informe de rugosidad.docx

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INFORME N° 007 VIII-SEM/UANCV-JULIACA VIII-SEM/UANCV-JULIACA 2018- 1

PARA

: ING. APAZA APAZA, Mary Luz “Docente De Laboratorio De Diseño De Pavimentos”

DE

: Alumnos 

ANCCO ORTEGA, Juan Diego

(COD.14202040)

 

AGUIRRE SALGADO, Ivan Fray

(COD.21502243)



MAMANI MAMANI, Gaby Ruth

(COD.2190218037)



MESCCO HUAMAN, Gladys Bertha (COD.2190218042) (COD.2190218042)



QUISPE NARVAEZ, Mary Luz

(COD.2190218049) (COD.2190218049)

ASUNTO

:

Informe “Índice de Rugosidad Internacional (IRI)”

FECHA

:

FECHA DE REALIZCION: 27-06-2018 FECHA DE ENTREGA: 02-07-2018

Es grato dirigirnos a usted, con la finalidad de hacer de su conocimiento, que se realizó el ensayo correspondiente al tema “índice de Rugosidad Internacional” lugar: Pavimento Nuevo (Juliaca – (Juliaca  – Puno)  Puno) UANCV – UANCV – JULIACA.  JULIACA.

Que corresponde al curso de Diseño De Pavimentos. Para lo cual lo detallamos a continuación:

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INDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI)

INTRODUCCION

El rugosímetro MERLÍN es un instrumento de Clase 1 en la determinación de la rugosidad del pavimento desarrollado por el Laboratorio Británico de Investigación de transportes y Caminos TRRL. Se trata de un instrumento económico comparado con los otros que se encuentran en la misma clase por lo que es ideal para el uso en países donde los recursos económicos son reducidos. La precisión del MERLIN es superada solo por los equipos automatizados. El método se basa en la medición de los desplazamientos verticales que se presentan entre la superficie del pavimento analizado y el medio de una línea imaginaria de longitud constante del perfilómetro con el que cuenta el instrumento. Las variaciones de los desplazamientos verticales son registradas en un histograma (se registran 200 lecturas de dichas variaciones) de modo que se pueda así obtener una campana de crecimiento de la cual se descartan algunos datos tanto al principio como al final porque las máximas variaciones se producen en el centro de la campana.

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INDICE

INDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI) .............................................................. 2 INTRODUCCION .................................................................................................................... 2 INDICE ..................................................................................................................................... 3 OBJETIVOS ............................................................................................................................ 4 OBJETIVOS GENERALES .................................................................................................. 4 MARCO TEORICO ................................................................................................................ 4 MATERIALES  ......................................................................................................................... 8 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS ............................................................................................ 9 PROCEDIMIENTO ............................................................................................................... 10 PRESENTACION DE DATOS, CALCULOS .................................................................. 14 ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS ................................................... 14 CONCLUSIONES ................................................................................................................. 15 RECOMENDACIONES ....................................................................................................... 15 BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................... 16

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OBJETIVOS OBJETIVOS GENERALES

Es determinar la serviciabilidad actual del pavimento en estudio, empleando relaciones empíricas en función del (índice de rugosidad internacional) IRI, determinado con las mediciones realizadas con el Merlín OBJETIVOS ESPECIFICOS

Obtener de forma experimental del índice de rugosidad internacional (IRI) en base al registro de datos tomados con el instrumento (MERLIN) en campo.  Analizar los datos obtenidos y en base a los respectivos cálculos realzados determinar la serviciabilidad de la ruta estudiada Verificar si se encuentra dentro de los parámetros de rugosidad requeridos MARCO TEORICO

INDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL El índice de rugosidad internacional (IRI) es un modelo estadístico de rugosidad como parámetro de referencia para las condiciones de rodadura de un pavimento, permitiendo evaluar las deformaciones verticales en la carretera que afectan la dinámica de los vehículos que circulan sobre él. La rugosidad es un factor significativo que presenta la capacidad de servicio del pavimento ya que refleja el nivel de comodidad y seguridad para los usuarios, y se espera en unidades de pendientes medidas por la acumulación de suspensión de un vehiculó en movimiento transitado en cierto tramo (en m/Km) representando las vibraciones del vehiculó causados por la irregularidad del perfil . Según la definición del Banco Mundial, 1986, el IRI se calcula como la razón del movimiento relativo acumulado por la suspensión del vehículo patrón, (que representa la cuarta parte de un vehículo de cuatro ruedas, ver Figura Nº1) dividido por la distancia recorrida por dicho vehículo, a una velocidad de 80 km/h.

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Modelodecuartodecoche, banco mundial

En la década de los 80 el banco mundial fue el promotor de estandarizar el valor de la regularidad superficial (IRI) teniendo sus orígenes en el programa nacional Cooperativa Highway Reseach Program (NCHRP) basado en el modelo Quartercar

admisibles del IRI por TPDA

METODO DE MEDICION RUGOSIMETRO MERLIN El rugosímetro merlín se agrupa en método clase 1 de los cuatro métodos establecidos por el banco mundial para la medición de la rugosidad, por su gran exactitud de los resultados, posee un diseño simple, formado por elementos verticales una rueda, dos soportes inclinados, una barra vertical en donde si extremo inferior pivotea un brazo móvil y un elemento horizontal que se proyecta hacia la parte con trasera con dos manijas para su movilización ambos apoyos separados 1.80 m de distancia.

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En el Perú la introducción del rugosímetro MERLIN, se dio en el año 1993, tres años después de que fuera dada a conocer por TRRL El ministerio de transportes y comunicaciones dio a conocer las nuevas especificaciones técnicas para rugosidad de los pavimentos es aceptado si cumple con las siguientes condiciones: a.

En tramos de pavimentos de nueva construcción con carpeta asfáltica en caliente el índice IRI deberá ser menor o igual que 3

b.

En tramos de refuerzo de pavimento con carpeta asfáltica en caliente. el índice IRI, deberá ser menor o igual que 2.5

c.

En tramos de sellado de pavimento

o construcción nueva con

tratamiento superficial bicapa, el índice IRI, deberá ser menor o igual que 3. SERVICIABILIDAD: La serviciabilidad es la percepción que tienen los usuarios del nivel de servicio del pavimento (confort, calidad de rodado y seguridad).

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MATERIALES 

Pavimento de rígido, concreto.

FUENTE: GOOGLE



Pavimento flexible, carpeta asfáltica.

FUENTE: GOOGLE



Afirmado, bases granulares.

FUENTE: GOOGLE

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EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Para la realización de este ensayo se necesitará la utilización de los siguientes equipos:

EquipodeMERLINconsisteenunaestructurametálicade1.8mdelongitud,conuna ruedaal frente, un pie de apoyo fijo y un apoyo central oscilante. Este último mide las centralestáunidoa un brazo en su extremo superior posee un punteroque permite registrar estas desviaciones en una planilla de registro

HERRAMIENTAS

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PROCEDIMIENTO 1RA ETAPA: CALIBRACION DEL EQUIPO DE MERLIN 

Se determina el espesor de la pastilla en milímetros utilizando para ello el vernier que permita una aproximación al décimo de mm. El espesor se calculará

como

el

valor

promedio

considerando

4

medidas

diametralmente opuestas.

FUENTE: MESCO HUAMAN GLADYS



Se coloca el rugosimetro sobre una superficie plana y se efectúa la lectura que corresponden a la posición que adopta el puntero cuando el patín móvil se encuentra sobre el piso. Se levanta el patín y se coloca la pastilla de calibración debajo de él, apoyándola sobre el piso.

FUENTE: MESCO HUAMAN GLADYS



Esta acción, si no sucede esto se deberá encontrar un factor de corrección (FC).

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2DA ETAPA: EMPLEANDO EL ENSAYO. 

Ahora seleccionamos un tramo de aproximadamente 400 m. de longitud, sobre una vía pavimentada.

FUENTE: MESCO HUAMAN GLADYS



Hacemos 200 mediciones estacionando el equipo a intervalos regulares, generalmente cada 2m. de espació. Lo realizamos tomando como referencia de la rueda de MERLIN, que es aproximadamente esa dimensión, es decir, una vuelta a la rueda de MERLIN. Para ello se coloca una señal llamativa sobre la rueda, la cual debe quedar siempre en contacto con el piso.

FUENTE: MESCO HUAMAN GLADYS

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Estacionamos el equipo ya calibrado al inicio de los 400m del pavimento.

FUENTE: MESCO HUAMAN GLADYS 

El operador se estabiliza y observa la posición que adopta respecto al ojo de pollo del equipo de MERLIN.

FUENTE: MESCO HUAMAN GLADYS   Ya

hecha la estabilización el operador hace la lectura que adopta el

puntero en el tablero.

FUENTE: MESCO HUAMAN GLADYS

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Paso seguido el operador toma el instrumento por las manijas, elevándolo y desplazándolo a los siguientes 2m siguientes.

FUENTE: MESCO HUAMAN GLADYS 

En la nueva ubicación se repite la operación y así sucesivamente hasta completar las 200 lecturas se realicen siempre estacionando la rueda en una misma posición.

FUENTE: MESCO HUAMAN GLADYS

NOTA: El espaciado entre los ensayos no es un factor crítico, pero es recomendable que las lecturas se realicen siempre estacionando la rueda en una misma posición.

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PRESENTACION DE DATOS, CALCULOS ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS

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CONCLUSIONES

En conclusión se desarrolló satisfactoriamente los cálculos para obtener la rugosidad del pavimento flexible (Juliaca-Puno) con la ecuación definida por el TRANSPORTATION ROAD RESEARCH LABORATORY (TRRL) de Inglaterra. Los índices de servicio se podrán mantener más altos y los índices de irregularidad más bajos si construimos pavimentos asfalticos sobre superficies planas con equipos y procedimientos que permitan colocar los pavimentos a una temperatura uniforme y dentro de los parámetros de diseño para que estos perduren y no presenten ahuellamiento y agrietamiento prematuros cuya causa será el aumento del IRI y la caída de serviciabilidad, aumentando los costos de mantenimiento y mayor consumo de combustible. Según los parámetros establecidos del MTC la rugosidad del pavimento estudiado está dentro de los tres parámetros ya mencionados donde se dará a conocer en la interpretación de resultados. Para obtener un valor representativo de IRI se toman tramos de carretera de 200 a 300 metros.

RECOMENDACIONES

 Antes de cada uso, el equipo de MERLIN debe ser calibrado y nivelado, teniendo sumo cuidado de protegerlo durante el traslado y uso. Es de suma importancia, antes de iniciar las mediciones, hacer un recorrido en el tramo a medir para asegurarse que esté libre de obstáculos que puedan entorpecer el desarrollo del trabajo El tramo de carretera a medir debe ser recto, sin cruces de calles, sin baches, tapaderas de pozos de visita, puentes u otra obra que haga cambios bruscos del perfil a medir. Se debe marcar con tiza, crayón u otro elemento parecido, la línea a seguir para la medición Los operadores deben estar completamente entrenados y familiarizados con el equipo para lograr mayor eficiencia en la toma de datos.

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Para indicar un valor adecuado del IRI es necesario indicar cuál es el intervalo o longitud de evaluación, ya que el IRI es el valor medio de los IRI unitarios. Es conveniente anticipar controles de regularidad en las capas estructurales inferiores a la superficie de rodado, la evaluación por capas puede permitir corregir eventualmente diferencias en la construcción de una capa y mejorar la regularidad superficial del pavimento.

BIBLIOGRAFIA



Guía de laboratorio.



Apuntes realizados en horas del ensayo.



Páginas de Web.  

https://es.slideshare.net/castilloaroni/importancia-del-ndice-derugosidad-internacional-iri-en-la-construccin-de-pavimentos.

 

http://www.lanamme.ucr.ac.cr/sitio-nuevo/images/productosPITRA/Publicaciones/2009/CILA-05-09.pdf

 

http://ri.ues.edu.sv/4385/1/Determinaci%C3%B3n%20del%20indic e%20de%20rugosidad%20internacional%20de%20pavimentos%2 0usando%20el%20perfilometro%20ROMDAS%20Z-250.pdf



Algunos libros. 

Cálculo del IRI de una carretera a partir de su perfil longitudinal Dr. Manuel J. Mellis Revista RUTAS Mayo de 1992.



Solminhiac, Hernán “Infraestructura Vial” Universidad Católica de Chile, (1999), Chile, 150 p.

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