Informe de Puente Gumucio

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE INGENIERIA CIVIL PUENTES

INFORME SOBRE EL PUENTE ALONSO GUMUCIO 1. Antecedentes En la Ciudad de Cochabamba Bolivia se encuentra ubicado el puente Alonso Gumucio Reyes, es un puente que se encuentra en el rio Chapare, zona conocida como un lugar de alta vegetación, tropical de precipitaciones exuberantes, y es por esta razón que el 23 de diciembre del 2003 se registró una torrencial lluvia por la zona la cual

las aguas del rio Chapare

Sobrepasaron los niveles en los cuales ocasionaron el fallo de las pilas del puente el cual derivo a su colapso.

2. Historia Diez horas de persistente e intensa lluvia provocaron la crecida del río Chapare, en el trópico cochabambino. El cauce se hizo tan violento que el puente Alfonso Gumucio Reyes, en Villa Tunari, no pudo resistir el embate y terminó sucumbiendo en medio de las aguas. El 80 por ciento de la estructura desapareció junto a enormes piedras y troncos de árboles, luego de que el torrente alcanzara casi a 20 centímetros de la plataforma. El desastre ocasiono pérdidas humanas, ocho cadáveres se rescataron oficialmente, mientras la lista de desaparecidos era de alrededor de 50 personas. El puente, inaugurado en 1972, fue construido en 1969 con aporte nacional y de Estados Unidos. Está ubicado a unos 174 kilómetros de la ciudad de Cochabamba, sobre la nueva carretera hacia Santa Cruz. Se ubica entre los poblados turísticos de El Castillo y Villa Tunari. El deterioro de la estructura ocasionó también daños en un ducto de petróleo que pasa por debajo del puente, según se informó oficialmente. Víctor Ariel Zamorano Fortún

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El desastre pesará no sólo en el transporte de pasajeros, que ahora tomará más tiempo por el uso de una antigua vía de tierra. En la cual también serán construidos otros puentes de menor medida como puentes de batería de tubos puentes metálicos prefabricados para salvar pequeñas quebradas alrededor del rio. El Comando de Ingeniería abrirá ese tramo para que el transporte pesado y liviano llegue hasta las poblaciones del Chapare. Se estimó que la reparación del puente demandará no menos de un año. Hoy, una comisión ministerial visitará el lugar.

3. Acciones que se tomaron luego del desastre Después de varios estudios y visitas al puente destrozado, se vieron posibilidades de cuales fueron los motivos por el cual dicho puente colapso, una de las principales hipótesis que se manejo fue que el nivel de aguas del rio sobre paso la plataforma del puente es decir que empujo al puente llevándolo al colapso. Otra de las teorías que se manejaron es que las pilas del puente fueron las que fallaron debido a que el terreno de la cimentación no era el adecuado, esto ocasiono que la pila falle y a la vez se desplome la plataforma del puente. El paso siguiente después de que se hicieron los estudios, fue definir como encararían la restauración del puente y que medidas tomarían para eso. Se llegó a determinar que se demolería el puente y obviamente las partes no afectadas tendrían que ser reutilizadas.

4. Demolición del puente Lo primero que se hizo para demoler el puente fue debilitarlo, en la parte de los apoyos y en la parte de los diafragmas, realizando perforaciones para luego someterlos a explosivos y hacerla volar.

Víctor Ariel Zamorano Fortún

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5. Construcción del nuevo puente Para la construcción o reconstrucción del puente Alonso Gumusion Reyes se aproximaron por lo menos 1 año de plazo, pero las obras se ejecutaron en tiempo récord (210 días calendario) y estuvieron a cargo de la empresa Queiroz Galvao, mientras que el seguimiento y monitoreo correspondieron a Connal. El contrato de ejecución de obras se realizó bajo la modalidad "llave en mano". Debido a que la teoría de que lo que fallaron fueron las pilas, se tomaron decisiones de que se tendría que fundar con pilotes los cuales serán mencionados en el siguiente punto. Las obras comenzaron a construirse el 16 de marzo y concluyeron el 30 de octubre, un día antes de su recepción provisional establecida, según el contrato de ejecución de obras, para el primero de noviembre. El 31 de octubre fue abierta al tráfico de vehículos livianos y pesados no mayores a las 45 toneladas.

6. Características constructivas y soluciones Para el proceso de construcción de los pilotes se deberá hacer una perforación. Para ello se llevó a cabo los siguientes pasos. Primer paso.- Una vez definida el diámetro del pilote que en este caso será de 1.6m de diámetro exterior y 1.4m de diámetro interior, con una altura de 3m sobre el nivel de aguas. Se ejecutara un anillo de H°C° que ejercerá un peso en la camisa de manera que al comprimir el aire interior de la campana no salga de su nivel. Este es un elemento simplemente constructivo no siendo así un elemento considerado dentro el cálculo estructural del tubulón.

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Segundo paso.- Se realiza la instalación de una campana metálica que servirá para mantener uniforme presión. A través de esta campana ingresaran los materiales, personal y también se extraerán los materiales excavados. Tercer paso.- Se excava en el fondo una profundidad de 1.4 m, aplicando una presión adecuada para bajar el nivel del agua encontrada. Cuarto paso.- Una vez realizada la excavación de 1.4 m, se pica el hormigón anterior, posteriormente se desdobla la armadura descubierta. Quinto paso.- Se instala la armadura para la nueva camisa, posteriormente se encofra y se realiza en vaciado de la camisa. Séptimo paso.- Una vez alcanzada la profundad establecida del proyecto se realiza la excavación de la base, hasta alcanzar la cota de fundación, se realiza la instalación de la armadura y se procede al vaciado de la base. Octavo paso.- Se realiza secuencialmente el armado y vaciado del fuste, completando de esta manera la construcción del tubulón. Luego de construidas los tubulones se construyó las

pilas

subiendo 16 m secuencialmente con encofrados metálicos. Luego se construyeron los cabezales

Luego se armaron los cabezales de las vigas de pre esforzado, en las cuales estarían incorporadas los conos de anclaje con unos resortes para disipar la fuerza ejercida por los tendones.

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Una vez vaciada los cabezales de las vigas se arma la viga pre esforzada y se acomodan los cables para los tendones como muestra la figura.

Luego se procede al tesado de la viga. Con una grúa y unas rieles se lleva la viga al

lugar de emplazamiento para luego

construir

las losas.

Para el tratamiento de los estribos se llevó a cabo tender una geo membrana en todo el talud que Víctor Ariel Zamorano Fortún

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sostenía al estribo y luego fue vaciada hormigón para evitar erosionamiento del suelo.

7. Conclusión  Los efectos climáticos son muy devastadores, debido a este aspecto es muy fundamental realizar estudios de manera minuciosa y muy profunda y no pasarlos a la ligera. El realizar un mal estudio puede llevar a colapsos de estructuras debido a la furia de la naturaleza, es verdad que la naturaleza es muy impredecible pero es muy necesario tomar los recaudos correspondientes para poder sobrellevar un acontecimiento de estas características.  Se puede mencionar la reacción inmediata que tuvieron las autoridades para solucionar el problema llevando a la construcción del puente en tiempo record. Acciones como estas hacen que a futuro las obras tengan más control.  Hablando del nuevo puente de Alonso Gumicio Reyes se tienen los siguientes datos que se tuvieron para su construccion: o La nueva estructura del puente Alfonso Gumucio pesa más de 10 mil toneladas, tiene una longitud de 322 metros y un ancho total de 11,20 metros, con pasos peatonales a ambos lados y fue tendido a 16 metros por encima del lecho del río, es decir dos metros más que el primer puente destruido por el río Chapare. o En el marco del Programa de Apoyo al Sector de Transporte, la Corporación Andina de Fomento otorgó un financiamiento de 5.3 millones de dólares para la construcción del puente Gumucio. o Tubulones con fundación profunda Construida en pilas con encofrados deslizantes Costo: 5,340.411 US$ dólares Financiamiento: Corporación Andina de Fomento (CAF)

Víctor Ariel Zamorano Fortún