Informe de Practicas en Quellaveco

.“AÑO DE LA PROMOCIÓN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y COMPROMISO CLIMÁTICO”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE MOQUEGUA FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS

“INFORME DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES”

PRESENTADO POR EL PRACTICANTE:

ELVIS YOEL NINA COLANA

PROYECTO:

QUELLAVECO

EMPRESA:

OBRA:

ASESOR:

CONSORCIO COSAPI-MAS ERRAZURIZ

CONSTRUCCION DE TUNEL PARA DESVIO DEL RIO AZANA

ING. JOSE CENTENO

MOQUEGUA 30 DE MARZO DEL 2014

1

AGRADECIMIENTO

Mediante el presente informe quisiera hacer llegar un profundo agradecimiento a mi padre Mario Nina Quispe y mi madre Haydee Colana Nina por haberme dado la vida, por sus sabios consejos y orientación; enseguida al consorcio COSAPI-Mas Errázuriz y toda aquellas personas encargadas de llevar hacia adelante el proyecto Quellaveco; ellos que hacen posible que jóvenes con valores tengan la oportunidad de desarrollarse y aplicar su conocimientos adquiridos en la universidad. Y también un gentil agradecimiento especial a todo el personal que labora en diferentes áreas, por el gran apoyo incondicional recibido, gracias por sus buenos consejos y compartir experiencia y conocimiento conmigo.

2

INTRODUCCION la finalidad del presente informe es dar a conocer los trabajos realizados durante el desarrollo de mis Practicas Pre-profesionales llevadas a cabo en el proyecto Quellaveco desarrollando la obra construcción de túnel para el desvió del rio Azana por la empresa consorcio Cosapi - Mas Errazuriz. La construcción del túnel queda ubicada en Moquegua – Torata a una altitud de 3619 m.s.n.m. Es túnel en construcción presenta forma de herradura con una sección de 5 x 5, se realiza el trabajo con el siguiente ciclo de operación    

Perforación Voladura Carguío y trasporte Sostenimiento

Realizándose los trabajos de perforación con jumbo electrohidráulico de 2 brazos, la voladura con emulsiones, famecorte y pentacor (cordón detonante) como agentes de voladura y como accesorios como faneles (LP Y MS) y mecha de seguridad, el carguío con cargador frontal de 3.5 m3 y el sostenimiento que está ligado a la descripción geológica y dividida en 6 tipos de roca en función al Q de Barton.

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OBJETIVOS PERSONAL  Como principal objetivo tengo el vivir y conocer a diario estos 3 meses de prácticas la realidad del trabajo que se desarrolla en el interior túnel, dándome cuenta de los problemas presentes que existen en el desarrollo de esta actividad.  Complementar y consolidar mi formación Universitaria ya que es primordial para continuar con mi carrera profesional como Ingeniero de minas  Resolver los problemas con mayor facilidad que se presentan en operación de túnel; con la experiencia adquirida de estas Prácticas PreProfesionales.  Lograr construir una personalidad que me permita desempeñarme con valores y actitudes y tomar decisiones que se necesitan para llevar a cabo estas actividades referidas a la minería para ello contare con la experiencia de mis compañeros y mis responsables que me permitirán formarme como ingeniero de Minas.

INDICE

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.“AÑO DE LA PROMOCIÓN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y COMPROMISO CLIMÁTICO”.................................................................................................... 1 CAPITULO I..................................................................................................... 6 GENERALIDADES............................................................................................ 6 1-. ASPECTOS GENERALES..........................................................................6 1.1-.Ubicación.-........................................................................................ 7 1.2-.Accesibilidad..................................................................................... 7 1.3-.Clima.-.............................................................................................. 8 1.4-. Flora................................................................................................. 8 1.5-. Fauna............................................................................................... 9 CAPÍTULOS II................................................................................................. 10 1-.OPERACIONES EN TUNEL.......................................................................10 2-. OPERACIÓN UNITARIAS.......................................................................10 3-.DESCRIPCIÓN DE LAS OPERACIÓN UNITARIAS.......................................11 3.1-. PERFORACION................................................................................ 11 3.1.1 Trabajos y/o actividades preliminares:......................................11 

Elaboración de ATS y CHECK LIST..............................................11



Limpieza de arrastres:...............................................................11



Marcado del frente:...................................................................12

3.1.2-. Perforación del frente con jumbo electrohidráulico.................13 3.1.3 -.Perforación en roca tipo 6ª......................................................14 3.1.4-. Características de jumbo Boomer 282.....................................14 3.2 -.CARGUÍO Y VOLADURA..................................................................16 3.2.1 Trabajos y/o actividades preliminares-......................................16 

Elaboración de ATS -..................................................................16



Desate de rocas:.......................................................................16



Bombeo de agua-......................................................................17 3.2.2-. Trabajo de carguío de explosivos:......................................18

3.3 CARGIO Y ACARREO:...........................................................................23 3.3.1-.Trabajos y/o actividades preliminares-..................................23 

Elaboración de ATS y CHECK LIST:.............................................23



Desate y regado........................................................................23



Iluminación:............................................................................... 23

3.3.2-.Actividad de carguío y acarreo:................................................24

5



Transporte con cargador frontal................................................24



Transporte con cargador frontal y volquete..............................25

3.3.3 Características De los Equipos.....................................................26 3.4- .SOSTENIMIENTO................................................................................ 28 3.4.1-. Trabajos preliminares:.................................................................28 

Elaboración de ATS y CHECK LIST..............................................28

3.4.2 Sostenimiento del frente...............................................................28 

SOSTENIMIENTO TIPO I

(10 < Q < 1000).........................29



SOSTENIMIENTO TIPO ll

( 5 < Q < 10 ).............................29



SOSTENIMIENTO TIPO lll ( 0.4 < Q < 5 )..............................30



SOSTENIMIENTO TIPO lV ( 0.1 < Q < 0.4 )..........................30



SOSTENIMIENTO TIPO V



TIPO DE SOSTENIMIENTO VI ( 0.001 < Q < 0.03 ).................31

( 0.03 < Q < 0.1 )........................31

CAPITULO III.................................................................................................. 32 TRABAJOS REALIZADOS................................................................................ 32 1.- GENERALIDADES:................................................................................. 32 2-.TIEMPOS TOMADOS............................................................................... 32 2.1 PERFORACION-CONTROL DE TIEMPOS DE PERFORACIÓN PARA UN TALADRO CON JUMBO............................................................................ 32 2.2 -.CARGUÍO- CONTROL DEL CICLO DE CARGUÍO POR LOS 2 METODOS............................................................................................... 35 2.2.1-.CONTROL DE TIEMPO DEL CARGADOR FRONTAL....................35 2.2.2-.CON CARGADOR FRONTAL Y VOLQUETE..................................39 2.3 SOSTENIMIENTO.................................................................................. 41 2.3.1 CONTROL DE TIEMPO PARA EL LANZADO DE SHOTCRETE...........41 2.3.2-.CONTROL DE TIEMPO PARA PERFORACIÓN DE PERNOS HELICOIDALES........................................................................................ 41 CAPITULO lll.................................................................................................. 43 CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES........................................................43

CAPITULO I

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GENERALIDADES

1-. ASPECTOS GENERALES 1.1-.Ubicación.El proyecto Quellaveco donde se ejecuta la construcción del túnel para el desvió del rio Azana ejecutado por el consorcio COSAPI-MAS ERRAZURIZ queda ubicado al noreste de Moquegua en el sur de Perú; a aproximadamente 130 km de Arequipa y 34 km en línea recta de Moquegua a una altitud de 3619 m.s.n.m con coordenadas: COOORDENADAS UTM Norte Este 8108421.12 329278.88

1.2-.Accesibilidad

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Altura 3618.8

El acceso al proyecto Quellaveco es posible desde lima llegando a Moquegua vía terrestre y aérea con una distancia de 1146 km por la Carretera Panamericana Sur (16 horas en auto) o al aeropuerto Aeródromo Hernán Turque Podestá: Alto de la Villa s/n, Moquegua. Esta ruta, entre el poblado de Samegua (Moquegua) y garita de acceso al Proyecto Quellaveco, tiene una longitud total de 67,9 kilómetros donde podemos llegar vía terrestre, en estos caminos regirá la ley general de trasporte y tránsito del ministerio de trasporte.

1.3-.Clima.El clima en el área de operaciones presenta una temperatura media entre 9,0°C y 12,5°C, sin una variación anual significativa y con una temperatura promedio anual de 10,8°C. La precipitación media anual es de 169 mm, mientras que la humedad promedio es de 40,7%. Con respecto a la velocidad del viento, se registran 3,0 m/s con dirección predominante este (E) durante la noche y oeste (O) durante el día.

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1.4-. Flora En el área de operaciones, la cobertura vegetal promedio en la época húmeda fue de 30%, la que disminuyó en la época seca a un 23,1%. Se registró un total de 235 especies vegetales, agrupadas en 43 familias botánicas, las que por su hábito se pueden agrupar en cinco especies arbóreas, 66 especies arbustivas y 164 especies herbáceas. Estas especies se distribuyen en un total de 16 formaciones vegetales. Según la categorización del Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA), en el área de operaciones se han encontrado dos especies en “peligro crítico” (pinco pinco y lloque), una especie en “peligro” (ragtaña), seis especies como “vulnerables” (yareta, tola, waychay,sanqui, queñua y Junellia arequipense) y cinco especies como “casi amenazada” (carqueja,huamanpinta, condorsana, faique y cantuta). Asimismo, en el área de abastecimiento de aguase ha encontrado una especie en “peligro crítico” (pinco pinco) y cinco especies como “vulnerables” (yareta, tola, contra hierba, valeriana y waychay).

1.5-. Fauna En el área de operaciones se identificaron diez tipos de hábitats (tolar, monte ribereño, matorral, pajonal, matorral – pajonal, roquedal, yareta, Polylepis, cactáceas y canyar). En esta zona se reportó un total de 94 especies de avifauna, distribuidas en 28 familias y doce órdenes. Asimismo, se encontraron 17 especies de mamíferos pertenecientes a seis órdenes taxonómicos y ocho familias; así como tres especies de reptiles y tres de anfibios.Según la categorización del INRENA, en el área de operaciones se han determinado dos especies en la categoría “en peligro” (cóndor andino y guanaco), dos especies como “vulnerable” (comesebo de los tamarugales y bandurria) y cuatro especies como “casi amenazado” (halcón peregrino, pájaro de los queñuales, francolina y sapo). En el área de abastecimiento de agua se determinó una especie en “peligro crítico” (suri), una especie en “peligro” (cóndor andino), dos especies como “vulnerable” (bandurria y taruca) y nueve especies como “casi amenazada” (halcón peregrino, flamenco, gallareta gigante, chorlito cordillerano, zambullidor blanquillo, francolina, vicuña, puma y sapo).

CAPÍTULOS II

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1-.OPERACIONES EN TUNEL En el área de operación túnel actualmente solo se encuentra con un frente en operación cuyo objetivo trascendental es cumplir con un avance diario establecido por el cliente, poniendo en primer lugar la seguridad (cero accidentes) y la calidad del trabajo realizado, siendo estos sus dos pilares y soportes principales.

EXIT AVANC S E G U R I D A D

C A L I D A D

El túnel presenta forma de herradura con una sección de 5.00 m de ancho con una altura también de 5.00 m. Presenta una pendiente de 4.427%.

(Fig. 1) PORTAL DE ENTRADA DEL TUNEL

2-. OPERACIÓN UNITARIAS Tiene como objetivo el desarrollo de la construcción comprende las siguientes operaciones unitarias:

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del túnel lo que

Perforación, carguío y voladura, acarreo y trasporte y sostenimiento

3-.DESCRIPCIÓN DE LAS OPERACIÓN UNITARIAS. 3.1-. PERFORACION 3.1.1 Trabajos y/o actividades preliminares: Estos trabajos tienen el fin de preparar el terreno, dejarlos en buenas condiciones además de concientizar a los involucrados en el trabajo en temas de seguridad para garantizar la integridad física de la persona y calidad de cada operación unitaria. 

Elaboración de ATS y CHECK LIST: Antes de realizar el trabajo de perforación el operador deberá revisar su equipo llenando un formato de CHECK LIST en el cual verificara que el equipo se encuentra con todos sus accesorios y en buen estado en conjunto con el mecánico, además deberá identificar cuáles son los peligros potenciales, sus riegos y cuáles son las medidas de protección para el trabajo de perforación, toda esta información será llenada en el ATS que será revisada y firmada por el supervisor de SSOMA y jefe de guardia.

(Fig. 2) REVICION DE EQUIPO JUMBO 

Limpieza de arrastres: Una vez que se tiene el frente sostenido se procede a perforar, para esto los residuos del shotcrete o material excedente dificultan la perforación de la zona de arrastres. Por ese motivo con ayuda de la retroexcavadora se procede a extraer todo este material excedente que perjudica la labor de perforación, produciendo que se obstruyan los taladros que se encuentran en la zona de los arrastres a la vez logra que se presenten tiempos muertos por atoramiento y paradas no deseadas.

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(Fig. 3) LIMPIEZA DE ZONA DE ARRASTRES



Marcado del frente: Para el marcado del frente el topógrafo y ayudante deberán llenar su ATS y deberán contar con todos sus equipos de protección personal, a la vez deberán revisar si está en buen estado el equipo – estación total marca Trimble s3 con serie 91010176. A continuación ingresaran al túnel con el equipo completo, brocha y pintura, una vez en el frente el topógrafo se estacionara en terreno firme con techo y hastiales sostenidos donde pueda visualizar el frente, ya estacionado procederá a nivelar su equipo con la ayuda de los niveles tabulares y esféricos. Ya nivelado, por el método de trisección disparará a dos puntos conocidos para conocer la ubicación exacta de su estación, ya echo eso procederá a marcar los punto junto con su ayudante -con brocha y pintura- según la malla de perforación indicada por el jefe de guardia.

(Fig. 4) MARCADO DEL FRENTE

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3.1.2-. Perforación del frente con jumbo electrohidráulico La perforación es la primera operación en la preparación para la voladura. Su propósito es el de taladrar en la roca huecos cilíndricos con el fin de alojar en su interior al explosivo y sus accesorios. Se basa en el principio mecánico de percusión y rotación cuyos efectos de golpe y fricción producen el estallamiento y trituración de la roca en un área equivalente al diámetro de la broca y hasta una profundidad dada por la longitud del barreno utilizado. La penetración de la broca en la roca se logra por parámetros de presión de empuje (PULL DOWN) y velocidad de rotación; el barrido del detritus se realiza mediante aire comprimido y agua a presión. Para el ingreso del jumbo al frente, deberá contar con todos los servicios necesarios alumbrado, agua y corriente eléctrica. Para su ingreso lo hará en retroceso hasta llegar a la cámara de acumulación-estocada una velocidad de 10 km/h siempre tomando las precauciones necesarias por si se cruzara con personal, si se da el caso entonces el equipo parará para permitir el tránsito del personal. Una vez adentro el jumbo, se tendera el cable de corriente eléctrica y la manguera de agua para abastecer el jumbo, la corriente será de 440 voltios y la presión del agua al trabajar es de 10 bares. El operador de jumbo se estacionara en terreno firme para proceder a perforar el frente, con una longitud que dependerá del tipo de roca que establezca el geólogo del tipo 1 al tipo de roca 5. La longitud del taladro por guardia será:

Tipo de roca Tipo1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5

Long. De avance 3.40 a 4.00 (m) 3.00 a 3.40(m) 2.40 a 3.00(m) 1.50 a 2.40(m) 1.00 a 1.50(m)

Los diámetros de brocas varias según la actividad que realizan, para el frente se usa 2 diámetros de broca unos para los taladros cargados y otros para los taladros de alivio o maricones.

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Taladros cargados

45 mm

Taladros de alivio

102 mm

Respecto a la longitud del barreno integral para el frente se usa de 14 pies de longitud. Lo primero que perforara serán los arrastres donde se colocaran tubos de PVC dentro del taladro para evitar que se obstruyan con el material que cae del frente. Luego se procederá con las ayuda de arrastres y cuadradores, la perforación se hará de manera ascendente. En jumbo presenta en cada brazo 3 tipos de trabajos: rotación, percusión y avance. Las presiones con las que trabaja son las siguientes:

Presión

Rotación

Percusión

Avance

bares

40-60

140-180

65-70

3.1.3 -.Perforación en roca tipo 6ª Cuando se presenta tipo de roca 6 en el frente el avance del túnel se realiza con la ayuda del picotón (martillo hidráulico) y jumbo electrohidráulico con un máximo de un metro de avance. Primero el jumbo perforara los contornos del frente para delimitar la sección siempre en coordinación con el topógrafo del frente, a continuación el picotón realizara el avance con mucho cuidado con el fin de evitar sobre-excavación en el túnel debido que el material es muy fracturado y cuenta con presencia de panizo y en algunos caso agua.

3.1.4-. Características de jumbo Boomer 282 En la construcción del túnel para el desvió del rio Azana solamente se hace uso de un jumbo electrohidráulico de 2 brazos para el trabajo de perforación dentro del interior túnel. Este equipo presenta las siguientes características técnicas generales.

Características técnicas de jumbo electrohidráulico 282 Boomer: Sistema hidráulico Bombas hidráulicas

2 unidades, una para cada brazo

Bombas descargadas en el arranque

Sí

Volumen del depósito de aceite hidráulico

195 l

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Sistema de agua Bomba booster de agua

Eléctrico, Flygt

Capacidad, máx.

100 l/min a 13,5 bar

Presión de entrada de agua, mín.

2 bar

Sistema de aire Capacidad, máx.

12,5 l/s a 7 bar

Manómetro, presión de aire

Sí

Brazo Número de brazos

2

Brazo

BUT 28

Extensión del brazo, máx.

1250 mm

Extensión máx.

1250 mm

de

la

deslizadera,

Giro de la deslizadera

360˚

Ángulo de elevación, máx.

+ 65˚/-30˚

Mantenimiento del paralelismo

Completo

Ángulo de giro, máx.

+45˚/-25˚

Peso, sólo brazo

1750 kg

Vehículo transportador Motor

Deutz 4 cilindros, D914 L04 (Tier 3/Stage IIIA)

Potencia nominal

58 kW a 2300 rpm

Par

270 Nm a 1500 rpm

Sistema eléctrico Potencia instalada total

125 kW

Voltaje

380-1000 V

Frecuencia

50-60 Hz

Carrete de cable, diámetro

1600 mm

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(Fig. 5) JUMBO ELECTROHIDRAULICO BOMMER 282

3.2 -.CARGUÍO Y VOLADURA 3.2.1 Trabajos y/o actividades preliminares-.  Elaboración de ATS -. Todo el personal que ingresa en la actividad de carguío debe de llenar ATS para que este al tanto de peligros riesgos y medidas de protección. Este es una actividad importante debido a que el carguío y voladura trabajos muy peligrosas. En voladura el primer accidente es el ultmo.  Desate de rocas: Debido a la perforación el frente quedará sin sostenimiento preventivo por los que lo único que nos dará las condiciones adecuadas de trabajo seguro para el carguío es un buen desate de rocas. Así que el desate debe realizarse ANTES, DURANTE Y DESPUES de cada trabajo de perforación. El desate se realiza de 2 personas, uno efectúa el trabajo y el otro será su vigía por si ay caída de roca, intercambiaran de roles cuando el que realiza el desatado ya este cansado o fatigado quedando este como vigía. Con la ayuda de equipo de levante se desata a alturas mayores de 1.80 m de la misma manera lo harán entre 2 personas tratando de identificar zonas de debilidad que puedan desprenderse. Dentro del túnel contamos con barretillas de 6´, 8´, 10´,12´ y 14´ pies de longitud.

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Así que se debe coger la barretilla indicada para formar un ángulo de 45 grados con la horizontal que es el ángulo correcto para el desate. Con este ángulo evitaremos que nuestra propia barretilla conduzca los banco hacia nosotros y nos dará tiempo para soltarla a tiempo en caso suceda esto.

(Fig. 6) DESATE DE ROCAS CON BARRETILLA



Bombeo de agua-. Antes y durante del carguío es muy importante tener el frente sin presencia de agua porque dificulta la labor de carguío, para esto se usa una bomba sumergible Grindex AB.S que expulsa un caudal de 21l/s , con un peso de 54 kg y una potencia de 6.6 y 7.8 Kw según fabrica . Debido a la mucha distancia existente entre el frente y el pozo de sedimentación donde se deposita el agua bombeada fuera túnel con más de 350 m, se construyó una poza para una bomba estacionaria disminuyendo la longitud y el nivel piezómetro logrando bombear de manera más efectiva.

(Fig. 7) BOMBA DE AGUA

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

3.2.2-. Trabajo de carguío de explosivos: Todo el personal que ingrese a esta actividad debe de contar con su SUCAMEC de no tener esta terminante prohibido su ingreso. Cuando se termina la perforación el jefe de guardia comunica a la camioneta de explosivos que ya debe de estar en el polvorín para que traiga la mochila con los accesorios de voladura dentro del cajón de explosivos. Mientras tanto se desata el frente, una vez que llega al frente la camioneta ingresa con autorización del jefe de guardia para dejar la mochila con los accesorios y regresa por los explosivos. Nunca se debe de trasladar juntos los agentes de voladura con los accesorios. Una vez que estén en el frente los explosivos se los baja de la camionera con mucho cuidado y se procede a armar los cebos con ayuda de punzón de cobre dentro de la zona delimitada para esta actividad. Los explosivos con los que se cuenta son los siguientes: AGENTES DE VOLADURA

   

Famecorte P60 3.6m Emulnor 3000 1 1/4" x 12" Emulnor 5000 1 1/4" x 8" Cordón Detonante 3P

ACCESORIOS DE VOLADURA    

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Fanel LP 4.0m Fanel MS 4.2m Mecha de Seguridad Blanca Fulminante 8-45mm

(Fig. 8) EXPLOSIVO EMULNOR

Con estos explosivos se arman necesidades y requerimientos:     

variedades de cebo en función a las

Fanel MS con Emulnor 3000 1 1/4" x 12" Fanel MS con Emulnor 5000 1 1/4" x 08" Fanel LP con Emulnor 3000 1 1/4" x 12" con Famecorte P60 3.6m Fanel LP con Emulnor 3000 1 1/4" x 12" Fanel LP con Emulnor 5000 1 1/4" x 08

(Fig. 9) CEBO ARMADO

Dependiendo al tipo de malla perforada y las condiciones geológicas se procede a cargar los taladros con los cebos. Se procederá a cargar de forma descendente de arriba hacia abajo para, esto se utiliza el equipo de levante. El carguío solo lo realizara las personas que estén entrenadas, capacitadas y que cuenten con su permiso de Sucamec. Se cargará el taladro colocando el cebo- sea cualquiera antes mencionado-en su interior, pero el fulminate deberá mirar hacia el frente, a continuación se

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introducen los cartuchos de explosivo y se los ataca de cada 2 cartuchos para evitar la detonación de este. Comúnmente el explosivo con más poder rompedor –emulnor 5000- es colocado en la zona de arranque para asegurar la cara libre que produce este y en la zona de arrastre para asegurar el piso del túnel con estos dos puntos se puede asegurar un buen disparo También es muy importante tener en consideración los retardos a utilizar (faneles MS y LP) entre ellos tenemos los siguientes retardos:

Tiempo de retardos en Faneles LP y Faneles MS FANELES LP Fanel LP #1 Fanel LP #2 Fanel LP #3 Fanel LP #4 Fanel LP #5 Fanel LP #6 Fanel LP #7 Fanel LP #8 Fanel LP #9

T. RETARDO 0.5 S 1.0 S 1.5 S 2.0 S 2.5 S 3.0 S 3.5 S 4.0 S 4.5 S

Fanel LP #10

5.0 S

Fanel LP #11

5.5 S

Fanel LP #12

6.0 S

FANELES MS Fanel MS #1 Fanel MS #2 Fanel MS #3 Fanel MS #4 Fanel MS #5 Fanel MS #6 Fanel MS #7 Fanel MS #8 Fanel MS #9 Fanel MS #10 Fanel MS #11 Fanel MS #12 Fanel MS #13 Fanel MS #14 Fanel MS #15 Fanel MS #16

T. RETARDO 25 ms 50 ms 75 ms 100 ms 125 ms 150 ms 175 ms 200 ms 225 ms 250 ms 300 ms 350 ms 400 ms 450 ms 500 ms 600 ms

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL EMULNOR 3000 Y 5000

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http://www.famesa.com.pe/files/producto/19/501.pdf

Un ejemplo de malla de perforación es el siguiente:

(Fig. 10) MALLA DE PERFORACION

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En la imagen se puede ver 76 taladros perforados:       

4 arranque 4 ayudas 8 sobre ayudas 12 ayudas de contorno 36 contorno (cuadradores y alzas) 5 ayuda de arrastres 7 arrastres

Una vez que ya tengo mis taladros cargados empiezo a conectar el pentacor (cordón detonante) a todos los conectores en forma de “J” en ángulos rectos, es importante revisar que todos estén conectados con el fin de evitar tiros cortados. Por último, conectar el pentacor (cordón detonante) con las mechas de seguridad, se usa dos mechas de seguridad para que en caso falle una la otra encienda el disparo.

(Fig. 11) CONECCION DE PENTACORD CON FANELES

Cuando empiece el chispeo solo estará en el frente el chispeador con el capataz, encenderán las dos mechas de seguridad simultáneamente asegurándose que más mechas estén prendidas correctamente saldrán del frente en camioneta que los estará esperando a 50 de la zona de explosivos. Mayormente el tiempo de espera para que detone es de 10 min. Ay que tener en consideración que tanto la malla de perforación como el factor de carga debes estar ajustadas al tipo de roca que indique geología En estos últimos meses no se lograron obtener tipos de roca del I al III solamente tipos IV muy poco y predominando tipo V y tipo VI.

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3.3 CARGIO Y ACARREO:

3.3.1-.Trabajos y/o actividades preliminares-. 



.

Elaboración de ATS y CHECK LIST: Antes de realizar esta actividad los operadores de cargador frontal y camión volquete y los involucrados en el trabajo deben de conocer los peligros, riesgos y medidas de control, a la vez que sus equipos estén en buenas condiciones para poder realizar esta labor de carguío y acarreo. Desate y regado: Antes de realizar la labor de acarreo el frente debe de estar regado y desatado con el objetivo de que al extraer el material del frente no caigan bancos que puedan dañar el equipo o al operador. Esta actividad lo realizara en terreno firme y sostenido. Es importante regar la zona a desatar para poder identificar discontinuidades que debido a la polución del polvo se taparos y que son difíciles de detectar sin regarse.

(Fig. 12) REGADO DEL FRENTE



23

Iluminación: El frente de trabajo debe de contar con la iluminación necesaria para poder realizar la labor. En el frente contamos con cantidades mayores a los 300 lux de iluminación gracias a unos paneles que colocan el área de electricidad y en el la parte anterior del coloca fluorescentes cada 5 metros con 150 lux de iluminación para el tránsito del personal y vehículos.

(Fig. 13) COLOCACION DE ILUMINACION

3.3.2-.Actividad de carguío y acarreo: Esta actividad de carguío y acarreo lo realizan en el túnel de dos formas: 

Transporte con cargador frontal: el ciclo de trasporte de material con cargador frontal consiste en que el cargador ingresa al túnel, recoge material del frente y sale al centro de acopio a descargar, así repetidas veces hasta que el frente de trabajo haya quedado limpio y esté en condiciones para poder comenzar la siguiente operación Este método ya solo se usa pocas veces debida a la distancia que recorre el cargador y al tiempo que toma esta actividad por este metodo. Actualmente el cargador frontal realiza el carguío del material de desmonte y lo deposita en una cámara de acumulación que presenta la misma sección del túnel pero con una longitud de 11 m, donde en menor tiempo se dejara limpio el frente para realizar otras actividades.

(Fig. 14) CARGADOR SALIENDO DEL TÚNEL

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(Fig. 15) CARGUÍO DE MATERIAL

DE DESMONTE ACOPIO



(Fig. 16) DESCARGA AL CENTRO DE

Transporte con cargador frontal y volquete: Una vez que el desmonte ya este acumulado en la cámara se procede de la siguiente manera.

En cargador entrara al túnel en punta y a continuación el volquete con su respectivo vigía pero de retroceso a velocidades no mayores de 10 km/h, una vez ubicado en la zona de la cámara de acumulación, el cargador empezara a llenar el volquete con mucho cuidado llenándolo solo el 95% de su capacidad. Las capacidades de los equipos son: Cargador frontal presenta una cuchara de 3.5 M3 La tolva del camión volquete tienes 15 M3 El cargador frontal con solo 4 cucharas llena el volquete, una ves lleno este pasa a retirarse al botadero, mientras tanto el cargador frontal espera su llegada y acomoda la carga.

(Fig. 17) CARGIO DE DESMONTE EN CAMARA DE ACUMULACION

25

3.3.3 Características De los Equipos 

Cargador frontal volvo F120L Volvo L 120 F - Ficha técnicas Peso de trabajo

19,6 t

Fabr. del motor

Volvo

Modelo motor

D7ELAE3

Neum. estándar

23.5-R25

Rendim. motor

179 KW

ancho pala

2,88 m

Capacidad pala

3,5 m3

Tipo de dirección

KL

dimensiones lxanxa

8,38x2,67x3,37 m

Revoluciones

1500 min-1

Velocidad

40 km/h

Altura de vertido máx.

2,91 m

Radio de viraje

9,6 m

Potencia elevac.

26

164



Camión volquete ( IVECO – TRAKKER)

http://decamiones.com/fullaccess/modelo198ficha.pdf

27

3.4- .SOSTENIMIENTO 3.4.1-. Trabajos preliminares: 

Elaboración de ATS y CHECK LIST: para realizar cualquier tipo de sostenimiento es importante que es trabajados este enterado de los peligros riesgos y medidas de control respecto a la actividad a realizar debido a que se usa fuerzas presurizadas y corriente eléctrica alta , por este motivo debe elaborar su cartilla de ATS. También se debe de revisar los equipos a utilizar para garantizar que la actividad se realice sin novedad y no haya tiempos muertos debido a paradas, para ello el operador debe de revisar su equipo, que este en buen estado y elaborar su cartilla de CHICK LIST antes de realizar cualquier actividad

3.4.2 Sostenimiento del frente: Una de las labores más importantes en la construcción de un túnel es el sostenimiento, esto es debido a que estas labores son permanentes y su utilización será prolongada por lo tanto se debe asegurar su fortificación del túnel de manera segura.En el proyecto Quellaveco, se le da la importancia requerida al sostenimiento aplicado a la construcción del túnel, para llevar a cabo esta actividad se cuenta son los siguientes tipos de sostenimientos.



Sostenimiento activo:  Pernos helicoidales (10 pies)



Sostenimiento pasivo  Malla electro soldada  Marco reticulado  Shotcrete

La colocación de estos sistemas de sostenimiento van a estar en función del tipo de roca que establezca el área de geología para esto es importante conocer los parámetros Barton que en el proyecto Quellaveco se lo divide de la siguiente manera:

28

Tipo de roca

Q Barton

Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3

10>Q>1000 5>Q>10 0.4>Q>05

Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6

0.1>Q>0.4 0.03>Q>0.1 0.001>Q>0.03

Entonces cada tipo de roca tiene su fortificación, a continuación se describirá por tipo



SOSTENIMIENTO TIPO I

(10 < Q < 1000)

1.- Concreto lanzado eventual de 50 mm de espesor. 2.- Colocar pernos eventuales, cementados (cemento o resina), de diámetro 7/8” y 3m de Longitud, en zonas o puntos localizados (zona de cuñas o patrones de Discontinuidades 

SOSTENIMIENTO TIPO ll

( 5 < Q < 10 )

1.- Concreto lanzado eventual de 25 mm de espesor, es la primera capa 2.- Colocar pernos cementados (cemento o resina), de diámetro 7/8” y 3m

de longuitud, sistemático en disposición triangular, espaciados entre si cada 2.10m en forma transversal al eje del túnel y 2.00 m en dirección al eje del Túnel. La primera sección tendrá 5 pernos, la segunda 6 pernos, la tercera 5 pernos y así sucesivamente en forma alternada. 3.- Colocar las placas de anclaje a los pernos con sus respectivas tuercas. 4.- Lanzar la segunda capa de shotcrete eventual de 25 mm de espesor.



29

SOSTENIMIENTO TIPO lll

( 0.4 < Q < 5 )

1.- Primera capa de concreto lanzado, reforzado con fibra sintética, de 25 mm de espesor. Es la primera capa. 2.- Colocar pernos cementados (cemento o resina), de diámetro 7/8” y 3m de Longitud, sistemático en disposición triangular, espaciados entre si cada 2.10m en forma transversal al eje del túnel y 2.00 m en dirección al eje del Túnel. La primera sección tendrá 5 pernos, la segunda 6 pernos, la tercera 5 pernos y así sucesivamente en forma alternada. El espaciamiento de pernos es idéntico a la fortificación tipo 2.

3.- Colocar las placas de anclaje a los pernos, con sus respectivas tuercas. 4.- Lanzar la segunda capa de concreto reforzado con fibra sintética de 30 mm de espesor mínimo. 

SOSTENIMIENTO TIPO lV

( 0.1 < Q < 0.4 )

1.- Lanzar la primera capa de concreto reforzado con fibra sintética, de 50 mm de espesor. Es la primera capa de regularización, rellenando fondos de excavación. 2.- Colocar pernos cementados (cemento o resina) , de diámetro 7/8” y 3m de Longitud, sistemático en disposición triangular, espaciados entre si cada 1.50 m en forma transversal al eje del túnel y 1.50 m en dirección al eje del Túnel. La primera sección tendrá 9 pernos, la segunda 8 pernos, la tercera 9 pernos y así sucesivamente en forma alternada.

3.- Colocar las placas de anclaje a los pernos, con sus respectivas tuercas. 4.- Lanzar la segunda capa de concreto reforzado con fibra sintética de 50 mm de espesor. Hasta alcanzar un espesor total de 100 mm mínimo



30

SOSTENIMIENTO TIPO V

( 0.03 < Q < 0.1 )

1.- Lanzar la primera capa de concreto reforzado con fibra sintética, de 50 mm de espesor. Es la primera capa de regularización, rellenando fondos de excavación. 2.- Colocar pernos cementados (cemento o resina) , de diámetro 7/8” y 3m de Longitud, sistemático en disposición triangular, espaciados entre si cada 1.50 m en forma transversal al eje del túnel y 1.20 m en dirección al eje del Túnel. La primera sección tendrá 9 pernos, la segunda 8 pernos, la tercera 9 pernos y así sucesivamente en forma alternada. 3.- Colocar las placas de anclaje a los pernos, con sus respectivas tuercas. 4.- Lanzar la segunda capa de concreto reforzado con fibra sintética de 100 mm de espesor. Hasta alcanzar un espesor total de 150 mm mínimo.



TIPO DE SOSTENIMIENTO VI ( 0.001 < Q < 0.03 )

1.- Lanzar la primera capa de concreto, de 50 mm de espesor. Es la primera capa de regularización, rellenando fondos de excavación. 2.- Colocar la primera malla electro soldada de 150x150x6 mm. 3.- Colocar pernos cementados (cemento o resina) , de diámetro 7/8” y 3m de Longitud, sistemático en disposición triangular, espaciados entre si cada 1.50 m en forma transversal al eje del túnel y 1.00 m en dirección al eje del Túnel. La primera sección tendrá 9 pernos, la segunda 8 pernos, la tercera 9 pernos y así sucesivamente en forma alternada. 4.- Colocar marcos reticulares, espaciados a 1.00 m .máximo, y colocar dos espaciadores por cada módulo (el marco reticular es de 3 módulos). 5.- Lanzar la segunda capa de concreto reforzado con fibra sintética de 150 mm de espesor. Sin cubrir la barra interna del marco. 6.- Colocar la segunda malla electro soldada de 150x150x6 mm .

31

7.- Lanzar la tercera capa de concreto de 50mm de espesor, el espesor total de shotcrete que cubre las tres capas es de 250 mm. CAPITULO III TRABAJOS REALIZADOS

1.- GENERALIDADES: Los trabajos realizados en la construcción del túnel para el desvió del rio Azana consistieron en tomar tiempos de las actividades que se realizan en el ciclo de trabajo. Entre ellas esta: Perforación -Control del tiempo de perforación Carguío- control del ciclo de carguío por los 2 métodos -Con cargador frontal Con cargador frontal y volquete Sostenimiento- tiempo de lanzado de shotcrete y perforación de pernos 2-.TIEMPOS TOMADOS 2.1 PERFORACION-CONTROL DE TIEMPOS DE PERFORACIÓN PARA UN TALADRO CON JUMBO El tiempo de perforación es muy variado por diferentes factores como tipo de roca, habilidad del operador, presión aplicada, etc. En este caso cada operador manejo un brazo por lo que la diferencia se hace contundente.

32

El tiempo de perforación por taladro en roca tipo 5 con 5´ pies de long. es: fech a

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

fech a

33

23/02/2014 TIPO DE ROCA V BRAZO IZQUIERDO T. T. PERF MANIOBRA 0.2mi 1mi 1min 25 s 1.4min 14 s n n 0.2mi 1min 55 s 1.9min 11 s n 0.3mi 48 s 0.8min 16 s n 0.8mi 1min 22 s 1.4min 45 s n 0.3mi 1min 30 s 1.5min 17 s n 0.2mi 1min 11 s 1.2min 10 s n 0.2mi 57 s 1.0min 13 s n 0.2mi 1min 17 s 1.3min 12 s n 0.2mi 1min 4 s 1.1min 13 s n 0.3mi 1min 7 s 1.1min 16 s n 0.2mi 53 s 0.9min 13 s n 0.2mi 46 s 0.8min 10 s n 0.2mi 50 s 0.8min 9 s n 0.1mi 56 s 0.9min 8 s n 0.2mi 55 s 0.9min 9 s n 0.1mi 52 s 0.9min 6 s n 0.2mi 45 s 0.8min 9 s n 0.2mi 38 s 0.6min 11 s n 0.2mi 43 s 0.7min 11 s n 0.2mi 47 s 0.8min 9 s n 1.03mi 0.22m PROMEDIO n 13 s in

25/02/2014

TIPO DE ROCA

V

LONG. PERF BRAZO DERECHO

1.50 m

T. MANIOBRA 10 0.2mi s n 26 0.4mi s n 10 0.2mi s n 18 0.3mi s n 0.1mi 6s n 0.1mi 4s n 0.1mi 6s n 0.1mi 5s n 0.1mi 5s n 0.1mi 3s n 0.1mi 7s n 0.1mi 4s n 0.1mi 7s n 0.1mi 7s n 0.1mi 4s n 0.1mi 5s n 0.1mi 7s n 0.1mi 8s n 0.2mi 9s n 0.1mi 8s n 0.13m 0.71min 8 s in

T. PERF 30 s 1.5min 43 s 0.7min 42 s 0.7min 59 s 1.0min 47 s 0.8min 37 s 0.6min 33 s 0.6min 38 s 0.6min 32 s 0.5min 39 s 0.7min 37 s 0.6min 34 s 0.6min 46 s 0.8min 47 s 0.8min 36 s 0.6min 47 s 0.8min 36 s 0.6min 35 s 0.6min 35 s 0.6min 34 s 0.6min

LONG. PERF

1.50 m

BRAZO IZQUIERDO T. PERF 1

1min

4s

1.1min

2

1min

16 s

1.3min

3

1min

1s

1.0min

4

56 s

0.9min

5

55 s

0.9min

6

56 s

0.9min

7

1min

5s

1.1min

8

1min

9s

1.2min

9

1min

2s

1.0min

10

57 s

1.0min

11

42 s

0.7min

12

1min

10 s

1.2min

13

1min

9s

1.2min

14

1min

5s

1.1min

15

47 s

0.8min

16

53 s

0.9min

17

58 s

1.0min

18

53 s

0.9min

19

47 s

0.8min

0s

1.0min 0.99mi n

20

1min

PROMEDIO fech a

1

34

T. MANIOBRA 0.2mi 10 s n 0.1mi 8s n 0.1mi 5s n 0.1mi 7s n 0.1mi 7s n 0.2mi 12 s n 0.2mi 11 s n 0.4mi 22 s n 0.2mi 9s n 0.3mi 18 s n 0.1mi 8s n 0.1mi 8s n 0.1mi 6s n 0.2mi 10 s n 0.1mi 5s n 0.1mi 4s n 0.3mi 16 s n 0.2mi 9s n 0.3mi 15 s n 0.2mi 10 s n 0.17m 10 s in

20/03/2014 tipo de roca BRAZO IZQUIERDO T. T. PERF MANIOBRA 1min 0 s 1.0min 10 s 0.2mi

BRAZO DERECHO 1mi n 1mi n 1mi n 1mi n

1mi n 1mi n 1mi n 1mi n 1mi n

V

1mi

T. MANIOBRA 0.2mi 9s n 17 0.3mi 1.0min s n 0.1mi 1.1min 7 s n 0.1mi 1.2min 6 s n 0.1mi 1.0min 5 s n 0.1mi 1.0min 6 s n 0.1mi 0.9min 6 s n 0.1mi 0.9min 5 s n 0.1mi 0.7min 6 s n 13 0.2mi 1.0min s n 16 0.3mi 1.3min s n 16 0.3mi 1.1min s n 10 0.2mi 1.2min s n 21 0.4mi 1.1min s n 0.1mi 0.7min 6 s n 10 0.2mi 1.0min s n 0.1mi 0.8min 6 s n 10 0.2mi 0.9min s n 11 0.2mi 0.9min s n 0.1mi 0.8min 8 s n 10 0.16m 0.98min s in

T. PERF 13 s 1.2min 1s 6s 10 s 59 s 59 s 52 s 53 s 44 s 0s 20 s 5s 9s 5s 40 s 59 s 48 s 52 s 55 s 48 s

LONG. PERF BRAZO DERECHO T. PERF 16 1.3min

1.80 m

T. MANIOBRA 11 0.2mi

2

1min

30 s

1.5min 17 s

3

1min

29 s

1.5min 18 s

4

1min

15 s

1.3min 14 s

5

1min

22 s

1.4min 18 s

6

1min

36 s

1.6min 38 s

7

2min

0s

2.0min 19 s

8

1min

19 s

1.3min 19 s

9

1min

27 s

1.5min 23 s

10

1min

42 s

1.7min 22 s

11

1min

27 s

1.5min 25 s

12

1min

39 s

1.7min 24 s 1.48mi n 21 s

PROMEDIO fech a

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

35

n 0.3mi n 0.3mi n 0.2mi n 0.3mi n 0.6mi n 0.3mi n 0.3mi n 0.4mi n 0.4mi n 0.4mi n 0.4mi n 0.34m in

21/03/2014 TIPO DE ROCA BRAZO IZQUIERDO T. T. PERF MANIOBRA 0.3mi 1min 20 s 1.3min 19 s n 0.4mi 1min 38 s 1.6min 25 s n 0.2mi 1min 36 s 1.6min 12 s n 0.4mi 1min 38 s 1.6min 25 s n 0.4mi 1min 35 s 1.6min 24 s n 0.2mi 1min 33 s 1.6min 13 s n 0.2mi 1min 31 s 1.5min 11 s n 0.2mi 1min 28 s 1.5min 10 s n 0.3mi 1min 29 s 1.5min 18 s n 0.4mi 1min 15 s 1.3min 25 s n 1min 25 s 1.4min 26 s 0.4mi

n 1mi n 0mi n 1mi n 1mi n 1mi n 1mi n 1mi n

1mi n

V

1mi n 1mi n 1mi n 1mi n 1mi n 1mi n 1mi n 1mi n 1mi n 1mi n 1mi

s 24 s 54 s 16 s 21 s 22 s 16 s 30 s 15 s 21 s 59 s 22 s

s

n 0.1mi 1.4min 4 s n 0.1mi 0.9min 7 s n 0.0mi 1.3min 0 s n 13 0.2mi 1.4min s n 13 0.2mi 1.4min s n 0.2mi 1.3min 9 s n 12 0.2mi 1.5min s n 11 0.2mi 0.3min s n 10 0.2mi 0.4min s n 0.1mi 1.0min 7 s n 10 0.2mi 1.4min s n 0.15m 1.11min 9 s in

LONG. PERF BRAZO DERECHO T. PERF 28 s 1.5min 11 s 1.2min 5s 12 s 18 s

1.1min

8s

1.1min

8s 16 s

1.1min

7s

1.1min

5s 20

1.1min 1.3min

1.2min 1.3min

1.3min

1.50 m

T. MANIOBRA 15 0.3mi s n 0.2mi 9s n 13 0.2mi s n 13 0.2mi s n 11 0.2mi s n 13 0.2mi s n 0.2mi 9s n 0.1mi 8s n 12 0.2mi s n 15 0.3mi s n 9 s 0.2mi

12

1min

15 s

1.3min 23 s

13

1min

34 s

1.6min 25 s

14

1min

18 s

1.3min 15 s

15

1min

15 s

1.3min 25 s

16

1min

24 s

1.4min 16 s

17

1min

26 s

1.4min 20 s

18

1min

15 s

1.3min 28 s

19

1min

20 s

1.3min 22 s

20

1min

20 s

1.3min 27 s 1.43mi n 20 s

PROMEDIO

T.PERFOR T.MANIOBR A

n 0.4mi n 0.4mi n 0.3mi n 0.4mi n 0.3mi n 0.3mi n 0.5mi n 0.4mi n 0.5mi n 0.34m in

n 1mi n 1mi n 1mi n 1mi n 1mi n 1mi n 1mi n 1mi n 1mi n

s 25 s 20 s 6s 13 s 15 s 17 s 18 s 14 s 0s

n 14 0.2mi 1.4min s n 0.1mi 1.3min 6 s n 13 0.2mi 1.1min s n 0.1mi 1.2min 8 s n 11 0.2mi 1.3min s n 12 0.2mi 1.3min s n 10 0.2mi 1.3min s n 0.1mi 1.2min 3 s n 0.1mi 1.0min 6 s n 11 0.18m 1.22min s in

BRAZO IZQUIERDO 1.23min

BRAZO DERECHO 1.01min

16.03seg

9.27seg

2.2 -.CARGUÍO- CONTROL DEL CICLO DE CARGUÍO POR LOS 2 METODOS. 2.2.1-.CONTROL DE TIEMPO DEL CARGADOR FRONTAL El control del carguío y transporte se realizó desde la entrada del túnel considerando como ciclo: ingreso túnel – carguío – trasporte al acopio-ingreso túnel, como se realizaba antiguamente.

07:0 INICIO 8 FECHA 08:0 FINAL 0 AVANCE VIAJE S 1 2 3

36

MIN 7` 7` 3`

12/02/201 PRO 4 G. PRO 3.2m G.

TIEMPOS SEG 53`` 56`` 15``

7.88 7.93 3.25

267. 6 270. 8

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

2` 3` 2` 2` 3` 2` 3` 3` 3` 3` 3` 2` 2` 2` 3` 4` 3` 3` 3` 3` 5` 3` 3` 3` 3` 3` 3` 3` 3` 3` 3` 4` 4` 10`

42`` 20`` 58`` 51`` 48`` 57`` 20`` 10`` 25`` 30`` 56`` 53`` 44`` 55`` 24`` 3`` 15`` 40`` 17`` 10`` 38`` 18`` 21`` 8`` 25`` 38`` 40`` 6`` 28`` 25`` 50`` 15`` 7`` 30`` PROMEDI O

2.70 3.33 2.97 2.85 3.80 2.95 3.33 3.17 3.42 3.50 3.93 2.88 2.73 2.92 3.40 4.05 3.25 3.67 3.28 3.17 5.63 3.30 3.35 3.13 3.42 3.63 3.67 3.10 3.47 3.42 3.83 4.25 4.12 10.50 3.87

INICIO

07:15

FECHA

13/02/2014

PROG.

273.3

FINAL

09:55

AVANCE

2.9

PROG.

276.2

VIAJES

TIEMPOS SEG 10``

1

MIN 9`

2

3`

20``

3.33

3

4`

10``

4.17

4

3`

36``

3.60

5

3`

56``

3.93

6 7

3` 2`

30`` 58``

3.50 2.97

8

3`

54``

3.90

9.17

9

3`

32``

3.53

10

3`

36``

3.60

11

3`

31``

3.52

12

4`

28``

4.47

37

13 14 15 16 17 18 19 20

4` 3` 3` 3` 2` 4` 3` 3`

38`` 38`` 49`` 34`` 46`` 5`` 34`` 1``

4.63 3.63 3.82 3.57 2.77 4.08 3.57 3.02

21

3`

2``

3.03

22

2`

44``

2.73

23

3`

22``

3.37

24 25

3` 3`

15`` 29``

3.25 3.48

26 27

3` 3`

30`` 27``

3.50 3.45

28

3`

30``

3.50

29

3`

43``

3.72

30

3`

15``

3.25

31

3`

14``

3.23

32

3`

13``

3.22

33

5`

1``

5.02

PROMEDIO

3.74

INICIO

07:08

FECHA

14/02/2014

PROG.

277.9

FINAL

08:00

AVANCE

1m

PROG.

278.9

VIAJES 1

MIN 15`

2

3`

3 4

TIEMPOS SEG 33``

15.55

47``

3.78

4`

5``

4.08

3`

57``

3.95

5

3`

20``

3.33

6 7

3` 3`

48`` 51``

3.80 3.85

8

4`

26``

4.43

9

4`

20``

4.33

10

4`

10``

4.17

11

4`

5``

4.08

12

3`

31`` PROMEDIO

3.52 4.9

INICIO

16:00

FECHA

15/02/2014

PROG.

278.9

FINAL

16:40

AVANCE

1m

PROG.

279.9

VIAJES 1

38

TIEMPOS MIN 4`

SEG 10``

4.17

2 3

3` 3`

21`` 29``

3.35 3.48

4

3`

55``

3.92

5

2`

53``

2.88

6

3`

24``

3.40

7

3`

10``

3.17

8

3`

23``

3.38

9

3`

14``

3.23

10

3`

45``

3.75

11

3`

12``

3.20

PROMEDIO

3.4

INICIO FINAL

08:58 12:00

VIAJES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

39

MIN 4` 4` 5` 4` 4` 3` 3` 4` 3` 3` 3` 3` 4` 3` 3` 3` 4` 3` 3` 3` 3` 5` 3` 3` 4` 4` 4` 4` 3` 4` 4` 3`

FECHA AVANCE TIEMPOS SEG 38`` 9`` 2`` 40`` 3`` 53`` 45`` 23`` 48`` 55`` 51`` 52`` 0`` 58`` 46`` 55`` 1`` 57`` 28`` 58`` 30`` 4`` 29`` 35`` 10`` 1`` 3`` 0`` 35`` 20`` 15`` 50``

16/02/2014

4.63 4.15 5.03 4.67 4.05 3.88 3.75 4.38 3.80 3.92 3.85 3.87 4.00 3.97 3.77 3.92 4.02 3.95 3.47 3.97 3.50 5.07 3.48 3.58 4.17 4.02 4.05 4.00 3.58 4.33 4.25 3.83

PROG. PROG.

33 34 35 36 37

3` 4` 6` 7` 6`

57`` 0`` 4`` 20`` 50`` PROMEDIO

3.95 4.00 6.07 7.33 6.83 4.2

El promedio del tiempo del ciclos es de: 3.80 Min Por Ciclos

2.2.2-.CON CARGADOR FRONTAL Y VOLQUETE El cálculo se tomó dentro del interior túnel cerca a la estocada los datos son el tiempo en que el volquete demora dentro del túnel , tiempo en que es cargado por el cargador con desmonte y el tiempo en que va esa el botadero. El tiempo en que el volquete es cargado esta dentro del tiempo en que el volquete se encuentra dentro del túnel.

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fecha 19/03/2014 túnel - estocada - túnel tiempo efectivo de llenado del volquete túnel - botadero - túnel fecha 21/03/2014 fecha 19/03/2014 túnel - estocada - túnel túnel - efectivo estocada túnel del volquete tiempo de- llenado tiempo efectivo de llenado del volquete túnel - botadero - túnel túnel - botadero - túnel fecha 21/03/2014 fecha 19/03/2014 túnel - estocada - túnel túnel - estocada - túnel tiempo efectivo de llenado del volquete tiempo efectivo de llenado del volquete túnel - botadero - túnel túnel - botadero - túnel fecha

21/03/2014

fecha dio del túnel - estocada - túnel 19/03/2014

túnel - efectivo estocada túnel del volquete tiempo de- llenado tiempo efectivo de llenado del volquete túnel - botadero - tonel túnel - botadero - túnel fecha 21/03/2014 fecha 19/03/2014 túnel túnel- -estocada estocada- -túnel túnel tiempo tiempoefectivo efectivode dellenado llenadodel delvolquete volquete túnel botadero túnel túnel - botadero - túnel fecha 21/03/2014 fecha 19/03/2014 túnel - estocada - túnel Túnel - estocada - túnel tiempo efectivo de llenado del volquete Tiempo efectivo de llenado del volquete túnel - botadero - túnel Túnel - botadero - túnel fecha 21/03/2014 túnel - estocada - túnel fecha 19/03/2014 tiempo efectivo de llenado del volquete túnel - estocada - túnel tonel - botadero - túnel tiempo efectivo de llenado del volquete túnel - botadero - túnel

fecha 19/03/2014 túnel - estocada - túnel tiempo efectivo de llenado del volquete túnel - botadero - túnel

16min 7min 15min 31min

25seg 58seg 0seg 25seg

16min 13min 6min 8min 13min 13min 29min 26min

16seg 5seg 45seg 40seg 9seg 8seg 25seg 13seg

18min 20min 10min 7min 13min 25min 31min 46min

10seg 51seg 0seg 14seg 34seg 12seg 44seg 3seg prome

16min 17min 9min 10min 14min 16min 30min 34min

19seg ciclo 45seg 31seg 0seg 0seg 54seg 19seg 39seg

14min 16min 7min 6min 14min 16min 28min 32min

13seg 6seg 6seg 55seg 13seg 8seg 26seg 14seg

14min 15min 6min 6min 13min 16min 27min 32min

16seg 45seg 25seg 50seg 25seg 27seg 41seg 12seg

14min 8min 13min 13min 6min 28min 20min 33min

47seg 9seg 23seg 35seg 31seg 22seg 0seg 23seg

16min 6min 16min 32min

9seg 40seg 30seg 39seg

realizado por el camión tanto en entrar al tunel como en ir al botadero es de 31min con 46 seg aprox. 32 min por ciclo.

41

2.3 SOSTENIMIENTO 2.3.1 CONTROL DE TIEMPO PARA EL LANZADO DE SHOTCRETE Los datos son netamente tiempo efectivo de lanzado:

FECHA TIEMPO

14/02/20 14 m3 62min

FECHA TIEMPO

15/02/20 14 m3 93min

FECHA TIEMPO

22/02/20 14 m3 44min

4 15.5 min/M3

FECHA TIEMPO

20/02/20 14 m3 48min

6 15.5 min/M3

FECHA TIEMPO

23/02/20 14 m3 25min

3 14.67 min/M3

FECHA TIEMPO

24/02/20 14 m3 85min

Promedio del lanzado de shotcrete por m3 lanzado 14.72 aproximadamente 15 min/m3

2.3.2-.CONTROL DE TIEMPO PARA PERFORACIÓN DE PERNOS HELICOIDALES

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3 16 min/M3

2 12.5 min/M3

6 14.17 min/M3

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CAPITULO lll CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

PERFORACIÓN Conclusiones

-

Es importante que nuestro ambiente de trabajo esté por encima de los estándares para poder realizar el trabajo con seguridad y calidad. El tiempo de perforación que fue tomado en ambos brazos y por diferentes operadores refleja falta de práctica en uno de ellos, por lo tanto retraso en la actividad de perforación. La exactitud al perforar la malla de perforación radica en la habilidad del operador perforista (jumbero). Se debe de respetar la longitud de perforación que corresponda al tipo de roca establecido por el geólogo.

Recomendaciones -

Dentro del tiempo de operación, existen tiempos muertos que pueden evitarse entre ellos la distracción del operador o las constantes indicaciones del capataz. Darle importancia a la simetría con que el jumbero realiza los taladros y también asegurarse que la longitud de perforación sea la que corresponde para poder realizar una buena voladura.

VOLADURA Conclusiones

-

Antes de realizar carguío de explosivos de vital importancia realizar un buen desatado de rocas El personal debe de estar capacitado y debe de contar con la suficiente experiencia para realizar este trabajo de carguío de explosivo Es importante que el trabajador cuente con su permiso de Sucamec El tiempo de carguío normalmente es de 1 hora y el tiempo de detonación después del chispeo es de 10min. Es importante que las personas que realicen el carguío de aseguren de hacer bien sus amarres de explosivos para evitar tiro cortados

Recomendaciones -

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De debería de acondicionar un lugar para la colocación de los agentes explosivos y accesorios de voladura, de tal manera que este seco y sin carga estática para garantizar un trabajo con seguridad Inculcar el uso de cucharilla de cobre para la preparación de cebos en interior túnel Concientizar al personal de lo peligroso que es el manipuleo de explosivo.

CARGUIO Conclusiones

-

El tiempo de ciclo con volquete fue de 3min con 48 seg. por ciclo de acarreo de material. Cuando se realiza la actividad de acarreo no debe de transitar personal en la via del túnel. se debe de respetar la velocidad establecida para evitar el desgaste en los neumáticos del cargador frontal y el camión volquete.

Recomendaciones -

Verificar de que el volquete sea llenado solo al 95% de su capacidad para evitar que deje banco de desmonte por la vía del túnel.

SOSTENIMIENTO Conclusiones

-

El tiempo por lanzado de shotcrete es de 15min/m3 El sostenimiento con acero como malla electro soldada, marco reticulado y pernos helicoidales debe de estar sin oxido a la hora de colocarse. La buena coordinación para la instalación de equipos y desinstalación ahora tiempo para invertirlo en otra actividad.

Recomendaciones -

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Para el lanzado de shotcrete se debería usar lo más antes posible el robot para asi ahorrar tiempo. Se debe cumplir con las especificaciones técnicas establecidas para el diseño de concreto y el diseño de lechada.