Informe Final Puente Cachimayo

VISITA A OBRA (PUENTE CACHIMAYO)

UNIVER UNIVERSIDAD SIDAD NACIONAL DE SAN  ANTONIO  AN TONIO AB A B A D DEL CUSCO FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “VISITA A OBRA: CONSTRUCCION DEL PUENTE CACHIMAYO”

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CURSO

PUENTES DOCENTE

:

ING. MIRANDA FARFAN SAMUEL  ALUMNOS  AL UMNOS

: HUICHI BATALLANOS MIGUEL ANGEL SULLCACCORI HUAMAN YAMIL

SEMESTRE

: 2018 – 1

CUSCO – PERU

VISITA A OBRA (PUENTE CACHIMAYO)

INFORME VISITA A OB RA PUENTE DE CACHIMAYO

I.

DATOS GENERALES .

El día sábado 16 de junio, a horas 8.00 am se desarrolló la visita de campo al puente ubicado en Urcos cuyas coordenadas geográficas son 15º05'14" latitud sur, en la cual el Ing. residente se encargó de describir y explicar las diferentes partes estructurales que presentaban dichas estructuras. II. •

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III.

OBJETO DE VISITA

Conocer las condiciones y características técnicas del puente existente en Urcos, el cual es un puente isostático con un apoyo fijo y el otro móvil. Ampliar el conocimiento intelectual de cada uno de nosotros como futuros ingenieros sobre los puentes de y familiarizarnos en el campo de obras civiles. Observar la importancia de analizar las condiciones topográficas, hidráulicas y estructurales para construir un puente, así como también el mantenimiento periódico de los mismos y evitar su falla. DESCRIPCION DE LA VISITA.

UBICACIÓN:

EL PUENTE, SE ENCUENTRAN UBICADOS EN: REGION PROVINCIA DISTRITO CARRETERA PROGRESIVA COORD. GEOGRÁF.

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CUSCO. QUISPICACANCHIS. URCOS. CUSCO-PUNO. KM. 115+000. RUTA 34 G 15º 05' 14" LATITUD SUR

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IV.

DESCRIPCION.

La empresa responsable de la ejecución del puente es el consorcio “chakakuna qosqo”, mientras que la empresa “PSV” es la encargada de realizar los pilotajes que incluye la aperturacion del pilote, colocación de la camisa, colocación de la malla y el vaciado de concreto. El puente actual sirve de desvío provisional vehicular lo cual favorece a la construcción del nuevo puente.

PUENTE ACTUAL USADO PARA DESVIO PROVISIONAL

V.

CONSIDERACIONES TECNICAS ACERCA DEL FUTURO PUENTE.

La capacidad de carga se proyectó para vehículos de 6 ejes de hasta 45ton. Se reemplazará el puente reticulado existente por un puente arco metálico con péndolas de acero en cruz, dicho puente tendrá 65m de luz planificado a realizarse en 9 meses, la empresa responsable de la construcción de tal puente lleva 3 meses de trabajo, la obra empezó el 22 de marzo del presente año, presenta una inversión aproximada de s/. 32000000 de los cuales el puente está presupuestado en los s/. 9000000. Presenta cimentaciones aisladas los cuales presentan 6 pilotes en cada cimentación (3 parte delantera y 3 parte trasera), cada pilote tiene 1.5m de diámetro y 9.5m de profundidad hechos de concreto armado, la armadura circular

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del pilote presenta 40 varillas de acero longitudinal de 1’ de diámetro y zunchos de 5/8’ espaciados en la parte baja en 20cm hasta 2m luego el espaciamiento

reduce a 10cm en una longitud de 8m, dentro de la zapata se tiene una longitud aproximada de 1m de malla del pilote zunchado a 15cm, un muro pantalla con dos alas laterales y un contrafuerte en medio para soportar mejor los empujes que pueda tener el muro pantalla, el concreto en estas estructuras es f’c=280kg/cm2.

CONSTRUCCION DE MURO PANTALLA CON SUSRESPECTIVOS ALAS Y CONTRAFUERTE EN MEDIO

El puente presenta apoyos isostáticos de neopreno, por otro lado, el puente va estar compuesto por 3 vigas (2 exteriores y 1 central) conectadas al arco mediante péndolas network(cruzadas) y una loza de concreto.

PENDOLAS NETWORK

En los laterales del puente existirá pasarelas de aproximadamente 1.5m en voladizo destinadas al paso peatonal separadas de la vía vehicular por muros new jersey a todo lo largo del puente. La empresa de pilotaje presento problemas de agua en el último metro de perforación, se realizó la construcción de los pilotes mediante tubos recuperables.

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PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN Y EJECUCIÓN DEL PILOTE DE EXTRACCIÓN CON ENTUBACIÓN RECUPERABL E •

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Replantear y trazar los ejes para los pilotes de acuerdo a los estudios y diseños realizados. Excavación del terreno paralelamente al hinchamiento del entubamiento que protege las paredes de posibles derrumbamientos. Limpiar el fondo de la excavación. Colocación de la armadura previamente fabricada, en la camisa. Vaciado del hormigón. Retirada o recuperación del entubamiento, camisa o tubería del revestimiento, en la mayoría de las veces, de acuerdo con la disponibilidad de maquinaria y equipo esto se hace paralelo al hormigonado por medio de tubo Tremie. Limpieza de sobrantes.

Finalmente, se le realizo el ensayo de integridad de pilotes, el cual determina el estado del pilote en cuanto a su continuidad, cambios de impedancia y verificación de su longitud final. Esta prueba es aplicable para pilotes relativamente largos y esbeltos. Se basa en la aplicación de un impacto de baja energía en la cabeza del pilote por medio del golpe de un martillo Para que se pueda realizar el ensayo de integridad de pilotes es necesario que el pilote tenga un área en su sección que permita la colocación del sensor, la aplicación de los golpes y la propagación de la onda de manera adecuada en un concreto de buena calidad, representativo del resto del pilote. De esta forma el reporte final de los ensayos contendrá la explicación y análisis de los resultados. LOS PUENTES CON ESTRIBOS INTEGRALES

son aquellos en donde la superestructura es construida de tal forma que quede monolíticamente integrada con la infraestructura. Los puentes con estribos integrales poseen varias ventajas sobre los puentes con estribos convencionales, siempre que la longitud y esviaje del puente no sean excesivos. Entre estas ventajas pueden mencionarse las siguientes: Reducción de costos de construcción y mantenimiento, dado que se eliminan las  juntas y apoyos de expansión. • Los PEI agregan redundancia y capacidad estructural

contra eventos catastróficos. • Se aumenta la rapidez de la fase constructiva. • Se incrementa la eficiencia del diseño.

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PUENTE POSTENSADO

El postensado es un método de presfuerzo en el cual los cables de acero son tensados después de que el concreto ha fraguado. Concreto presforzado es el concreto estructural en el cual los esfuerzos internos han sido inducidos para reducir los esfuerzos a tensión resultantes de la acción de las cargas en direcciones contrarias hasta el grado deseado. En el concreto reforzado, el presfuerzo es inducido comúnmente mediante la tensión de los cables. Esté método puede aplicarse tanto para elementos prefabricados como colados en sitio. CARACTERÍSTICAS DEL CONCRETO POSTENSADO Ventajas Se tiene una mejoría del comportamiento bajo la carga de servicio por el control del agrietamiento y la deflexión. Permite la utilización de materiales de alta resistencia. Elementos más eficientes y esbeltos, menos material. Mayor control de calidad en elementos pretensados (producción en serie). Siempre se tendrá un control de calidad mayor en una planta ya que se trabaja con más orden y los trabajadores están más controlados. Mayor rapidez en elementos pretensados. El fabricar muchos elementos con las mismas dimensiones permite tener mayor rapidez. Desventajas. Se requiere transporte y montaje para elementos pretensados. Esto puede ser desfavorable según la distancia a la que se encuentre la obra de la planta. Mayor inversión inicial. Diseño más complejo y especializado (juntas, conexiones, etc). Planeación cuidadosa del proceso constructivo, sobre todo en etapas de montaje. •

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VI. ➢

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CAUSAS QUE ORIGINARON EL CAMBIO DE PUENTE.

El cambio de puente de la zona fue debido a que el puente existente no presentaba paso peatonal lo cual provocaba accidentes, el puente tendrá un ancho de 10.5m incluidos los pasos peatonales, el ancho de la calzada será de 7.5m; Otro factor a considerarse fue los radios de giro que provocaba que camiones de dimensiones considerables irrumpieran en toda la calzada impidiendo el acceso a otros vehículos que se aproximaban en sentido contrario, por ende, se planteó el cambio total del trazo con una proyección de 30m aguas abajo.

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VII.

PANEL FOTOGRAFICO.

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