INFORME Nq°4 ALTERNADOR escalante rojas, richard

ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA DEL VEHÍCULO Laboratorio4 “ALTERNADORES”

INFORME Integrantes del grupo: - Escalante Rojas, Richard - Alderete Malpartida, Ronald - Puente Atoc, Eduardo -Huauya Poma, Christian Profesor: Juan Carlos Cuba Solano Sección: C12 - 4 - A Turno: Tarde Fecha de realización: 06 de Abril Fecha de entrega: 13 de Abril

2015 – l

ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA AL VEHÍCULO - Laboratorio 7

INTRODUCCIÓN Bueno usted seguramente se ha hecho la pregunta de ¿Quién alimenta el sistema eléctrico de un vehículo? Y ¿Cómo es que lo hace?. Si bien en la actualidad, los vehículos incorporan gran cantidad de componentes que requieren alimentación eléctrica y que de no ser por los alternadores actuales, muchos de estos sistemas no podrían funcionar correctamente, al tener solicitaciones eléctricas muy exigentes. En este laboratorio de electricidad y electrónica del vehículo abarcaremos el tema de los alternadores en donde desarrollaremos primeramente la identificación de piezas del componente y luego finalmente pasar a realizar una serie de análisis a través de medidas de desgaste, medidas de continuidad con el multímetro, etc. Todo esto se llega a desarrollar con el fin de ver si nuestro alternador se encuentro operativo o no y así poder reparar la falla.

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OBJETIVOS  Reconocer todas las piezas de un alternador y funciones.  Identificar las fallas más comunes que se dan en un alternador.  Realizar medidas de voltaje para ver si el alternador está entregando el voltaje adecuado al sistema.

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FUNDAMENTO TEÓRICO EL ALTERNADOR El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como misión transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así un suministro eléctrico durante la marcha del vehículo. El alternador en un vehículo debe estar diseñado para proporcionar corriente eléctrica necesaria para la carga de la batería así como suministrar corriente a todos los demandantes eléctricos que lo requieran. Básicamente está formado por: Polea: Es la que recibe la fuerza mecánica procedente del motor térmico de combustión a través de una correa, normalmente poli V. Esta polea va enganchada al eje del alternador que mueve el rotor que hay en su interior y arrastra también al ventilador, situado en el interior en los alternadores de última generación. Rotor (inductor): es la parte móvil del alternador, está formada por un electroimán que recibe corriente desde el regulador a través de unos anillos rasantes situados en el eje. Este electroimán produce un campo magnético, ante el cual reaccionan las bobinas del estator (parte fija) produciendo la corriente eléctrica. Regulador: es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del alternador de 14.5 voltios. A mayor rpm mayor campo magnético y a su vez se produce más voltaje, es por eso que a más revoluciones suministra menos corriente al rotor (inductor). Estator (inducido): Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifásico. Este puede estar constituido en estrella o en triángulo. Puente rectificador de diodos: Es el elemento encargado de rectificar la corriente de salida del alternador (ya que esta es alterna) haciendo que ésta se convierta en continua y sea factible para el uso en el automóvil.

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MATERIALES Y HERRAMIENTAS Juego de llaves Stanley del 1 al 34

Martio de goma y desarmador plano

Alicate universal

Pinza amperimétrica

Multímetro

Pie de rey o vernier

Banco de soporte

Conjunto de llaves en dados

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PRUEVAS DEL ALTERNADOR DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO: Modelo Marca Potencia de salida (KW) Diámetro del colector (mm) Voltaje del sistema N° de dientes del piñón

Convencional Caterpillar 0.8 78 12v 8

PROCEDIMIENTOS: 1. Identificamos el alternador para luego desarmarlo.

2.

Prueba de continuidad. 

Si hay continuidad rotor en buen estado.

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3. Prueba de la resistencia del rotor, el cual nos dio por dato 2.25Ω.

4. Prueba de continuidad del estator.



Si hay continuidad estator , ya que nos marca OL (Estator apto).

5. En la prueba de resistencia del estator vemos que nos marca una resistencia de 0.3 Ω.

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ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA AL VEHÍCULO - Laboratorio 7 6. En esta prueba se mide la resistencia de los diodos el cual nos da por resultado 490.01 Ω.

Imagen 5a

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CONCLUSIONES  Se llegó a concluir si la tensión cae por debajo de los 12 voltios, o el amperaje cae por debajo de los 11 amperios cuando está bajo una carga, entonces el alternador podría estar fallando.  Concluimos que la resistencia de los diodos esta esta forma directa con la potencia de esta, ya que una condición importante para la rectificación es disponer diodos de potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de temperatura.  Bueno como sabemos el alternador produce energía mediante la rotación de tres placas a través de un bobinado de cables de cobre. Podemos concluir acerca de esto por ejemplo si estas placas fallan de una a la vez y reducirse y a medida que fallan más placas, la potencia disminuye a niveles que con el tiempo harán que la batería deje de funcionar y el sistema de encendido fracase. Entonces al Probar la salida regularmente con un voltímetro cuando el coche está en marcha puede darte indicios de que estas placas u otros componentes se están desgastando.  Podemos concluir que muchas veces, el alternador fallará al estar "estresado" por una batería muerta o desgastada. El ciclo de trabajo de un alternador promedio cargará una batería mientras el automóvil está en marcha, y los accesorios como el aire acondicionado o el sistema de alumbrado no le darán un descanso.  Como sabemos el rotor gira sobre un conjunto de rodamientos de bolas. A medida que éstos se desgastan, pueden quedar "atrapados" a medida que desarrollan puntos planos. Lo cual podemos concluir que cuando el rotor esta desgastad estos causan un horrible ruido y puede convertirse en un chirrido sostenido y la única solución para esto es remplazar el alternador.

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BIBLIOGRAFÍA  Crouse, W. (1992). Equipo Eléctrico y Electrónico (6ª ed.). México: McGraw- Hill.

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