Informe Del Motor z20 Nissanbust

INFORME DEL MOTOR Z20 NISSAN OBJETIVO GENERAL: El objetivo es la de identificar un motor a combustión interna encendido por chispa, desarrollarlo, analizar su condición general según las normas, especificaciones dadas por el fabricante y realizar el diagnostico. OBJETIVO ESPECIFICO:  Aplicar la secuencia de desarmado y armado de un motor  Identificar los elementos que componen el sistema del motor  Comprobar las especificaciones dadas por el fabricante para emitir un diagnóstico sobre los componentes del motor.  Determinar el tipo de reconstrucción posible a realizar en un motor de encendido por chispa en base al diagnóstico previo. PARTES CONSTITUTIVAS DE UN MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA: •

Inyector.

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Bloque o motor donde están alojados l Los cilindros

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Bomba de aceite.

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Pistones.

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Balancines.

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Bielas.

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Empujadores.

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Cojinetes de bancada.

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Taques.

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Cojinetes de biela.

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Culata.

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Eje cigüeñal.

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Cárter.

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Volante de Inercia

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Correas.

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Válvulas de admisión y escape

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Árbol de levas.

1. EL carburador, es donde se mezcla el aire y la gasolina antes de que pasen al motor. 2. Múltiple de admisión, es un conducto por donde circulara mezcla de aire y gasolina que va del carburador a la cámara de combustión. 3. El distribuidor, y los cables de alto voltaje transmiten electricidad a las bujías. 4. La bomba de gasolina succiona combustible del tanque y lo envía al carburador. 5. El filtro de aceite, limpia el lubricante antes de que circule por el motor.

1. La culata, es la partes superior del motor en donde se encuentran las válvulas y la cámara de combustión. 2. La varilla del nivel de aceite sirve para verificar la cantidad de aceite que existe en el motor. 3. Motor de arranque, está montado en la parte inferior, sirve para dar un impulso al sistema de arranque. 4. Termostato, controla la temperatura del agua y regula su paso al radiador. 5. El múltiple de escape recibe los gases que han sido expulsados del cilindro. 6. El Block, aloja a las partes principales móviles del motor. 7. El ventilador, aumenta el paso del aire al radiador para enfriar el agua. 1 0. E l cárter contiene el aceite que lubrica el motor. 11. Tapón de aceite, sirve para vaciar el cárter y luego cambiar. PARTES INTERNAS DEL MOTOR:

A) La culata B) El block C) El cárter 1. Balancín 2. Alzaválvulas 3. Resorte de válvula

4. Cilindro 5. Volante 6. Biela 7. Pistón 8. Cigüeñal 9. Carter MEDICION DE CADA UNA DE LAS PIEZAS DEL MOTOR: VALVULAS: Las válvulas están dotadas de un movimiento alternativo y su abrenhacia el interior de la cámara de combustión, de manera que la estanquidad se ve favorecida por la presión de los gases. Existen tres tipos de cabeza de válvula, las convexas, que se caracterizan por ser más rígidas, macizas y sólidas, pero lo que implica que sean más pesadas, junto a esto hace que los asientos sean muy sensibles a los efectos de la temperatura; las planas y las cóncavas que conservan la forma cónica del asiento, inclusive bajo efecto de deformaciones por altas temperaturas.

DATOS DE LAS VALVULAS: VALVULAS DEL CILINDRO #1: REAL ADMISION Superior Medio Promedio

(mm)A 7.95 7.93 7.94

(mm)B 7.95 7.93 7.94

ESCAPE Superior Medio Promedio

(mm)A 7.94 7.94 7.94

(mm)B 7.95 7.95 7.95

ESCAPE Superior Medio Promedio

(mm) 7.94 7.94 7.94

(mm) 7.95 7.95 7.95

ESCAPE Superior Medio Promedio

(mm) 7.94 7.94 7.94

(mm) 7.94 7.94 7.94

ESCAPE Superior Medio Promedio

(mm) 7.95 7.94 7.94

(mm) 7.95 7.94 7.94

VALVULAS DEL CILINDRO #2: ADMISION Superior Medio Promedio

(mm) 7.96 7.95 7.96

(mm) 7.96 7.97 7.96

VALVULAS DEL CILINDRO #3: ADMISION Superior Medio Promedio

(mm) 7.95 7.94 7.94

(mm) 7.95 7.94 7.94

VALVULAS DEL CILINDRO #4: ADMISION Superior Medio Promedio

(mm) 7.96 7.95 7.95

(mm) 7.95 7.93 7.94

MANUAL ADMISION Máximo Mínimo

(mm) 7.98 7.96

ESCAPE Maximo Minimo

(mm) 7.96 7.94

DIAGNOSTICO: Las válvulas en la parte del vástago no están dentro de los parámetros del manual, la sugerencia es cambiar las valvulas junto con las guias. BLOQUE: El bloque es la parte másgrande del motor, contiene loscilindros donde los pistonesrealizan su carrera ascendente ydescendente, conductos pordonde pasa el liquidorefrigerante y otros conductosindependientes por dondecircula el lubricante. Generalmente el bloque estaconstruido en aleaciones dehierro o aluminio, siendo estasultimas mucho mas livianas ypermiten mayor rendimiento.

MEDIDAS DEL VOLUMEN DE LOS CILINDROS: CILINDRO #1(mm)

CILINDRO #2(mm)

CILINDRO #3(mm)

CILINDRO #4(mm)

VOLUMEN

D h

85.25 86

85.25 86.5

84.90 86

85.70 87

MANUAL: Diámetro Carrera

85.09(mm) 86.11(mm)

CULATA: Es la parte superior del motor en donde se encuentran las válvulas y las cámaras de combustión; en algunos motores y generalmente los modernos (a partir de los años 60) también se encuentra el árbol de levas, junto con los mecanismos necesarios para la apertura y cierre de las válvulas. Para el diseño de una culata deben tenerse en cuenta tres factores primordiales, que son el buen rendimiento, poca contaminación y bajo costo de fabricación. La culata también tiene conductos de refrigeración y lubricación, los cuales deben conservarse constantes durante toda su longitud, o como máximo, permitir alguna conicidad. Ésta generalmente está fabricada de aluminio o aleaciones ligeras.

DATOS DEL VOLUMEN DE CAMARA DE COMBUSTION: 1# CILINDRO 2# CILINDRO 3# CILINDRO

41.5 ml 41 ml 42.5 ml

4# CILINDRO

41 ml

EMPAQUETADURA DE CULATA: Es una lámina fabricada en diferentes materiales, como son asbesto, latón, acero, caucho, bronce y actualmente se está desarrollando un nuevo material llamado grafoil. Se utiliza para sellar la unión entre la culata y el bloque de cilindros. Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los espárragos de sujeción, y los ductos tanto de lubricación como los de refrigeración.

DATOS DEL EMPAQUE: DIAMETRO ALTURA

(mm) 87.30 1.8

PISTON: Es el elemento móvil que se desplaza en el interior del cilindro y recibe la fuerza de explosión de los gases de la combustión para transmitirlo al cigüeñal por medio dela biela.

DATOS DE LA CABEZA DEL PISTON (Volumen): PISTON # 1 PISTON # 2

12 ml 12 ml

PISTON # 3 PISTON # 4

11.97 ml 11.95 ml

CIGÜEÑAL: El cigüeñal es la pieza que completa el conjunto biela manivela. Es el encargado de la transformación final del movimiento lineal del pistón en movimiento rotativo; una operación que permite transmitir el par motor originado a los restantes elementos mecánicos del motor. Uno de los extremos se aprovecha para mover el vehículo y el otro para aportar el par necesario para mover los restantes elementos auxiliares: sistema de distribución, generador. Compresor de climatización, etc.

CIGÜEÑAL: BANCADA AX BX AY BY

1 53.65 54.10 54.15 55.00

2 53.90 54.15 54.50 54.75

3 54.20 54.35 54.80 54.58

4 54.24 54.35 54.65 54.74

5 54.76 54.43 54.87 54.65

CIGÜEÑAL BIELA AX BX AY BY

1 49.45 49.78 49.80 49.67

2 49.45 49.67 49.56 49.90

3 49.96 49.67 49.46 49.56

4 49.56 49.78 49.79 49.95

MANUAL: CIGUEÑAL Dmin Dmax

(mm) 54.94 54.96

BIELAS Dmin Dmax

(mm) 49.96 49.97

LEVAS: CILINDRO #1 VALVULA X Y CRESTA

A 31.75 38.84 7.09

E 31.75 38.94 7.19

CILINDRO#2 A 31.75 38.90 7.15

E 31.75 38.81 7.06

CILINDRO#3 A 31.75 38.90 7.15

E 31.75 38.93 7.10

CILINDRO#4 A 31.75 38.95 7.2

E 31.75 38.97 7.22

MONTAJE DEL MOTOR                            

Colocar las válvulas de admisión y escape Verificar si las válvulas de admisión y escape están en el orden correcto Colocar las volandas planas del resorte de válvulas Colocar los platillos de los resortes Colocar los resortes Colocar los seguros de la cola de valvula Mantener las piezas del motor de acuerdo al desmontaje Colocar los cojinetes de apoyo del cigüeñal Montar el eje del cigüeñal Colocar las tapas de bancadas en conjunto con sus cojinetes Ajustar los pernos de la tapa de bancadas 40-50 libras-pie Montar las bielas en conjunto con sus cojinetes , pistones y anillas en el orden correcto Ajustar las tuercas de l a biela 35-40libras-pie Montar los soportes de la bomba de aceite Montar el volante de inercia Colocar el engranaje del cigüeñal Colocar el primer cilindro en el PMS Colocar la empaquetadura de culata Montar la culata con el cojinete de balancines Colocar y ajustar los pernos de la culata en espiral, ajustamos a 50 Lbpie Montar el árbol de levas Colocar las tapas del árbol de levas Colocar y ajustar los pernos de la tapa Colocar la correa de sincronización Colocar el tezador Verificar si la sincronización es correcta Colocar la tapa de engranajes Montar y ajustar la polea del cigüeñal

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Colocar el tamiz de aceite Colocar y ajustar las bujías Montar los múltiples de admisión y escape Montar el carburador Montar el motor de arranque Colocar y ajustar los pernos de arranque Conectar todo el sistema de encendido Colocar a punto el motor Encender el motor

CONCLUSION: En el proceso de desarmado del motor de combustión interna, deben de tenerse ciertos criterios que se deben de respetarse para realizar un trabajo lo más eficiente posible, tales como: • El orden secuencial de desmontaje de las piezas; que posteriormente facilitarán el ensamble del motor, comenzando por la última parte desmontada. • Identificación e ubicación de los distintos tornillos que se van retirando a medida que se realiza el proceso, esto se debe a que en los motores, estos tornillos se han asentado en sus respectivas roscas, y no roscarían perfectamente en roscas que no correspondan. • Retiro de tornillos de las piezas comenzando de adentro hacia fuera ó en espiral creciente, según sea el caso; con el objeto de evitar posibles deformaciones (pandeo) de las piezas, producto de tensiones acumuladas.