Informe de trazo Gradiente en trocha carrozable

INTRODUCCIÓN

En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas imprescindibles, imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografía, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, información disponible e inclusive la premura de los diseños. Como uno de los factores que más influye en la metodología a seguir en el trazado de una carretera es la topografía y más aún si esta es montañosa. e debe establecer desde un principio las características geom!tricas de la vía, como radio mínimo, pendiente má"ima, ve#ículo de diseño, sección transversal, etc. Como el problema radica en determinar la ruta que me$or satisfaga las especificaciones t!cnicas que se #an establecido y para lo cual las características topográficas, naturaleza de los suelos y el drena$e son determinantes, el m!todo de estudio variará de acuerdo al tipo de terreno. e considera entonces el análisis por separado según se trate de terreno plano o accidentado. En el presente informe se detalla el traba$o realizado en campo con respecto al reconocimiento del terreno, trazo de línea gradiente, alineamiento de puntos y ubicación de los %& que #arán de nuestra carretera una vía acomoda, segura y que brinde un servicio de calidad a los usuarios' además se detalla los procedimiento, e"periencias, normas concordantes con el traba$o y(o información necesaria para el adecuado desarrollo del proyecto.

I.

DATOS BÁSICOS DEL PROYECTO:

&.).

*+,-E /E0 %+1EC2+3 

"Diseño de la tro!a arroa#le $i%osUro & Carretera Rodr'%(e De )e*doa+ 

&.4.

II.

5-&C6C&7* 8E+89:&C63 



III.  

6mazonas

%rovincia

3

C#ac#apoyas

/istrito

3

C#ac#apoyas

RESU)EN DE LA ,-A:

&&.). &&.4. 

/epartamento 3

C06&:&C6&+* %+ /E,6*/63  2&%+ /E ;? ve#(dia CRITERIOS DE TRABAO:

EC+*+C&,&E*2+ /E0 2EE*+3  Con el ob$etivo de seleccionar las rutas posibles y más favorables que nos permitan trazar los puntos por donde pasara nuestra vía y que se favorable, cómoda y segura para el usuario, del mismo modo tambi!n se identificó la orografía del terreno y las dificultades o problemas futuros que se nos puedan venir, y como ob$etivo final del reconocimiento fue dialogar con algunos #abitantes para recopilar información del lugar  y tambi!n solicitar los permisos para poder traba$ar.

 

26@+ /E 0

0a primera ruta identificada nos proporcionaba una pendiente moderada

en el primer tramo de acuerdo a las normas -;2I2C sin embargo en la trayectoria se complicaba el traba$o ya que el terreno producía una especia de barrancos lo cual nos obligaría a salir de los parámetros de la norma en pendientes o en un mayor costo en relleno, con los cual desec#amos la ruta.

ALTERNATI,A 9.>

0a segunda ruta fue más cómoda en el sentido que las pendientes

respetaban los parámetros de las normas aunque sin embargo tuvimos que redirigir ciertos puntos para respetar los parámetros de pendiente. *o e"istía precipitaciones o barrancos demasiado prolongados lo que significaba menor relleno y menor costo a nuestro proyecto además la segunda alternativa nos proporcionaba una trazo un poco más corto que conectaba directamente con ciertas viviendas del lugar lo que cumpliría con el ob$etivo de accesibilidad dela zona. A*alia*do las dos alter*ati1as de 3a*era detallada 4 o*sidera*do los 2ar53etros de  diseño ?(e se es2eiia* e* las *or3as 3e*io*adas a*terior3e*te se o2t@ 2or la  alter*ati1a *3ero 9 4a ?(e desde el riterio de los i*te%ra*tes del %r(2o es 35s  ati#le de realiar 4 o* 3e*or osto 2(ede 2rod(ir (*a 1'a se%(ra 4 de %ra* alidad.

TRA