Informe de Salida de Campo

 

INFORME DE SALIDA DE CAMPO PRESENTADO POR:

Cinthya Stephanie Peralta Apaza  

DIRIGIDO A:

Ing. Cáceres 

  FECHA DE VISITA: LUGAR DE VISITA:  

  02 de octubre del 2016 Diversas paradas en el trayecto de Arequipa- Matarani

……………………………………………………………………   Con fines educativos se realizó una salida sali da de campo con fines de conocer puntos interesantes para el curso de Caminos II.

PARADA: DA: CANTERA > PRIMERA PARA

Nuestra primera parada fue en la cantera Elena De Troya III, ubicada en el kilómetro 48.

La cantera en un tiempo estaba plana, pero poco a poco con la explotación de la cantera quedo con el desnivel observado que sería de unos 4-5 metros de altura. Se observo boloneria no muy angulosa lo que indicaría la presencia de un cauce. También observamos una gran cantidad de material de SOBRETAMAÑO para los diferentes usos en la construcción de un terraplén.

IMAGEN 1: SEPARACON DE MATERIALES MATERIALES DE LA CANTERA CANTERA 

 

 Algo muy importante para la explotación de una cantera es determinar las características de esta y cuál es su potencia, por este motivo en la cantera se hizo una perforación atrás para conocer su potencia ó cuanto más se puede explotar la cantera. También nos sirve para determinar cuánto porcentaje es piedra rocosa y cuanto es agregado más liviano. En la cantera como ya se mencionó que existe gran cantidad de sobretamaño, este  se calcularía de acuerdo al elemento que sse e quisiera construir del terraplén. También encontramos en la cantera CENIZA VOLCÁNICA, al fondo con un color blanquecino, este material no es apto para rellenos de ningún tipo.

IMAGEN 2: CENIZA CENIZA VOCANIZA VOCANIZA 

La quebrada viene de Cerro Verde, que sería la ruta del cauce antiguamente. Antes del kilómetro 48 encontramos sillar, pero también existe material similar al de la cantera, esto se debe a que el caudal del rio arr arrastraba astraba el material, de acuerdo a la pendiente y caudal.

IMAGEN 3: RUTA DE LA QUEBRADA DE LA LA CANTERA

 

  Imágenes de la maquinaria observada en el momento de la visita utilizada para explotar la cantera Elena de Troya III:

 

SEGUNDA PARADA: INFILTRACIONES POR LA IRRIGACION SAN CAMILO

La carretera en un inicio fue construida a un nivel inferior pero por la presencia de la irrigación “San Camilo” que es tiene un sistema de riesgo POR GOTEO, comenzó a existir infiltraciones. Por tal motivo toda la zona tiene un color oscuro. El suelo de esta  zona tiene una presencia de sal bastante alta, que aun cuando está seca, la mantiene de ese color marrón  –  negro.  negro.

IMAGEN 4: IRRIGACION SAN CAMILO CAMILO 

Cuando se diseñó la carretera antigua no se tomaron en cuenta que existirían estas infiltraciones, por lo tanto al comenzar a parecer las infiltraciones, malograron la carretera, ya que la sal corroía la base, súba súbase se y pavimento asfaltico.

INFILTRACION Y LA SAL  IMAGEN 5: COLOR MARRON DEL SUELO POR LA INFILTRACION

Como primer intento de ev evitar itar las infiltraciones se colocaron drenes paralelos a la carretera y colocar una geo manta que protegiera a la carretera. Esto no fue  suficiente por tal motivo se procedió a la construcción de una carretera con mejor diseño apto para este problema.

 

  IMAGEN 6: COMPARACION DE LOS NIVELES DE CARRETERA CARRETERA ANTIGUA (NIVEL DE LOS OMNIBUS) Y CARRETERA NUEVA ( PISTA)

En el nuevo diseño de la carretera, consistió en levantar el nivel de la subrasante a una altura prudente donde no existiera daño por las sales presentes en el suelo. Y es por este motivo que se decidió usar PEDRAPLEN, ya que evita que existan infiltraciones capilaridad. Estuvimos en una alcantarilla, que se observó que tenía un caudal constante notorio, esta agua en un inicio es dulce pero ser transmitida al suelo por infiltración se saliniza, quiere decir que no es utilizable para cultivo. Pero esta agua si cumpliese con las normas podría ser utilizada como fuente de agua para la construcción del cuerpo del terraplén.

IMAGEN 7: VISTA ANTES ANTES DE LA ALCANTARILLA 

IMAGEN 8: ALCANTARILLA

 

  POSTERIOR A LA ALCANTARILLA ALCANTARILLA  IMAGEN 9: VISTA POSTERIOR

La carretera esta diseñada para 20 años. La altura fue definida asumiendo el caso más crítico, quesería hasta que nivel puede subir el agua por capilaridad, esto depende de la topografía, sobre este nivel se le ha dado 30-40cm. La base tiene un espesor de 20cm. Y se observa que se levantó el nivel 1.50m aproximadamente.  Más adelante se observó un lago formado por la gran cantidad de caudal infiltrado y que por capilaridad salen a la superficie.

IMAGEN 10: LAGO FORMADO POR POR LAS INFILTRACIONES 

 

TERCERA PARADA: CANTERA Y PERFIL Se hizo una parada en la parte de atrás de la cantera

Ser observa ceniza volcanica , en la parte alta del corte observado, que fue traido ahí por el viento, despues de la erupcion del volcan Ubinas.

En el corte visitado se observa una cantidad aprovechable para el relleno de la misma carretera, esto nos permite optimizar los recursos y reducir el material de eliminación, aunque también se ve un lente de CENIZA que es un material no apto para relleno y se considera como desperdicio.

 

Se hizo una aproximado de cuanto hay de sobretamaño para la diferentes capas:

SOBRETAMAÑO BASE (6”) 

19

CUERPO(4”) 

40

CORONA(3”) 

33

LENTE DE CENIZA  

1

TOTAL

93

--

20.43% 43.01% 35.48% 1.07% 100%

 

El corte por la mano derecha tenia una gran cantidad cant idad de roca, en el cual se tuvo que usar explosivos para poder lograr el talud y abrir paso a la carretera.

La cantera está detrás del cerro, se observa un cerco con rocas, que delimita la propiedad de la cantera.

 

CUARTA PARADA: PERFIL EN CARRERERA DE MOLLENDO Nos encontramos en el kilometro 17, de la COSTANERA.

En esta carretera se hizo un terraplén, ya que como está muy próximo al mar, existe gran cantidad de aguas subterráneas (estos e da por la pendiente misma, es la parte más baja de la corteza así que el agua llega siempre a las costas). Este problema lo tiene todas las carreteras alado del mar COSTANERA, por tal motivo se levantan en su mayoría con terraplén, siempre dejando campo para los alcantarillado que dejan pasar el agua. Pero la COSTANERA está en una ampliación, ya que se le quiere aumentar los carriles, para una mejor eficiencia para la población.

La obra de mejoramiento, no está concluida, está en la fase de PERFILADO, PERFILADO, y TRABAJOS DE DRENAJE. Como se pudo observar en la zona, el drenaje esta al descubierto para poder realizar su habilitación completa.

IMAGEN 11: DRENAJE

 

  PERFILADO IMAGEN 12: TRABRAJOS DE PERFILADO

IMAGEN 13: ESTADO ACTUAL ACTUAL DE LA CARRETERA CARRETERA

La altura de la CORONA es de 30 cm, como se nota en la imagen.

 

Se observó el tamaño del material que conforman el cuerpo y la base del terraplén.

 

Se hizo una aproximado de cuanto hay de sobretamaño para la diferentes di ferentes capas:

SOBRETAMAÑO BASE (6”) 

19

CUERPO(4”) 

26

CORONA(3”) 

26

No usable  

4

TOTAL

75

--

25.33 % 34.67% 34.67% 5.33% 100%