INFORME de Un Motor Monofasico

 

 

INSTITUTO EDUCACION SUPERIOR PÚBLICO ¨CARLOS CUETO FERNANDINI¨

AREA ACADEMICA DE ELECTROTECNIA INDUSTRIAL

INFORME DE LA PRACTICA EL REBOBINADO DE UN MOTOR MONOFASICO DE FASE PARTIDA  PARTIDA 

TEMA:

OBJETIVOS:    

Aprender a rebobinar un motor monofásico mo nofásico de fase partida Determinar los cálculos del número de espiras, Calibre del conductor y del papel

 

Realizar el desmontaje de las partes componentes c omponentes y realizar el rebobinado del estator

 

Realizar el montaje y comprobar el funcionamiento del equipo luego del rebobinado

MATERIALES:   01 kit de herramientas   01 multitester

  Cable automotriz   Papel nail   Pabilo   Cinta masking   Conectores  

0

 25

400 g de alambre esmaltado

  (bobinado de trabajo)

0   250g de alambre esmaltado  28  (bobinado de arranque)

FUNDAMENTOS TEORICOS: inducción  con dos bobinados en el el  estator, estator,  Un motor monofásico de fase partida es un  un motor de inducción uno principal y otro auxiliar o de arranque. arranque  de los motores El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el  el arranque asíncronos monofásicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofásico por un bifásico (que puede arrancar sólo). El motor dispone de dos  devanados, dos devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva incorporado un  un interruptor centrífugo  cuya función es la de desconectar centrífugo el devanado auxiliar después del arranque del motor. Además del motor de fase partida existen otros sistemas para arrancar motores monofásicos como es el caso de motores de arranque por condensador

PROFESOR: CAMACHO

 

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¨CARLOS CUETO FERNANDINI¨

AREA ACADEMICA DE ELECTROTECNIA INDUSTRIAL PARTES PRINCIPALES: 

ROTOR:  El rotor se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el núcleo, formado por un elevada  calidad  calidad magnética. La segunda es el eje, sobre el paquete de láminas o chapas de  de hierro  hierro de elevada cual va ajustado a  a presión presión  el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado de jaula de ardilla 

ESTATOR acero  con ranuras semicerradas, de una pesada El estator se compone de un núcleo de chapas de  de acero carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo n úcleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en llas as ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de  de trabajo  trabajo y arrollamiento de arranque

ESCUDOS O PLACAS TERMICA Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa del estator por medio de tornillos o pernos; su su  misión misión  principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente del eje rotorico 

INTERRUPTOR CENTRIFUGO El interruptor centrífugo va montado en el interior del  del motor. motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una  una velocidad  velocidad predeterminada.

ARROLLAMIENTOS ESTATORICOS Un arrollamiento de  de trabajo  trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas y un arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo

ARROLLAMIENTO DE JAULA DE ARDILLA Se compone de una serie de barras de  de cobre  cobre de gran sección, que van alojadas dentro de las ranuras del paquete de chapas rotorico; ro torico; dichas barras están soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayoría de los motores de fase partida llevan, sin embargo, un arrollamiento rotorico con barras y aros de  de  aluminio, aluminio, fundido de una sola pieza.

PROFESOR: CAMACHO

 

 

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PROCEDIMIENTOS: 1.  Primero empezamos con el desarmado del motor monofásico de fase partida de dos polos polos,, antes debemos marcar con un punzón las tapas para que no haiga una confusión al

momento de armar

2.  Segundo identificamos las bobinas del arranque y de trabajo, luego sacamos las bobinas con cuidado

3.  Contamos las bobinas del arranque y de trabajo y luego empezamos a sacar el molde para bobinar

PROFESOR: CAMACHO

 

 

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AREA ACADEMICA DE ELECTROTECNIA INDUSTRIAL 4. Una vez obtenido las bobinas de trabajo empezamos a bobinar el estator del motor

5.  Ahora bobinaremos los devanados del arranque y así concluir ya la etapa final del bobinado

6.  Y por último hacemos las conexiones de las bobinas del motor (empalmamos con estaño)

7.  Ya tenemos listo el motor conectado con su condensador preparado para hacerlo funcionar

PROFESOR: CAMACHO

 

 

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OBSERVACIONES:   Al momento de bobinar tener cuidado al colocar las bobinas en las ranuras

Porque se podían raspar y así el motor no funcionaría correctamente   Una equivocación en el bobinado del inducido esto haría que no funcione el motor   Debemos hacer las bobinas de acuerdo a las medidas internas del motor porque

quedaría muy pequeño o muy grande

  Se debe hacer las conexiones de las bobinas de trabajo y arranque correctamente

Porque si no podría ocurrir una consecuencia CONCLUSIONES:

  Mediante la práctica realizada se pudo observar de manera real los componentes

internos que conforman un motor monofásico de fase partida, principalmente las bobinas del estator y el rotor.

  Se logró combinar el aprendizaje teórico con el práctico lo que ayudo en gran medida a

comprender los fenómenos electromagnéticos, así como los diferentes tipos de bobinados (concéntrico, imbricado).

bo binar un motor monofásico ya que tuvimos   Se pudo aprender bastante al bobinar desmantelarlo y luego hacer el bobinado

  Se concluye la presente práctica ganando algo que en estos días vale más de lo que ”

cuesta “la experiencia

gracias a ésta se pudo tomar en cuenta diferentes situaciones

que se deben tomar en cuenta para un correcto rebobinado.

PROFESOR: CAMACHO