INFORME HUACOTTO 1

MEMORIA DESCRIPTIVA PROYECTO:  SAN JERONIMO” “PAVIMENTACION DE LA CARRETERA HUACCOTO –  SAN

1. GENERALIDADES

El traslado humano constituye uno de los elementos de mayor injerencia en el progreso social, económico y cultural de los pueblos, de tal forma que en la actualidad un país deficientemente integrado por sus redes viales viales es subdesarrollado. subdesarrollado. La economía economía se sustenta en el intercambio intercambio mercantil y la estructura social fija sus bases en el intercambio cultural.

Las variadas características climáticas y de suelos del territorio plantean problemas diversos, que requieren ser solucionados haciendo uso de la Ingeniería de caminos, que teniendo la necesidad de contar con un acceso directo para evitar el recorrido extenso que actualmente se realiza mediante los caminos de herradura de la zona. Este proyecto busca resolver las necesidades antes mencionadas, que tendrán que ser complementados con una política nacional acertada, pensando en el bienestar de estos pueblos, además de lograr una integración del distrito, impulsándose una mayor participación en el desarrollo regional y nacional. 

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NOMBRE DEL PROYECTO: Pavimentación de la Carretera Huaccoto  – Cusco UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Distrito

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Provincia

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Región

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San Jerónimo Cusco Cusco

Geográficamente esta zona se desarrolla en la cordillera de los Andes sobre una altitud que varía desde los 3000 m.s.n.m. Comprendidas entre las regiones.

REFERENCIACION NACIONAL

REFERENCIACION REGIONAL

REFERENCIA LOCAL

UBICACIÓN CARRETERA HUACCOTO –  14+ 0.7844 KM  –  SAN JERONIMO

ENTRADA DE LA CARRETERA HUACOTTO SAN JERONIMO

COORDENADAS

13°32'27.6"S 71°53'04.3"W -13.540989, -71.884533

SITUACION ACTUAL

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CONSIDERACIONES GENERALES

Para la elaboración de este proyecto, iniciamos en primera instancia con el levantamiento topográfico con estación total para luego procesar estos datos y realizar el trabajo de gabinete de todo lo obtenido en campo y de esta manera elaborar todos los capítulos contenidos en el expediente. Para ver de mejor manera este, mostraremos una breve reseña de los componentes o estructura de este en la siguiente presentación. Donde detallaremos la ubicación, localización y características generales de la zona en estudio, es decir, podremos dar un breve resumen sobre la descripción del proyecto y dar a conocer sobre el contenido del expediente. En el que se detalla informacion teorica y descriptiva de cada partida con sus especificaciones como son tambien las unidades de medida que estaran de acuerdo a lo realizado en el metrado y visto en el presupuesto, en base a este tendremos la manera de realizacion de cada partida. Entre estos encontraremos, estudios de señalizacion, asi como los estudios hidrologicos de la zona y uno de los mas importantes considerados en nuestro expediente el estudio de impacto ambiental, y otros Donde se explica de manera detallada y cuantificada cada partida, es decir, dimensiones que indicaran el material necesario a utilizar en campo, en base a este hallaremos nuestro presupuesto de obra Donde se detallara partida a partida, los costos que se realizan en ella, es decir, el costo de mano de obra asi como el de equipos y materiales que se usaran en el item analizado De manera ordenada cada una de las partidas, y los costos unitarios seran considerados para el presupuesto, hallando asi un costo directo.

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IMPORTANCIA DEL PROYECTO

El presente proyecto es de importancia para el acceso a las localidades, comunidades y anexos por los cuales atravesara esta nueva vía, del distrito de San Jerónimo, en el sector de Huaccoto por el incremento de la población y la afluencia de vehículos, ya que por falta de este tipo de vías que se está proyectando los pobladores de estas zonas tienen que desplazarse por caminos muy angostos y peligrosos , es más que cuando llueve este terreno es muy resbaloso por ser un suelo arcilloso limoso, también es muy difícil desplazarse por la pendiente que presenta este terreno.

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POBLACIÓN BENEFICIARIA DEL PROYECTO

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BENEFICIARIOS DIRECTOS

Los beneficiarios con la construcción de esta estructura serán los pobladores de estos asentamientos jóvenes, las localidades de la comunidad de Huaccoto y alrededores, todos los productores agrícolas de la zona que mejoraran la productividad de la agricultura.

TOTAL 80 Familias, 429 Habitantes. 

BENEFICIARIOS INDIRECTOS

Se puede considerar a las localidades de las comunidades más alejadas HUACCOTO que ya no tendrán que caminar mayores distancias porque ahora se desplazaran en vehículos hasta donde llegue o pase la carretera afirmada. 

CENTROS POBLADOS Y PUNTOS MÁS IMPORTANTES:

El centro poblado más cercano a la carretera es la carretera pavimentada CUSCO  –  SAN JERÓNIMO y HUACOTTO. 

BASE LEGAL:

Se ha utilizado de las guías y manuales adquiridos en la asignatura de Caminos que son los siguientes: -Manual de Diseño Geométrico de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito. -Manual De Diseño Geométrico De Las Carreteras (2001 MTC). -Carreteras de José Céspedes Abanto.

ANTECEDENTES DEL PROYECTO

ANTECEDENTES DEL PROYECTO

ESTUDIOS    

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PERFIL : 11/02/2007 ING: RAUL APAZA MENESES NIVEL DE CALIFICACION APROBADO FUENTES DE FINENCIAMIENTO : CANON Y SOBRE CANON ,REGALIAS RENTA ADUANAS , PARTICIPACIONES MONTO APROX : 1,016,610.05 NUEVOS SOLES PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La actual vía se encuentra a nivel de trocha carrozable, siendo su superficie de rodadura de terreno natural y en ciertos tramos de material granular con finos de alta plasticidad, que al menor contacto con el agua de las precipitaciones se convierten en lodazales y fango, asimismo en épocas de lluvias (meses de noviembre a marzo) las quebradas se activan, ocasionando interrupciones en la vía debido a la carencia de obras de arte y drenaje. El deterioro de la vía ocasiona en el poblador rural, en su condición de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado costo, colocando al agricultor en una situación desventajosa, ya que los precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores. Asimismo también perjudica el traslado de la piedra labrada en la zona del

proyecto. Con base en el diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central: “deficiente nivel de transitabilidad de vehículos de pasajeros y carga. CARACTERISTICAS DEL BENEFICIARIO Son personas de bajos recursos economicos que se dedican principalmente a la agricultura, crianza de animales menores, en menor cantidad al comercio y actividades extractivas y de transformacion de piedra proveniente de las canteras volcanicas existentes en la zona. OBJETIVO DEL PROYECTO Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es “mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de vehiculos de pasajeros y carga. ALTERNATIVAS DE SOLUCION

ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La municipalidad distrital de san jerónimo asume el compromiso de realizar el mantenimiento respectivo de la carretera san jerónimo – huacoto. en el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables: a) disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversión como para la operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto. el financiamiento en la etapa de pre - inversión y la elaboración del estudio definitivo está a cargo de la municipalidad distrital de san jerónimo. en la etapa de operación y mantenimiento la municipalidad distrital de san jerónimo, será también la encargada de prever los recursos necesarios. b) factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación del proyecto los factores que podrían poner en riesgo la inversión serían que la ejecución de la obra se realice en época de lluvias, lo que dilataría el tiempo de ejecución de la obra. en cuanto a la operación del proyecto, el riesgo se daría en caso que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en forma oportuna, así por una inadecuada programación presupuestal.

c) aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y operaciónsupervisión adecuada de la ejecución de la obra.- disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la vía.- adecuada programación de mantenimiento vial.personal capacitado para mantenimiento vial. d) limitaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica y logística de la institución encargada de realizar la etapa de inversión del proyecto. tal como se indicó anteriormente el financiamiento en la etapa de pre - inversión y la elaboración del estudio definitivo y ejecución de la obra estará a cargo de la municipalidad distrital de san jerónimo. e) recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la sostenibilidad del proyecto.- disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.- personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.- adecuada programación de mantenimiento vial. VIALIDAD DEL PROYECTO

La ejecución de este proyecto nos permitirá alcanzar los siguientes fines: 

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Disminución en la contaminación generada por la acumulación de lodo y barro así como la emisión de polvo. Disminución de enfermedades respiratorias, infecciosas de la vista y digestivas. Conservación de los bienes inmuebles de la zona. Disminución de accidentes en el tramo de mayor pendiente. Incremento en la oferta y demanda de predios Nivelación de los costos de transporte

Problema central

Objetivo Central

Inadecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la carretera HUACCOTO.

Adecuar las Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la carretera HUACCOTO..

INSPECCION EN CAMPO

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CLIMATOLOGIA

En cuanto al comportamiento climático, la temperatura y la humedad están en función a los pisos ecológicos, cobertura vegetal y potencial hídrico; en ese sentido el distrito de San Jeronimo (carretera HUACCOTO) tiene dos épocas bien diferenciadas: una lluviosa-húmeda de diciembre a marzo, con 746 mm de precipitación pluvial promedio y otra época de seca, de abril a agosto con 99.8 mm. Resumen de las características climatológicas 

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Según la clasificación climática (Thornwhite), la ciudad del Cusco tiene un clima seco y semi frio. Los meses que soporta más intensamente la precipitación son los meses de diciembre, enero, febrero y marzo. Siendo estadísticamente el mes de enero el más intenso. La temperatura mínima registrada históricamente es de -7.58 ºC y una máxima de 28.85ºC con una temperatura media de 12.48ºC. Los meses de helada son en mayo, junio, julio. Los vientos con mayor velocidad registrada es el mes de Agosto con más de 8.5Km/h. 

PRECIPITACION PLUVIAL

En la provincia del Cusco, se producen precipitaciones pluviales entre los meses de diciembre a abril, período en el cual se producen el 75 % de la precipitación; y una época de estiaje que ocurre entre mayo y setiembre. CUADRO Nº 10 Precipitaciones Pluviales (mm3) por Meses

ACUMULADO MES MESES

NORMAL 1999

2000

ENERO

139.9

76

180.2

FEBRERO

112.6

91.1

190.7

MARZO

96.2

90

158.5

ABRIL

38.6

44.7

25.2

MAYO

7.9

1.3

3.4

JUNIO

4.1

3.4

5.8

JULIO

2.6

1

2.7

AGOSTO

5.6

0

4.5

SEPTIEMBRE

22.1

46.5

10.7

OCTUBRE

48.7

18.8

49.2

NOVIEMBRE

67

52.8

27

DICIEMBRE

102.6

109.4

82

En lo que respecta a este proyecto este se encuentra ubicado en el sector sur occidental de la ciudad en el cual su formación geológica está conformada por limos, arcillas de baja de baja compresibilidad y arenas pobremente graduadas. 2. NATURALEZA DEL TERRENO Y TOPOGRAFIA

El terreno donde se emplazará el proyecto, presenta como tipo de suelo predominante arcilloso referido al material compacto. Para efectos de movimiento de tierras el terreno se considera como material suelto tipo arcilloso mayormente y compacto en relaciones inferiores. La topografía del terreno de proyecto es variable, por lo que se platean en algunos tramos las curvas de volteo para ganar la pendiente que también es variable en función a la zona.

3.

ESTUDIOS PRELIMINARES.

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GEOLOGÍA

La geología se ocupa del estudio de la tierra desde su formación, analizando la naturaleza y origen de los continentes, las montañas, las capas de rocas y minerales, así como los fenómenos volcánicos, etc. Por consiguiente, para entender la forma de la superficie es necesario partir del estudio geológico de la corteza. Este estudio nos permite conocer las unidades rocosas y los suelos que afloran en el ámbito del proyecto, determinando en base a los resultados de los trabajos geológicos geotécnicos de campo y laboratorio las propiedades de los suelos y/o rocas sobre los que se emplazarán las obras hidráulicas planteadas, con las medidas correctivas (de protección

y estabilización) necesarias de manera que garanticen el normal funcionamiento del Proyecto. La ciudad de Cusco, se encuentra ubicada en el valle Fluvio aluvial del río Huatanay, que corre en dirección nor este  –  sur oeste, comprendiendo áreas en planicies, así como terrazas tanto de origen lacustre como fluviales y aluviales, donde se emplazan las comunidades y sus respectivos terrenos agrícolas; encontrándose en consecuencia suelos de diferentes tipos de origen y de diferentes características tipológicas desde granulares hasta las limosas y arcillas. En la zona de proyecto se puede notar la presencia de un suelo eminentemente rocoso y arcilloso, con mayor incidencia de rocas arcillas y arenas que afloran en la corteza terrestre. La zona por donde se realiza el trazo presenta una geomorfología territorial muy singular con elevaciones, quebradas donde se desarrollan en forma limitada la actividad pecuaria y en forma poco desarrollada la actividad agrícola.En el área micro regional se observan las siguientes unidades geomorfológicas: formación geológica del grupo Mitu en el cien por ciento. El grupo mitu se desarrolla en el Perú central bajo una secuencia de areniscas y conglomerados rojizos que cubren en discordancia al grupo Copacabana y son cubiertos en discordancia por el Grupo Pucara cuya base es asignado al Ladiniano. Además de esta formación se encuentra la formación Pisac que forma escarpas abruptas con abundantes conos diyectivos. Litológicamente está constituida por conglomerados areniscas y limonitas, todas con tonalidades rojizas. Los conglomerados constan de fragmentos bien redondeados, con algunos niveles angulosos, que corresponden a cuarcitas.

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HIDROLOGÍA

La hidrología es la ciencia que estudia el origen, distribución y propiedades del agua en la tierra.El estudio hidrológico de una cuenca tiene por objeto cuantificar los recursos hídricos disponibles y los caudales mínimos y máximos, identificar las características generales del ciclo hidrológico de la zona, almacenar procesar e interpretar los registros climáticos de las estaciones meteorológicas y similares. De las observaciones in situ se determinó las probabilidades de concurrencias de escorrentías que puedan ocasionar erosiones o sobre carga del terreno, definiendo que las aguas y escorrentías circundantes o dentro del área de influencia son evacuadas de manera natural en base a las pendientes de los taludes que confluyen hacia las quebradas más c ercanas. El conjunto de condiciones atmosféricas y las características geográficas de una zona, son factores muy importantes para el diseño de obras de drenaje en el proyecto de una carretera; por ello es necesario conocer los datos hidrológicos suficientes para asegurar un diseño económico que sea capaz de responder adecuadamente ante los fenómenos climáticos de la zona.

TOPOGRAFÍA

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Los datos topográficos utilizados se ciñen estrictamente a los obtenidos en campo y luego procesados en gabinete. Dentro de los trabajos realizados se considera, el estacado, la señalización y determinación altimétrica y planimétrica de los puntos, secciones transversales, perfil longitudinal y registro de todas las observaciones realizadas en campo. En los trabajos de gabinete se fijó los niveles definitivos del terreno en base a las pendientes existentes y los puntos de interés. SISMICIDAD

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El Cusco se encuentra en una zona considerada de Alta Sismicidad Zona II a nivel nacional y a registrado dos terremotos devastadores en la historia republicana siendo el de mayor de ellos en el siglo XV que se estima que fue de grado VII en la escala de Ritchter. HUMEDAD

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La fluctuación estacional de la humedad relativa es pequeña, en el día la humedad es baja, mientras que en la noche la humedad tiende a aumentar como consecuencia de las temperaturas bajas predominantes en alturas superiores a los 3 800 m.s.n.m. El valor medio mínimo presentado generalmente en el mes de Julio es de 41.77% y el valor medio máximo presentado a mediados de Febrero es de 64.16%. Los daños por la presencia de humedad se generan principalmente en los pavimentos 

DENSIDAD POBLACIONAL

La densidad poblacional de la comunidad de HUACCOTO. Es de 8 Hab/Km2. . TASA DE CRECIMIENTO 

La tasa de crecimiento poblacional de la comunidad de HUACOTTO en los últimos años ha tenido un comportamiento de declinación de 1.2% a 0.8%, que demuestra una tendencia al decrecimiento poblacional, por la migración de jóvenes varones y mujeres en busca de mejores condiciones de vida.

PANEL FOTOGRAFICO

INICIO DE CARRETERA HUACCOTO CARTEL DE OBRA –  DEL ACTUAL PROYECTO

RECONOCIMIENTO DE RUTA CARRETERA SAN JERONIMO - HUACCOTO