entre ahorro en costos de operación y ahorro en tiempo de viaje versus costos de inversión, mantenimiento y otros es altamente positivo.

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CONCLUSIONES

 Sin lugar a dudas esta experiencia a sido una travesía que reviste una importancia colosal en lo referente a nuestra formación profesional como futuros ingenieros civiles.  Logramos identificar la aplicación de nuevas tecnologías de asfalto, el impresionante trazo de la carretera, la optimización en ingeniería para el establecimiento de soluciones.

 La importancia de la SEGURIDAD en obra para la ejecución de los trabajos.

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ANEXO

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