Informe de Señales de tránsito

SEÑALIZACIÓN VIAL

ALVAREZ CASILLO OSCAR DAVID GUTIÉRREZ CASTELLANO PAOLA PATRICIA VERGARA VERGARA YESID DE JESUS

DAVID EDUARDO DIAZ VILLALOBOS Ing. Vías y Transportes Especialista Ingeniería de Vías Terrestres

UNIVERSIDAD DE SUCRE FACULTAD DE INGENIERIA INGENIERIA CIVIL SEMESTRE VII VIAS II SINCELEJO- SUCRE 2012

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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION…………………………………………………….……………3 OBJETIVOS………………………………….…………………...…….…………4 

OBJETIVO GENERAL



OBJETIVOS ESPECIFICOS

JUSTIFICACION……………………………………………………….….……...5 PROCEDIMIENTOS…………………………………………………….………..6 

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS



PROCEDIMIENTO DE CAMPO



TIEMPO DE PRACTICA



PROCEDIMIENTO DE OFICINA……………………….…….………….7



RESULTADOS…………………………………………….………………8

ANALISIS DE LOS RESULTADOS……………………………..……………..17 

RECOMENDACIONES TECNICAS……………………….…………..18

SOLUCION DEL CUESTIONARIO……………………………….…………...20 CONCLUSIONES…………………………………………………….………....29 BIBLIOGRAFIA………………………………………………………..………...30 ANEXOS…………………………………………………………………………31

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INTRODUCCIÓN La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda, para eso utilizamos los dispositivos de control de tránsito. Estos son marcas, señales u otros dispositivos colocados sobre la vía o adyacente a ella por una autoridad pública por medio del Manual de Señalización Vial. Las señales deben cumplir ciertos requisitos; si son necesarias, visibles, llamar la atención, legibles, ubicación y la altura. Por esto, en esta práctica nos dimos a la tarea de recorrer un tramo de vía de la Ciudad de Sincelejo (Carrera 14 con Calle 15 hasta la Carrera 16 con Calle 21) encontrar todas las señales existentes, determinar su estado, su ubicación, dar un análisis de estas y proponer las que falten para una mejor regulación del tránsito.

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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL 

Proyectar las señales de tránsito Verticales y Horizontales de un sector urbano de la ciudad de Sincelejo (Calle 15 con Carrera 14, hasta Calle 21 con Carrera 16), necesarias para regular el movimiento vehicular y peatonal, basándonos en las normas establecidas por el Ministerio de Transporte Sobre la Señalización Vial.

OBJETIVOS ESPECIFICOS 

Observar las señales de tránsito existentes para determinar su estado, ubicación, visibilidad.



Establecer las señales necesarias para regular el transito tanto peatonal como vehicular en todas las intersecciones desde la Calle 15 con Carrera 14, hasta la Calle 21 con Carrera 16.



Basándonos en el flujo vehicular y peatonal que transita por ese tramo de vía, determinar las señales que hacen faltan para regular su tránsito.

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JUSTIFICACIÓN La práctica de campo se llevo a cabo debido a la necesidad de nosotros como futuros ingenieros civiles de adquirir la experiencia necesaria en la señalización de un tramo de vía y su incidencia en la regulación del tránsito. También, para saber todo acerca de las Normas y los dispositivos que regulan la movilización por las vías públicas, ya que de ello depende nuestra seguridad y la de los demás usuarios. Asimismo es conveniente llevar al campo la teoría referente a las señales de tránsito, tanto vertical como horizontal, su ubicación, su estado, su conservación, la visibilidad y la incidencia que tiene en los usuarios.

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PROCEDIMIENTOS

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS 

Cinta métrica de 20 o 30 metros



Planillero.

PROCEDIMIENTO DE CAMPO Se hizo un recorrido por el sector de estudio para realizar el inventario de las señales de tránsito tanto verticales como horizontales existentes entre la Carrera 14 con Calle 15, hasta la intersección de la calle 21 con Carrera 16 de la Ciudad de Sincelejo. Se realizó el levantamiento con cinta métrica de cada una de las señales existentes en el recorrido, se determinaron las distancias desde dichas señales hasta el eje de la vía, las distancias desde la cota del piso hasta su altura en las señales verticales, la longitud en las señales horizontales (flechas direccionales, paso peatonal, línea de detención) su estado de conservación, si son realmente requeridas, si cumplen con las especificaciones establecidas por el MANUAL DE SEÑALIZACION, su incidencia en el tráfico peatonal por la acera, su visibilidad para los conductores y peatones; y si son respetadas por dichos usuarios.

TIEMPO DE PRÁCTICA La práctica fue realizada en un tiempo aproximado de una (1) hora y Quince Minutos.

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PROCEDIMIENTO DE OFICINA Se tomaron las señales encontradas y se determino su incidencia en los usuarios, su estado, su visibilidad y si cumplen con las reglas de ubicación. Sobre un plano en planta se realizó el respectivo dibujo de las secciones levantadas desde la Carrera 14 con Calle 15, hasta la carrera 16 con Calle 21, Se ubicaron las señales encontradas con sus respectivos códigos establecidos en el manual de señalización vial y se ubicaron las señales propuestas por nosotros justificando la utilización de dicha señal en el lugar.

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RESULTADOS SEÑALIZACION VIAL 

Intersección: Carrera 14 con Calle 15 Semáforos

Carrera 14 con Calle 15 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado:

4,10m BUENA

Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura:

ALTA 90º 2,75m

Prohibido Girar a la Izquierda (SR-06)

Carrera 14 con Calle 15 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía:

4,10m

Estado:

MALA

Incidencia Respecto a los Peatones:

BAJA

Grado de Inclinación: Altura:

90º 2,42m

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Señal Elevada Tipo Doble Bandera

Carrera 14 con Calle 15 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado:

4,84m MALA (PESIMA)

Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura:

BAJA 80º 2,54m

GIRO A LA IZQUIERDA SOLAMENTE (SR-05)

Carrera 14 con Calle 15 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura:

4,15m REGULAR MEDIA 85º 2,32m 9



Carrera 14. Tramos Calle 15B, Calle 16A, Calle 16B y Calle 17. Nomenclatura Urbana (SI-26)

Carrera 14. Entre Calle 16B y Calle 17 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado:

4,90m BUENA

Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación:

ALTA 85º

Altura:

2,37m

Prohibido Parquear (SR-28)

Carrera 14. Entre Calle 16B y Calle 17 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía:

4,90m

Estado:

MALA

Incidencia Respecto a los Peatones:

BAJA

Grado de Inclinación: Altura:

85º 2,37m

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Señal Elevada Tipo Doble Bandera

Carrera 14. Entre Calle 16B y Calle 17 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía:

4,00m

Estado:

MALA

Incidencia Respecto a los Peatones:

MEDIA

Grado de Inclinación:

87º

Altura:

2,70m

Prohibido Parquear (SR-28)

Carrera 14. Entre Calle 16B y Calle 17 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía:

4,10m

Estado:

MALA

Incidencia Respecto a los Peatones:

BAJA

Grado de Inclinación:

75º-85º

Altura:

2,10m

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

Carrera 14 con Calle 21. Primeros Auxilios (SI-16)

Carrera 14. Entre Calle 17 y Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado:

4,08m BUENA

Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación:

ALTA 90º

Altura:

2,20m Prohibido Parquear (SR-28)

Carrera 14. Entre Calle 17 y Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado:

4,03m REGULAR

Incidencia Respecto a los Peatones:

MEDIA

Grado de Inclinación:

70º-80º

Altura:

2,09m 12

No Seguir de Frente (SR-4)

Carrera 14 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado:

4,00m REGULAR

Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación:

ALTA 85º

Altura:

2,11m

Nomenclatura Urbana (SI-26)

Carrera 14 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura:

5,68m BUENA ALTA 89º 2,37m

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Prohibido Girar a la Derecha (SR-08)

Carrera 14 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado:

REGULAR

Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación:

ALTA 85º

Altura: 

3,98m

2,23m

Calle 21. Entre Carrera 15 y Carrera 16 Nomenclatura Urbana (SI-26)

Carrera 15 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura:

4,60m BUENA ALTA 90º 2,23m 14

Prohibido Parquear (SR-28)

Carrera 16 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado:

4,03m REGULAR

Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación:

ALTA 90º

Altura:

2,10m Nomenclatura Urbana (SI-26)

Carrera 16 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía:

4,03m

Estado:

MALA

Incidencia Respecto a los Peatones:

BAJA

Grado de Inclinación:

70º-80º

Altura:

2,10m

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PARE (SR-01)

Carrera 16 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía:

3,90m

Estado:

BUENA

Incidencia Respecto a los Peatones:

MEDIA

Grado de Inclinación: Altura:

85º 2,30m

SENTIDO UNICO DE CIRCULACION (SR-38)

Carrera 16 con Calle 21 Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: Estado: Incidencia Respecto a los Peatones: Grado de Inclinación: Altura:

4,10m BUENA ALTA 90º 2,05m 16

ANALISIS DE RESULTADOS Teniendo los datos obtenidos de la práctica de las diferentes señales de tránsito presentes entre la Carrera 14 con Calle 15 hasta la Carrera 16 con Calle 21, podemos decir que: 

Toda la vía estudiada en la práctica tiene una señalización carente de señales horizontales, que son necesarias con el fin de regular y canalizar el transito o indicar la presencia de obstáculos en dicha vía.



Esta vía cuenta con 18 señales reglamentarias e informativas que permiten que el usuario se desplace con mayor facilidad, sin embargo cabe destacar que no todas estas señales se encuentran en buen estado, lo que incrementa el riesgo de accidentalidad y algunas no cumplen con la forma que debe tener el tablero según el Manual de Señalización, por ejemplo: la señal de No Parquear que se encuentra 3 veces en los tramos estudiados tiene forma de rombo y según la Norma tiene que ser circula, entre otras señales como las de Giro y la de No Seguir De Frente que no cumplen con su forma reglamentaria.



Podemos ver que la intersección de la Calle 15 con Carrera 14 donde están los semáforos, carece de señales horizontales lo que permite que haya un mayor riesgo de accidentalidad tanto para los peatones ya que no saben por donde tienen que transitar ni cruzar la Calle y para los conductores de vehículos.



Las dos Señales Elevadas se encuentran en mal estado y con poca visibilidad hacia los usuarios de la vía.



El ancho de los andenes no es constante en algunos tramos de la vía y en otras debido a la invasión del espacio público por vendedores, usurpan el espacio hecho para los peatones que de igual forma los pone en riesgo.



La educación vial de parte de los usuarios de la vía está bastante reducida, ya que son pocos los usuarios que le prestan atención a las señales de tránsitos. 17

RECOMENDACIONES TECNICAS Todas las señales de tránsito permiten tener información precisa de los obstáculos que se acercan y el estado en que se encuentra la vía, estas deben cumplir ciertos requisitos emitidos por las entidades responsables de la vía para regular la movilización de los usuarios, algunas de las recomendaciones para el mejoramiento de la vía de estudio son las siguientes: 

En la intersección de la Calle 15 con Carrera 14 Carece de Señales Horizontales, que demarcan un adecuado esquema de regulación de transito usadas para complementar las ordenes o advertencias de otros dispositivos como las señales verticales y semáforos. Las marcas que se recomiendan

son:

sendero

peatonal,

líneas

cebradas,

líneas

antibloqueo, línea de borde de pavimento, líneas centrales, líneas de uso de carriles (Flechas), demarcación de líneas de pare. 

Seis de las Señales Verticales encontradas en todo el recorrido no cumplen con la forma que debe tener su respectivo tablero. La recomendación es: -Cambiar las Tres señales de No Parquear (SR-28) por su forma correspondiente que es circular. –Cambiar las dos señales que se ubican en la esquina de la Carrera 14 con Calle 21 de No Seguir de Frente (SR-04) y No Girar a la Izquierda (SR-08), ya que los tablero tiene forma octogonal y su forma correcta es Circular.



Algunas de las señales encontradas están en mal estado tienen un grado de inclinación menor a 80º, el Manual de Señalización estipula un ángulo entre 85º-90º y en otras señales el pictograma se encuentra borroso. La recomendación es reparar y mejorar el estado de la señal para que los usuarios hagan buen uso de esta.

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

Las Señales Elevadas se encuentran en mal estado y con poca visibilidad. La recomendación es modificar las señales; los dispositivos para la regulación del tránsito deben ser elaborados preferiblemente con materiales reflectivos o estar convenientemente iluminados. Por tanto se hace necesario poner en esas condiciones las señales o ubicarlas en lugares con mejor visibilidad.



En la Carrera 14 entre las Calles 16B Y 17 se encuentra ubicado El Hospital Universitario de Sincelejo, por ende es necesario emplear la señal de Prohibido Pitar (SR-29) que no se encuentra, para notificarle al conductor que no puede accionar la bocina del vehículo.



A lo largo de la Calle la Pajuela (Carrera 14 entre calles 15 y 17 , y Calle 21 entre Carreras 14 y 17) se necesita la ubicación de varias señales de Pare (SR-01) en las vías de acceso a esta calle de alto volumen de tránsito vehicular.



Se recomienda la adición de señales verticales preventivas de no gire a la izquierda SR-06 para las carreras 15 y 16 en su acceso a la calle 21, la cual es una vía con un solo sentido. De igual forma en la calle 21, para restringir el giro hacia la izquierda hacia la carrera 16.

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CUESTIONARIO 1. ¿En qué sitio se debe instalar una señal reglamentaria, una preventiva y una informativa? Las señales reglamentarias deben ser colocadas en el lugar donde se requiera establecer la regulación, y si las condiciones del tránsito o de la vía lo hacen necesario, pueden ser repetidas al costado izquierdo, a fin de garantizar su observación y respeto. Las señales preventivas deberán ser colocadas antes del riesgo a prevenir. En vías arterias urbanas, o de jerarquía inferior, se ubicarán a una distancia que podrá variar entre 60 y 80 m. Para el caso de vías rurales, o urbanas de jerarquía superior a las arterias, las señales preventivas se colocarán de acuerdo con la velocidad de operación del sector, así: Velocidad De Operación (Km/h)

Distancia (m)

40

50

60

90

80

120

100

150

Mas de 100

No Menos De 250

La ubicación de las señales informativas queda determinada por su función específica para cada tipo de señal. No obstante, dicha ubicación puede ser ajustada hasta en un 20%, dependiendo de las condiciones del lugar y de factores tales como geometría de la vía, accesos, visibilidad, tránsito, composición de éste y otros. Cuando la señal se instala sobre la calzada o sobre la berma (en pórticos o banderas), su borde inferior debe distar a lo menos 5,5 metros del punto más alto de la calzada o berma.

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Esto asegura el flujo expedito de vehículos altos. No obstante, no es conveniente elevar las señales verticales en demasía sobre dicha altura, ya que la señal puede quedar ubicada fuera del cono de atención de los conductores o fuera del alcance de la luz emitida por los focos de los vehículos, dificultando su visibilidad nocturna. Siempre se debe tener presente que la repetición de señales informativas, ya sea a través de una secuencia en la ruta o instaladas en ambos costados de ella, ofrece al conductor más de una oportunidad para obtener la información que se desea entregar. 2. ¿Cuáles son las características principales de las señales verticales? 

Mensaje

Toda señal o elemento utilizado en la zona de trabajos debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario del sistema vial, lo que se logra a través símbolos y/o leyendas. Estos últimos se componen de palabras y/o números. Dado que los símbolos se entienden más rápidamente que las leyendas, se recomienda dar prioridad al uso de ellos, los que deben corresponder sólo a los especificados el manual de señalización vial del Instituto Nacional de Vías INVIAS. Si el mensaje está compuesto por un símbolo y una leyenda, ambos deben ser concordantes. 

Forma, Color y Dimensiones

La forma, color y dimensiones mínimas que caracterizan a cada señal facilitan que sean reconocidas y comprendidas por los usuarios de la vía. Los colores de las señales y las dimensiones deben corresponder a los especificados en el manual, de acuerdo a las características que presente la vía. 

Retrorreflexión 21

Las señales y dispositivos de seguridad deben ser visibles en cualquier período del día y bajo toda condición climática. Por ello, se confeccionan con materiales apropiados y se someten a procedimientos que aseguran su retrorreflexión en toda su superficie en el caso de las señales, y al menos parcialmente en el caso de los dispositivos que no cuentan con iluminación propia. Esta propiedad permite que sean más visibles en la noche al ser iluminados por las luces de los vehículos, ya que una parte significativa de la luz que reflejan retorna hacia la fuente luminosa.

Se debe recalcar que la retrorreflexión de las señales y dispositivos se ve muy afectada por el polvo y cualquier suciedad que se adhiere a ellos, por lo que la mantención de los niveles especificados requiere de un programa de limpieza acorde a las características climáticas y medioambientales de cada zona en particular. 3. ¿Cuáles son las actividades y estudios necesarios para justificar la instalación de señales de tránsito? Los estudios de justificación, para instalar una señal de transito se deben principalmente al diseño geométrico realizado, donde se muestran las características propias de la vía y cuales son los lugares donde se debe informar, restringir o prevenir a un usuario del uso de la misma. De igual forma, se debe tener en cuenta la velocidad de las vías , al mismo tiempo que el 22

continuo crecimiento del volumen de vehículos que circulan por ellas, son factores que sumados al acelerado cambio en la forma de vida, crean situaciones conflictivas en determinados tramos de las vías, en las cuales es preciso prevenir, reglamentar e informar a los usuarios, por intermedio de las señales de tránsito, sobre la manera correcta de circular con el fin de aumentar la eficiencia, la seguridad y la comodidad de las vías, así como proporcionar una circulación más ágil. Éstas deben ser de fácil interpretación, suministrando a los conductores y peatones los mensajes claves, sin ambigüedades.

• Para los semáforos se debe efectuar previamente una investigación de las condiciones del tránsito y de las características físicas de la intersección para determinar si se justifica la instalación de semáforos y para proporcionar los datos necesarios para el diseño y la operación apropiada de un semáforo. Para la instalación de los semáforos será necesario obtener fundamentalmente, el volumen de tránsito, el movimiento de peatones y la velocidad del punto.

• Las señales preventivas deberán instalarse siempre que una investigación o estudio de transito indique que existe una condición de peligro potencial. Las características que pueden justificar el uso de estas señales son: cambios de alineamiento horizontal y vertical por la presencia de curva, presencia de intersecciones con carreteras y calles, y pasos a nivel con vías de ferrocarril, reducción o aumento de carriles y cambios de anchura del pavimento, pendientes peligrosas, proximidad de un crucero donde existe un semáforo o donde se debe hacer un alto, pasos peatonales y cruces escolares, condiciones deficientes en la superficie de la carretera o calle, como presencia de huecos y protuberancias, presencia de derrumbes, grava suelta, etc., aviso anticipado de dispositivos de control por obras de construcción. • Las señales informativas de recomendación se colocaran en aquellos lugares donde sea conveniente recordar a los usuarios la observancia de la disposición 23

o recomendación que se trate. En ningún caso deben interferir con cualquiera de los otros tipos de señales, y de preferencia se deben colocar en tramos donde no existan aquellas. Las señales informativas de servicio y turísticas se colocaran en un lugar donde existe el servicio y a un kilometro del mismo. Cuando se estime conveniente, estas señales podrán colocarse a la salida de las poblaciones para indicar la distancia a la que se encuentra el o los servicios más próximos indicados en la señal. • Las señales reglamentarias se ubicaran en el punto mismo donde existe la restricción o prohibición, eliminando cualquier objeto que pudiera obstruir su visibilidad. 4. ¿Cómo se complementan dos señales de tránsito? Cite cinco ejemplos. El complemento de dos señales de tránsito se debe a situaciones características específicas dentro del tramo de una vía, donde se requiera informar y/o prevenir de como son las condiciones en las que se debe transitar en un tramo determinado. Ejemplo 1: Cuando hay presencia de una curva pronunciada en el tramo de vía que está siendo transitada señalizada con la SP-03 o SP-04 dependiendo el caso; se puede complementar con la SR-30 que índica el límite de velocidad, si su uso es meritorio. Ejemplo 2: Cuando se presenta una intersección en las vías señalizadas con la SP-11, deberácomplementarse con las señales SR-01 - Pare o SR-02 - Ceda el paso y SR-30 - Velocidad máxima. En carreteras y vías urbanas de alta velocidad, también deberá complementarse con la señal SP-29 - Prevención de pare o SP-33 - Prevención de ceda el paso. Ejemplo 3: Cuando haya un desvío o un empalme en la carretera, señalizado con las SP-12 y SP-13, estas señales deben complementarse con las señales SR-01-Pare o SR-02 - Ceda el paso y SR-30 -Velocidad máxima. En carreteras y vías urbanas de alta velocidad, también deberán complementarse con la señal SP-29-Prevención de pare o SP-33 - Prevención de ceda el paso. 24

Ejemplo 4: Cuando haya una intersección de tipo giratorio (Glorieta), señalizado con la SP-20, esta clase de intersecciones requiere un complemento de la señalización con el empleo de la señal SR-02 - Ceda el paso y SR-06 - Prohibido girar a la izquierda, para los vehículos que acceden a ella; además podrá adicionarse la señal SR-30 - Velocidad máxima, para disminución gradual de velocidad y señales informativas de destino o de croquis para indicar las rutas de los posibles rumbos a tomar.

Ejemplo 5: Cuando hay presencia de una pendiente elevada en la vía, que aumenta el riesgo de descenso en vehículos, se señala la con la SP-27, deberá complementarse con la señal reglamentaria SR-30 - indicativa del límite máximo de velocidad para la circulación segura del usuario de la vía, que transita por ella.

CASOS

CASO 1: Un vehículo, A, se encuentra estacionado en un retén de la policía de carreteras; sobre el eje de la calzada hay una serie de conos reflectivos que separa los dos carriles. Otro vehículo, B, inicia la maniobra de para adelantar al vehículo A, simultáneamente un policía en su moto cruza el carril donde está el vehículo A y colisiona con el vehículo B. ¿Quién es responsable del accidente? Explique técnicamente su respuesta. La presencia de los conos indica que no es permitido adelantar, restringiendo el paso de un carril a otro, lo que muestra claramente la imprudencia del conductor del vehículo del automóvil B, por esto la responsabilidad caería sobre este vehículo.

Caso 2: En la cresta de una curva vertical se encuentra un vehículo varado, el eje de la vía tiene franjas amarilla continuas; otro vehículo, B, inicia la maniobra 25

de rebase pero un tercer vehículo, C, que viaja en sentido contrario aparece en la cima a 75 metros de B, los vehículos en movimiento viajan a una velocidad de 60 kph, la pendiente de entrada es del 8% al igual que la de salida. ¿Colisionarán los vehículos? Explique. Utilizando las fórmulas de diseño vertical podemos determinar la distancia de para el vehículo B:

De igual forma podemos conocer esta distancia para el vehículo C:

Para ello, ambos vehículos requieren una distancia de parada igual a la sumatoria de las distancias de cada vehículo.

Como la distancia que separa a los vehículos es más pequeña que la que requieren para parar, se puede deducir que los vehículos colisionarían.

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CASO 3: Un bus de servicio público está recogiendo pasajeros al lado de una señal preventiva que indica una curva horizontal de radio pequeño (50 metros) a la derecha, las llantas del costado derecho del bus están sobre la línea que limita la calzada. ¿Qué situaciones irregulares se podrían presentan? ¿Se necesitarán otras señales, cuáles? Explique. Las infracciones por irregularidades que pueden presentarse en esta situación pueden ser: 

Obstaculización del flujo vehicular, ya que el bus se encuentra mal estacionado sobre el carril, y no en su totalidad sobre la berma, si le es permitido en ese tramo de vía.



Al encontrarse estacionado en parte en el carril de ese tramo, puede obstaculizar la visión de los demás conductores que pretendan realizar maniobras de adelantamiento, conllevando a posibles colisiones con vehículos que venga en sentido contrario al flujo de ese carril.



Puede generar congestión vehicular al realizar la maniobra de recolección de pasajeros si no se ubica correctamente.

Las señales que complementarían el tramo de vía serían:  SR-41 (Prohibido dejar y recoger pasajeros)  SR-26 (Prohibido adelantar)  SR-30 (Velocidad máxima)

Además, de líneas continuas en el eje de la calzada o donde sea necesario de acuerdo al diseño de la vía.

Caso 4: Por un tramo recto de carretera de 2500 metros se desplaza un vehículo, intempestivamente debe frenar para evitar un accidente y deja una huella sobre el pavimento de 32 metros de largo. La velocidad de diseño del tramo es 100 kph; si la velocidad por huella se puede determinar por la 27

siguiente fórmula, ¿Qué señales restrictivas, preventivas o informativas se deben instalar en el tramo de carretera? Explique. V= √ De donde: V resulta en m/seg; μ varía de 0.7 a o.8, tómese 0.8;

g es la

gravedad; l es la longitud de la huella. Delineadores viales ⁄ (

√

⁄

)

⁄

Las señales que deberían instalarse serian:  SP-67 (Riesgo de accidente).  SR-30 (Velocidad máxima). 70 Kph  SI-19 (Teléfono)

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CONCLUSIONES La falta de señales tanto verticales como horizontales, el deterioro, su ubicación o colocación de muchas en espacios reducidos afectan la movilidad y flujo vehicular normal, por ende es necesario implementar los dispositivos para el control del tránsito. Es importante elaborar siempre un estudio minucioso que permita establecer el mejor uso y ubicación de las señales evitando inconvenientes por su mala utilización y para facilitar la comprensión de las señales para prestar un servicio optimo con un buen entendimiento para los conductores y peatones.

Hay conductores que no acatan las respectivas normas de señalización produciendo problemas en la movilidad y bienestar de la vía, aumentando las tasas de accidentalidad, esto por la falta de cultura y de conciencia civil que tienen los usuarios de una vía con respecto a las señales de tránsito. Asimismo como los peatones que podemos decir que algunos de los daños de las respectivas señales se les atribuye a ellos, borrando la información o colocando sobre ella dibujos o publicidades que afectan la visibilidad de las mismas y produciendo problemas en el transito.

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BIBLIOGRAFIA 

Ministerio de transporte. Manual de señalización vial. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorutas de Colombia. 2004

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Cal, R. et al. Ingeniería de Transito, Fundamentos y Aplicaciones. Editorial alfaomega. 1998

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ANEXOS INTERSECCIONES CON SU RESPECTIVA SEÑALIZACIÓN

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