Informe Gestion Ambiental Aeropuertos

Memoria de la gestión ambiental de aeropuertos españoles 2008

Memoria de gestión ambiental de aeropuertos españoles 2008

3

Presentación

4

Introducción

6

Datos generales de Aena

10

Política medioambiental de Aena

14

Aspectos ambientales

14 15 16

Identificación de aspectos ambientales asociados a proyectos Evaluación de aspectos ambientales Desempeño ambiental 16 Gestión de residuos 19 Almacenamiento de sustancias 19 Consumo de recursos naturales 24 Control de emisiones a la atmósfera 25 Control de vertidos 27 Control del ruido 27 Protección de suelos y aguas subterráneas

28

Objetivos y metas. Programa de gestión ambiental

32

Formación y sensibilización

34

Comunicaciones de carácter ambiental

36

Espacios naturales. Fauna y flora

38

Control ambiental de empresas

40

Auditorías ambientales

42

Mejora continua

46

Mirando al futuro

Presentación

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, como empresa líder de servicios de transporte aéreo, es consciente de la importancia que la protección del medio ambiente y el desarrollo sostenible tiene para la sociedad. Así, conforme a lo establecido en su política ambiental, Aena responde a sus compromisos de prevención de la contaminación y mejora continua con acciones concretas que se traducen en la incorporación de nuevas instalaciones, tecnologías y sistemas de trabajo en los aeropuertos que conforman la red. Así mismo, Aena permanece fiel a su compromiso de informar a las partes interesadas y actuar de manera transparente en materia ambiental. Con este objetivo, desde 2006 se publica anualmente un informe de gestión ambiental de los aeropuertos españoles que recoge los resultados del desempeño ambiental de los aeropuertos españoles a lo largo del año. Este informe presenta los resultados del desempeño ambiental correspondientes a 2008, comparándolos con los dos años anteriores con el fin de analizar la evolución que se ha producido. Además, se recogen las actividades más relevantes y las mejoras más significativas que se han llevado a cabo en 2008, como parte del compromiso de mejora continua de Aena. Los resultados presentados en este informe se han elaborado con los datos proporcionados por los aeropuertos españoles de la red de Aena. Sirva esta presentación, por tanto, como reconocimiento y agradecimiento a su compromiso y labor tanto en la recopilación de datos, sin la cual no sería posible el estudio del desempeño, como en el trabajo diario que conlleva el mantenimiento y mejora de los sistemas de gestión ambiental.

3

Introducción

Aena gestiona en España 46 aeropuertos y un helipuerto. Actualmente, todos ellos cuentan con un sistema de gestión ambiental, SGA, certificado según la Norma UNE-EN ISO 14001:2004, a excepción del Aeropuerto de Burgos cuya certificación está prevista en septiembre de 2009, por lo que la totalidad del tránsito de pasajeros y operaciones aeroportuarias se realiza en aeropuertos certificados(1). La certificación del sistema de gestión ambiental en cada uno de los aeropuertos de la red se ha realizado, de manera escalonada, entre los años 1999 (fecha en que el Aeropuerto de Barcelona obtuvo su certificación) y 2008 (fecha en que la obtuvo el Aeropuerto de Huesca-Pirineos). Por otra parte, desde octubre de 2003, el Aeropuerto de Tenerife Sur se encuentra inscrito en el registro de organizaciones adheridas al sistema comunitario de gestión y auditoría medioambientales, siendo uno de los seis aeropuertos europeos en el que se ha implantado y validado el modelo EMAS. Así mismo, el Aeropuerto de Palma de Mallorca está desarrollando los trabajos necesarios para inscribirse en dicho registro. En la siguiente tabla se indican los centros certificados y las respectivas fechas de certificación:

4

(1)Los datos y análisis mostrados en la presente memoria proceden de fuentes de Aena y son de elaboración propia, excepto en aquellos casos puntuales en los que se indique otra fuente. Así mismo, al incluir los datos de 2008 se han incorporado y actualizado los datos de años anteriores de forma que éstos pueden no coincidir exactamente con los datos del Informe de Gestión Ambiental 2007.

Tabla 2-1 - Fechas de certificación (ISO 14001) de los SGA de los aeropuertos de Aena

Aeropuerto

Fecha

Barcelona

07/1999

Madrid-Barajas

05/2000

A Coruña

06/2001

Ibiza

06/2001

Menorca

06/2001

Tenerife Sur

09/2001

Lanzarote

122001

La Palma

12/2001

Fuerteventura

12/2001

Valencia

12/2001

FGL Granada-Jaén

04/2002

Vitoria

05/2002

Sevilla

06/2002

Palma de Mallorca

07/2002

Asturias

10/2002

Málaga

08/2003

Gran Canaria

12/2003

Santiago

12/2003

Bilbao

06/2004

Tenerife Norte

06/2004

Aeropuerto

Fecha

Alicante

09/2004

Zaragoza

12/2004

Santander

12/2004

La Gomera

12/2004

Reus

12/2004

Almería

12/2004

Pamplona

12/2004

Córdoba

04/2005

Valladolid

04/2005

Jerez

06/2005

Melilla

07/2005

El Hierro

12/2005

San Sebastián

09/2005

Son Bonet

03/2006

Sabadell

04/2006

Logroño

07/2006

León

07/2006

Salamanca

09/2006

Helipuerto de Ceuta

10/2006

Albacete

11/2006

Vigo

11/2006

Badajoz

11/2006

Madrid-Cuatro Vientos

12/2006

Murcia-San Javier

12/2006

Girona

05/2007

Huesca-Pirineos

12/2008

Con el fin de hacer más comprensible los resultados ambientales del conjunto de sistemas de gestión ambiental, el informe se ha estructurado en cuatro partes.

Una primera parte donde se analizan las unidades de tráfico de los diferentes aeropuertos y la transcripción de la política medioambiental en la actividad de Aena. El estudio del desempeño ambiental, realizado en el capítulo denominado Aspectos ambientales, se realiza teniendo en cuenta la clasificación de los aeropuertos en función de sus unidades de tráfico. El desempeño ambiental, entendido como los resultados medibles derivados de la gestión de los aspectos ambientales aeroportuarios, se realiza en función de los diferentes ámbitos ambientales (atmósfera, vertidos, recursos naturales, etc.) y la evolución que se ha producido durante el año 2008 respecto a los dos años anteriores. La segunda parte, que comienza con los Objetivos y metas. Programa de gestión ambiental y finaliza con las Auditorías ambientales, recoge las principales actuaciones, hitos y formas de trabajo de los sistemas de gestión ambiental aeroportuarios. A diferencia del análisis del desempeño ambiental, en estos capítulos se realiza un análisis cualitativo de los sistemas de gestión. En la tercera parte: mejora continua, se expone cuál ha sido la evolución de los sistemas de gestión ambiental de los aeropuertos durante los últimos años, tanto en función de sus resultados medibles como por algunas de las actuaciones que se han llevado a cabo en todos los aeropuertos. Por último, a modo de conclusiones, se esbozan las líneas de actuación que se llevarán a cabo a partir de 2009.

5

Datos generales de Aena

La demanda de los servicios aeroportuarios viene reflejada, principalmente, por el tránsito de pasajeros y la carga. Para unificar estas dos magnitudes se utiliza la unidad de tráfico, equivalente a un pasajero o a 100 kg de carga o correo.

GRÁFICO 3.1 - NÚMERO DE PASAJEROS, CARGA Y UNIDADES DE TRÁFICO PASAJEROS (miles) 250.000

En los gráficos 3-1 se refleja la evolución del tráfico en aeropuertos españoles durante los últimos tres años.

200.000

En ellos se observa el descenso del tráfico de pasajeros, un 3,11% menos en 2008 que en 2007, debido a la situación de crisis económica que empezó a hacerse notar en el segundo semestre de 2008 y, especialmente, en el último trimestre del año.

50.000

El tráfico de carga presenta una ligera evolución ascendente, suavizada en 2008. Así, en este año se ha movido sólo un 0,37% más de carga que en 2007, frente al incremento del 2,24% que representó 2007 respecto a 2006. El incremento total en el movimiento de carga es del 2,61% en 2008 respecto a 2006. Sin embargo, el ligero incremento en el movimiento de carga no se ha traducido en un aumento en las unidades de tráfico, que reflejan el descenso en el movimiento de pasajeros. Así, en 2008 se ha producido un descenso de las unidades de tráfico del 3,09% respecto a 2007, si bien se mantiene un incremento del 5,24% respecto a 2006.

193.553

210.404

203.862

2007

2008

150.000 100.000

0

2006

CARGA (Tm) 800.000 700.000 600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 0

613.602

627.329

629.635

2006

2007

2008

UNIDADES DE TRÁFICO (miles) 250.000 200.000

199.689

216.645

210.158

2007

2008

150.000 100.000 50.000 0

6

2006

Como en informes anteriores, con el fin de que el análisis del desempeño ambiental de Aena en sus aeropuertos se base en datos homogéneos, se han clasificado los aeropuertos en tres grupos, en función de sus unidades de tráfico.

TABLA 3-1 - UNIDADES DE TRÁFICO DE LOS AEROPUERTOS POR GRUPOS GRUPO I GRUPO II GRUPO III TOTAL

2006

2007

2008

144.315.635 51.622.094 3.751.288 199.689.017

154.863.324 57.290.764 4.491.160 216.645.248

149.883.557 55.880.702 4.394.093 210.158.352

TABLA 3-2 - UNIDADES DE TRÁFICO DE LOS AEROPUERTOS DEL GRUPO I

GRUPO I

AEROPUERTO

2006

2007

2008

MADRID-BARAJAS

49.057.001

55.365.718

54.138.360

BARCELONA

30.942.340

33.768.266

31.312.048

PALMA DE MALLORCA

22.632.863

23.456.319

23.046.814

MÁLAGA

13.130.246

13.648.685

12.861.474

GRAN CANARIA

10.670.336

10.727.177

10.549.075

ALICANTE

8.943.033

9.166.137

9.638.127

TENERIFE SUR

8.939.816

8.731.022

8.337.659

144.315.635

154.863.324

149.883.557

TOTAL

TABLA 3-3 - UNIDADES DE TRÁFICO DE LOS AEROPUERTOS DEL GRUPO II

GRUPO II

AEROPUERTO

2006

2007

2008

VALENCIA

5.099.796

6.063.587

5.912.600

LANZAROTE

5.687.226

5.683.429

5.492.473

GIRONA

3.619.098

4.850.961

5.512.811

IBIZA

4.504.414

4.808.206

4.686.643

FUERTEVENTURA

4.490.680

4.661.388

4.519.229

SEVILLA

3.987.613

4.581.040

4.453.170

BILBAO

3.910.249

4.309.908

4.204.690

TENERIFE NORTE

4.257.540

4.376.695

4.444.431

MENORCA

2.727.858

2.813.301

2.638.375

SANTIAGO

2.020.397

2.077.621

1.941.653

MURCIA-SAN JAVIER

1.646.198

1.995.179

1.876.282

JEREZ

1.382.740

1.608.733

1.304.721

ASTURIAS

1.355.025

1.562.797

1.531.639

FGL GRANADA-JAÉN

1.086.931

1.468.314

1.422.682

VIGO

1.200.570

1.425.494

1.293.581

REUS

1.380.326

1.306.006

1.279.272

A CORUÑA

1.020.379

1.269.717

1.177.805

LA PALMA

1.189.154

1.221.555

1.164.129

ALMERÍA

1.055.900

1.206.833

1.024.516

51.622.094

57.290.764

55.880.702

TOTAL

7

Datos generales de Aena

TABLA 3-4 - UNIDADES DE TRÁFICO DE LOS AEROPUERTOS DEL GRUPO III

GRUPO III

AEROPUERTO

2006

2007

2008

SANTANDER

649.478

761.798

856.980

VALLADOLID

459.001

513.239

480.035

ZARAGOZA

495.168

713.696

809.340

PAMPLONA

375.900

498.947

435.006

SAN SEBASTIÁN

370.824

468.948

403.828

MELILLA

317.858

342.991

318.506

EL HIERRO

173.084

186.476

197.142

VITORIA

489.362

487.470

417.715

LEÓN

126.655

161.708

123.342

BADAJOZ

80.464

91.790

81.010

SALAMANCA

29.308

65.216

60.103

LOGROÑO

55.469

56.372

47.896

LA GOMERA

38.898

40.575

41.968

CEUTA/HELIPUERTO

22.159

23.897

25.671

CÓRDOBA

19.557

22.429

22.230

ALBACETE

17.516

19.888

19.343

0,00

1.195

3.982

MADRID-CUATRO VIENTOS*

61.505

67.927

52.893

SABADELL*

48.695

61.195

49.642

SON BONET*

14.466

11.747

HUESCA-PIRINEOS

BURGOS TOTAL

15.975 13.037

3.751.288

4.491.160

4.394.093

* Los aeropuertos de Sabadell y Son Bonet no presentan tránsito de pasajeros ni operaciones de carga. Así mismo en Madrid - Cuatro Vientos el tráfico de pasajeros es muy reducido, por lo que para estos tres aeropuertos se ha considerado como unidad de tráfico el número de operaciones. No obstante, estas cantidades no se han contabilizado en la suma total de UT, a efectos de no distorsionar el análisis posterior de los datos.

8

En el siguiente gráfico se refleja el porcentaje de unidades de tráfico en 2008, correspondiente a los distintos grupos de aeropuertos. Como puede observarse, los tres aeropuertos con mayor volumen de tráfico (Madrid-Barajas, Barcelona y Palma de Mallorca) representan casi el 52% del tráfico total y los aeropuertos del grupo I, en su conjunto, más del 71% por lo que no se observa cambio alguno respecto a años anteriores. GRÁFICO 3.2 - UT DE LOS AEROPUERTOS (%) EN 2008

GRUPO III 2%

GRUPO II 27%

MADRID-BARAJAS 26%

BARCELONA 15% TENERIFE SUR 4%

PALMA DE MALLORCA 11%

ALICANTE 4% GRAN CANARIA 5%

MÁLAGA 6%

9

Política medioambiental de Aena

La política medioambiental de Aena fue aprobada en junio de 2003 por el Presidente Director General. Dicha política no sólo refleja el firme compromiso de Aena en materia de prevención de la contaminación, sino que también expone conceptos como el desarrollo sostenible, la transparencia en la actuación ambiental, la cooperación con las partes interesadas, así como la concienciación y fomento de la participación de todo el personal en los sistemas de gestión ambiental.

Compromiso ambiental Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de sus aeropuertos y del sistema de navegación aérea, en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso con la sociedad para la protección del medio ambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo. En coherencia con esta responsabilidad, Aena plantea como una de sus metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia Española de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y beneficios sociales, ambientales y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad. En esta línea, el compromiso de Aena con el medio ambiente se ha venido desarrollando de forma constante y continua, a través de la definición de un conjunto de programas y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos ambientales. Todo ello se articula en base a una Política Ambiental, en continua revisión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización.

10

Así mismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planificación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la definición de medidas de prevención, protección, compensación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria, de navegación aérea y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales. De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios y de navegación aérea la implantación de sistemas de gestión ambiental, basados en normas internacionalmente reconocidas, que permiten la consecución de certificaciones ambientales. En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovechamiento eficiente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con las exigencias operativas. Todo ello lleva a Aena a establecer su compromiso de excelencia ambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios:

11

Política medioambiental de Aena

Principios ambientales Respetar y proteger el Medio Ambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que Aena tiene encomendadas en materia de aeropuertos y navegación aérea, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales. Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible. Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales aplicables a la actividad de Aena y otros requisitos suscritos, así como para su cumplimiento. Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Ambiental conforme con esta Política Ambiental que permita definir periódicamente objetivos y metas ambientales, así como controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación. Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario. Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena, teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando las emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y corrección.

12

Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medio ambiente. Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la eficiencia energética y la progresiva utilización de las energías renovables. Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunidades del entorno donde Aena desarrolla su actividad, y cooperar estrechamente con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las actividades asociadas al transporte aéreo. Comunicar la Política Ambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena, y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad. Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos. Adecuar periódicamente la Política Ambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.

Madrid, 2 de Junio de 2003 Presidente - Director General de Aena

13

Aspectos ambientales

Los aeropuertos de Aena identifican y evalúan periódicamente los aspectos ambientales generados por sus actividades y servicios, con el fin de evitar o minimizar cualquier impacto ambiental asociado. Según la norma UNE-EN ISO 14001:2004: Aspecto ambiental: es el elemento de las actividades, productos o servicios de una organización que puede interactuar con el medio ambiente. Impacto ambiental: es cualquier cambio en el medio ambiente, ya sea adverso o beneficioso, como resultado total o parcial de los aspectos ambientales de una organización.

14

Identificación de aspectos ambientales asociados a proyectos Uno de los requisitos contemplados por la Norma ISO 14001:2004 es la identificación de los aspectos ambientales asociados a los desarrollos nuevos y planificados. El objetivo es garantizar la detección durante la fase de diseño de los proyectos, de los aspectos ambientales que afectarán a la fase de explotación de las instalaciones, de forma que se analicen las posibles alternativas y se seleccionen aquellas que eviten o minimicen los impactos ambientales asociados al proyecto o expediente. En 2007, y con el fin de ayudar a los aeropuertos en esta tarea, se editó una “Guía para la identificación de aspectos ambientales en fase de diseño y proyecto”, que los propios aeropuertos han ido perfeccionando, según la experiencia de los últimos dos años.

Evaluación de aspectos ambientales Las siguientes tablas muestran los principales aspectos ambientales identificados como significativos, en 2008, en los aeropuertos de Aena así como los impactos asociados a los mismos: TABLA 5-1 - PRINCIPALES ASPECTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS DE LOS AEROPUERTOS A) EN CONDICIONES NORMALES DE OPERACIÓN ACTIVIDADES/SERVICIOS

ASPECTOS AMBIENTALES

IMPACTOS AMBIENTALES

1. Actividades de gestión y administración

- Consumo de agua - Consumo de electricidad - Consumo de papel - Generación de residuos urbanos

- Agotamiento de recursos naturales no renovables - Potencial contaminación de suelo y aguas (superficiales y subterráneas)

2. Operación y mantenimiento de instalaciones, equipos y vehículos

- Consumo de agua - Consumo de electricidad - Consumo de combustibles (principalmente en vehículos) - Emisiones acústicas - Generación de residuos peligrosos (principalmente fluorescentes usados y envases que han contenido sustancias peligrosas) - Vertidos de aguas residuales y pluviales

- Agotamiento de recursos naturales no renovables - Contaminación atmosférica - Molestias a poblaciones del entorno - Potencial contaminación de suelo y aguas (superficiales y subterráneas)

B) ASOCIADOS A EMERGENCIAS O ACCIDENTES RIESGO IDENTIFICADO

ASPECTOS AMBIENTALES

IMPACTOS ASOCIADOS

1. Incendio

- Emisiones a la atmósfera - Generación de residuos - Vertidos de aguas residuales contaminadas

- Potencial contaminación atmosférica - Potencial contaminación del suelo y aguas (superficiales y subterráneas)

2. Fugas o averías en instalaciones (depósitos de combustible, red de aguas residuales, instalaciones de climatización, instalaciones de tratamiento de aguas...)

- Generación de residuos - Vertidos de aguas residuales - Emisiones a la atmósfera

- Potencial contaminación del suelo y aguas (superficiales y subterráneas) - Potencial contaminación atmosférica

15

Aspectos ambientales

Desempeño ambiental A continuación se presentan los resultados comparativos de la gestión ambiental desarrollada por Aena durante el año 2008 frente a los dos años anteriores. La presentación de dichos resultados quedará expuesta tanto en valores absolutos como en valores relativos, empleándose en este último caso, la unidad de tráfico para normalizar los datos.

Gestión de residuos Los datos referentes a las cantidades de residuos generadas en los aeropuertos permiten estudiar la evolución en la producción y recogida selectiva de residuos, para poder establecer medidas encaminadas a la reducción en origen, reutilización y reciclaje de los mismos.

Residuos urbanos Aena ha firmado convenios generales con ECOVIDRIO y ECOEMBES con el objetivo de aumentar la recogida selectiva de residuos en los aeropuertos. Esta actuación se suma a los convenios particulares que ya existían en aeropuertos como Bilbao, con ECOVIDRIO, o Tenerife Sur, Málaga y Barcelona con ECOEMBES. Las siguientes tablas y gráficos muestran datos sobre la producción y recogida selectiva de los principales residuos urbanos en los aeropuertos de Aena, durante el periodo 2006-2008.

16

TABLA 5-2 - RESIDUOS URBANOS (Tm) TIPO DE RESIDUO

2006

Residuos urbanos sin segregar

2007

2008

38.095

38.048

35.038

Papel y cartón

2.776

2.603

3.572

Lodos de depuradoras

1.404

1.615

1.630

Envases (latas, plásticos, bricks, etc.)

586

946

869

Restos de jardinería

550

747

790

Madera y palés

395

291

411

Vidrio

193

291

311

Chatarra

362

303

311

Plástico

154

172

158

13

22

16

3

4

3

44.531,67

45.041,98

43.108,16

Neumáticos Tóner y cartuchos de tinta TOTAL

Los residuos urbanos sin segregar (fundamentalmente residuos orgánicos), junto con los residuos de papel, cartón y los lodos de depuradoras, son los residuos urbanos generados en mayor cantidad representando de media, el 93% del total. No obstante, los primeros van disminuyendo a lo largo del tiempo ya que en 2006 los residuos urbanos

sin segregar representaban el 85,54% del total, frente al 81,28% en 2008. Como se aprecia en el gráfico 5-1, la tasa de reciclaje de los residuos retirados en los aeropuertos de Aena ha ido en aumento desde 2006, encontrándose en 2008 próximo al 19%.

GRÁFICO 5.1 - TASA DE RECICLAJE EN AENA/AEROPUERTOS 20% 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0%

1% 0% 6%

1%

8%

Otros RU segregados

6%

Papel y cartón 8%

9%

2006

2007

10%

Vidrio

2008

17

Aspectos ambientales

Residuos peligrosos La mayoría de los aeropuertos de la red de Aena son pequeños productores de residuos peligrosos ya que generan menos de 10.000 kg de estos residuos al año. Sin embargo, existen algunos aeropuertos como Madrid-Barajas, Barcelona o Palma de Mallorca que tienen la clasificación de productores de residuos peligrosos. En la tabla 5-3 se incluye información sobre las cantidades de residuos peligrosos retirados de los aeropuertos. En ella se observa que, si comparamos el año 2008 con 2006, la producción de dichos residuos ha sufrido una disminución cercana al 40% debido fundamentalmente a la disminución en la generación de lodos procedentes de separadores de hidrocarburos. Así mismo, en 2008 se ha producido un incremento en la generación de equipos informáticos con componentes peligrosos, debido a la consolidación de la recogida selectiva de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos en los aeropuertos.

TABLA 5-3 - CANTIDADES DE LOS PRINCIPALES RESIDUOS PELIGROSOS GENERADOS (Tm) RESIDUO Lodos de separadores de hidrocarburos y mezclas hidrocarburadas

2007

1.112

2008

660

533

Equipos informáticos con componentes peligrosos

29

61

101

Baterías usadas (de plomo)

24

33

37

Envases vacíos que han contenido sustancias peligrosas

11

13

27

Aceites usados

45

37

25

Material impregnado con sustancias peligrosas

38

37

25

Fluorescentes y lámparas con mercurio

12

21

20

Equipos eléctricos con sustancias peligrosas

7

12

3

Filtros usados

2

3

2

1.281

877

772

TOTAL

18

2006

Almacenamiento de sustancias

Consumo de recursos naturales

Durante el 2008 no se ha producido ningún incidente ambiental asociado al almacenamiento de sustancias peligrosas. No obstante, con el objetivo de mejorar las condiciones de dichos almacenamientos, Aena ha desarrollado las siguientes actuaciones en sus aeropuertos:

El consumo de agua en los aeropuertos está ligado al consumo humano, riego de zonas verdes, actividades de limpieza, servicio contra incendios y ejecución de obras, mientras que el consumo de electricidad se debe, principalmente, al funcionamiento de las instalaciones de climatización de edificios y a los sistemas de iluminación de edificios, urbanización y plataformas.

Instalación de depósitos para el almacenamiento de espumógeno en las instalaciones del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (en adelante, SSEI), que eliminan la necesidad de almacenar grandes cantidades de garrafas, con el consiguiente peligro de rotura y derrame. Mejora de las instalaciones de suministro de combustible en lado aire. Ejemplo: Aeropuertos de Alicante (adecuación de la instalación de suministro de combustible de vehículos de rampa), Burgos (adecuación de la instalación de suministro de combustible de concesionario), Huesca-Pirineos (nueva instalación para almacenamiento de combustible para avionetas). (2)

Así mismo, en los aeropuertos se consumen distintos tipos de combustible - fundamentalmente gasolina, gasoil y gas natural - en el suministro a vehículos, grupos electrógenos e instalaciones de climatización (calefacción). En los gráficos 5-2/5-3 y 5-5 se muestra la evolución en el consumo de agua y electricidad, respectivamente, de los aeropuertos de Aena(2) a lo largo de los tres últimos años, tanto en valores absolutos como referidos a la unidad de tráfico.

Los datos indicados incluyen tanto el consumo correspondiente a Aena como a las distintas empresas (contratistas y concesionarias) que operan en los aeropuertos.

19

Aspectos ambientales

GRÁFICO 5.2 - CONSUMO DE AGUA PROCEDENTE DE RED Y DE POZOS Consumo de agua de red (miles de m3) 5.000 4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0

176

173

1.101

912

3.076

GRUPO I

1.800 1.600 1.400 1.200 1.000 800 600 400 200 0

189 806

3.274

2006

Consumo de agua de pozo (miles de m3)

3.035

89 604

90

315 999

756 548

2006

2007

2008

GRUPO II

GRUPO III

21

282

2007

GRUPO I

GRUPO II

2008 GRUPO III

GRÁFICO 5.3 - CONSUMO DE AGUA PROCEDENTE DE RED Y DE POZOS, REFERIDO A LA UT

GRÁFICO 5.4 - CONSUMO DE AGUA DESGLOSADO POR FUENTES

Consumo de agua (litros/UT)

Consumo de agua (miles de m3)

80 70 60 50 40 30 20 10 0

70,5 58,5 47,9 33,0 28,2

30,3

25,3 26,0 20,9

2006

GRUPO I

23,4 23,9 20,1

2007 GRUPO II

GRUPO III

2008 AENA

7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0

1.692,37

1.128,81

4.352,5

4.359,0

2006

2007 RED

883,57

4.030,3

2008 POZO

Como puede observarse el consumo de agua bruta, tanto de red como de pozo, se ha visto disminuido en el año 2008, con respecto a los años anteriores debido a la disminución en el número de pasajeros y a las diferentes medidas de ahorro instaladas en los edificios e instalaciones de los aeropuertos. Además a este hecho se suma, como en años anteriores, la progresiva conexión a la red de agua potable de los ayuntamientos, frente al aprovechamiento de las aguas subterráneas.

20

GRÁFICO 5.5 - CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE RED Consumo de energía eléctrica (millones de kWh)

900 800 700 600 500 400 300 200 100 0

25

28

25

141

143

148

623

2006 GRUPO I

622

630

2007

2008

GRUPO II

GRUPO III

Consumo de energía eléctrica (kWh/UT)

7 6 5 4 3 2 1 0

6,65

6,21 5,62

2,73

3,95

4,20

4,01

3,82

3,66

4,31

2006 GRUPO I

GRUPO II

2,49

2,64

2007

2008

GRUPO III

AENA

Respecto al consumo de energía eléctrica se observa un ligero aumento en el consumo global de energía durante el año 2008 respecto al año anterior, principalmente en los aeropuertos del grupo I y grupo II, quedando reflejado de igual forma en la relación con la unidad de tráfico. Este hecho se debe a que, si bien se ha producido una disminución de un 3 % en el número de unidades de tráfico, han aumentado las instalaciones como consecuencia de las ampliaciones de los aeropuertos. Así mismo, los datos siguen reflejando que la eficiencia en el consumo energético y de agua es mayor en los aeropuertos de los grupos I y II, especialmente en este último, frente a los aeropuertos del grupo III. Esto se debe a que los aeropuertos de menor tamaño deben mantener una serie de equipamientos e infraestructuras comparativamente mayores a las de los otros grupos, teniendo en cuenta los respectivos volúmenes de tráfico. No obstante, en este último grupo puede apreciarse un significativo descenso del consumo eléctrico por unidad de tráfico gracias a las medidas de ahorro energético implantadas durante los últimos años.

21

Aspectos ambientales

Por otra parte, la evolución en el consumo de combustible se muestra en los gráficos 5-6 a 5-8. GRÁFICO 5.6 - CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN VEHÍCULOS Consumo de gasolina en vehículos

Consumo de gasoil en vehículos 1.200 107

1.000

20 13

200

10

62

150

52 44

100 138

50

122

105

0 2006 GRUPO I

2007 GRUPO II

2008 GRUPO III

Miles de litros

Miles de litros

250

117

800

102 370

409

600 400

434

561

575

200 0

348

2006 GRUPO I

2007 GRUPO II

2008 GRUPO III

Como en años anteriores continua el descenso del consumo de gasolina y gasoil en vehículos, debido a la sustitución de vehículos antiguos por vehículos de tecnología más moderna y con menores emisiones de NOx, así como a la puesta en práctica de las guías de conducción eficiente que se han repartido por los diferentes aeropuertos.

22

GRÁFICO 5.7 - CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN GRUPOS ELECTRÓGENOS

Miles de litros

Consumo de gasoil en grupos electrógenos fijos 800 700 600 500 400 300 200 100 0

20 107

47

27

115

108

587

2006 GRUPO I

430

400

2007

2008

GRUPO II

GRUPO III

En cuanto al consumo de combustible en grupos electrógenos, se observa que en el año 2008 los valores han disminuido a lo largo de los dos últimos años como consecuencia de la mejora en el mantenimiento preventivo de dichos equipos y las medidas de eficiencia energética implantadas.

GRÁFICO 5.8 - CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN CALEFACCIÓN

3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0

244 415 1.764

2006 GRUPO I

320

Consumo de gas en calefacción

316

356 447 1.911

2007 GRUPO II

1.545

2008 GRUPO III

Miles de m3

Miles de litros

Consumo de gasoil en calefacción

3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0

228 184

204

582

685

1.231

1.189

2006 GRUPO I

686 1.618

2007

2008

GRUPO II

GRUPO III

Por último, en lo referente al consumo de combustible para calefacción, el consumo de gasoil en el año 2008 se mantiene en valores similares al año 2007. Existe una ligera disminución en los aeropuertos del grupo I cuyo origen se debe a la sustitución de instalaciones de calefacción antiguas por otras cuya tecnología y rendimiento permiten reducir el consumo de combustible, y también a la incorporación de calderas de gas natural. El consumo de gas - natural o propano - en 2008 es similar al de 2007 en los aeropuertos de los grupos II y III.

23

Aspectos ambientales

Control de emisiones a la atmósfera A continuación se indican algunas de las actuaciones más destacadas en materia de control y seguimiento ambiental de los focos de emisiones atmosféricas durante el año 2008: Sustitución de gases refrigerantes que agotan la capa de ozono por otros más ecológicos. Esta sustitución se está realizando de manera progresiva en todos los aeropuertos como, por ejemplo, Murcia-San Javier, Alicante, Girona, Jerez, Valencia. Sustitución de vehículos por otros nuevos con mayor eficiencia energética y menores emisiones de sustancias contaminantes a la atmósfera, por ejemplo, en los aeropuertos de Murcia-San Javier y Tenerife-Norte. Al objeto de cumplir con los objetivos de protección atmosférica requeridos en las declaraciones de impacto ambiental de los respectivos proyectos de ampliación de aeropuertos, Aena está desarrollando los correspondientes programas de control y vigilancia de la calidad del aire (PCVCA). Estos programas permiten realizar un seguimiento de los niveles de calidad del aire en el entorno de las infraestructuras aeroportuarias, de acuerdo a los requisitos establecidos en la legislación vigente. En este sentido, durante el año 2008 se elaboraron los PCVCA correspondientes a los aeropuertos de Gran Canaria (Resolución de 2 de febrero de 2006) y León (Resolución de 14 de noviembre de 2006, de la Secretaria General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático).

24

Así mismo, al objeto de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), Aena también impulsa los programas de sustitución de vehículos de apoyo en plataforma (GSE), consensuados con los operadores de handling aeroportuario, con el fin de ir paulatinamente reemplazando la flota actual de este tipo de vehículos, por otra menos contaminante, en función de la evolución tecnológica. Actualmente, Aena durante el 2008, ha iniciado estos programas en los aeropuertos de Fuerteventura, La Palma, León y Menorca. En esta línea, Aena forma parte - desde 2005 - del proyecto AERGÁS cuyo objetivo fundamental es reducir el nivel de emisiones acústicas y atmosféricas de los vehículos y maquinaria que operan en el interior del aeropuerto, mediante el diseño y desarrollo de nuevos modelos que utilicen gas natural como combustible. A lo largo del año 2008 se han realizado pruebas de prototipos de gas natural para vehículos en el Aeropuerto de Madrid-Barajas.

Control de vertidos Desde el año 2004, Aena está realizando un estudio sobre redes de saneamiento y drenaje, instalaciones de tratamiento y vertidos de aguas en los aeropuertos, analizando las posibles alternativas de gestión de aguas residuales y pluviales con el objetivo de asegurar el cumplimiento de la legislación aplicable, así como mejorar el rendimiento de los sistemas de depuración y los costes de explotación. Los estudios o informes que se han realizado en 2008 corresponden a: Estudios de caracterización de vertidos y redes de aguas en el Aeropuerto de A Coruña. Auditoria de la EDAR del Aeropuerto de Badajoz, y realización y visado de planos. Evaluación de los datos de explotación y mantenimiento de la EDAR del Aeropuerto de Córdoba y del Aeropuerto de La Palma. Estudio de caracterización de vertidos y redes de aguas y auditoria de la EDAR del Aeropuerto de Huesca-Pirineos. En el Aeropuerto de Madrid-Barajas se ha realizado un estudio sobre los hidrocarburos en las redes residuales del T1,2,3 en episodios de lluvia, y un estudio con objetivo de la identificación y evaluación de las alternativas para la eliminación de las aguas de glicol, generadas en las operaciones de deshielo de aeronaves.

Estudio sobre la viabilidad de la reutilización de aguas en el Aeropuerto de Madrid- Cuatro Vientos. Elaboración de informes sobre el parámetro de amonio en las aguas residuales de los aeropuertos de Málaga y Murcia-San Javier. Elaboración de una evaluación del balance de nitrógeno y fósforo para dar cumplimiento a los requisitos de la autorización de riego con agua depurada del Aeropuerto de Menorca. Estudio integral de vertidos en los aeropuertos españoles.

25

Aspectos ambientales

Además, los aeropuertos han puesto en marcha durante el año 2008 diferentes acciones, con la intención de mejorar la gestión de las aguas que generan. Entre ellas, cabe destacar las siguientes: Aprovechamiento del agua utilizada en las pruebas de funcionamiento de las bombas de los vehículos del SSEI, mediante la instalación de un muro y una zona de recogida de dichas aguas en el Aeropuerto de Son Bonet. Instalación de separadores de hidrocarburos para tratamiento de aguas pluviales, o mejora de las existentes, en plataformas de estacionamiento de aeronaves, plataformas de prácticas con fuego del SEI, edificios del SEI, cocheras. Ejemplo: aeropuertos de Melilla, Murcia-San Javier, Girona, León, Mallorca, Salamanca, Santander, Tenerife-Norte, Valencia, Badajoz.

26

Mejora de la calidad de las aguas vertidas, con la instalación de sistemas de depuración, automatización de separadores de hidrocarburos para avisar de la limpieza de los mismos, estudio de opciones tecnológicas para el tratamiento de lodos de los separadores de hidrocarburos. Ejemplo: Aeropuerto de Barcelona (CELA), A Coruña, Valencia. Creación de plataformas de deshielo y de lavado de aeronaves adaptadas para almacenar y, en su caso, tratar las aguas residuales generadas en dichas operaciones. Ejemplo: aeropuertos de Valencia, Valladolid.

Control del ruido Dentro de las actuaciones principales desarrolladas en el año 2008 en materia de control del ruido y reducción del impacto acústico, cabe mencionar: La elaboración de mapas estratégicos de ruido en los grandes aeropuertos. En 2008, Aena ha actualizado los mapas estratégicos de ruido de aquellos aeropuertos civiles que, superando los 50.000 movimientos comerciales anuales, presentaban variaciones significativas con respecto a años anteriores, concretamente de los aeropuertos de Barcelona, Madrid-Barajas y Valencia, al objeto de representar una situación más próxima a la operativa actual y a fin de que dicha actualización sirva de referencia para la redacción de los planes de acción que establece la Directiva 2002/49/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental. La tramitación de los planes de aislamiento acústico de los aeropuertos de Madrid-Barajas, Alicante, Málaga, Palma de Mallorca, Menorca y Barcelona. Así, la situación a 31 de diciembre de 2008 - desde que se aprobaron los planes de los diferentes aeropuertos de Aena - es la siguiente:

Censo de viviendas con derecho a solicitud de aislamiento acústico

18.614

Total solicitudes recibidas para aislamiento acústico, en huella

17.161

Total viviendas con financiación aprobada

15.447

Total viviendas con aislamiento acústico finalizado y pago efectuado

14.599

Protección de suelos y aguas subterráneas Desde el año 2004, se están llevando a cabo estudios de caracterización y descontaminación de suelos y aguas subterráneas en la red de aeropuertos de Aena. Durante el año 2008 se han realizado estudios de caracterización en los aeropuertos de Córdoba, HuescaPirineos, Fuerteventura, León, Barcelona, Tenerife-Sur, La Gomera, Son Bonet y Girona. Así mismo, se han desarrollado trabajos de descontaminación de suelos en los aeropuertos de Palma de Mallorca y Salamanca.

27

Objetivos y metas. Programas de gestión ambiental

Con el objetivo de dar cumplimiento a los requisitos de la Norma UNE-EN ISO 14001:2004 y asegurar la mejora continua a la que Aena se compromete en su política ambiental, cada aeropuerto establece y revisa anualmente un programa de objetivos y metas ambientales relacionados con sus aspectos ambientales significativos. Las principales actuaciones de mejora en la gestión ambiental desarrolladas por los aeropuertos de Aena a lo largo del 2008, así como las propuestas contempladas para el año 2009 son:

TABLA 6-1 - OBJETIVOS Y METAS ASOCIADOS A LA PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN ASPECTO AMBIENTAL

ACTUACIONES DE MEJORA - Optimización de zonas de almacenamiento y rutas de recogida de residuos urbanos, incluyendo información para empresas. Ejemplo: Aeropuerto de Madrid-Barajas. - Implantar/fomentar la recogida selectiva de residuos urbanos de concesionarios (oficinas y locales comerciales), con especial atención a los de restauración, mejorando los puntos de recogida y sensibilizando/informando a las empresas. Ejemplo: Aeropuertos de Madrid-Barajas, Alicante, Barcelona, Lanzarote, Málaga. - Implantación de recogida selectiva de residuos: envases en prefiltros (Madrid-Barajas), sistema de eliminación de residuos de deshielo (León), gestión de chatarras y RAEE (Santiago). - Mejora en la segregación y en la obtención de datos de residuos urbanos segregados: contabilización (Melilla), contabilización de papel (Ceuta), contratación de gestores y puesta en marcha de convenio con ECOEMBES (Granada y Valencia), puesta en marcha del convenio de ECOVIDRIO (Málaga), segregación de envases (Santander). - Mejora en los puntos limpios y en la disposición de contenedores. Cerramiento (Albacete), Fuerteventura, Granada (ampliación punto limpio), Málaga (aumento en el número de contenedores), Santander, Tenerife-Norte, Valencia

GENERACIÓN DE RESIDUOS

(nuevo punto limpio de residuos urbanos), Huesca-Pirineos (acondicionamiento de punto limpio). - Recogida selectiva de residuos en edificios de los aeropuertos (edificios terminales, bloques técnicos, centrales eléctricas, almacenes, etc.), mediante la instalación de papeleras y/o contenedores. Ejemplo: Aeropuertos de Albacete, Girona, Granada, Palma de Mallorca, Salamanca. - Reducción de generación de residuos peligrosos (lámparas), mediante su sustitución por otras lámparas: cuarzoyodo y reflectantes (Alicante). - Reducción del volumen de residuos de separadores de hidrocarburos, aplicando nuevas tecnologías (depuración “in situ” – Barcelona). - Obtención de equipos para tratamiento de determinados tipos de residuos urbanos. Por ejemplo, trituradora vegetal para compost (Fuerteventura). - Buenas prácticas ambientales, tanto en la generación de residuos urbanos como peligrosos. Ejemplo: Aeropuerto de Granada, Málaga, Salamanca, Tenerife-Norte. - Ampliación de la recogida selectiva a nuevos residuos, que antes se mezclaban con la basura general. Ejemplos: aeropuertos de Albacete (vidrio), Cuatro-Vientos (papel). - Disminución de la generación de residuos peligrosos: sistemas de control de entrega de residuos – planta de

28

tratamiento de Málaga.

ASPECTO AMBIENTAL

ACTUACIONES DE MEJORA - Mejora de las instalaciones de suministro de combustible en lado aire. Ejemplo: aeropuertos de Alicante

SUSTANCIAS PELIGROSAS Y CONTAMINANTES

(adecuación de la instalación de suministro de combustible de vehículos de rampa), Burgos (adecuación de la instalación de suministro de combustible de concesionario), Huesca-Pirineos (nueva instalación para almacenamiento de combustible para avionetas). - Mejora en el almacenamiento de espumógeno y otros productos contra incendios. Ejemplo: Aeropuerto de Salamanca (instalación de depósito de espumógeno y almacén de productos). - Mejorar el conocimiento de la calidad de las aguas superficiales y aguas residuales, aumentando el control analítico en arroyos y puntos de vertido del aeropuerto y de empresas concesionarias. Ejemplo: Aeropuerto de Madrid-Barajas. - Instalación de separadores de hidrocarburos para tratamiento de aguas pluviales, o mejora de las existentes, en plataformas de estacionamiento de aeronaves, plataformas de prácticas con fuego del SEI, edificios del SEI, cocheras. Ejemplo: aeropuertos de Melilla, Murcia-San Javier, Girona, León, Palma de Mallorca, Salamanca, Santander, Tenerife-Norte, Valencia, Badajoz. - Mejoras en las redes de saneamiento y drenaje e instalaciones de tratamiento de aguas: sustitución o rehabilitación

VERTIDOS DE AGUAS RESIDUALES Y PLUVIALES

de instalaciones antiguas, operaciones de mantenimiento preventivo, etc. Ejemplo: aeropuertos de Girona, Málaga, Santander (sustitución de compuertas en la laguna), Valencia, Valladolid, Huesca-Pirineos. - Mejora de la calidad de las aguas vertidas, con la instalación de sistemas de depuración, automatización de separadores de hidrocarburos para avisar de la limpieza de los mismos, estudio de opciones tecnológicas para el tratamiento de lodos de los separadores de hidrocarburos: Ejemplo: aeropuertos de Barcelona (CELA), A Coruña, Valencia. - Clausura de fosas sépticas o depuradoras y conexión a la red de saneamiento del aeropuerto o colectores municipales. Ejemplo: aeropuertos A Coruña, Granada, Santiago. - Actualización del mapa topográfico de las redes de aguas residuales y aguas pluviales. Ejemplo: Aeropuerto de A Coruña. - Creación de plataformas de deshielo y de lavado de aeronaves adaptadas para almacenar y, en su caso, tratar las aguas residuales generadas en dichas operaciones. Ejemplo: aeropuertos de Valencia, Valladolid. - Creación de actuaciones de minimización de las emisiones derivadas de la actividad de los aeropuertos, a través de programas de modelización de la dispersión de contaminantes atmosféricos. Ejemplo: Aeropuerto de Madrid-

EMISIONES A LA ATMÓSFERA Y RUIDO

Barajas. - Eliminación o sustitución de instalaciones que utilizan gases que agotan la capa de ozono por otras con gases refrigerantes ecológicos. Ejemplo: aeropuertos de Murcia-San Javier, Alicante, Girona, Jerez, Valencia. - Mejora del parque de vehículos del SEI, con la sustitución de vehículos viejos por otros nuevos con mayor eficiencia energética y menores emisiones de sustancias contaminantes a la atmósfera. Ejemplo: aeropuertos de Murcia-San Javier, Tenerife-Norte.

PROTECCIÓN DEL SUELO

- Establecimientos de medidas para la prevención de la contaminación del suelo: zonas de lavados de vehículos, plataforma de prácticas del SEI, reconstrucción del pavimento de plataforma, calles de acceso, etc. Ejemplo: aeropuertos de A Coruña, Salamanca.

29

Objetivos y metas. Programas de gestión ambiental

ASPECTO AMBIENTAL

ACTUACIONES DE MEJORA - Instalación de cubiertas vegetales de la cubierta de los edificios, mejorando el aislamiento y el aspecto estético de

IMPACTO VISUAL Y ACÚSTICO

los edificios, posibilitando la recogida de aguas de lluvia, aumentando la superficie vegetal. Ejemplo: Aeropuerto de Ibiza. - Ampliación o renovación de zonas verdes, plantación de barreras vegetales, reforestación, etc. Ejemplo: aeropuertos de Fuerteventura, León, Logroño, Palma de Mallorca, Sabadell, Valencia. - Mejora de la eficacia del sistema de gestión ambiental, fomentando el conocimiento del personal y las empresas a través de encuestas, planificación de actuaciones, elaboración de manuales y buenas prácticas ambientales, criterios ambientales para la compra de material de oficina e informático, premiar el comportamiento ambiental

FORMACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN AMBIENTAL

de las diferentes empresas, etc. Ejemplo: aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona. - Mejora de la difusión de los sistemas de gestión ambiental de los aeropuertos a través de memorias de sostenibilidad, publicación de información ambiental a través de la intranet de los aeropuertos, exposiciones ambientales, trípticos, campañas de sensibilización, informes ambientales, aulas de la naturaleza, etc. Ejemplo: aeropuertos de Madrid-Barajas, Fuerteventura, Girona, Jerez, Lanzarote, Palma de Mallorca, Valencia. - Formación ambiental a personal del aeropuerto según sus ámbitos de trabajo. Ejemplo: Aeropuerto de A Coruña.

TABLA 6-2 - OBJETIVOS Y METAS DE OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS Y EFICIENCIA ENERGÉTICA ASPECTO AMBIENTAL

ACTUACIONES DE MEJORA - Realización de auditorías del agua para planificar actuaciones para la disminución del consumo de agua en los aeropuertos. Ejemplo: Aeropuerto de Madrid-Barajas. - Aprovechamiento de agua de lluvia en distintos usos: riego, fluxores, SEI, etc. Ejemplo: aeropuertos de Ibiza, León, Málaga. - Instalación de aseos sin agua para disminuir el consumo de agua. Ejemplo: aeropuertos de Murcia-San Javier, Málaga. - Instalación de contadores para mejorar el control de los distintos consumos en el aeropuerto. Ejemplo: aeropuertos de Albacete, Alicante, León.

CONSUMO DE AGUA

- Instalación de sistemas de ahorro en los grifos de los aseos. Ejemplo: aeropuertos de Burgos, León, Logroño. - Mejoras relacionadas con la gestión del agua: aplicación de criterios de jardinería sostenible, instalación de desaladoras, uso de agua de comunidades de regantes, reducir la superficie de bosque, instalación de programadores de riego según la humedad, riego por goteo, riego con agua no potable de pozos o regenerada. Ejemplo: aeropuertos de Barcelona, Fuerteventura, Jerez, Lanzarote, Logroño, Málaga, Palma de Mallorca. - Sensibilización ambiental del personal respecto al ahorro en el consumo de agua. Ejemplo: Aeropuerto de Barcelona. - Instalaciones con recogida y reutilización del agua: plataformas de prácticas del SEI. Ejemplo: Aeropuerto de León. - Reutilización de agua depurada en sistemas de riego. Ejemplo: Aeropuertos de Jerez, Lanzarote. - Mantenimiento preventivo y mejoras en el control de fugas de la red de agua potable. Ejemplo: aeropuertos de

30

Salamanca, Huesca-Pirineos.

ASPECTO AMBIENTAL

ACTUACIONES DE MEJORA - Reducción del grado de insolación en oficinas orientadas al sur, con la colocación de láminas de oscurecimiento en los cristales. Ejemplo: Aeropuerto de Ibiza. - Sustitución de luminarias convencionales por otras de bajo consumo, leds o automatización de instalaciones y

CONSUMO DE ELECTRICIDAD

sectorización; instalación de temporizadores o detectores de presencia. Ejemplo: aeropuertos de Ibiza, MurciaSan Javier, Alicante, Barcelona, Lanzarote, Girona. - Optimización del uso de equipos e instalaciones específicas: control de horarios de funcionamiento y de la temperatura en sistemas de climatización, iluminación diurna de carteles, optimización del encendido de sistemas de alumbrado, etc. Ejemplo: aeropuertos de Murcia-San Javier, Asturias, Burgos, Barcelona, León, Jerez, Logroño, Málaga, Palma de Mallorca, Salamanca, Valencia. - Adquisición de vehículos eléctricos o sustitución de vehículos antiguos por otros con mayor eficiencia energética. Ejemplo: aeropuertos de Lanzarote, Tenerife-Norte.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE

- Sensibilización y buenas prácticas: campañas de conducción eficiente, optimización de rutas, etc. Ejemplo: aeropuertos de Melilla, Asturias, A Coruña, Granada, Lanzarote, Málaga, Tenerife-Norte, Huesca-Pirineos, Badajoz, Cuatro-Vientos. - Instalación de contadores para mejorar el control de los distintos consumos en grupos electrógenos, calderas, etc. Ejemplo: aeropuertos de Melilla, Albacete, Burgos, Huesca-Pirineos, Valladolid.

CONSUMO DE PAPEL

- Utilización de papel reciclado o papel ecológico y sensibilización del personal. Ejemplo: aeropuertos de Albacete, Asturias, Burgos, Barcelona, Logroño, Sabadell, Salamanca, Huesca-Pirineos, Cuatro-Vientos. -Estudios de viabilidad de implantación de energía renovables. Ejemplo: aeropuertos de Asturias, Logroño.

ENERGÍAS RENOVABLES Y EFICIENCIA ENERGÉTICA

-Reducción del factor de potencia actual de los centros de distribución con la instalación de nuevos equipos de compensación de energía reactiva. Ejemplo: Aeropuerto de Barcelona. -Instalación de farolas solares fotovoltaicas, y paneles solares en edificios en los aeropuertos de Fuerteventura, Girona, León, Málaga, Salamanca. -Elaboración de proyecto de implantación de energía solar fotovoltaica en el Aeropuerto de Santander.

31

Formación y sensibilización

La eficacia de un Sistema de Gestión Ambiental (SGA) depende del grado de formación, así como del compromiso y la participación de todos los implicados en el sistema. Por este motivo, Aena desarrolla periódicamente campañas de formación para el personal de los aeropuertos. Durante el año 2008, las actividades formativas más destacadas que han sido impartidas, tanto a los Responsables de los Sistemas de Gestión Ambiental de los aeropuertos como a personal de estructura implicado en el funcionamiento de los Sistemas, son las que se indican en la tabla 7-1. Es de reseñar que en la mayoría de los casos se trata de personal de nueva incorporación ya que la práctica totalidad del personal involucrado en dichos SGA ha recibido ya esta formación en años anteriores.

TABLA 7-1 - CURSOS ESPECÍFICOS DE FORMACIÓN AMBIENTAL EN EL AÑO 2008

MATERIA DEL CURSO

2008 Nº de alumnos

SISTEMAS DE GESTIÓN AMBIENTAL (28 horas)

17

AUDITORÍAS AMBIENTALES (14 horas)

20

GESTIÓN INTEGRAL DEL AGUA (22 horas)

16

Además, Aena viene impartiendo un curso de sensibilización on-line, para todo el personal, desde el año 2002. Durante el año 2008 se ha impartido dicho curso a 880 personas. Así mismo, se llevan a cabo acciones de sensibilización para involucrar a las empresas que desarrollan sus actividades en los aeropuertos, además de a los propios usuarios, en la protección del medio ambiente. Ejemplo de ello es la entrega de manuales de buenas prácticas teniendo en cuenta el sector de la actividad, así como la elaboración de boletines y carteles divulgativos sobre temas ambientales en aeropuertos como Madrid-Barajas, Barcelona, Fuerteventura, Girona, Jerez, Lanzarote, Palma de Mallorca, Valencia. Ello ha dado lugar a una mejora en el comportamiento ambiental de las empresas que operan en dichos recintos aeroportuarios.

32

Por otra parte, desde el año 2003, anualmente, Aena organiza jornadas ambientales a las que asisten los representantes de la Dirección en materia de medio ambiente de todos los aeropuertos. Estos encuentros sirven como foro de intercambio de información y conocimiento de experiencias ambientales desarrolladas en sus instalaciones. Las jornadas ambientales del año 2008 se celebraron en el mes de mayo en el Aeropuerto de Barcelona y contaron con la participación de representantes de 32 aeropuertos, además de personal del Plan Barcelona, del Plan Málaga y de la Dirección Regional de Navegación Aérea, Región Este.

Los temas tratados fueron: Proyecto AERGÁS. Vehículos de asistencia en tierra de gas natural. Convenios de gestión de residuos. Responsabilidad social empresarial y su aplicación en la recogida de residuos valorizables en el Aeropuerto de Barcelona. Implantación y certificación del SGA según EMAS. Compostaje “in situ” de residuos orgánicos. URIMAT, urinarios sin agua: solución al problema del agua. Medidas para minimizar el impacto acústico en el entorno del Aeropuerto de Madrid – Barajas. Programa de gestión preventiva del riesgo de colisión con aves (PIRCA). Datos ambientales.

33

Comunicaciones de carácter ambiental

Con el fin de suministrar información acerca de su comportamiento y gestión ambiental, los aeropuertos emplean distintos canales de comunicación como la elaboración y difusión de informes periódicos o memorias ambientales, elaboración de carteles y dípticos de información para su distribución en los terminales de pasajeros, difusión de información ambiental a través de las páginas WEB de los aeropuertos y desarrollo de proyectos educativos para escolares y otras partes interesadas. Así, las actuaciones más destacadas en 2008 han sido las siguientes:

Publicación del informe de Gestión Ambiental de los Aeropuertos Españoles 2007, que recoge los principales hitos que, en relación con el desempeño ambiental, se llevaron a cabo en el periodo 2005-2007. Conmemoración del Día Mundial del Medio Ambiente, mediante la celebración de distintos actos, en el Aeropuerto de MadridBarajas. I Jornada de Medio Ambiente en el Aeropuerto de Palma de Mallorca, donde se realizaron diversas ponencias informativas por parte de expertos en la materia y empresas del sector para fomentar e incentivar las buenas prácticas ambientales, e intentar dar respuestas a los principales problemas que plantean las empresas que desarrollan su actividad en el recinto aeroportuario. Elaboración de folletos sobre consejos para proteger el medio ambiente, el ciclo del agua en el Aeropuerto de Fuerteventura, y guía de gestión de residuos urbanos en el Aeropuerto de Palma de Mallorca.

34

Elaboración de trípticos trimestrales con información sobre ruido y calidad del aire, manuales anuales sobre buenas prácticas para empresas, en el Aeropuerto de Madrid-Barajas. Publicación de memorias e informes ambientales anuales de los aeropuertos de Alicante, Gran Canaria, Madrid-Barajas y folletos de información sobre los sistemas de gestión ambiental en los aeropuertos de Fuerteventura y Tenerife-Norte. Declaración Medioambiental 2008 del Aeropuerto de Tenerife Sur, en cumplimiento de los requisitos del modelo EMAS, validada por AENOR, difundida en forma de publicación y puesta a disposición en el aeropuerto. Premio a la empresa con mejor comportamiento ambiental que se otorga en función de los resultados de los seguimientos ambientales en los aeropuertos de Madrid-Barajas y Palma de Mallorca.

35

Espacios naturales. Fauna y flora

Aena ha desarrollado en 2008 diferentes estudios y actuaciones en relación con la fauna y las especies vegetales que pueden verse afectadas por las actividades aeroportuarias. A continuación se indican las acciones más destacadas:

Contratación de un Servicio para el Control de la Fauna (SCF) en el Aeropuerto de Almería. Seguimiento y control del SCF en los aeropuertos en los que está contratado este servicio. Se adjunta la tabla con los aeropuertos que tienen este servicio contratado al finalizar 2008. Establecimiento de servicios para vigilancia de la actividad de las aves en los aeropuertos de Asturias, Girona, Santiago y Valladolid, con posibilidad de intervenciones de control en situaciones accidentales. Verificación de nuevas técnicas y equipos mecánicos destinados al control de las poblaciones de aves. Asistencia para las auditorías sobre el programa de prevención de riesgos por causa de las aves en los Aeropuertos de Reus y FGL/ Granada-Jaén. Colaboración con Aena Internacional sobre los tratamientos para el control de las aves en el Aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla (Colombia). Colaboración con el Ejército del Aire sobre el seguimiento del Servicio de control de la Fauna y actuaciones ambientales en el Aeropuerto de Salamanca.

36

Colaboración con la Fundación Naturaleza y Hombre sobre actuaciones ambientales en el entorno del Aeropuerto de Santander. Seguimiento de la población de especies protegidas en el Aeropuerto de Murcia/San Javier y reservas naturales de su entorno. Colaboración con el Centro de Recuperación del Lagarto Gigante de La Gomera en la adaptación del terreno para el proyecto de reintroducción en la naturaleza de esta especie. Establecimiento de comunicación con el Gobierno de Aragón para el programa de establecimiento de áreas de alimentación de aves carroñeras en el área de influencia del Aeropuerto de Huesca/ Pirineos. Formación de grupo de trabajo con CIAIAC y AESA sobre notificación de incidencias con aves. Elaboración de Índices de incidencias con aves en los aeropuertos. Diseño de procedimientos y registros sobre la gestión de la fauna para el manual de certificación de aeródromos. Desarrollo del programa de gestión de la fauna en los aeropuertos. Desarrollo de los estudios de la vegetación en los aeropuertos de Aena y diseño de documentación.

TABLA 9-1 - SERVICIO DE CONTROL DE FAUNA EN LOS AEROPUERTOS DE AENA Aeropuerto

Inicio

Aeropuerto

Inicio

Madrid/Barajas

1970

Valencia

2000

FGL Granada-Jaén

1988

Melilla

2001

Sevilla

1989

Alicante

2002

Vigo

1990

A Coruña

2003

Málaga

1991

Logroño

2004

Tenerife/Sur

1991

San Sebastián

2005

Ibiza

1991

Reus

2005

Madrid/Cuatro Vientos

1994

Sabadell

2005

Menorca

1995

Lanzarote

2006

Gran Canaria

1995

Santander

2006

Barcelona

1996

La Palma

2007

Jerez

1996

Almería

2009

Tenerife/Norte

1997

Girona (pruebas)

2008

Murcia/San Javier*

1997

Santiago (pruebas)

2008

Fuerteventura

1997

Badajoz**

Bilbao

1998

Salmanca**

Palma de Mallorca

1999

Zaragoza**

*Colaboración conelelEjército Ejércitodel delAire. Aire. *Colaboración con **SCF **SCFcontratado contratadopor porelelEjército Ejércitodel delAire. Aire.

37

Control ambiental de empresas

En los aeropuertos operan, de forma habitual, numerosas empresas cuyas actividades pueden provocar impactos ambientales, tanto en las instalaciones de Aena como en su entorno. Por ello, se hace necesario realizar un seguimiento ambiental de las mismas, con el fin de asegurar que dichos impactos se encuentran controlados y, en la medida de lo posible, se minimizan. Además, dicho seguimiento sirve para informar y concienciar al personal de las empresas, así como para fomentar el establecimiento de medidas de prevención y mejora ambiental de las actividades y servicios desarrollados en los recintos aeroportuarios. Los aspectos que se controlan son los siguientes:

La gestión de residuos, con el fin de evitar que los residuos que deben gestionar las empresas acaben abandonados en los terrenos del aeropuerto o en los contenedores de Aena La gestión de los vertidos de aguas residuales, de forma que se realicen en los lugares establecidos y en las condiciones adecuadas para prevenir la contaminación de suelos y redes de agua de los aeropuertos El almacenamiento de combustibles y otras sustancias peligrosas o contaminantes, para verificar que se realiza en condiciones adecuadas, se previene la contaminación de suelos y aguas y se dispone de medios de actuación frente a eventuales fugas o derrames El mantenimiento de los equipos propiedad de Aena y cedidos en uso a la empresa en cuestión, con el fin de asegurar que el consumo y las emisiones atmosféricas procedentes de los mismos se mantienen bajo control

38

En la siguiente tabla se incluye, a modo de ejemplo, información sobre el control ambiental de empresas realizado por diferentes aeropuertos durante el año 2008. TABLA 10-1 - SEGUIMIENTO AMBIENTAL DE EMPRESAS DURANTE 2008 AEROPUERTO

Nº DE EMPRESAS SOMETIDAS A CONTROL/SEGUIMIENTO

MADRID-BARAJAS

157

PALMA DE MALLORCA

181

ALICANTE

109

BARCELONA

105

MURCIA-SAN JAVIER

17

HUESCA-PIRINEOS

15

EL HIERRO

8

CUATRO- VIENTOS

19

SABADELL

30

3 39

Auditorías ambientales

Aena realiza auditorías internas anuales de los sistemas de gestión ambiental de los aeropuertos para dar cumplimiento al requisito de la Norma UNE-EN ISO 14001: 2004, que exige la realización de auditorías internas periódicas, así como para identificar oportunidades de mejora y suministrar información de entrada para la revisión del sistema por la Dirección. Por otra parte, AENOR, como organismo certificador de los sistemas de gestión ambiental de los aeropuertos, lleva a cabo anualmente auditorías externas de seguimiento de los sistemas. Cada tres años se completa un ciclo de revisión y se realiza una auditoría de renovación del certificado conforme a la norma ISO 14001. Así, los aeropuertos pueden clasificarse en función del ciclo de auditorías en que se encuentren:

TABLA 11-1 - CICLOS DE AUDITORÍAS EXTERNAS EN AEROPUERTOS DE AENA AEROPUERTO

40

CICLO EN QUE SE ENCUENTRA

ÚLTIMA AUDITORÍA DE RENOVACIÓN

Barcelona

Cuarto

Mayo 2008

Madrid-Barajas

Cuarto

Marzo 2009

Menorca

Cuarto

Mayo 2009

Lanzarote

Cuarto

Mayo 2009

A Coruña

Tercero

Abril 2007

Tenerife Sur

Tercero

Febrero 2007

Ibiza

Tercero

Abril 2007

La Palma

Tercero

Octubre 2007

Valencia

Tercero

Octubre 2007

Fuerteventura

Tercero

Octubre 2007

Granada

Tercero

Febrero 2008

Vitoria

Tercero

Marzo 2008

Sevilla

Tercero

Abril 2008

Palma de Mallorca

Tercero

Mayo 2008

Asturias

Tercero

Julio 2008

Málaga

Tercero

Mayo 2009

Gran Canaria

Segundo

Octubre 2006

Santiago

Segundo

Octubre 2006

AEROPUERTO

CICLO EN QUE SE ENCUENTRA

ÚLTIMA AUDITORÍA DE RENOVACIÓN

Gran Canaria

Segundo

Octubre 2006

Santiago

Segundo

Octubre 2006

Bilbao

Segundo

Diciembre 2006

Tenerife Norte

Segundo

Marzo 2007

Alicante

Segundo

Junio 2007

La Gomera

Segundo

Octubre 2007

Reus

Segundo

Octubre 2007

Pamplona

Segundo

Octubre 2007

Almería

Segundo

Noviembre 2007

Santander

Segundo

Octubre 2007

Zaragoza

Segundo

Octubre 2007

Valladolid

Segundo

Febrero 2008

Córdoba

Segundo

Febrero 2008

Jerez

Segundo

Abril 2008

Melilla

Segundo

Mayo 2008

San Sebastián

Segundo

Junio 2008

El Hierro

Segundo

Octubre 2008

Son Bonet

Segundo

Febrero 2009

Salamanca

Segundo

Junio 2009

León

Segundo

Abril 2009

Logroño

Segundo

Abril 2009

Sabadell

Segundo

Abril 2009

Helipuerto de Ceuta

Segundo

Julio 2009

Albacete

Segundo

Julio 2009

Vigo

Segundo

Julio 2009

Badajoz

Primero

Prevista octubre 2009

Madrid-Cuatro Vientos

Primero

Prevista septiembre 2009

Murcia

Primero

Prevista octubre 2009

Girona

Primero

Prevista marzo 2010

Huesca-Pirineos

Primero

Prevista octubre 2011

Cabe destacar el adecuado mantenimiento de los SGA implantados en los distintos aeropuertos, reflejado en el hecho de que durante 2008 ninguno de ellos ha sido objeto de auditoría extraordinaria. Así mismo, se ha visto reducido el reducido el número de no conformidades detectadas en las auditorías externas. Como ejemplo citar que durante la auditoría del Aeropuerto de Alicante no se detectó ninguna no conformidad.

41

Mejora continua

En estos últimos años los aeropuertos de Aena, además de mantener los sistemas de gestión ambiental, evolucionan para incrementar la eficacia de los mismos implantando nuevas metas que den cumplimiento a la mejora continua como objetivo permanente recogido en su política medioambiental. Tal y como se ha descrito a lo largo de la presente memoria, durante el año 2008 se han llevado a cabo diversas actuaciones en los diferentes ámbitos ambientales con el objetivo de asegurar la mejora continua en el desempeño ambiental de los aeropuertos españoles de la red de Aena. Esta mejora continua se ha logrado, fundamentalmente, a través de la formación y sensibilización ambiental continua de las personas que engloban la organización, y en especial de las que están implicadas en el funcionamiento de los sistemas de gestión ambiental, fomentando de esta manera el conocimiento a través de planificación de actuaciones, encuestas, manuales ambientales, cursos impartidos por expertos en diferentes aspectos, etc. Así, los logros más llamativos han sido:

Aumento de la tasa de reciclaje de residuos urbanos, que ha pasado de un 15% en el año 2006 a un 19% en el año 2008. Disminución en la generación de residuos peligrosos, respecto a los años 2006 y 2007. Ausencia de incidentes en el almacenamiento de sustancias peligrosas. Disminución del consumo de agua procedente de red y de pozos por unidad de tráfico, respecto a los años 2006 y 2007. Disminución del consumo de gasolina y gasoil de vehículos, gasoil de grupos electrógenos y en calefacción, respecto al año 2007.

42

Estos logros se han debido a la puesta en marcha de mejoras, por parte de los diferentes aeropuertos tales como: Puesta en marcha de convenios para la recogida selectiva de residuos segregados, con ECOEMBES y ECOVIDRIO.

Eliminación o sustitución de instalaciones que utilizan gases que agotan la capa de ozono por otras con gases refrigerantes ecológicos.

Reducción de la generación de residuos peligrosos, como lámparas con mercurio que son sustituidas por lámparas reflectantes o la reducción del volumen de residuos de los separadores de hidrocarburos aplicando nuevas tecnologías de depuración (floculación) “in situ”.

Instalación de cubiertas vegetales en la cubierta de los edificios, mejorando el aislamiento y el aspecto estético de los mismos, aumentando la superficie vegetal, y además posibilitando la recogida de las aguas de lluvia con el consiguiente ahorro de agua.

Aprovechamiento de agua de lluvia de las cubiertas de los edificios y almacenamiento en depósitos para su reutilización en fluxores, edificio del SEI, etc. Instalación de aseos sin agua y utilización de aguas depuradas y/o regeneradas para riego, lo que ha disminuido el consumo de agua potable procedente de red o de pozo. Puesta en marcha de campañas de sensibilización y buenas prácticas para una conducción eficiente en los aeropuertos con el objetivo, entre otros, de disminuir el consumo de recursos naturales.

Sustitución de lámparas convencionales por otras de bajo consumo, automatización de instalaciones y sectorización e instalación de detectores de presencia y temporizadores y colocación de láminas de oscurecimiento de cristales para reducir el grado de insolación. Todas estas actuaciones están enfocadas a la disminución del consumo de energía eléctrica. Instalación de farolas solares fotovoltaicas y paneles solares en edificios para abastecer de agua caliente sanitaria.

43

Mejora continua

Cabe subrayar además las nuevas actuaciones de mejora desarrolladas por Servicios Centrales de Aena en los ámbitos de control de la documentación y comunicación, con la implantación de Sistemas de Información Ambiental (SIA) así como formación y comunicación en gestión integral de aguas, con la elaboración del “Manual práctico de gestión y tratamiento de aguas en aeropuertos”. El SIA es un gestor documental en soporte electrónico combinado con un software de información geográfica y sus principales funcionalidades son:

Clasificar de una forma sencilla y racional la documentación del SGA de cualquier aeropuerto. Consultar a través de planos y ortofotos las instalaciones relacionadas con la gestión ambiental de un aeropuerto. Localizar y georreferenciar los puntos de interés ambiental. Describir gráficamente (mediante fotografías) los puntos e instalaciones de interés ambiental. Registrar los datos de los aspectos ambientales del aeropuerto. Analizar gráficamente la evolución de los aspectos ambientales. Presentar documentos y datos a través de informes o generando páginas web.

44

La información que se introduce en el SIA sirve de base para conocer el estado de la gestión ambiental del aeropuerto y para comprobar el grado de cumplimiento de la normativa vigente y del compromiso de mejora continua establecido en la política ambiental de Aena. A lo largo del año 2008 se ha implantado el SIA en los aeropuertos de Lanzarote, Santander, TenerifeNorte, Tenerife-Sur, Fuerteventura y Gran Canaria, y se ha comenzado la implantación en los aeropuertos de Valladolid, Reus, Logroño, Zaragoza e Ibiza, cuya finalización está prevista para el primer trimestre de 2009. El “Manual práctico de gestión y tratamiento de aguas en aeropuertos” recoge toda la información sobre la problemática particular de la gestión del agua en los aeropuertos, basada en los diferentes estudios, diagnósticos que se han recogido de un total de 30 aeropuertos, todo ello con el objetivo de dar cumplimiento a la política medioambiental y adecuar la calidad de los vertidos de las aguas residuales y pluviales generadas en los distintos aeropuertos a los requisitos ambientales vigentes. En el transcurso de los trabajos se detectó que los aeropuertos padecen una problemática de gestión del agua peculiar a la vez que común. Muchos aeropuertos tienen problemas similares, debido a las particularidades propias de su actividad y su localización y que encuentra un difícil encaje en la normativa ambiental.

En este manual de consulta se exponen los conceptos básicos de la gestión del agua, interpretando los parámetros estándares comúnmente empleados para diseño, dimensionamiento y autorización de vertido para las particularidades de un aeropuerto. El manual también aporta ideas para lograr un modelo unificado de gestión de aguas residuales y pluviales en los aeropuertos españoles. Como tal ofrece argumentos técnicos para la evaluación previa y la selección de alternativas de gestión y tratamiento de las aguas pluviales y residuales así como pautas y criterios para un adecuado seguimiento de instalaciones de tratamiento y vertidos. A todo ello, se unen otras actuaciones de mejora mantenidas en el tiempo y desarrolladas desde los Servicios Centrales de Aena, como es la modernización de las infraestructuras aeroportuarias, los estudios de redes de saneamiento y drenaje, los programas de control y vigilancia de la contaminación del aire, el desarrollo del proyecto AERGÁS, los programas para la sustitución progresiva de los vehículos de asistencia en tierra a aeronaves, la tramitación de los planes de aislamiento acústico, los estudios de caracterización y descontaminación de suelos y aguas subterráneas y el análisis del potencial de implantación de energías renovables en los aeropuertos de la red de Aena.

45

Mirando al futuro

A lo largo de los últimos años Aena ha desarrollado numerosas e importantes actuaciones de mejora y de integración de la gestión ambiental en la gestión aeroportuaria. En la presente memoria se han detallado los principales logros ambientales conseguidos durante el año 2008. Entre otros, se ha conseguido la certificación del sistema de gestión ambiental del Aeropuerto de Huesca-Pirineos y está previsto que en septiembre de 2009 se haga extensible la certificación al Aeropuerto de Burgos. Adicionalmente, en línea con su compromiso de mejora ambiental continua, Aena se plantea para el futuro nuevos retos ambientales con el fin de asegurar una gestión cada vez más eficiente y respetuosa con el entorno. Entre los principales objetivos previstos para los próximos años cabe citar los siguientes: Extender la política de planificación e implantación de energías renovables en la red de aeropuertos españoles. Continuar con los programas de aumento del reciclaje de residuos urbanos generados por la actividad aeroportuaria. Fomentar y asegurar una utilización óptima y eficaz de los recursos, a través de la modernización de instalaciones y mejoras en su mantenimiento preventivo y con la implantación de nuevas medidas como la realización de auditorías del agua y auditorías energéticas. Incorporar a los sistemas de gestión ambiental de los aeropuertos las actividades y los aspectos asociados a nuevas infraestructuras e instalaciones construidas como consecuencia de las recientes ampliaciones llevadas a cabo en varios aeropuertos, así como para las previstas en un futuro próximo. Definir e implantar una metodología de análisis y evaluación de riesgos ambientales en el ámbito aeroportuario para posteriormente desarrollar acciones que permitan a Aena diseñar y mantener un sistema efectivo de control y gestión de riesgos en el entorno. Mejorar la gestión del servicio de actualización de la legislación. Entre otras mejoras se busca facilitar la identificación de los requisitos legales aplicables a cada aeropuerto así como la evaluación de su cumplimiento.

46

ÍNDICE DE TABLAS Y GRÁFICOS Tabla 2-1 - Fechas de certificación (ISO 14001) de los SGA de los aeropuertos de Aena

4

Tabla 3-1 - Unidades de tráfico de los aeropuertos por grupos

7

Tabla 3-2 - Unidades de tráfico de los aeropuertos del grupo I

7

Tabla 3-3 - Unidades de tráfico de los aeropuertos del grupo II

7

Tabla 3-4 - Unidades de tráfico de los aeropuertos del grupo III

8

Tabla 5-1 - Principales aspectos ambientales significativos de los aeropuertos

15

Tabla 5-2 - Residuos urbanos (Tm)

17

Tabla 5-3 - Cantidades de los principales residuos peligrosos generados (Tm)

18

Tabla 6-1 - Objetivos y metas asociados a la prevención de la contaminación

28

Tabla 6-2 - Objetivos y metas de optimización de recursos y eficiencia energética

30

Tabla 7-1 - Cursos específicos de formación ambiental en el año 2008

32

Tabla 9-1 - Servicio de control de fauna en los aeropuertos de Aena

37

Tabla 10-1 - Seguimiento ambiental de empresas durante 2008

39

Tabla 11-1 - Ciclos de auditorías externas en aeropuertos de Aena

40

Gráfico 3.1 - Número de pasajeros, carga y unidades de tráfico

6

Gráfico 3.2 - UT de los aeropuertos (%) en 2008

9

Gráfico 5.1 - Tasa de reciclaje en Aena/aeropuertos

17

Gráfico 5.2 - Consumo de agua procedente de red y de pozos

20

Gráfico 5.3 - Consumo de agua procedente de red y de pozos, referido a la UT

20

Gráfico 5.4 - Consumo de agua desglosado por fuentes

20

Gráfico 5.5 - Consumo de energía eléctrica de red

21

Gráfico 5.6 - Consumo de combustible en vehículos

22

Gráfico 5.7 - Consumo de combustible en grupos electrógenos

23

Gráfico 5.8 - Consumo de combustible en calefacción

23

47

Memoria de la gestión ambiental de aeropuertos españoles 2008