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VOLUMEN DE TRANSITO

JHON JAIRO OSORIO ROMÁN YULIANA PEREIRA SOLANO RAFAEL SAMITH MANJARREZ HERRERA MANUEL FERNANDO GOMEZ PEREZ

ING. DAVID DIAZ

FACULTAD DE INGENIERIA DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL VIAS II SINCELEJO/SUCRE

1

TABLA DE CONTENIDO

PAG 3

INTRODUCCION…………………………………………….. ……

OBJETIVOS………………………………………………………… 4

OBJETIVO GENERAL…………………………………………….. 4

OBJETIVOS ESPECIFICOS…………………………………........ 4 JUSTIFICACION……………………………………………………. 5 PROCEDIMIENTO DE CAMPO…………………………………... 6 PROCEDIMIENTO DE OFICINA…………………………………

7

CALCULOS Y RESULTADOS..…..……………………………… 8 COMENTARIOS TECNICOS……………………………………..

23

ANALISIS DE RESULTADOS……………………………………

24

CONCLUSIONES………………………………………………….

26

CUESTIONARIO…………………………………………………...

27

BIBLIOGRAFIA…………………………………………………….

30

2

INTRODUCCION Al proyectar una carretera o calle es de vital importancia que se conozcan y estudien las variaciones periódicas de los volúmenes de transito al interior de la arteria vial constituyente de la infraestructura física o componente estático de los sistemas de transito, para así garantizar el adecuado funcionamiento de calles o carreteras. Para las vías ya existentes los resultados obtenidos de este estudio realizado servirán para estimar y plantear soluciones a problemas de tránsitos. Los volúmenes de transito al ser dinámicos solamente son precisos para el periodo de duración en el que se hace el aforo vehicular; sin embargo sus variaciones tienden a ser rítmicas y repetitivas marcando un comportamiento similar en determinados espacios temporales comprendidos en un día (horas picos), por lo cual para generalizar el comportamiento del tránsito, que es particular para cada tramo de vía o intersección, hay que realizar un detallado estudio en el que se determine los parámetros más representativos del tránsito durante el periodo en el cual se presenta la máxima demanda vehicular a lo largo de un día. El siguiente informe contiene los resultados de un estudio de volumen de transito realizado en una intersección del sector central de la ciudad de Sincelejo (Calle 19-Cra 20), adicionalmente al estudio de transito realizado, que normalmente se hace a automóviles(A), buses (B) y camiones (C), tiene un componente extra relacionado con el auge del uso de motocicletas al interior de la ciudad de Sincelejo, el cual ha marcado la pauta de las características del tránsito en los últimos tiempos en la capital de departamento de Sucre.

3

OBJETIVOS

GENERAL 

Realizar un estudio de volumen de tránsito en una intersección vial del sector central de la ciudad de Sincelejo y en base a los resultados obtenidos emitir los respectivos comentarios técnicos y plantear posibles soluciones en el caso de ser necesario.

ESPECIFICOS 



Calcular las tasas de flujo vehicular en las distintas ramas que constituyen la intersección Determinar la hora de máxima demanda que se presenta en la intersección Calle con Carrera en el lapso de tiempo estudiado.



Calcular los factores horarios de máxima demanda (FHMD), para cada una de las calles pertenecientes a la intersección, teniendo en cuenta la dirección que toma cada vehículo.



Representar gráficamente el comportamiento del volumen de transito al interior de la intersección.



Analizar la influencia del tránsito de motocicletas, al interior de la intersección, en las características generales de transitabilidad en este sector.



Plantear posibles soluciones a la problemática, en problemas de congestión vial en la intersección.

4

caso de haber

JUSTIFICACIÓN Sin lugar a dudas es de suma importancia para cualquier estudiante de ingeniería civil la realización de la práctica de volúmenes de tránsito, ya que esta brinda una mayor destreza y da algo de experiencia en la realización de estudios de este tipo, los cuales resultan de mucha ayuda en el momento de afrontar situaciones parecidas en el desempeño laboral. El objetivo esencial de los estudios de volúmenes de transito es conocer los datos reales sobre los movimientos de los vehículos, ya que estos son utilizados para proyectar nuevas calles o carreteras, para la planeación de un sistema vial, para proyectos geométricos, y en este caso para evaluar en forma precisa la capacidad vial de la intersección asignada. Tener un completo dominio del significado y uso de los volúmenes de tránsito es imprescindible para poder expresar en forma asequible y segura los datos y conclusiones que se obtienen de la práctica, provocando de esta manera aumentar en forma considerable los conocimientos en el área de vías que representaría en un caso dado la diferencia con colegas que no manejen a plenitud el tema.

5

PROCEDIMIENTO DE CAMPO La practica correspondiente al conteo manual para determinar los volúmenes de transito en una intersección se realizo en la Carrera 20 con Calle 19, donde se ubicaron de forma estratégica cada uno de los aforadores que iban a realizar el respectivo conteo. Nos familiarizamos unos minutos con la intersección, con los movimientos que realizan los vehículos discriminados y con la cartera de campo. Se dio inicio a la práctica en la hora señalada simultáneamente. Se procedió a llenar la cartera de campo discriminando los vehículos que circulan tanto por la calle como por la carrera que dan entrada a la intersección, y se seguían la dirección que traían o cambiaban de dirección, la contabilidad de los vehículos por parte de cada aforador se dio de diferentes maneras la cual se le facilitaba para después en oficina totalizar cada movimiento de los vehículos. El tiempo total de la práctica fue de dos horas continuas, contabilizando en periodos de cinco minutos. Cada aforador utilizo dos formatos para realizar el respectivo conteo.

6

PROCEDIMIENTO DE OFICINA Se reviso la cartera de campo llenada en campo, se totalizo el número de vehículos que entraron a la intersección tanto por la Carrera como por la Calle y sus respectivos movimientos se seguían derecho y si cambiaban de dirección. Se procedió a determinar el volumen horario de máxima demanda (VHMD) dentro de las dos horas utilizadas para el estudio y el factor horario de máxima demanda (FHMD). En una tabla se consignaron los periodos de 5 minutos con su correspondiente volumen y la dirección que tomaba el vehículo (Cartera de Campo), se sumaron las dos tablas (Vehículos que circulaban por la Carrera 20 y los que circulaban por la Calle19) y se selecciono la hora de máximo volumen convirtiendo las motos contabilizadas en vehículos livianos multiplicando por un factor el cual es de 0.35. De manera similar, esta hora se halló en otra tabla donde aparecerán los volúmenes en periodos de cada 15 minutos. Estos periodos se obtuvieron al sumar tres periodos de 5 minutos continuos. De manera similar mediante un diagrama se representó la variación del volumen cada 5 minutos y 15 minutos y por ultimo sobre los mismos diagramas se encontró la hora de máxima demanda, lo cual facilito las conclusiones y la realización de los análisis de resultados.

7

RESULTADOS CARTERA DE CAMPO

Tabla 1 Aforador Día

Manuel Gómez Pérez, Jhon Jairo Osorio Román

Fecha

Martes

18/09/2012 Calle 19 con Carrera 20

Tipos de Vehículos

Livianos

Pesados

Tipo A

Tipo B & C

Motos

Sentido 4:25 - 4:30

24

3

0

0

102

22

4:30 - 4:35

26

3

0

0

101

16

4:35 - 4:40

26

4

0

0

102

15

4:40 - 4:45

17

8

0

0

87

18

4:45 - 4:50

30

4

1

0

136

17

4:50 - 4:55

20

4

0

0

120

22

4:55 - 5:00

21

3

1

0

112

14

5:00 - 5:05 5:05 - 5:10

35 18

4 9

0 0

0 0

116 137

18 22

5:10 - 5:15

25

2

0

0

146

22

5:15 - 5:20

22

1

1

0

126

18

5:20 - 5:25

17

1

0

0

134

16

5:25 - 5:30

24

3

1

0

129

19

5:30 - 5:35

32

4

0

0

120

24

5:35 - 5:40

22

4

1

0

124

20

5:40 - 5:45

19

6

1

0

151

32

5:45 - 5:50

26

3

0

0

128

13

5:50 - 5:55

32

1

2

0

180

22

5:55 - 6:00

28

2

0

0

163

16

6:00 - 6:05

33

2

0

0

149

21

6:05 - 6:10

40

2

1

0

147

24

6:10 - 6:15 6:15 - 6:20

28 30

4 4

2 0

0 0

144 174

11 31

6:20 - 6: 25 Sumatoria

15

5

0

0

150

26

610

86

11

0

3178

479

8

Tabla 2 Aforador Día

Yuliana Pereira Solano, Rafael Manjarrez Herrera

Fecha

Martes

18/09/2012 Calle 19 con Carrera 20

Tipos de Vehículos

Livianos Tipo A

Pesados Tipo B & C

Motos

Sentido 4:25 - 4:30

13

16

0

0

16

15

4:30 - 4:35 4:35 - 4:40

22 26

13 6

0 0

0 0

20 28

11 12

4:40 - 4:45

25

15

0

0

28

14

4:45 - 4:50

19

15

0

0

13

22

4:50 - 4:55

20

8

0

0

19

8

4:55 - 5:00

23

19

0

0

21

21

5:00 - 5:05

27

10

0

0

25

21

5:05 - 5:10

29

18

1

0

28

15

5:10 - 5:15

29

17

0

0

18

11

5:15 - 5:20

22

21

0

0

40

24

5:20 - 5:25

15

13

0

0

16

12

5:25 - 5:30

22

17

0

0

25

20

5:30 - 5:35

15

8

0

0

26

17

5:35 - 5:40

20

14

1

0

20

20

5:40 - 5:45

29

17

0

0

24

15

5:45 - 5:50

31

19

0

0

25

16

5:50 - 5:55

19

18

1

0

23

8

5:55 - 6:00

21

23

0

0

22

12

6:00 - 6:05

14

22

0

0

14

17

6:05 - 6:10

27

18

0

0

17

15

6:10 - 6:15

28

21

0

0

17

11

6:15 - 6:20

27

18

0

0

21

19

6:20 - 6: 25

35

22

0

0

27

20

Sumatoria

558

388

3

0

533

376

9

CALCULOS En las siguientes tablas se encontraran ya las motos, buses y camiones convertidos en vehículos tipo A(automóviles); para realizar dichas conversiones se tiene: Factor de conversión de motos a vehículos tipo A (F C M)=0,35 Factor de conversión de tipo C a tipo A (FC C)= 1.5

10

Vehículos que vienen de la calle 19 y doblan hacia a la carrera 20

Tabla 3 Tiempo (min)

Hora

Motos Tipo A

Tipo B&C

Fc M

Motos en Tipo A

Total (Vehículos Equivalentes)

11

5

4:25 - 4:30

22

3

0

0,35

8

10

4:30 - 4:35

16

3

0

0,35

6

9

15

4:35 - 4:40

15

4

0

0,35

6

10

20

4:40 - 4:45

18

8

0

0,35

7

15

25

4:45 - 4:50

17

4

0

0,35

6

10

30

4:50 - 4:55

22

4

0

0,35

8

12

35

4:55 - 5:00

14

3

0

0,35

5

8

40

5:00 - 5:05

18

4

0

0,35

7

11

45

5:05 - 5:10

22

9

0

0,35

8

17

50

5:10 - 5:15

22

2

0

0,35

8

10

55

5:15 - 5:20

18

1

0

0,35

7

8

60

5:20 - 5:25

16

1

0

0,35

6

7

65

5:25 - 5:30

19

3

0

0,35

7

10

70

5:30 - 5:35

24

4

0

0,35

9

13

75

5:35 - 5:40

20

4

0

0,35

7

11

80

5:40 - 5:45

32

6

0

0,35

12

18

85 90

5:45 - 5:50 5:50 - 5:55

13 22

3 1

0 0

0,35 0,35

5 8

8 9

95

5:55 - 6:00

16

2

0

0,35

6

8

100

6:00 - 6:05

21

2

0

0,35

8

10

105

6:05 - 6:10

24

2

0

0,35

9

11

110

6:10 - 6:15

11

4

0

0,35

4

8

115

6:15 - 6:20

31

4

0

0,35

11

15

120

6:20 - 6: 25

26

5

0

0,35

10

15

SUMA

264

VOLUMEN DE TRANSITO (Q) El volumen de transito durante 2 horas que tuvo esta desviación de los autos que vienen de calle 19 y doblan hacia a la carrera 20 es de: 

 

N= Numero de vehículos en un periodo de tiempo T T= Periodo de tiempo. 

   

11

  

Vehículos que vienen de la carrera 20 y siguen derecho. Tabla 4 Tiempo (min)

Hora

Motos

Tipo A

Tipo B & C

Fc M

Fc C

Motos en Camiones Total (Vehículos Tipo A en Tipo A Equivalentes)

5

4:25 - 4:30

16

13

0

0,35

1,5

6

0

19

10

4:30 - 4:35

20

22

0

0,35

1,5

7

0

29

15

4:35 - 4:40

28

26

0

0,35

1,5

10

0

36

20

4:40 - 4:45

28

25

0

0,35

1,5

10

0

35

25 30

4:45 - 4:50 4:50 - 4:55

13 19

19 20

0 0

0,35 0,35

1,5 1,5

5 7

0 0

24 27

35

4:55 - 5:00

21

23

0

0,35

1,5

8

0

31

40

5:00 - 5:05

25

27

0

0,35

1,5

9

0

36

45

5:05 - 5:10

28

29

1

0,35

1,5

10

2

41

50

5:10 - 5:15

18

29

0

0,35

1,5

7

0

36

55

5:15 - 5:20

40

22

0

0,35

1,5

14

0

36

60

5:20 - 5:25

16

15

0

0,35

1,5

6

0

21

65

5:25 - 5:30

25

22

0

0,35

1,5

9

0

31

70

5:30 - 5:35

26

15

0

0,35

1,5

10

0

25

75

5:35 - 5:40

20

20

1

0,35

1,5

7

2

29

80

5:40 - 5:45

24

29

0

0,35

1,5

9

0

38

85

5:45 - 5:50

25

31

0

0,35

1,5

9

0

40

90

5:50 - 5:55

23

19

1

0,35

1,5

9

2

30

95 100

5:55 - 6:00 6:00 - 6:05

22 14

21 14

0 0

0,35 0,35

1,5 1,5

8 5

0 0

29 19

105

6:05 - 6:10

17

27

0

0,35

1,5

6

0

33

110

6:10 - 6:15

17

28

0

0,35

1,5

6

0

34

115

6:15 - 6:20

21

27

0

0,35

1,5

8

0

35

120

6:20 - 6: 25

27

35

0

0,35

1,5

10

0

SUMA

45 759

VOLUMEN DE TRANSITO (Q) El volumen de transito durante 2 horas que tuvo esta dirección del flujo vehicular que vienen de la carrera 20 y siguen derecho es de:   

N= Numero de vehículos en un periodo de tiempo T T= Periodo de tiempo. 

   

  

12

Vehículos que vienen de la calle 19 y siguen derecho. Tabla 5 Tiempo (min)

Hora

Motos

Tipo A

Tipo B & C

Fc M

Fc C

Motos en Camiones Total (Vehículos Tipo A en Tipo A Equivalentes)

5

4:25 - 4:30

102

24

0

0,35

1,5

36

0

60

10

4:30 - 4:35

101

26

0

0,35

1,5

36

0

62

15

4:35 - 4:40

102

26

0

0,35

1,5

36

0

62

20

4:40 - 4:45

87

17

0

0,35

1,5

31

0

48

25 30

4:45 - 4:50 4:50 - 4:55

136 120

30 20

1 0

0,35 0,35

1,5 1,5

48 42

2 0

80 62

35

4:55 - 5:00

112

21

1

0,35

1,5

40

2

63

40

5:00 - 5:05

116

35

0

0,35

1,5

41

0

76

45

5:05 - 5:10

137

18

0

0,35

1,5

48

0

66

50

5:10 - 5:15

146

25

0

0,35

1,5

52

0

77

55

5:15 - 5:20

126

22

1

0,35

1,5

45

2

69

60

5:20 - 5:25

134

17

0

0,35

1,5

47

0

64

65

5:25 - 5:30

129

24

1

0,35

1,5

46

2

72

70

5:30 - 5:35

120

32

0

0,35

1,5

42

0

74

75

5:35 - 5:40

124

22

1

0,35

1,5

44

2

68

80

5:40 - 5:45

151

19

1

0,35

1,5

53

2

74

85

5:45 - 5:50

128

26

0

0,35

1,5

45

0

71

90

5:50 - 5:55

180

32

2

0,35

1,5

63

3

98

95 100

5:55 - 6:00 6:00 - 6:05

163 149

28 33

0 0

0,35 0,35

1,5 1,5

58 53

0 0

86 86

105

6:05 - 6:10

147

40

1

0,35

1,5

52

2

94

110

6:10 - 6:15

144

28

2

0,35

1,5

51

3

82

115

6:15 - 6:20

174

30

0

0,35

1,5

61

0

91

120

6:20 - 6: 25

150

15

0

0,35

1,5

53

0

68

SUMA

1753

VOLUMEN DE TRANSITO (Q) El volumen de transito durante 2 horas que tuvo esta dirección del flujo vehicular que vienen de la calle 19 y siguen derecho es de: 

 

N= Numero de vehículos en un periodo de tiempo T T= Periodo de tiempo. 

   

13

  

Vehículos que vienen de la carrera 20 y doblan a la calle 19 Tabla 6 Tiempo (min)

Hora

Motos

Tipo A

Tipo B&C

Fc M

Motos en Tipo A

Total (Vehículos Equivalentes)

5

4:25 - 4:30

15

16

0

0,35

6

22

10

4:30 - 4:35

11

13

0

0,35

4

17

15

4:35 - 4:40

12

6

0

0,35

5

11

20

4:40 - 4:45

14

15

0

0,35

5

20

25 30

4:45 - 4:50 4:50 - 4:55

22 8

15 8

0 0

0,35 0,35

8 3

23 11

35

4:55 - 5:00

21

19

0

0,35

8

27

40

5:00 - 5:05

21

10

0

0,35

8

18

45

5:05 - 5:10

15

18

0

0,35

6

24

50

5:10 - 5:15

11

17

0

0,35

4

21

55

5:15 - 5:20

24

21

0

0,35

9

30

60

5:20 - 5:25

12

13

0

0,35

5

18

65

5:25 - 5:30

20

17

0

0,35

7

24

70

5:30 - 5:35

17

8

0

0,35

6

14

75

5:35 - 5:40

20

14

0

0,35

7

21

80

5:40 - 5:45

15

17

0

0,35

6

23

85

5:45 - 5:50

16

19

0

0,35

6

25

90

5:50 - 5:55

8

18

0

0,35

3

21

95 100

5:55 - 6:00 6:00 - 6:05

12 17

23 22

0 0

0,35 0,35

5 6

28 28

105

6:05 - 6:10

15

18

0

0,35

6

24

110

6:10 - 6:15

11

21

0

0,35

4

25

115

6:15 - 6:20

19

18

0

0,35

7

25

120

6:20 - 6: 25

20

22

0

0,35

7

29

SUMA

529

VOLUMEN DE TRANSITO (Q) El volumen de transito durante 2 horas que tuvo esta desviación de los autos que vienen de carrera 20 y doblan hacia a la calle 19 es de: 

 

N= Numero de vehículos en un periodo de tiempo T T= Periodo de tiempo. 

   

  

14

Ahora para los mismos sentidos de flujo que en las tablas 3, 4, 5 y 6 se calcularon en las siguientes tablas el flujo vehicular para 15 minutos el volumen de horario de máxima demanda.

Vehículos que vienen de la calle 19 y doblan hacia a la carrera 20 Tabla 7.1

Tabla 7.2

Periodo (Veh/15 min)

Vehículos

Periodo (Veh/1 hora)

Vehículos

4:25 - 4:40 4:40 - 4:55

30 37

4:25 - 5:25 4:40 - 5:40

128 132

4:55 - 5:10

36

4:55 - 5:55

130

5:10 - 5:25

25

5:10 - 6:10

123

5:25 - 5:40

34

5:25 - 6:25

136

5:40 - 5:55

35

5:55 - 6:10

29

6:10 - 6:25

38

De la tabla 7.1 obtenemos una tasa de flujo           De la tabla 7.2 obtenemos el volumen de horario de máxima demanda VHMD = 136 Vehículos (5:25-6:25) Vehículos que vienen de la carrera 20 y siguen derecho. Tabla 8.1

Tabla 8.2

Periodo (Veh/15 min)

Vehículos

Periodo (Veh/1 hora)

Vehículos

4:25 - 4:40

84

4:25 - 5:25

371

4:40 - 4:55

86

4:40 - 5:40

372

4:55 - 5:10

108

4:55 - 5:55

394

5:10 - 5:25

93

5:10 - 6:10

367

5:25 - 5:40

85

5:25 - 6:25

388

5:40 - 5:55

108

5:55 - 6:10

81

6:10 - 6:25

114

De la tabla 8.1 obtenemos una tasa de flujo           De la tabla 8.2 obtenemos el volumen de horario de máxima demanda VHMD = 394 Vehículos (4:55-5:55)

15

Vehículos que vienen de la calle 19 y siguen derecho.

Tabla 9.1

Tabla 9.2

Periodo (Veh/15 min)

Vehículos

Periodo (Veh/1 hora)

Vehículos

4:25 - 4:40

184

4:25 - 5:25

789

4:40 - 4:55

190

4:40 - 5:40

819

4:55 - 5:10

205

4:55 - 5:55

872

5:10 - 5:25 5:25 - 5:40

210 214

5:10 - 6:10 5:25 - 6:25

933 964

5:40 - 5:55

243

5:55 - 6:10

266

6:10 - 6:25

241

De la tabla 9.1 obtenemos una tasa de flujo         De la tabla 9.2 obtenemos el volumen de horario demáxima demanda VHMD = 964 Vehículos (5:25-6:25) Vehículos que vienen de la carrera 20 y doblan a la calle 19

Tabla 10.1 Periodo (Veh/15 min)

Vehículos

Tabla 10.2 Periodo (Veh/1 hora)

Vehículos

4:25 - 4:40

50

4:25 - 5:25

242

4:40 - 4:55

54

4:40 - 5:40

251

4:55 - 5:10

69

4:55 - 5:55

266

5:10 - 5:25

69

5:10 - 6:10

277

5:25 - 5:40

59

5:25 - 6:25

287

5:40 - 5:55

69

5:55 - 6:10

80

6:10 - 6:25

79

De la tabla 10.1 obtenemos una tasa de flujo          De la tabla 10.2 obtenemos el volumen de horario demáxima demanda VHMD = 287 Vehículos (5:25-6:25)

16

Sumando los vehículos que vienen de la calle 19 y doblan a la carrera 20 con los que vienen de la carrera 20 y siguen derecho obtenemos: Tabla 11.1

Tabla 11.2

Hora

Veh/5 min

5

4:25 - 4:30

30

10

4:30 - 4:35

38

15

4:35 - 4:40

46

20

4:40 - 4:45

50

25

4:45 - 4:50

34

30

4:50 - 4:55

39

35

4:55 - 5:00

39

40

5:00 - 5:05

47

45

5:05 - 5:10

58

50

5:10 - 5:15

46

55

5:15 - 5:20

44

60

5:20 - 5:25

28

65

5:25 - 5:30

41

70

5:30 - 5:35

38

75

5:35 - 5:40

40

80

5:40 - 5:45

56

85

5:45 - 5:50

48

Tiempo (min)

90 95

5:50 - 5:55 5:55 - 6:00

39 37

100

6:00 - 6:05

29

105

6:05 - 6:10

44

110

6:10 - 6:15

42

115

6:15 - 6:20

50

120

6:20 - 6: 25

60

Veh/10 min Veh/15 min

68

Periodo (Veh/1 hora)

Vehículos

4:25 - 5:25

499

4:40 - 5:40

504

4:55 - 5:55

524

5:10 - 6:10

490

5:25 - 6:25

524

114

96 123

73 86

144

104 118

72 79

119

96 143

87 66

110

86 152

110

Tasas de Flujo para 5 minutos, 10 minutos y 15 minutos.                             

Volumen de Horario de Máxima Demanda (VHMD)              

17

Calculo del Factor horario de máxima demanda (FHMD) para 5 minutos, 10 minutos y 15 minutos. 

 

  

Para 5 minutos:  

  

        

 

  

Para 10 minutos:  

   

            

  

Para 15 minutos:  

   

       

 

  

El volumen horario de máxima demanda se puede expresar también como:              

    

18

 

 

 

 

Grafico para 5 minutos Grafica 1

Grafico para 15 minutos Grafica 2

19

Sumando los vehículos que vienen de la carrera 20 y doblan a la calle 19 con los que vienen de la calle 19 y siguen derecho obtenemos: Tabla 12.1 Tiempo (min)

Tabla 12.2

Hora

Veh/5 min Veh/10 min

5

4:25 - 4:30

82

10

4:30 - 4:35

79

15

4:35 - 4:40

73

20

4:40 - 4:45

68

25

4:45 - 4:50

103

30

4:50 - 4:55

73

35

4:55 - 5:00

90

40

5:00 - 5:05

94

45

5:05 - 5:10

90

50

5:10 - 5:15

98

55

5:15 - 5:20

99

60

5:20 - 5:25

82

65

5:25 - 5:30

96

70

5:30 - 5:35

88

75

5:35 - 5:40

89

80

5:40 - 5:45

97

85

5:45 - 5:50

96

90 95

5:50 - 5:55 5:55 - 6:00

119 114

100

6:00 - 6:05

114

105

6:05 - 6:10

118

110

6:10 - 6:15

107

115

6:15 - 6:20

116

120

6:20 - 6: 25

97

161

Veh/15 min

Periodo (Veh/1 hora) Vehículos

234

141 244

176 184

4:25 - 5:25

1031

4:40 - 5:40

1070

4:55 - 5:55

1138

5:10 - 6:10

1210

5:25 - 6:25

1251

274

188 279

181 184

273

186 312

215 228

346

225 320

213

Tasas de Flujo para 5 minutos, 10 minutos y 15 minutos.                               

Volumen de Horario de Máxima Demanda (VHMD)         

20

Calculo del Factor horario de máxima demanda (FHMD) para 5 minutos, 10 minutos y 15 minutos. 

 

  

Para 5 minutos:  

  

       

 

  

Para 10 minutos:  

   

             

  

Para 15 minutos:  

   

        

 

  

El volumen horario de máxima demanda se puede expresar también como:              

    

21

   

 

 

Grafica para 5 minutos

Grafica 3

Grafica para 15 Minutos

Grafica 4

22

COMENTARIOS TECNICOS Intersección usada para el estudio: Carrera 20 con Calle 19 Fecha: Lunes 18 de septiembrel del 2012 Hora: De 04:25 pm a 06:25 pm Observaciones: 

Zona céntrica de alto tráfico vehicular



Se observó un caos constante en la denominada hora pico debido a la bastante circulación de vehículo de dos ruedas usada como transporte público.



Se presentó mayor circulación de automóviles en la Carrera 20 y mayor flujo de motos a nivel de la Calle 19.



La zona se encontraba con buena señalización vertical pero con una muy mala señalización horizontal.



En algunos casos tanto los peatones como los conductores (especialmente los motociclistas) no respetaban estas señales.

23

ANALISIS DE RESULTADOS De acuerdo a los resultados obtenidos se puede analizar qué: Las motocicletas rigen el mayor tránsito de las calles de Sincelejo, tan solo en la intersección de calle 19 con la carrera 20 se contabilizaron 4566 motocicletas y tan solo 1642 vehículos (en dos horas), lo que llevaría a pensar que el flujo entrante tanto para la carrera 20 como para la calle 19 lo controlan las motocicletas en cantidad pero no es así, el flujo entrante por la carrera 20 es mayor para los vehículos de tipo A en la gran mayoría del tiempo, debido a esto se llega a la conclusión o análisis que por la calle 19 transitan mas motocicletas que vehículos y por la carrera 20 mas vehículos que motocicletas. En la intersección de la calle 19 con la carrera 20 hay dos flujos entrantes y dos salientes en donde lo que entran por la carrera 20 pueden seguir derecho o doblar por la calle 19 e igualmente los que vienen de la calle 19 pueden seguir derecho o doblar por la carrera 20, al sumar los respectivos flujos como los que siguen derecho y los que doblan se obtienen volúmenes de vehículos dirigidos hacia a un mismo sentido, donde solo hay dos sentidos; el sentido con mas flujo vehicular o mayor volumen es que sale por la calle 19 con 2282 vehículos por 2 horas (Motos y Tipo B & C convertidos ya a Tipo A) superando por más de 1000 vehículos el flujo saliente por la carrera 20 que es de 1023 vehículos por 2 horas lo que indica que el flujo saliente por la calle 19 es 2.2 veces mayor que el flujo saliente por la carrera 20. Como era de esperarse la hora de mayor tránsito es la de 5:25 a 6:25, (debido a la hora pico) esto ocurrió para 3 sentidos de 4; por lo que al momento de sumar la cantidad de vehículos que se dirigen hacia a el mismo sentido igualmente está es la hora de mayor tránsito, esto se puede verificar en las tablas 11.2 y 12.2, aunque en la tabla 11.2 no solo esa hora fue la de máxima demanda de vehículos sino que también de 4:55 a 5:55 con la misma cantidad de vehículos, esto se debe a que en esa hora hubo la mayor cantidad de vehículos en el sentido que viene de la carrera 20 y sigue derecho, (razón por la cual inicialmente se dice 3 sentidos de 4). Los factores horarios de máxima demanda para 5, 10 y 15 minutos para los dos flujos salientes, el flujo que posee más uniformidad o que establemente están pasando aproximadamente la misma cantidad de vehículos es el flujo de la calle 19 debido a que los horarios de máxima demanda para 5, 10 y 15 para este flujo son mayores de 0,87 y en cambio que para el flujo saliente de la carrera 20 el mayor es de 0,86 y sigue siendo menor que el menor de la calle 19, esto significa

24

que el volumen de transito para la carrera 20 tuvo mayores concentraciones pero en periodos cortos. Los histogramas obtenidos muestran con más claridad la variación de la cantidad de vehículos entre los intervalos de tiempo, que para el caso de las gráficas 1 y 3 el intervalo es de 5 minutos; y para las graficas 2 y 4 intervalos de 15 minutos. Las barras que sobrepasan la línea roja en los histogramas indican que en ese intervalo de tiempo se pudo haber presentado cogestión o son los intervalos donde se pueden presentar, para el caso de la gráfica 1 que especifica los vehículos que bajaron por la carrera 20 los intervalos de tiempo donde se pudo haber presentado cogestión son de 4:35 a 4:45, de 5:00 a 5:15, de 5:40 a 5:50 y de 6:15 a 6:25. El hecho que el  sea menor que el , (para los dos sentidos) indica que la frecuencia de paso de los vehículos en periodos cortos es mucho más alta; periodos dentro de los cuales se encontrarían los problemas de tránsito, si es que existen.

25

CONCLUSION De acuerdo a los resultados obtenidos se puede concluir que: 









Por la calle 19 hay mayor tránsito de motocicletas que de vehículos y por la carrera 20 hay mas tránsito de vehículos que de motocicletas lo que llevaría a deducir que la razón por la cual se da esto es que la carrera 20 viene del centro de la ciudad y las motocicletas no transitan por el centro en altos volúmenes como lo hacen por las calles o carreras alrededor del centro. Efectivamente, como se esperaba la hora más transitada es la hora final del conteo, de 5:25 a 6:25 la que concuerda con la hora pico, eso se ve en las tablas que recopilan los cálculos realizados, Tabla 11.2 y 12.2. Como el tránsito vehicular por la calle 19 es aproximadamente 2.3 veces mayor que el flujo vehicular por la carrera 20, esto provoca mayor cantidad de vehículos estacionados frente al semáforo esperando el cambio de color por lo que se puede deducir que dicho semáforo debe tener más tiempo en verde que el semáforo de la carrera 20 ya que posee más tráfico, pero esto se deducirá con mas sustentación después de un estudio previo de semaforización en la intercepción. El factor horario de máxima demanda para 10 minutos   para la salida del flujo vehicular de la calle 19 es el que nos arrojo el valor más cercano a uno de los todos los factores calculados, el cual nos indica que en ese momento el flujo se mantuvo aproximadamente uniforme. El factor horario de máxima demanda para 5 minutos    para la salida del flujo vehicular de la carrera 20 es el que arrojo el valor más lejano de uno, ósea en ese momento los flujos fueron de concentración en periodos más cortos que en los demás.

26

CUESTIONARIO 1. ¿Qué es un conteo en cordón en el centro de la ciudad?

Conteo de Cordón.- Cuando la información requerida sobre la acumulación de vehículos dentro de un área de una ciudad, particularmente durante un momento especifico, una conteo de cordón está debidamente justificado. El área incluida dentro de este lazo se define como el área del cordón. La Figura demuestra tal área de estudio, incluida por el lazo imaginario ABCDA. La intersección de cada calle que cruza la línea del cordón se toma como estación de la cuenta, y se realizan conteos de volumen de vehículos y/o de personas, que entran y que salen del área del cordón. La información obtenida de tal cuenta es útil para las técnicas operacionales del planeamiento de las instalaciones de parqueo, de la evaluación del tráfico.

Figura Área de estudio en un conteo de cordón

2. En un estudio realizado en un periodo de máxima demanda (Hora pico), ¿Qué significa o que es el volumen horario de máxima demanda? VOLUMEN HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA (VHMD)

Es el máximo número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal de una vía durante 60 minutos consecutivos; representa el periodo de máxima demanda que se registra durante un día.

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3. ¿Cómo se puede determinar la variación horaria y la variación diaria del tránsito? El valor obtenido de un volumen horario de máxima demanda, no necesariamente es constante a lo largo de toda la hora, existen periodos dentro de la hora donde las tasas de flujo son mayores a la de la hora misma. Para hacer un análisis de las variaciones de volumen de tráfico en la hora de máxima demanda se utiliza el factor horario de máxima demanda que relaciona el volumen horario de máxima demanda con el flujo máximo. Su fórmula matemática es:

Donde:

FHMD VHMD

= =

Factor Volumen

Horario Horario

de de

Máxima Máxima

Demanda Demanda

N = Número de periodos durante la hora de máxima demanda qmáx = Flujo máximo Los periodos de tiempo dentro de la hora de máxima demanda pueden ser 5, 10, 15 minutos. Para un periodo de 15 minutos se tiene:

Para un periodo de 10 minutos se tiene:

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El máximo valor que puede alcanzar el FHMD es la unidad, que significa que existe una distribución uniforme de flujos máximos dentro de la hora, cuanto mas inferior a la unidad sea el valor de FHMD indica que existen concentraciones de flujos máximos en periodos cortos dentro de la hora. 4. ¿Qué es una tasa de flujo de tránsito y cuál es su aplicación?

La tasa de flujo es la frecuencia a la cual pasan los vehículos (o personas) durante un tiempo específico menor a una hora, expresada como una tasa horaria equivalente.

5. ¿Qué significa la décima, vigésima y trigésima hora de máximo volumen?

Es el volumen horario que ocurre en un punto o sección de un carril o de una calzada durante un año determinado, que es excedido por 9, 19 y 29 volúmenes horarios, respectivamente. También se le denomina volumen horario de la 10ava, 20ava y 30ava hora de máximo volumen. 6. Se desea proyectar una nueva carretera entre dos puntos (La vía no existe), ¿Cómo se proyecta el tránsito futuro?

Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado; no se trata de considerar el máximo número de vehículos por hora que se puede presentar dentro de un año, ya que exigiría inversiones demasiado cuantiosas, sino un volumen horario que se pueda presentar un número máximo de veces en el año, previa convención al respecto.

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BIBLIOGRAFIA 

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Ministerio de transporte. Manual de señalización vial. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia. 2004. Cal, R. et al. Ingeniería de tránsito, fundamentos y aplicaciones. Editorial alfaomega. 1998. guía de práctica facilitada por el profesor.

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