informe embrague

Marco Teórico: El Embrague:

Es un componente vital de toda transmisión de fuerza. Su función es la de acoplar y desacoplar el generador de fuerza (el motor) a la carga (a través de la transmisión). A continuación continuación se trataran los siguientes tipos de embrague: 1. Embrague de Disco:

Los dos tipos principales de discos son los siguientes: de disco seco y de disco !medo. 1.1 Embrague de disco Seco:

"efrigerado "efrigerado por aire# por lo general lleva un solo disco con forros# pegados pegados por ambas ambas caras. caras. La cartel cartelaa del embrag embrague ue va atorni atornilla llada da direc directam tament entee sobre sobre el volante del motor# mientras $ue el disco engrana con las estr%as del e&e de salida del embrague. 'unciona de la siguiente manera. Desembrague:

Al pisar el pedal del embrague# el plato de&a de acer presión sobre el disco $ue se despega despega también también del volante volante del motor motor.. e esta manera manera se interru interrumpe mpe la transmisión de fuerza desde el volante del motor ($ue sigue girando) asta el e&e de salida del embrague ($ue gira libremente con el disco. El disco del embrague se suelta cada vez $ue# por medio del varilla&e de mando# se corre el collar%n acia la dereca y éste oprime las pastillas# despegando el plato de presión del disco. Embragado:

Al soltar el pedal del embrague# el varilla&e de mando desplaza el collar%n acia la iz$uierda# separndolo de las pastillas. Al de&ar de oprimir las pastillas# el plato de presión aprisiona el disco del embrague contra el volante del motor y la fuerza $ueda embragada. El disco del embrague es aprisionado por la fuerza de unos resortes $ue lleva el plato de presión# sobre los $ue act!an las pastillas. Este tipo de Embrague esta compuesto por: volante del motor# discos# e&e de

salida del embrague# collar%n# plato de presión y generalmente otro plato intermedio: Volante del Motor:

Es el encargado de acumular la energ%a cinética de los impulsos de fuerza del motor# transformndolos en fuerza continua ofreciendo la superficie de la $ue se puede tomar la fuerza por medio de un embrague para mandarla a la transmisión y lleva una corona para el motor de arran$ue Conjunto del Plato de Presión:

El plato de presión es el encargado de apretar y soltar el disco del embrague. 'undamentalmente consta de un plato unas cartelas unas pastillas y unos resortes. Algunos embragues llevan también unos contra pesos $ue al separarse por la fuerza centrifuga# aumentan la presión del plato sobre el disco del embrague. Discos para Embrague:

*ay dos tipos principales de discos para embrague de disco r%gido y fle+ible. En el disco r%gido# el cubo $ue lleva las estr%as interiores para acoplarlo al e&e de salida# va r%gidamente unido con el disco. El disco de tipo fle+ible se reconoce fcilmente por $ue lleva unos cuantos muelles amortiguadores de torsión dispuestos en un c%rculo concéntrico con el cubo del disco. Plato Intermedio:

Lo llevan casi todos los embragues llamados de plato. En los embragues con platos intermedios ay dos discos# uno por cada lado del plato intermedio. Eje de Salida del Embrague:

Este el encargado de acoplar con la ca&a de cambios# casi todos los e&es de salida del embrague llevan el e+tremo reba&ado en forma de tetón# $ue ace las veces de gu%a al girar en un rodamiento alo&ado en el e+tremo del cig,e-al $ue lleva la brida circular para el volante del motor. Sobre las estr%as del e&e se desliza en sentido longitudinal el disco del embrague gracias a esas mismas estr%as el disco

gira siempre solidario con el e&e de salida del embrague. Collarn:

Suele ser un rodamiento de bolas proyectado para soportar empu&es a+iales y es el encargado de accionar las patillas del plato de presión. /uando el con&unto de motor y ca&a se encuentra embragado el collar%n se encuentra inactivo. Mantenimiento:

Se recomienda no engrasar nunca e+cesivamente el rodamiento gu%a# el collar%n o la or$uilla ya $ue la grasa $ue llega a mancar los forros del disco suelen ser la causa ms frecuente del mal funcionamiento del embrague. Algunos collarines van empa$uetados con grasa permanente y no re$uieren ning!n servicio. Se deben revisar todas las piezas del mecanismo para embragar y desembragar el con&unto# todas las pastillas deben e&ercer la misma presión y estar a&ustadas de manera $ue to$uen a la ves el collar%n# con ob&eto $ue el plato de presión se despegue uniformemente al desembragar. 1.! Embrague de disco "#medo:

En este tipo de embrague el disco traba&a ba-ado en aceite o mo&ado por aceite pulverizado. 0ara embragar se e&erce presión mecnica o idrulica sobre el plato posterior del pa$uete de discos del embrague. /uanto mayor es la mayor es la fuerza transmitida. Al traba&ar los discos ba-ados en aceite se consiguen las siguientes venta&as: se reduce el desgaste# el embragado de la fuerza es ms suave y la refrigeración es ms eficaz. La diferencia entre un disco de embrague seco y uno !medo esta en la superficie de fricción. En el embrague !medo los discos tienen $ue tener aderencia suficiente cuando estn empapados de aceite. El forro de los discos !medos se caracteriza por el dibu&o en forma de re&illas $ue presenta en la superficie. Mantenimiento de los Embragues de disco "#medo:

Se debe cerciorar $ue el aceite circule debidamente# cuando la unidad lleva bomba idrulica revisar las tuber%as de aceite# comprobar el caudal de aceite $ue entrega la bomba y revisar la boca de aspiración $ue lleva la bomba. Se debe emplear un aceite del tipo de la densidad recomendada por el fabricante y se debe rellenar con aceite para mantener el nivel correcto para evitar $ue el embrague se aver%e por sobrecalentamiento y deformación. !. Embrague de Cinta:

Este embrague se diferencia de los dems en $ue el par de torsión lo recibe el mecanismo accionado desde el per%metro e+terior del volante a través de una cinta en lugar de recibirlo por el mismo e&e. 0ara embragar se apro+iman las palancas $ue tensan la cinta sobre el volante. Al tensarse las cintas el volante gira solidario con todo el mecanismo de embrague a través del cual transmite la fuerza. Los Embragues de /inta se adaptan me&or a las grandes ma$uinas estacionarias $ue a los e$uipos móviles por ser muy voluminosos. Mantenimiento de los Embragues de Cinta:

El servicio $ue re$uiere este tipo de embrague es m%nimo. *ay $ue cuidar $ue los remaces del forro de la cinta no lleguen a tocar el volante. 0ara $ue el forro de la cinta no se desgaste prematuramente ay $ue conservar la concentricidad entre la superficie del volante y la cinta. $. Embrague Cónico:

/onsta de dos cono concéntricos uno activo $ue lleva una superficie interna mecanizada sobre la $ue se aplica el cono pasivo cubierto por un forro de embrague# el material del forro suele ser asbesto o amianto te&ido con ilo metlico y pegado sobre el cono. 0ara embragar la fuerza de torsión# el collar%n se desliza sobre el e&e pasivo y empu&a el cono $ue lleva el forro# el cual enca&a en el cono activo. %. Embrague centri&ugo:

/onsta de una pieza interior con paletas dispuestas en sentido radial. La pieza e+terior rodea las paletas entre las $ue se alo&an unas zapatas flotantes. Al girar la pieza interior a gran velocidad# la fuerza centrifuga proyecta acia fuera las zapatas# $ue se aplican contra la pieza e+terior aciéndola girar. La fuerza se desembraga por si sola al reducirse la velocidad de giro de la pieza interior activa. '. Embrague "idr(ulico:

El mando de estos embragues se basa en acer entrar aceite a presión en una cmara situada entre el plato activo y el plato pasivo del embrague. La cmara se e+pande por la presión del aceite y se pone en contacto con los dos platos del embrague. La presión de las paredes de la cmara sobre ambos platos depende de la presión del aceite. Este tipo de embrague también amortigua bastante bien las sobrecargas instantneas.

0rocedimiento En El Laboratorio: 

Se observaron las partes y la forma como funcionan los embragues de disco seco# !medo e idrulico.



'ueron mencionados los mantenimientos $ue se le realizan a las partes $ue componen estos tipos de embragues.

123"45//162: La finalidad del siguiente informe# es la de dar a conocer el funcionamiento y mantenimiento de los embragues $ue mayor mente se utilizan en ma$uinarias y

motores estacionarios# para transmitir la fuerza proveniente del motor acia los dems componentes del e$uipo $ue a s% lo re$uieran.

/42/L5S162. /omo se logró observar a lo largo de este informe se puede definir un embrague como: el componente encargado de transmitir la fuerza proveniente del motor acia la transmisión. En la actualidad e+isten diferentes tipos de embragues como los siguientes: de disco (entre estos de disco seco y !medo)# de cinta# centrifugo# cónico e idrulico. /ada uno de ellos tiene un mantenimiento particular# toman como e&emplo el de disco seco se le debe verificar el espesor de la pasta del disco# la graduación y

recorrido del pedal# graduar las patillas de manera $ue to$uen a la ves el collar%n# con ob&eto $ue el plato de presión se despegue uniformemente al desembragar. 0or todo le antes e+puesto se puede concluir $ue los ob&etivos planteados al comienzo se an llevado a cabo.