“AÑO DE LA INTEGRACIÓN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD”
“UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES”
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS Y CONTABLES
CARRERA PROFESIONAL DE CONTABILIDAD Y FINANZAS
INFORME DE PRACTICAS II
En TRANSPORTES FART S.A.C.
área de contabilidad”
ALUMNA: PAUCAR CASTELLANOS. Roció del Pilar DOCENTE: C.P.C.C. BARZOLA. Zonia
HUANCAYO HUANCAYO - PERU 2012
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DEDICATORIA
A ti Dios que me diste la oportunidad de vivir y regalarme una familia hermosa. A mis padres quienes con el tanto sacrificio han logrado darme la educación llevarme por el senderodel bien alconcluir una de mis etapas, no tengo palabras para agradecerles.
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PRESENTACION Este informe presentado contiene las Prácticas realizadas en la Empresa de Transportes Fart S.A.C. Señor Decano de la Facultad de Ciencias Administrativas y Contables, de la “UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES”, Señor Jefe del Departamento de la Carrera Profesional de Contabilidad y Coordinador de Practicas Pre Profesionales II. En cumplimiento a las disposiciones del Reglamento de Practicas Pre- Profesionales II en nuestra universidad; presento a vuestra consideración el informe de las Practicas Pre –Profesionales –Profesionales II, realizadas en Transportes Fart S.A.C. Con la realización de las Practicas Pre –Profesionales –Profesionales II, al suscrito vengo logrando afianzar los conocimientos teóricos - prácticos que adquiero durante la formación profesional en la “UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES”, así como adquirir confianza necesaria para un desempeño de actividades óptimas en el mercado laboral. Durante el tiempo de desempeñar las practicas pre-profesionales me han servido de mucho ya que he podido poner
en practica todos los conocimientos teóricos teóricos – prácticos de la carrera de
Contabilidad y Finanzas y dándole gran reconocimiento al personal contribuido en mi formación profesional.
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AGRADECIMIENTO Mi eterno agradecimiento a Dios por haberme guiado y permitido terminar satisfactoriamente la realización del presente informe. Un agradecimiento muy especial a todo el personal de Transportes Fart S.A.C. por la formación que me brindaron compartiendo sus conocimientos y actitudes, para así llegar a ser un profesional competente en trabajo que me desempeñe. Al Sr. Fredy Ramos Toscano, quien permitió mi realización de mis practicas pre -profesionales en su empresa. De igual manera un agradecimiento a la Administradora Paola Ilizarbe Pajuelo; por darme la oportunidad de desarrollar mis practicas pre-profesionales, también agradezco la disponibilidad, el interés y e tiempo que me dedico en todo momento solicitado. A la Docente Sonia Barzola por su asesoría y dirección el presente informe. A Karina, Wendy, Lisseth que por medio de las discusiones y preguntas, me hacen creceré en conocimiento. Erick, gracias por tu infinita paciencia, por tu tierna compañía y tu inagotable apoyo. Son muchas las personas que han formado parte de mi vida profesional a las que me encantaría agradecerles su amistad, consejos apoyo, animo y compañía en los momentos mas difíciles de mi vida.
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INTRODUCCIÒN El presente informe presenta una recopilación de datos obtenidos en el desarrollo de las practicas Pre Profesionales II las cuales se desarrollan en el área de Contabilidad, en la cual pude desarrollar el análisis de la problemática que actualmente se viene desarrollando en dicha empresa, para lo cual se pudo encontrar estrategias para una mejor administración de la empresa. Este sector, si bien es cierto ya viene siendo atendido por un determinado número de empresas, empresas, éstas no satisfacen las expectativas del público usuario; asimismo, generan un descontento entre los mismos, lo cual hace posible el ingreso de una nueva empresa con mejores atributos funcionales. Por tanto, el propósito del mismo es aprovechar las deficiencias en los actuales servicios y las necesidades insatisfechas del mercado, de tal forma que se ofrezca una nueva y mejor alternativa cimentada en una oferta cuidadosamente estructurada que colme los intereses y expectativas de los usuarios.
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INDICE DEDICATORIA PRESENTACION AGRADECIMIENTO INTRODUCCION CAPITULO I GENERALIDADES DE LA EMPRESA TRANSPORTES FART S.A.C.
1.1. DESCRPCION DEL SECTOR
PAG
1.1.1. Contexto Macroeconómico
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1.1.2. Transporte Terrestre
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1.1.3. Sistema de Detracciones SPOT
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1.1.4. Sector de Transporte de Carga
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1.2. DESCRIPCION GENERAL DE LA EMPRESA 1.2.1
Descripción General de la Empresa
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1.2.2
Base Legal
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1.2.3
Reseña Histórica
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1.2.4
Ubicación Geográfica
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1.2.5
Principios
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1.2.6
Misión
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1.2.7
Visión
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1.2.8
Objetivos Estratégicos
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1.2.9
Valores Corporativos
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1.2.10
Filosofía de la Empresa
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1.2.11
Competencias Constitucionales
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1.2.12
Organigrama Estructural
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1.2.13
Descripción donde realizo las practicas
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1.3. MANUAL DE ORGANIZACIONES Y FUNCIONES 1.3.1. Funciones del Área de Contabilidad
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1.3.2. Perfil Profesional Del Puesto De Trabajo
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CAPITULO II COSTOS EN EL TRASNPORTE DE CARGA 30
2.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA 2.2. DESCRIPCION DEL PROBLEMA 30 2.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 31 2.4. ANTECEDENTES31 2.5. MARCO TEORICO32
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2.6. OBJETIVOS 2.6.1. Objetivo General 2.6.2. Objetivo Especifico
2.7. DESARROLLO DE LA INVESTIGACION
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2.7.1. Metodología de la Investigación
2.8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
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CAPITULO III 3.1. NOMBRE
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3.2. PROBLEMATICAS
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3.2.1. Problema General 3.2.2. Problema Especifico
3.3. ANALISIS FODA
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3.4. ANALISIS DEL CUADRO COMPARATIVO
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CONCLUSION
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RECOMENDACIÓN
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BIBLIOGRAFIA
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ANEXOS
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CAPITULO I GENERALIDADES DE LA EMPRESA TRANSPORTES FART S.A.C. 1.1. DESCRIPCIÓN DEL SECTOR 1.1.1. Contexto Macroeconómico La economía nacional exhibió un panorama favorable con un crecimiento de 8.0% del PBI en el año 2006, la mayor cifra registrada en los últimos 11 años. Dicho crecimiento está sustentado en la favorable evolución de la demanda interna (10,6%), producto del crecimiento del consumo privado (6,5%), la inversión privada (20,2%) y el mayor gasto público (9,7%). La reactivación de la economía, se desenvuelve en un contexto de baja inflación, un manejo fiscal prudente, y un entorno internacional favorable, con altos precios de exportación, hechos que han influido en el crecimiento continuo de la actividad económica. La mayor actividad económica se reflejó en el aumento del ingreso nacional disponible (12% en el año 2006), el cual contribuyó a la mayor capacidad adquisitiva de la población y en consecuencia a una mayor capacidad de ahorro. Fue representativo también el superávit fiscal de 2,1% del Producto Bruto Interno en el año 20063. Respecto a la demanda interna, en el año 2006 creció en 10,4% debido al incremento del consumo privado, el consumo público y la inversión. El mayor consumo privado (6,5%) estuvo sustentado en la mayor capacidad adquisitiva de la población ante el aumento del empleo, el mayor acceso al crédito de consumo y el acceso a las remesas enviadas desde el exterior. El consumo público se incrementó en 8,7% en el año 2006, como consecuencia del mayor gasto de la planilla del gobierno central y de los gobiernos regionales; y por las mayores compras de bienes y servicios a cargo del gobierno central4. La inversión privada, segundo componente de la demanda interna, creció en 20,2% en el año 2006, dicho crecimiento se explica por las expectativas empresariales favorables en casi todos los sectores productivos, motivados por un contexto de mayores ventas y reinversión de utilidades. La inversión pública registró un aumento de 12,7% ante los mayores desembolsos de los ministerios.
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Los sectores económicos fueron afectados por la bonanza económica, siendo el sector no primario el más dinámico debido al mayor crecimiento del sector construcción y manufactura no primaria, mientras que el sector primario estuvo influenciado por el dinamismo del sector agropecuario.
1.1.2. Transporte Terrestre El flujo vehicular por unidades de peaje registró los movimientos de entradas y salidas del tráfico vehicular nacional y del movimiento de las llegadas y salidas de carga y de pasajeros tanto a nivel nacional como internacional. En marzo de 2007, el flujo vehicular total creció en 8,6% respecto al mismo mes de 2006, y en el año 2006, el índice de flujo vehicular experimentó un crecimiento de 5,3% por el mayor tránsito vehicular de carga pesada y ligera reportados en las garitas de control. Los vehículos pesados incrementaron su índice de flujo vehicular en 6,8% en el 2006 y en marzo de 2007 en 8,3% respecto del mes análogo del año anterior. Los vehículos pesados están conformados por los traileres, semitraileres, y camiones9. El incremento en el flujo vehicular se encuentra relacionado al crecimiento de la actividad económica, especialmente por el favorable comportamiento de los sectores: agropecuario, minería e hidrocarburos, manufactura, electricidad, gas y agua, construcción, comercio, y otros servicios. El mayor flujo de vehículos pesados se registró en las garitas de peaje ubicadas en Lambayeque, Amazonas, Piura, La Libertad, Ancash, Arequipa, Ica, Puno, Tacna y Moquegua. El índice de flujo de los vehículos de carga pesada creció en 11,3% en marzo de 2007, y en el año 2006, dicha categoría experimentó un incremento de 10,3%. El comportamiento positivo fue consecuencia del mayor tránsito de vehículos de carga, entre los que se encuentra los traileres, semitraileres y camiones pesados de carga. El crecimiento del flujo vehicular de carga pesada es explicado, principalmente, por la actividad minera y por las mayores exportaciones e importaciones de productos como el cobre, zinc y plomo. El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra. Sus ejes son visibles, debido a que están formados por una infraestructura construida previamente por la que discurren las mercancías y las personas. Así pues existen
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redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes especiales (eléctricas, de comunicaciones, oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al tráfico que circula por la red de transporte, mientras que la capacidad es el flujo máximo que es capaz de absorber la red.
1.1.3. Sistema de Detracciones SPOT A partir de la fecha, el Sistema de Pago de Obligaciones Tributarias con el Gobierno Central (SPOT) o régimen de detracciones, destinado a garantizar el pago del Impuesto General a las Ventas (IGV) en sectores con alto grado de informalidad, se aplica a todas las empresas de transporte de carga por vía terrestre, siempre que el importe de la operación o valor referencial sea mayor a 400 nuevos soles. Esto al cumplirse el período de suspensión dispuesto por la RS Nº 158-2006. La norma determinó que el sistema de detracciones para el servicio de transporte de carga, que tenga como punto de origen y destino Arequipa, Moquegua, Tacna y Puno, entra en vigencia desde hoy 1 de diciembre. Mientras que para el resto del país, el régimen ya se aplica desde octubre pasado. Se debe atender la modificación aprobada por el DS Nº 033-2006-MTC, el cual establece que para los servicios prestados en los lugares citados, salvo Matarani y Mollendo, no se tomará en cuenta la tabla de valores referenciales en la determinación de la detracción, sino que la tasa de 4 por ciento se aplicará sobre el importe de la operación si ésta es superior a 400 nuevos soles. El régimen cuenta con un esquema temporal de gradualidad, de modo tal que no se aplicarán las sanciones cometidas entre el 17 de julio y el 28 de febrero de 2007, siempre que se cumpla con subsanar la infracción y efectuar el depósito de la detracción hasta el 7 de marzo de 2007. El sistema de detracciones de transporte de bienes por vía terrestre consiste, básicamente, en la detracción (descuento) que efectúa el usuario del servicio de un porcentaje del importe a pagar por estas operaciones, para después depositarlo en el Banco de la Nación, en una cuenta corriente a nombre del prestador del servicio. Éste, por su parte, utilizará los fondos depositados en su cuenta con el fin de efectuar el pago de sus obligaciones tributarias. Están sujetos a las detracciones, el servicio de transporte de bienes por vía terrestre gravado con el IGV, siempre que el importe de la operación o el valor referencial, según corresponda, sea mayor a S/. 400.00 (Cuatrocientos y 00/100 Nuevos Soles). Se debe tener en cuenta que en los casos en que el prestador del servicio de transporte de bienes por vía terrestre subcontrate la realización total o parcial del
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servicio, esta también estará sujeta al sistema, así como las sucesivas subcontrataciones de ser el caso. Debe tenerse en cuenta que para efectos de determinar el porcentaje de detracción aplicable, los servicios de Movimiento de Carga que se presten en forma conjunta con el servicio de transporte de bienes realizado por vía terrestre y se incluyan en el comprobante de pago emitido por dicho servicio, serán considerados como parte de este y no dentro del numeral 4 del anexo 3 de la R.S. N° 183-2004/SUNA Tratándose del servicio de transporte de bienes realizado por vía terrestre respecto del cual corresponda determinar valores referenciales de conformidad con el Decreto Supremo N° 010-2006-MTC, el monto del depósito resulta de aplicar el porcentaje de cuatro por ciento (4%) sobre el importe de la operación o el valor referencial, el que resulte mayor. Para estos efectos, se deberá determinar un valor referencial preliminar por cada viaje a que se refiere el inciso e) del artículo 2° del Decreto Supremo N° 010-2006-MTC y por cada vehículo utilizado para la prestación del servicio, siendo la suma de dichos valores el valor referencial correspondiente al servicio prestado que deberá tomarse en cuenta para la comparación indicada en el párrafo anterior. El importe de la operación y el valor referencial serán consignados en el comprobante de pago por el prestador del servicio. El usuario del servicio determinará el monto del depósito aplicando el porcentaje sobre el que resulte mayor. En los casos en que no exista valores referenciales o cuando los bienes transportados en un mismo vehículo correspondan a dos (2) o más usuarios, el monto del depósito se determinará aplicando el porcentaje de cuatro por ciento (4%) sobre el importe de la operación.
1.1.4. Sector de Transporte de Carga Uno de los sectores en los que el Mapa Pyme releva información está representado por el conjunto de empresas pequeñas y medianas de la actividad de transporte de cargas cuyo rango de tamaño, medido en personal ocupado, se sitúa entre 5 y 2501. Si bien la actividad principal de las empresas encuestadas es el transporte de mercaderías, ello no impide que algunas realicen otras actividades muy asociadas al transporte, tales como servicios de depósito, manipulación de cargas, consolidación y des consolidación de mercaderías, entre otras actividades. Todo ese conjunto de tareas (incluido el transporte) se define, actualmente, como “Actividad logística”. Sin
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embargo, salvo algunas muy pocas excepciones, el ingreso principal de las empresas de “Logística” se deriva del transporte de las mercaderías en una proporción que puede implicar más de cuatro quintas partes de los ingresos totales. El conjunto de locales de transporte de cargas se encuentra conformado, en el rango de empleo referido (entre 5 y 250 ocupados), por empresas de transporte automotorde cargas (muchas de ellas con actividades logísticas), agencias marítimas, agencias de carga aérea o agencias de carga en general. De este conjunto, el grueso corresponde a empresas cuya actividad principal es el transporte automotor, estructura que el Mapa Pyme ha respetado, tal como se verifica en el cuadro siguiente donde se muestra la cantidad total de empresas de transporte de cargas y, dentro de éstas, las de transporte automotor de cargas.
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1.2. DESCRIPCION GENERAL DE LA EMPRESA 1.2.1. Descripción General de la Empresa
Razón Social: Transportes Fart S.A.C
RUC: 20509811424
Domicilio Fiscal: Jr. América N° 648 – La Victoria Lima
Sucursal: Av. J.C. Mariátegui 714 – El Tambo
Estado de la Empresa: Activo
CIUU: 60230 Transporte de Carga por Carretera
E-mail: administració
[email protected]
1.2.2. BASE LEGAL La empresa se inicio sus operaciones de acuerdo a la Ley N° 26887 – Ley General de Sociedades el cual integra en su contenido el desarrollo de los caracteres relevantes de cada una de las formas societarias, ya que esta en la modalidad de Sociedad Anónima Cerrada, puede sujetarse al régimen de la sociedad anónima cerrada cuando tieneno más de veinte accionistas y no tiene acciones inscritas en el Registro Público del Mercado deValores. No se puede solicitar la inscripción en dicho registro de las acciones de una sociedadanónima cerrada.La sociedad anónima cerrada se rige por las reglas de la presente Sección y en forma supletoria por las normas de la sociedad anónima, en cuanto le sean aplicables. El accionista sólo podrá hacerse representar en las reuniones de junta general por medio de otroaccionista, su cónyuge o ascendiente o descendiente en primer grado. El estatuto puede extender la representación a otras personas.En el pacto social o en el
estatuto
de
la
sociedad
se
podrá
establecer
que
la
sociedad
no
tienedirectorio.Cuando se determine la no existencia del directorio todas las funciones establecidas en esta ley para este órgano societario serán ejercidas por el gerente general. Con respecto a la normativa que existe en el Perú sobre el servicio de transporte de carga, debo señalar que es de carácter netamente privado; el Estado peruano en este
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caso participa como ente rector para el desarrollo de sus actividades, ya que la normativa peruana sobre el transporte de carga no define claramente la función que cumple en el reglamento nacional de es la actividad económica que provee los medios para realizar este tipo de transporte y que se encuentra a disposición de los usuarios para atender sus necesidades tanto para e l traslado de personas como de mercancía. Así también de acuerdo a la Ley N° 29492 - Ley del Impuesto a la Renta, grava las rentas que provengan del capital, del trabajo y de la aplicación conjunta de ambos factores, entendiéndose como tales a aquéllas que provengan de una fuente durable y susceptible de generar ingresos periódicos de la empresa. De acuerdo a la Ley 29215 - Ley General del Impuesto a la Venta con el sistema de comprobante de pago todo ello realizado de acuerdo a dicha ley Sin duda, también hay reglamentos muy ambiguos, los cuales se deben mejorar para el beneficio económico de toda una población y el crecimiento como nación.
Ordenanza N° 591 - Texto Único de Procedimientos Administrativos - Establece los procedimientos vigentes para la autorización del tránsito y/o circulación de vehículos pesados y/ o de carga en vías de la Provincia de Lima.
Decreto Supremo 058-2003-MTC – Reglamento Nacional de Vehículos Categoría N: vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de mercancía. - N1: vehículos de peso bruto vehicular de 3.5 toneladas o menos. - N2: vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3.5 toneladas hasta 12 toneladas - N3: vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Decreto Supremo 009-2004-MTC Reglamento Nacional de Administración del Transporte, Las sanciones administrativas aplicables por las infracciones tipificadas en el presente reglamento. Obligaciones del Transportista.
Decreto Supremo 033-2004-MTC - Reglamento Nacional de Transito, las infracciones de tránsito se tipifican y califican en el reglamento nacional de transito. C.2, Transportar carga o mercancías peligrosas sin observar las restricciones y obligaciones respecto a la circulación. 15
- C.3, Transportar carga sin las señales y dispositivos de seguridad establecidos. - C.6, Transportar cargas que sobrepasen las dimensiones de la carrocería o que se encuentren ubicadas fuera de la misma, o transportar materiales sueltos, fluidos u otros sin adoptarlas.
Decreto Supremo N° 058-2003-MTC, de los requisitos técnicos para los vehículos de transporte de carga y/o pesada.
R.S. N° 183-2004/SUNAT Normas Para La Aplicación Del Sistema De Pago De Obligaciones Tributarias Con El Gobierno Central Al Que Se Refiere El Decreto Legislativo N° 940
Decreto Supremo N° 010-2006-MTC valores referenciales para el pago de tributos en el servicio de transporte terrestre de bienes
1.2.3. RESEÑA HISTORICA Es una empresa que se encuentra inserta en el Transporte Nacional de Carga, desde el 15 de septiembre del 2004, con el objeto de dedicarse al transporte de carga pesada a nivel nacional, servicio de Courier y servicio de alquiler de camiones, automóviles y maquinaria pesada de construcción. Como socios fundadores Don Fredy Ramos Toscano y su esposa Katerine Rivera Velasco, aportando ambos 250 acciones que viene hacer un capital de S/. 5000.00, así estableciendo como dirección principal en el Jr. América N° 648 – Lima. El Sr. Fredy Ramos Toscano se caracterizo por su espíritu emprendedor y amplio conocimiento en el campo de transporte de carga, durante 13 años trabajo al lado de su madre la Sra. Guillermina Toscano en transporte de carga pesada, asíobteniendo sabiduría y experiencia a gran parte de su equipo humano. En sus tres primeros años asumió la parte contable y administrativa la Sra. Katerine Rivera, quien es gerente general de Transportes Fart S.A.C., empresa que se prepara en forma diaria para poder atender las diversas necesidades de carga de los clientes, ofreciéndoles un servicio personalizado con altos estándares de calidad y pleno conocimiento del negocio por parte de su personal.
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Transportes Fart S.A.C. inicia sus operaciones de movilidad con un furgón marca Hino y con camiones independientes, con las que realizaba todo tipo de carga y con las cuales se empezaba en este difícil y hermoso sector. Al notar que sus clientes crecían así como también sus necesidades, se vieron en la obligación de incrementar su pequeña unidad, así es como adquiere dos furgones marca Hino, el cual setraza el objetivo de dedicarse al transporte de carga vía terrestre cada vez más pesadas y complejas. Actualmente la empresa cuenta con cuatro camiones propios, ay que tres unidades son de la ruta de Lima a Huancayo y/o viceversa, el cuarto camión sale de reparto de medicinas a las zonas de sierra centras, selva, oriental y central. En cuanto al logotipo de TRANSPORTES FART, la imagen proveniente de la idea de los hermanos Ramos el cual se hacen conocer todos que son una familia, y las siglas FART proviene de las iniciales de Fredy Alberto Ramos Toscano, es así que cada logo esta estampado en cada camión de la empresa. Les ofrece Unidades altamente operativas, propias; con las cuales venimos prestando servicios de transporte por las carreteras interprovinciales del centro y del sur, en costa, sierra y selva, de una manera ágil y efectiva. Los años que tenemos en el mercado, nos han hecho acreedores de una basta experiencia en lo que corresponde a Transporte de Carga, Materiales Diversos y otros Implementos; ya que con el transcurrir de los años, nos hemos venido renovando y evolucionando en nuestro accionar, así como también en la implernentación de unidades; conforme a las exigencias de nuestros clientes. Así también viene realizando mudanza local o interprovincial a precios competitivos, con la seguridad que las pertenencias de los clientes van ha llegar en perfectas condiciones a su destino, sea en Lima o Provincias. Todas las Unidades se encuentran equipadas con Telefonía Satelital, Celular, RPM, Nextel y Teléfonos, permitiendo tener un mayor control de ubicación, brindando así un mejor servicio a los clientes. De este modo el Sr Fredy Ramos Toscano, sugirió tener un almacenamiento temporal donde guarda temporalmente las cargas incompletas de los Clientes o mantenemos en Stand By dichas cargas, hasta que nuestros clientes crean conveniente. Para realizar este almacenamiento temporal, nuestra empresa brinda la seguridad y confiabilidad necesaria, debido a que contamos con personal de vigilancia capacitado
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para el rubro, las 24 horas del día los 365 días del año y contamos con equipos de seguridad que nos facilitan nuestra tarea. Al transcurrir el tiempo Transportes Fart vino realizando servicio al Ministerio de Educación con el traslado de tela, carpetas para diferentes partes del país, (Costa, Sierra o Selva), conforme a los dispositivos vigentes de pesos y medidas estipulados por el ministerio de transportes y comunicaciones. En tal sentido, podemos afirmar que contamos con una planilla importante de choferes de calidad, quienes se encuentran altamente calificados para brindarles la atención personal que ustedes se merecen, y a su vez, son conocedores de las dificultades de las rutas (carreteras) de nuestro querido PERÚ. También deseamos señalarles que contamos con unidades modernas, operativas; adquiridas específicamente para recorrer los caminos de nuestro Inmenso y Bonito País.
1.2.4.
UBICACION GEOGRAFICA Sede Lima
TRANSPORTES FART S.A.C.
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Sede Huancayo
TRANSPORTES FART S.A.C.
1.2.5.
PRINCIPIOS DE LA EMPRESA
Valora la capacidad de juicio de todos los líderes y colaboradores para distinguir lo verdadero y falso y lo bueno de lo malo.
Integridad como un principio que debe guiar el comportamiento de todos los miembros de la organización.
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Justicio y ambiente de equidad dentro de la organización para alcanzar el mejor clima organizacional dentro de la empresa, caracterizado por un alto grado de compañerismo entre todos los colaboradores.
Comunicación eficiente, oportuna, sincera y prudente; focalizada en el intercambio eficaz de la información
orientada a la productividad de la
empresa.
Critica constructiva y justa, a través de una comunicación cándida y veraz, que esta orientada al mejoramiento de todo lo que hacemos en la empresa y ala innovación en productos y servicios que exceden las expectativas de nuestros clientes.
Diligencia uno de los elementos esenciales para la competitividad de la empresa ya que esto se traduce en una tremenda productividad y los más altos niveles de satisfacción al cliente.
Respeto a la autoridad, al orden jerárquico en al empresa.
Creemos en le Creador, el Dios único y verdadero; y que los anteriores principio emanan de El.
1.2.6
MISION
Nuestro principal compromiso es ofrecer un excelente servicio en transporte de diversas cargas, desde el punto de partida hasta el punto de destino, brindando un servicio en el menor tiempo posible, con el personal capacitado y con la mejor tecnología en comunicación.
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1.2.7. VISION
Ser una empresa solida, capaz de solucionar los problemas de transporte de nuestros clientes, para que su única preocupación sea de generar nuevas ventas.
1.2.8. OBJETIVOS ESTRATEGICOS
Liderar el mercado regional de transporte de carga con una participación del 70%.
Desarrollar nuestras actividades con un estricto cumplimiento de las normas medio ambientales y de seguridad industrial.
Lograr el desarrollo personal y profesional de nuestros colaboradores apuntando a la excelencia.
Desarrollar y capacitar a nuestro personal en todas las áreas, potenciando los valores de profesionalismo, calidad y servicio.
Asegurar oportunamente el traslado, conservación, producción y distribución de los productos requeridos por el cliente, con los más altos índices de Calidad, productividad y servicio, al menor costo.
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1.2.9.
VALORES CORPORATIVO
RESPONSABILIDAD: Cumplir con nuestros objetivos, tareas y actividades encomendadas de acuerdo a los procesos definidos, en una forma eficiente, oportuna y con calidad. Responder por los actos y decisiones que tomamos y por los compromisos que asumimos
HONESTIDAD: Actuar con la verdad, claridad, coherencia y transparencia en nuestros actos. Respeto por el patrimonio de la empresa, ideas y cosas de los demás. Ser leal y sincero a los principios y valores de la empresa, obrando con ética humana y profesional.
PUNTUALIDAD: Cumplir nuestros compromisos con exactitud, respetando a los demás.
ORDEN: Mantener una adecuada organización de nuestras actividades, de nuestro tiempo, de los útiles, herramientas, equipos y materiales.
INICIATIVA: Sentido de obrar por si solos. Proponer soluciones y alternativas ante los eventuales problemas.
JUSTICIA: Entregar y reconocer a los demás lo que les corresponda según sus habilidades, comportamientos y derechos.
1.2.10. FILOSOFIA DE LA EMPRESA Nuestra filosofía puede sintetizarse en dos palabras servicio y calidad.
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Para Transportes Fart servicio es nuestra forma, nuestra manera de trabajar: Atender, preocuparnos, resolver problemas, actitudes positivas, vivir valores eparte de nuestro trajín diario.
En Transportes Fart sabemos que si al servicio le sumamos calidad, obtenemos excelencia. Y excelencia para nosotros es preocuparnos por exceder, propasar todo lo que un cliente espera recibir u obtener, Y, sabemos que para lograr ser una empresa excelente debemos lograr calidad personal, indi vidual, ser mejor, querer ser mas, quererse mas, lo que implica vivir asumiendo valores y aptitudes positivas.
1.2.11. COMPETENCIAS CONSTITUCIONALES La empresa se caracteriza de los demás por un medio de transporte responsable, seguro el cual garantiza la llegada de las mercaderíasa su distribuidor en buenas condiciones, asítambién el tiempo de traslado, en cuanto el medio de transporte de medicinas, fármacos hay mucha responsabilidad de parte d e los transportistas.
1.2.12. ORGANIGRAMA ESTRUCTURAL DE TRANSPORTES FART S.A.C.
GERENCIA GENERAL
Responsable de Calidad
AREA DE RECURSOS HUMANOS
ADMINISTRACION DE
AREA DE CONTABILIDAD
PRACTICANTE
AREA DE TRANSPORTE
JEFE DE TRÁFICO
PERSONAL
CHOFERES
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1.2.13. DESCRIPCION DEL AREA DONDE REALIZO SUS PRACTICAS Es el áreade contabilidad encargado de controlar, contabilizar todo le flujo monetario de la empresa, realizar las previsiones de gasto del mes siguiente así también sigue la evolución de la legislación y de los reglamentos en el ámbito fiscal. En la empresa, se trabaja con 12 personas para sus diferentes Áreas y clientes, con los cuales, el Propietario –Gerente, mantiene una interrelación muy estrecha para realizar un trabajo efectivo y eficiente. Al inicio de mis prácticas recibí información como estaba organizado la empresa y especialmente el Área Contable, la misma que dispone de la Sección Registros Auxiliares, lugar donde he desarrollado mis prácticas. En la empresa, al iniciar mis prácticas, me presentaron al personal del área contable, quienes me mostraron su afecto y sus deseos de colaborar para que pudiera realizar mis prácticas y de ese modo conocer, comprender y aplicar correctamente los procedimientos contables y tributarios. A la fecha me encuentro trabajando formalmente en dicha empresa. En Transportes Fart, para desarrollar las prácticas es necesario tener muchos conocimientos y prácticas contables elementales, de lo contrario no se puede desempeñar ninguna actividad. El área de contabilidad, dispone de abundante bibliografía contable, tributaria, auditoría, laboral, financiera, normas de transporte, casos, etc., etc. lo que facilita la oportunidad de estar al día con los conocimientos y las situaciones que se presentan en los distintos tipos de empresas. El área contable, para la mejor realización del trabajo del personal se encuentra suscrito al Informativo Caballero Bustamante y a la revista Contadores & Empresas. Estas organizaciones envían diariamente boletines virtuales de carácter legal, tributario, laboral, contable, etc., que son leídos por el Propietario-Gerente para conocimiento de todo el personal. Asimismo se recibe quincenalmente los informativos, lo que permite estar al día con toda la información. Las prácticas realizadas en el ESTUDIO CONTABLE, ha conllevado aplicación de procedimientos manuales y computarizados. En uno y otro caso se obtiene la información necesaria.
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1.3. MANUAL DE ORGANIZACIONES Y FUNCIONES 1.3.1.
FUNCIONES DEL AREA DE CONTABILIDAD Misión Responsables de controlar y contabilizar todo el flujo monetario de la empresa.
ADMINISTRACION CONTABLE
Elabora las declaraciones fiscales.
Se ocupa de las relaciones con Hacienda.
Sigue la evolución de la legislación y de los reglamentos en el ámbito fiscal.
Mantener el archivo al día.
Atender las reclamaciones de los transportistas para los pagos.
Analiza los extractos de las cuenta bancarias.
Gestionar las facturas devueltas, listar y contabilizar l os rectificativos, o cambios de lugar de cobro correspondiente.
Supervisar, conducir y coordinar el cumplimiento de las actividades de control de egresos financieros.
Vigilar el cumplimiento de las normas que regular el sistema Nacional de Contabilidad.
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PRACTICANTE
Control y registro de manifiestos de cada camión o furgón.
Control y registro de facturas, boletas de venta, guías de remisión.
Registro de facturas de Química Suiza S.A., guías de remisión de Profametal.
Pago de detracciones
Pago a los transportistas de provincias.
FUNCIONES DEL GERENTE GENERAL El Gerente General de Transportes Fart S.A.C. actúa como representante legal de la empresa, fija las políticas operativas, administrativas y de calidad en base a los parámetros fijados por la casa matriz. Es responsable ante los accionistas, por los resultados de las operaciones y el desempeño organizacional, junto con los demás gerentes funcionales planea, dirige y controla las actividades de la empresa. Ejerce autoridad funcional sobre el resto de cargos ejecutivos, administrativos y operacionales de la organización.
Planear, coordinar, dirigir y controlar lasactividades técnicas y administrativas de laGerencia General de Transporte
Coordinar, establecer y ejecutar la política deltransporte en la ciudad de Lima y Huancayo.
Planear, coordinar, conducir y supervisar lasacciones de control a los vehículos que prestanservicio de transporte carga a finde que los mismos reúnan las condicionesmínimas que garanticen un tránsito ordenado yseguro.
Coordinar con organismos públicos o privadosasí como los sectores involucrados en elsistema vial (Ministerio de Transportes yComunicaciones, Municipalidades, PolicíaNacional del Perú, empresas del estado delgobierno nacional y otros) para la formulación yejecución de programas de Transporte yTránsito.
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Coordinar y convocar a reuniones de trabajo a fin de supervisar y evaluar el avance la ejecución de las actividades programadas por las dependencias de la Gerencia General.
Velar por la implementación de las recomendaciones provenientes del control de actividades y proyectos.
FUNCIONES DEL RESPONSABLE DE CALIDAD
Definir, junto con la Dirección, la Política de Calidad de la Empresa.
Analizar los distintos procesos de trabajo de la empresa. Identificar desviaciones yproponer junto al Gerente General acciones de mejoras correspondientes.
Definir junto con la Dirección las funciones y responsabilidades de los distintos puestos de trabajo de la empresa.
Definir un programa de formación en temas de calidad para el personal de la empresa.
FUNCIONES DE RECURSOS HUMANOS
Definir para un periodo determinado y conjuntamente con el área de contabilidad; una Política de Recursos Humanos.
Responsable de definir el presupuesto en formación para la empresa.
Gestión y preparación de los contratos de trabajo.
Gestión de altas y bajas (accidente).
Seguir la evolución del convenio colectivo, informando a la Gerencia General de las modificaciones concernientes.
Conocer toda la información acerca de la legislación concerniente a temas de personal.
Aplicar y realizar el control posterior de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales. Documentos e Información que maneja
Horarios.
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Documentos definidos legalmente por la Inspección de trabajo.
Fichero de personal.
Documentos legalmente obligatorios (contratos de trabajo, laborales, etc.).
FUNCIONES DE ADMINISTRACION PERSONAL
Preparar las nóminas, órdenes de transferencia).
Realizar control de horas extraordinarias.
Contabilizar salarios de los empleados.
Participar en la elaboración de presupuestos relativos a gastos tanto directos como indirectos del personal.
Elaborar las declaraciones reglamentarias de personal
Realizar declaraciones de accidentes de trabajo.
Cumplimentar la documentación obligatoria que solicita la mutua correspondiente.
FUNCIONES DEL AREA DE TRANSPORTE
Define la Política Comercial, para el área terrestre, para un periodo de tiempo determinado junto con la Dirección y a partir de las indicaciones dadas por la Gerencia General.
Informa a la Gerencia General de la evolución del mercado y de la competencia.
Es responsable de igualar o superar el presupuesto marcado a principio de año.
Es responsable de que la cartera de clientes aumente, según los criterios definidos en la Política Comercial.
Recibe información de los clientes sobre la calidad del servicio.
Denuncia a la Gerencia General las incidencias operativas, y acuerda las acciones correctorasprecisas para que no vuelvan a suceder.
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FUNCIONES DEL JEFE DE TRAFICO
Vigila que el equipo propio de transporte esté en buenas condiciones y con los permisos necesarios para su utilización según la legislación vigente.
Contacta con clientes para obtener cargas.
Decide qué cargas se pueden realizar en función de la localización de los camiones.
Está en contacto permanente con los chóferes, para estar al tanto de cualquier anomalíao incidente.
Resuelve cualquier problema que plantee un chofer, independientemente de sulocalización.
Controla que los chóferes cumplan con los tiempos de entrega pactados.
Informa a los clientes si sucede cualquier incidencia.
FUNCIONES DE LOS CHOFERES
Hacer la recogida de los contenedores vacíos, en casa del cliente y entregarlos en laTerminal o utilizarlos para otro servicio, según indicaciones del Área de Tráfico.
Entrega el manifiesto correspondiente al área de tráfico de transporte y/o al control deestibadora.
Hacer la entrega de los furgones vacíos para su carga. Es responsable de que elcliente firme la documentación correspondiente.
Revisar el estado del furgón antes salir de la agencia de Lima a Huancayo.
Informar al Jefe de Tráfico del furgón que hay disponible.
Es el responsable del mantenimiento de su vehículo.
A la carga del contenedor en la casa del cargador, así mismo deberá:
Detectar que la carga no se encuentra en malas condiciones (embalaje incorrecto, bultos mojados, etc.).
Detectar posibles desviaciones entre el peso / volumen real y el indicado en el albarán, tipo de mercancía, etc.
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1.3.2.
Solicitar la documentación necesaria.
PERFIL PROFESIONAL DESCRIPCION DEL PUESTO DE TRABAJO
ESTRUCTURA ORGANICA DE LA OFICINA DE CONTABILIDAD
CONTADOR CPC. WALTER HUAYNATES ILDEFONSO
AUXILIAR CONTABLE
ASISTENTE ADMINISTRATIVA
BACH. ANGELA ALANIA TOVAR
TEC. ASISTENTE ADMINISTRATIVA
PRACTICANTE ROCIO PAUCAR CASTELLANOS
30
CAPITULO II COSTOS EN EL TRASNPORTE DE CARGA 2.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA Se ha determinado que las empresas de transportes de carga, no disponen de una adecuada organización estructural y funcional que les permita disponer de un buen servicio. Estas empresas no cuentan con un gerenciamiento adecuado que les permita planificar sus actividades, tomar decisiones oportunas y óptimas y realizar un adecuado control de sus recursos humanos, como es la carga y descarga. La evaluación preliminar del control costos, también ha determinado que la información administrativa, financiera, económica y patrimonial no viene siendo tomada en cuenta para gestionar adecuadamente estas empresas, por que no proviene de fuentes fiables, por el grado de desorganización que existe. Preliminarmente, también se ha determinado que el control de costos de las empresas de transporte de carga no es efectivo, porque no están implantados los nuevos componentes: ambiente de control, riesgos de control, actividades de control, información y comunicación y monitoreo de las actividades y funciones de estas empresas. Esta falta de efectividad no permite que los encargados del servicio no dispongan de la seguridad razonable sobre el cumplimiento de sus objetivos, financieros y de cumplimiento de las normas generales y específicas de este tipo de empresas.
2.2. DESCRIPCION DEL PROBLEMA Como en el ramo industrial, en el transporte de carga también se tienen dos tipos de costos: los variables y los fijos. En el transporte son manejados de manera diferente, ya que los costos variables se manejan de acuerdo a la distancia recorrida, y los costos fijos ocurren de manera independiente al desplazamiento de las unidades de carga. Primero hablaré de los costos variables; los costos variables son los que cambian de una manera predecible y directa en relación con cierto nivel de actividad en el transporte. Estos costos solo se evitan al no operar el vehículo. Un punto importante es que las tarifas del transporte deben cubrir cuando menos los costos variables, ya que estos representan la cantidad mínima que debe cobrar un transportista para pagar los gastos diarios. No es posible que un transportista que pretende permanecer en el negocio cobre una tarifa menor que lo que representa los costos variables. Los costos variables se miden como costo por
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kilómetro o por unidad de peso. Algunos costos variables en el transporte son los neumáticos, combustible, lubricantes, mantenimiento, casetas. Costos fijos son los gastos que no cambian a corto plazo y deben pagarse aunque la empresa no este operando, a estos costos no los afecta ni el volumen de carga ni la distancia recorrida. Algunos costos fijos son los vehículos, los gastos de administración, el derecho de piso, los seguros, los equipos de información. El costo de los operadores puede considerarse como costo fijo o variables depende de cómo se le esté pagando, ya que puede ser de dos maneras; la primera que al conductor se le pague por el kilometraje recorrido (como en Estados Unidos)
en este caso se
considera como un costo variable. Pero si a conductor se le paga cierta cantidad fija al mes, este costo se considera como fijo.
2.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Se debe plantear todas las posibles alternativas logísticas de transporte internacional. Basados en los criterios de tiempo y aseguramiento de la integridad de las cargas, se debe seleccionar las 2 ó 3 alternativas más factibles, para el traslado de la carga.
2.4. ANTECEDENTES El transporte terrestre en Perú sección carga, Díaz Camacho, Mariela (Autor), 1976, se plantea que “El transporte de carretera ha tenido un crecimiento rápido como consecuencia de la deficiencia existente en los otros modelos de transporte como el férreo y el fluvial, más que por propósito pre establecido del mismo sector”, como consecuencia de esta situación las empresas de dicho sector tienen la necesidad de contar con sistemas de información bastante confiables y mucho más en lo relacionado con sus costos, para de esta forma responder a la demanda del mercado, y hacer frente a la “Irracionalidad del sistema del transporte” que lleva a que “los diferentes modos no se complementan sino que se compiten entre sí”. Por otro lado se puede resaltar la importancia social de realizar un trabajo enfocado en el caso de una empresa. En el artículo titulado Sistema aplicado al transporte de carga costeo ABC, Leoncio Arbeláez/Francisco J. Marín, Universidad EAFIT, Octubre, se concluye que en los últimos años las empresas han visto la necesidad de implementar sistemas de costos para el transporte de carga terrestre, mejorar los sistema tradicional de costos (quienes ya lo tenían) y evaluar estrategias de competitividad. Se encontró tendencia a utilizar el coste basado en actividades, como complemento a los sistemas tradicionales de costeo.
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Frecuentemente lo han implementado en busca de desarrollar ventajas competitivas en la reducción de costos, fijar precios de los servicios de transporte, evaluar utilidades por cliente, controlar y evaluar áreas. Por otro lado, las demás metodologías modernas del costo como la cadena de valor, teoría de restricciones, costos de la no calidad, costos ambientales y costos de oportunidad, se utilizan poco en el sector, frente al ABC que de las empresas estudiadas, las que cuentan con sistema de costos el 60% utilizan este método, cabe anotar que casi la tercera parte lleva menos de un año usándolo.
2.5. MARCO TEORICO El servicio de Transporte de Carga, es un eslabón de la cadena logística, se relaciona no sólo con toda la actividad económica que se produce en su jurisdicción, sino que también se encuentra ligada a las exportaciones e importaciones de los diversos tipos de bienes que se movilizan y las conexiones que existen con la red vial nacional (a través de la Panamericana Norte, Panamericana Sur y Carretera Central). Por lo que tener un servicio que sea fluido, de bajo costo y altamente productivo, va a redundar en que como país podamos ser más competitivos o no. El Plan Nacional de Competitividad 17 señala que en términos generales la mejora de la competitividad pasa por el acceso a insumos, materias primas y bienes de capital a precios internacionales, siendo el tema central para el logro de la misma, el incremento de la productividad18 de todos los recursos, humanos y físicos, igualmente indica que la tarea de lograr mayores niveles de competitividad no sólo recae en el empresariado privado, sino que el Estado debe contribuir a ello, impulsando reformas que eliminen distorsiones y creen un clima que otorgue condiciones propicias para el desarrollo; en este sentido, mientras que las empresas deben centrarse en implementar mejoras en tecnología y capacitación que eleve la aptitud y calificación de los RRHH, el Estado debe buscar una mayor eficiencia en sus instituciones. El tráfico y congestión que genera el Transporte de Carga está concentrado en algunos puntos y en intervalos de tiempo específicos, por lo que no es un problema que afecte en general a toda la ciudad (sino principalmente a las zonas donde se concentran los principales centros de generación y/o atracción de grandes volúmenes de carga). Las zonas de la ciudad que no se ven afectadas por tráfico o congestión producida por el Transporte de Carga, sufren en todo caso los efectos del transporte de materiales de construcción que causan molestias y embotellamiento al momento de descarga de los materiales, lamentablemente no se cuentan con información suficiente a partir de la cual se pueda analizar el costo que provoca un vehículo mal estacionado o como en este caso, un camión que descarga materiales para una construcción en plena calle, aunque 33
seguramente que este costo e incomodidad aumentará o disminuirá según la hora y cantidad de tráfico que tenga normalmente la calle o avenida, y la cantidad de sección vial que se vea obstruida por el camión. Igualmente, el transporte de carga minorista (que tiene como destino tiendas de abarrotes, supermercados,) y el transporte de recojo de basura (que recorre toda la ciudad) afecta la normal circulación, en igual magnitud que el transporte de combustibles (que suministra a la totalidad de grifos). El número de viajes de Transporte de Carga se determina por el volumen de carga que se necesita transportar, lo que depende del nivel de actividad económica de la ciudad (lo que significa que la necesidad de transportar carga no tiene ninguna relación con las políticas de transporte), igualmente, el número de viajes crecerá más lentamente, en la medida que aumente la carga. En el segundo mes del 2007, el índice del flujo devehículos pesados de 3 a 7 ejes registrados por lasunidades de peaje a nivel nacional, aumentó en12,6%, en relación al mismo mes del 2006.Este resultado fue producto del mayor tránsito devehículos de carga, tales como: traileres, semitraileresy camiones pesados de carga, principalmente, los de3 ejes en 9,1%, 4 ejes 16,2%, 5 ejes 11,2%, 6 ejes16,4% y los vehículos de 7 ejes en 46,8%.
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2.6. OBJETIVOS 2.6.1. Objetivo General Identificar el sistema o metodología más apropiado para la empresa Transportes Fart S.A.C. que presta el servicio de transporte de carga terrestre en el país, aplicarlo como propuesta de solución a la deficiencia de información sobre costos y las necesidades que surgen de la misma.
2.6.2. Objetivo Especifico
Encontrar mediante la documentación dos o más sistemas o metodologías de costeo aplicables a la empresa Transportes Fart.
Comparar los diferentes sistemas o metodologías de costeo aplicables a la empresa, mediante las desventajas y los beneficios de cada uno de acuerdo a las características de la empresa y la actualidad que vive el sector.
Determinar el sistema o metodología de costeo que más satisface las necesidades de la empresa.
Proponer la aplicación del sistema de costos que se determine como la solución a la problemática descrita en Transportes Fart.
2.7. DESARROLLO DELA INVESTIGACION 2.7.1. Metodología de la Investigación Los trabajos revisados en la sección anterior muestran claramente que los poderes públicos tienen un papel determinante en la dirección que toman sus sistemas de transporte de carga a nivel nacional. Desde ahí, el camino depende de que los factores económicos, jurídicos, organizacionales y técnicos puedan enfrentarse bajoun interés común, que sería el de reducir las externalidades negativas, propiciar el desarrollo económico de la ciudad y su competitividad, cuidar el medio ambiente y ofrecer mejores condiciones de vida para la población. En la definición de la metodología de trabajo se convino en trabajar con un enfoque dirigido hacia el descubrimiento de las capacidades de los poderes públicos en sus distintos niveles para actuar en el tema, dejando la perspectiva logística y empresarial para proyectos posteriores, complementarios y de mayor especificidad.
35
2.8. CRONOGRMA DE ACTIVIDADES
ACTIVIDADES
SEPTIEMBRE
INICIO
DE
PRÁCTICAS
PRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE
X
PROFESIONALES II RECOPILACION
DE
DATOS
LA
PARA
ELABORACIÓN
X
DEL
INFORMÉ
PROCESAMIENTO DE DATOS
REDACCION
DEL
INFORME
PRESENTACION DEL
X
X
X
INFORME
36
CAPITULO III 3.1. NOMBRE Costos en el transporte de carga
3.2. PROBLEMATICAS 3.2.1. Problema General ¿De que manera se identifica el sistema o metodología más apropiado para la empresa Transportes Fart S.A.C. que presta el servicio de transporte de carga terrestre, aplicarlo como propuesta de solución a la deficiencia de información sobre costos y las necesidades que surgen de la misma?.
3.2.2. Objetivo Especifico
¿De que manera se encontrara documentación dos o más sistemas o metodologías de costeo aplicables a la empresa Transportes Fart?
¿Qué relación existe al comparar los diferentes sistemas o metodologías de costeo aplicables a la empresa, mediante las desventajas y los beneficios de cada uno de acuerdo a las características de la empresa y la actualidad que vive el sector?
¿De que manera se determinara el sistema o metodología de costeo que más satisface las necesidades de la empresa?
¿Es apropiado proponer la aplicación del sistema de costos que se determine como la solución a la problemática descrita en Transportes Fart?
3.3. ANALISIS FODA La matriz FODA es un instrumento de ajus te que ayuda a desarrollar estrategias al gerente de la empresa, los cuales son de cuatro tipos. Es necesario detectar de manera correcta las oportunidades, amenazas, debilidades y fortalezas que se encuentren entres los factores externos e internos.
37
3.4. MATRIZ FODA DE TRANSPORTES FART S.A.C.
FORTALEZA
DEBILIDAD
Unidades propias.
Local alquilado.
Experiencia en el rubro empresarial.
Falta de promoción de los servicios. Alta competencia en el sector de transporte de
Disponibilidad de almacén para la mercancía. Formalidad
del
negocio
con
todos
carga
los Contratos de camiones independientes.
documentos en regla.
OPORTUNIDAD
AMENAZAS
Administrar mejor las unidades.
Grandes empresas de transporte de carga. Competencia
Ubicación rápida de los clientes. Mayor
seguridad
a
los
clientes
desleal
de
las
empresas
informales. de
su Aumento de precios en los repuestos.
mercancía. Utilizar sistema de información y logística de Aumento del precio del combustible. actividades.
3.5. ANALISIS DEL CUADRO COMPARATIVO FODA Al igual que otras necesidades de enseñanza que logren una transformación de las debilidades y amenazas planteadas, en fortalezas y oportunidades, sembrando así una cultura que aporte un valor agregado en favor del personal que conforma la empresa. Las fortalezas y debilidades internas resultan de vital importancia, ya que nos permiten entender la viabilidad de la empresa en el entorno concreto en que éste se tiene que llevar adelante. Un primer paso, por tanto, consiste analizar el ambiente en que está inmersa la empresa de transporte. Se debe, posteriormente, determinar las variables o factores críticos de éxitos apropiados a utilizar.
38
OPORTUNIDADES
MATRIZ FODA
S A Z E L A T R O F
. s e d a d i n u s a l r o j e m r a r t s i n i m d A
. s e t n e i l c s o l e d a d i p á r n ó i c a c i b U
1
2
AMENAZAS
e . d a g a r c a i t c s í u e s g d o l e e t d y r s o n e p t ó s i n n c e i a a l r t c m r s e o d o f l n s i a a e s d d e a r d a i p r m u . e . m g í a t s e e c i s e s s n s d e r a r a d o c a d n y r z i v a i i a e l i t r M m t c G U a
3
4
s s a o s t e s r e p u m p e e r s s a l o l e n d e l a s e o l i s c e e r d p a i e c . d n s e t e l o t e a n p m e m r o m o f u n A C i
1
2
. e l b i t s u b m o c l e d o i c e r p l e d o t n e m u A
3
1 Unidades propias.
O1-F1
2 Experiencia en el rubro empresarial.
correcta de cada unidad
empresas de trans de
vehicular.
carga
3 Disponibilidad
de
almacén
para
mercancía.
Administración A2-F2
4
Grandes que
tienen
la O2-F3 Ubicación rápida experiencia en el rubro de los clientes al momento empresarial. de
entrega
de
su A4,3-F1
4 Formalidad del negocio con todos los mercadería caso contrario documentos en regla. se almacena.
Aumento
de
precio en loa repuesto y combustible
para
las
unidades vehiculares.
S E D A D I L I B E D
1 Local alquilado.
A3-D1 Obtener un local A2-D3 Alta competencia
2 Falta de promoción de los servicios.
propio
para
.respaldo
el
mejor en
de
el
sector
y
la
la competencia informal de
3 Alta competencia en el sector de transporte mercadería. trans de carga. de carga A2-D4 Obtener un par de D2-A2 Implementar un camiones 4 Contratos de camiones independientes.
propios
para plan de promoción de
hacer un reparto mejor de
serv para competir con
la
las empresas informales.
mercadería
de
los
clientes.
39
CONCLUSION
Perú como país en vía de desarrollo, genera oportunidades para los sectoresproductivos, lo cual contribuye al crecimiento de la economía. Para tal fin, lasempresas que incursionan en diferentes mercados, deben tener planes que lespermitan enfrentar los cambios del macro entorno en beneficio de las mismas. Es así como el sector de transporte terrestre de carga en el país, ha tomadomayor apogeo en los últimos años, como consecuencia del incremento en lademanda de la prestación de servicios de envió. La causa de este efecto, radicaen que la mayoría de las empresas han prescindido de una flota propia detransporte con el fin de disminuir sus costos fijos, para llevar acabo las actividadesnecesarias que permitan el cumplimiento de su razón social. Con esto concluyo que si se tiene un buen manejo de los costos variables y los costos fijos, y una buena planeación, se pueden ahorrar grandes cantidades de dinero si es que la empresa misma tiene sus equipos de transporte o reducir los precios de la empresa transportista hasta un nivel competitivo que nos haga expandirnos en el mercado, ya que los costos en el transporte representan uno de los mayores gastos para la empresa.
40
RECOMENDACIÓN
Debería haber un mejor control de los viajes de cada camión, así como también de los trasportistas que van de ruta a provincias, para así saber que camión esta disponible para realizar un contrato como es mudanzas o viajes especial dentro de nuestro Perú.
El precio que cobra por realizar envíos de mensajería, paquetería, etc. Cada transporte de tiene un costo en función del servicio solicitado. Por ejemplo, la mensajería urgente y la paquetería urgente tienen un costo superior a un envío no urgente, pero el área de transporte encargado de ambos envíos como son mensajería y paquetería aplican tarifas distintas, el cual los transportistas se encuentran insatisfechos por esos precio ya que no les cubre el combustible y repuestos del furgón o camión.
Sin lugar a dudas, la atención al cliente y la agilidad en la solución de incidencias es una gran partida de una agencia de transporte de carga.
Un buen servicio al cliente se caracteriza por mantener informado en todo momento al mismo de cualquier incidencia que pueda suceder. No se trata únicamente de comunicar la incidencia, sino ayudar a la solución de la misma en la mayor brevedad posible para no perjudicar demasiado los intereses del cliente ya que solo su preocupación son las ventas de su mercadería.
En conclusión, una buena elección consistiría en una empresa de transporte de carga que tuviera una buena combinación de costos, acceso a seguimiento viaonline y una excelente atención al cliente.
41
BIBLIOGRAFIA
ARTICULO DE PERIODICO FerreyrosE –“Una discriminación que no funciona” Diario Perú 21. Martes 20 de Noviembre del 2012. Pagina 13. 5. La ley en el Perú solo permite que los buques de bandera peruana realicen cabotaje, pero no permite que empresas peruanas alquilen buques de bandera extranjera para prestar ese servicio. Esta discriminación, que busca promover el desarrollo de una flota carguera nacional, limita la libre competencia e impide, en la práctica, que podamos transportar mercadería entre los puertos nacionales. Mientras tanto, el transporte terrestre es cada vez más congestionado y caro. Las restricciones a las naves de bandera extranjera para el cabotaje limitan la oferta de transporte de carga en el país, perjudican la interconexión de las regiones del Perú y su desarrollo económico. Los perjudicados con estas normas discriminatorias son los usuarios de estos servicios y, por ende, todos los peruanos, los consumidores. La ley no ha logrado su objetivo, no tenemos una naviera local con capacidad de transportar mercadería entre nuestros puertos. Estados Unidos discrimina también a favor de sus navieras, pero ellos tienen más de 400 buques operando dentro de su frontera.
COSTO BASADO EN ACTIVIDAD AUTOR: GIRALDO D. 2010 NORMA INTERNACIONAL DE AUDITORIA 4- 2010 “El auditor debe planear su trabajo de modo que le permita conducir de manera eficiente y oportuna, una auditoria que sea eficaz”. El planeamiento debe basarse en el conocimiento del giro o actividad que desarrolla el cliente. El planeamiento debe hacerse para las siguientes acciones: a. Obtener suficiente conocimiento del giro o actividad que desarrolla el cliente y suficiente comprensión de los sistemas de contabilidad y control interno del mismo. b. Evaluar el nivel de riesgo de auditoria, lo cual incluye el riesgo que representa la propensión a que ocurran distorsiones materiales (riesgo inherente), el riesgo de que el sistema de control interno del cliente no prevenga o detecta tales distorsiones materiales (riesgos de control), y el riesgo de que queden sin detectar por el auditor alguno de las distorsiones materiales.
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c. Determinar y programar la naturaleza, oportunidad y alcance de los procedimientos de auditoria que se van a aplicar. d. Considerar el supuesto de empresa en marcha en relación con la capacidad de la entidad para continuar en operación por el futuro previsible, que por lo general se estima en un año a partir de la fecha del balance.
REFERENCIA
VARGAS MONTOYA VICTORIA EUGENIA, monografías. Com, que son los inventarios bibliografías de varios autores
ZAPATA.S. Pedro, Contabilidad General, cuarta edición, biblioteca contable ecuatoriana, Ecuador, 1995.
Manual de funciones de la Cooperativa San Miguel Ltda. año 2010
Estatuto social de la Cooperativa San Miguel Ltda. año 2010
ARTICULO DE REVISTA DE INTERNET
Cárdenas j. – Revista Peru Cargo Week 2012 - “Se parte del Centro de Negocios Multimodal mas Grande del Pais”
Mayo - 2012) vol.23 (8), disponible
http://revistalogisticaytransporte.blogspot.com/2012/03/peru-cargo-week-2012-al70.html Feria multimodal más importante del Perú, está ajustando los últimos preparativos para ser presentada en abril del presente año. La fortaleza del real Felipe acogerá a 156 stands y 124 expositores, quienes mostrarán productos y propuestas de trabajo a otras empresas para lograr el cierre de nuevos negocios. Esta propuesta ha sido organizada por Marfor Producciones con el apoyo de Maquinariastock en el área comercial e imagen y comunicación. Erick Castro, representante de Maquinariastock, mencionó:” A la fecha tenemos un 70% de espacios vendidos del evento, en esta edición premiaremos a la Empresa logística más destacada del 2011 y será la primera vez que habrá una demostración de maquinarias en operación”.
43
ANEXO
44
45
46
Resumen de meses de camión o furgón.
47
48
Reporte de Manifiestos de los clientes a entregar su mercadería (se muestra abajo solo el reporte de manifiesto de Química Suiza S.A.)
49
Facturas, boletas de venta y guías de remisión, el cual son archivadas para su revisión, o si surge algún reclamos de parte de lso clientes.
50
Pago a los transportistas de Provincia de la carga de medicinas.
51
Deposito a los transportista para el traslado de las medicinas
52
Pago de detracciones el cual se realiza, cuando una factura sea igual o mayor de S/. 400.00 pues se depositara el 4 % del monto total.
53
54
Revisión de las facturas y guías de remisión de Química Suiza, estos comprobantes o documentos son retornados por los transportistas de repartos que reali zan a cada zona, como son de sierra central, selva oriental y central.
55
Documento de transporte de Química Suiza S.A. para su revisión y archivar junto con las facturas que retornan para su posterior liquidación a Trans Farrt S.A.C.
56
