Informe de Transmisiones

Solange Hormazábal Francisco Castillo  Álvaro Contreras Christian Benavides 006 Héctor cerda 03/08/2012

En el presente informe se trataran temas relevantes al sistema de válvulas de una transmisión automática. Una válvula hidráulica es un mecanismo que sirve para regular el flujo de fluidos, en este caso regular el flujo de las presiones en la caja automática. Las válvulas son componentes esenciales de una transmisión automática en donde podemos encontrar válvulas tales como: 

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 Válvula de inversión (switch valve): Es del tipo control de presión (vcp)  Válvula reguladora de presión (regulator valve): Es la encargada de regular la presión de línea.  Válvula de mando (boost valve): Regula la presión de línea.  Válvula kick down: Capta cuando el pedal del acelerador llega a fondo, en primera marcha otorga una primera más larga, y es igual tanto en segunda como en tercera marcha.  Válvula de cambios (shift valve): Válvula encargada de distribuir la presión a los embragues correspondientes de cada marcha.  Válvula selectora (shuttle Valve): Elemento de la categoría de los sensores que define en función de la voluntad del conductor cual es la condición de marcha requerida.  Válvula sincronizadora 3-4(timing valve 3-4): válvula de tipo calidad de cambio que tiene como función proporcionar un cambio suave y parejo, controlando el tiempo de los cambios, o sea es una válvula de propósito especial.  Válvula de convertidor (converter clutch valve): Válvula del tipo calidad de cambios, que al igual que la de sincronización tiene como función hacer un cambio suave, por acumulación de presión.  Válvula modificadora de presión: Es la encargada de aumentar la presión de línea cuando se aplican frenos de banda

 A continuación se describirá el procedimiento realizado en taller.

Desde que fue creado el primer automóvil en el mundo más o menos en el año 1889 por el señor Karl Benz (primero en patentar la idea de un carro impulsado por un motor de combustión, un triciclo al que se denominó Motorwagen, que actualmente se conserva en Munich), así como también sus antecesores Nicolás Cugnet constructor de un vehículo propulsado por vapor, Wlilliam Murdoch, Richard Trevithick, Etienne Lenoir, etc; la necesidad del ser humano por sentir control, disminuir distancias y tiempos de desplazamiento fue uno de los objetivos más obsesivos en la historia de la mecánica automotriz, dando lugar a nuevas y mejoradas tecnologías que convirtieran al automóvil en un medio útil para vivir. Para hablar un poco de la historia de la caja automática debemos primero enterarnos básicamente para que sirve y que ventajas nos ofrece. Una transmisión automática permite que un vehículo pueda cambiar las relaciones de transmisión de una caja de cambios sin necesidad de que su conductor utilice una palanca o embrague (closh). Sus orígenes se remontan a 1894, cuando la transmisión automática moderna fue introducida por los franceses Louis-René Panhard y Emile Levassor. Diez años más tarde, el concepto se mejoró con gran ingenio por los hermanos Sturtevant de Boston, Massachusetts. Desde la antigüedad el hombre ha sabido regular el agua ya sea con piedras o troncos de árboles.

Los egipcios, griegos y otras culturas eran capaces de dirigir el agua que captaban de ríos o fuentes para el consumo público o riego.  Aunque fueron los romanos los verdaderos desarrolladores de sistemas de canalización de agua. Transportaban agua desde las fuentes o ríos hasta los núcleos urbanos, a veces a grandes distancias y salvando importantes obstáculos mediante acueductos. Muchas de las válvulas eran de tipo plug o stopcock, construidas de bronce, lo que hoy seria ASTM B-67,

material que dominaban los maestros de la "Collegia Fabrorum", rico en plomo, no agrietable, anticorrosivo, dúctil, soldable a las tuberías de bronce o plomo y de poca fricción lo cual facilitaba la rotación del vástago. La válvula estaba compuesta de un cuerpo, de un vástago agujereado (plug) y un bottom, más una gran leva para poder girar el vástago. A veces, se insertaba un inserto que una vez golpeado con el martillo bloqueaba la salida del vástago pero permitía su giro. Era una forma de impedir extraer el vástago para defraudar agua, práctica que parece común a raíz de algunos agujeros encontrados en las tomas de la válvula. En diversas ciudades mediterráneas se han encontrado pequeñas válvulas de la época romana, cuyo diseño difiere muy poco, como en Rabat, Djemila, Istambul, Avarches, Augusta (donde también se han visto válvulas de mariposa para grifos) y Nápoles (donde el vástago era cilíndrico). Los romanos usaban también unas primitivas válvulas de diafragma, realizadas de piel de cuero que manualmente cerraba sobre un weir, para controlar el flujo y temperatura del agua los baños. También hay evidencia del uso de check valves para evitar el retorno del fluido, válvulas en ángulo, y válvulas de mezcla. Durante la Edad Media no se conocen importantes avances en el diseño de válvulas. Fue durante el Renacimiento, cuando la construcción de canales, proyectos de riego y otros sistemas hidráulicos incluyeron más sofisticadas válvulas. Leonardo Da  Vinci nos dejo una buena muestra en sus bocetos.

La historia moderna de la industria de la válvula empieza de forma paralela a la Revolución Industrial. En 1705 Thomas Newcomen inventó la primera máquina de vapor, que necesitaba de válvulas que fueran capaces de contener y regular el vapor a altas presiones. A medida que inventores como James Watt diseñaban nuevas máquinas, estos iban

mejorando el diseño de las válvulas. Pero tuvieron que pasar bastantes años para que la producción de válvulas fuera a gran escala, y de forma independiente a proyectos particulares.

 A parte de regular la presión de línea, controla también la presión de alimentación del convertidor de torque.

La válvula de cambio es la encargada de distribuir la presión a los embragues correspondientes de cada marcha. Ésta está conectada con el gobernador, la válvula kickdown y la válvula moduladora de vacío.

 Válvula convertidor de embrague  Válvula temporizadora de embrague  Válvula lanzadera  Válvula limitadora  Válvula de llenado rápido  Válvula de sincronización (3-4)

1-2 shift control valve and spring: Válvula de control de cambio (12) Shuttle valve: válvula lanzadera 1-2 Shitf valve and sprint: Válvula de cambio (1-2) 2-3 Shift valve and sprint: Válvula de cambio (2-3) Limit valve and sprint: Válvula limitadora Throttle pressure spring and plug: tapón de presión de aceleración Regulator valve: válvula reguladora Governor plug: tapón del gobernador Throttle valve and spring: válvula de aceleración 3-4 quick valve and spring: válvula de llenado rápido 3-4 Timing valve and spring: válvula de sincronización (3-4) 3-4 accumulator housing: acumulador.

1.  Válvula de control de cambio (1-2): tiene abolladura en el cuerpo de la válvula, 2. válvula lanzadera: tiene ralladura en el tapón y cuerpo de la válvula. 3.  Válvula de cambio (1-2): esta con desgaste, tiene picaduras y rallas, le falta el resorte. 4.  Válvula de cambio (2-3): la válvula se encuentra en buen estado. 5.  Válvula limitadora: en buen estado. 6. tapón de presión de aceleración: un poco oxidado. 7. válvula reguladora: en buen estado, le falta el resorte. 8. tapón del gobernador: con rallas en su superficie. 9. válvula de aceleración: válvula picada, falta resorte. 10. válvula de llenado rápido: en buen estado. 11. válvula de sincronización (3-4): tiene ralladuras. 12. acumulador: resorte incorrecto, válvula en buen estado.

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http://www.valvias.com/historia.php http://html.rincondelvago.com/caja-de-cambiosautomatica.html Libro de transejes y transmisiones automáticas, J. Gary Campbell, Tomo II http://www.articuloz.com/automoviles-articulos/historia-delas-cajas-automaticas-5205506.html