INFORME DE PASANTIAS IUTI TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ: FRENO DE TAMBOR

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA INDUSTRIAL COORDINACIÓN DE PASANTÍAS EXTENSIÓN MARACAY

EJECUCIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO APLICABLES A UN FRENO DE TAMBOR TIPO SERVO PRACTICADOS EN EL TALLER MECÁNICO HIDRAULICOSREY C.A.

Autor: Br. Anthony Bastidas

Maracay, Abril 2017

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA INDUSTRIAL COORDINACIÓN DE PASANTÍAS EXTENSIÓN MARACAY

EJECUCIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO APLICABLES A UN FRENO DE TAMBOR TIPO SERVO PRACTICADOS EN EL TALLER MECÁNICO HIDRAULICOSREY C.A.

Informe de pasantías como requisito parcial para optar al Título de Técnico Superior Universitario en Tecnología Automotriz

Tutor Académico: Ing. Omar Perdomo Tutor Empresarial: Sr. Reinaldo Hernández Coordinador de Pasantías: Ing. Pedro Peña

Autor: Anthony Bastidas

Maracay, Abril 2017

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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA INDUSTRIAL COORDINACIÓN DE PASANTÍAS EXTENSIÓN MARACAY

EJECUCIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO APLICABLES A UN FRENO DE TAMBOR TIPO SERVO PRACTICADOS EN EL TALLER MECÁNICO HIDRAULICOSREY C.A.

Informe de pasantías como requisito parcial para optar al Título de Técnico Superior Universitario en Tecnología Automotriz

Tutor Académico: Ing. Omar Perdomo Tutor Empresarial: Sr. Reinaldo Hernández Coordinador de Pasantías: Ing. Pedro Peña

Autor: Anthony Bastidas

Maracay, Abril 2017

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DEDICATORIA

 Al creador de todas las cosas, el que me ha dado fortaleza para continuar cuando a punto de caer he estado;  por ello, con toda la humildad que de mi corazón puede emanar, dedico  primeramente mi trabajo a Dios.  De igual forma, dedico este informe a mi madre que ha sabido formarme con buenos  sentimientos, hábitos y valores, lo cual me ha ayudado a salir adelante en los momentos más difíciles.  Al hombre que me dio la vida, mi papá que siempre trato de hacer hasta lo imposible con tal de que no me diera por vencido.  A mi abuelo, que con su sabiduría y experiencia, me proporcionó tanto apoyo psicológico como económico en mis estudios.  A mi hermana, que en todo momento estuvo aportándome ideas. Y al resto de mi familia en general, porque me han brindado su apoyo incondicional  y por compartir conmigo buenos y malos momento.

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RECONOCIMIENTOS

 Principalmente este trabajo está hecho con el conocimiento adquirido en el  Instituto Universitario de Tecnología Industrial. Por ello, puede decirse que estos agradecimientos van principalmente dirigidos a:  Prof. Karin Nieto:  por habernos inducido muy bien en las pasantías con las reuniones previas o tutorías a los estudiantes, además de ayudar a ubicar el sitio más adecuado para realizar las  pasantías. También por colaborar con sus conocimientos en la elaboración de este informe, incluyendo la elección del tema más adecuado para tal informe.  Prof. Omar Perdomo: tutor académico, quien explicó muy bien la forma en cómo debía elaborar el presente informe de  pasantías. Tutor empresarial Reinaldo Hernández: el cual se encargó de explicar con detalles todo lo que se hacía en el taller  Hidráulicos Rey C.A (sitio donde se realizó la pasantía) y por haberse centrado en despejar toda duda o posibles dudas. TSU Pedro Martínez: en la práctica fue el tutor empresarial y quien por poseer el título de TSU en Tecnología Automotriz, supo servir de guía a la perfección tanto en la elaboración del presente informe como en la pasantía, explicando todas las labores que corresponden.

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APROBACIÓN DEL TUTOR

Quien suscribe, PROF. OMAR PERDOMO  Tutor Académico del bachiller ANTHONY JOSE BASTIDAS GUERRA doy fe de haber revisado desde el punto de vista Técnico, Académico y Metodológico el informe de pasantía en la especialidad de tecnología automotriz, titulado: “EJECUCIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO APLICABLES A UN FRENO DE TAMBOR TIPO SERVO PRACTICADOS EN EL TALLER MECÁNICO HIDRÁULICOS REY C.A” . Por lo tanto autorizo sea presentado en su última versión para la confrontación ante el comité evaluador:

 _________________________ OMAR PERDOMO C.I: 8.743.814

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ACTA DE APROBACIÓN

Informe de pasantía presentado por el Bachiller ANTHONY JOSE BASTIDAS GUERRA para optar al título de Técnico Superior Universitario en la Especialidad de Tecnología Automotriz y Aprobado en nombre del Instituto Universitario de Tecnología Industrial (IUTI) por el siguiente comité evaluador:

Tutor Académico: Prof. Omar Perdomo Jurado Evaluador: Prof. Pedro Gómez En la ciudad de Maracay, a los 17 días del mes de Abril del 2017

 _________________________ Ing. Omar Perdomo Tutor Académico C.I. 8.743.814

_____________________ Prof. Pedro Gómez Jurado Evaluador C.I. 3.794.450

 _________________________ MSc. Pedro Peña Coordinador de Pasantías C.I. 9.654.954

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ÍNDICE GENERAL  pp. ÍNDICE Índice General ……………...................................................................................

vii

Índice de Cuadros y Figur as………………………………………………………

ix

OBJETIVOS DEL PASANTE

.

Objetivo General…………………………………………………………

x

Objetivos Específ icos………….…………………………………………

x

RESUMEN...............................................................................................................

xi

PRESENTACIÓN……...………………………………………………..…………....1 CAPÍTULO I: Información de la Empresa Ubicación de la Empresa……………….………………………………………..2 Actividad Económica.……………………………….....…………………………..3 Reseña Histórica.…………………………………….….………………………….4 Misión…………………………………...……………….…………………………....4 Visión………………………,.………………………..…………………………….....5 Valores………………………………………………………………………………...5 Organigrama Estructural……………………..………………….….…………….…...6 CAPÍTULO II: Departamento donde fue realizada la Pasantía Organización del Departamento…………………………………………………..7 Funciones………………………………………….…………………………………..8 Atribuciones y Políticas………………….……………………………………………9 CAPÍTULO III: Actividades Realizadas Cronograma de Actividades………………………………………………………11 Vinculación del Trabajo con la Especialidad……………………………………12 Actividades Planificadas y Realizadas…………………………………………14 Actividades Realizadas No Planificadas……………………...……………………..18 CAPÍTULO IV: EJECUCIÓN DE LA PRÁCTICA Caso Práctico……………………………………………………………...…………23

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CONCLUSIONES……………………………………………………..…………….36 RECOMENDACIONES…………………………………………….………………38 GLOSARIO DE TÉRMINOS…………………………………….………………...40 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS…………………………………………..…42 ANEXOS…………………………………………………………………………….43 Anexo 1: Rectificadora de Válvulas……………………………………………...43 Anexo 2: Cambio de Aceite a Vehículo………………………………………...43 Anexo 3: Cambio de Cor rea de Motor…………………………………………..44 Anexo 4: Instalación de TPS……………………………………………………..44 Anexo 5: Comprobación de Sensor TPS……… ……………………………….45 Anexo 6: Elaboración de Diagramas de Mantenimiento realizados…………………45

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ÍNDICE DE FIGURAS FIGURA

Pp.

1

Organigrama Estructural del Taller…………………………………8

2

Organigrama Estructural del Departamento…………..……………9

3

Composición Esquemática de la Tecnología Automotriz………....15

CUADRO

Pp.

1

Cronograma de Actividades….……………………………………13

2

Cronograma de Actividades Realizadas….…………………..……16

3

Secuencia del Mantenimiento Preventivo…..…………………..…19

ix

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

Objetivo General:

-

Participar en los mantenimientos mecánicos preventivos y/o correctivos ejecutados por el taller

Hidráulicos Rey, C.A.

desplegando los conocimientos adquiridos en la carrera Tecnología Automotriz.

Objetivos Específicos:

-

Realizar los diferentes tipos de mantenimiento preventivo, que se le  pueden aplicar al freno de tambor de un vehículo.

-

Colaborar en otras labores de mantenimiento diferentes a las asignadas.

-

Elaborar diagramas de mantenimiento para llevar control de los vehículos tratados en el taller Hidráulicos Rey C.A.

x

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA INDUSTRIAL COORDINACIÓN DE PASANTÍAS EXTENSIÓN MARACAY

INFORME DE PASANTÍAS REALIZADO EN HIDRÁULICOS REY C.A

Autor: Anthony José Bastidas Guerra Tutor Académico: Omar Perdomo

RESUMEN

La gestión de pasantías se desarrolló en el taller mecánico Hidráulicos Rey C.A, el cual es un taller dedicado al mantenimiento preventivo y correctivo de vehículos  pasajeros y montacargas, así como a sistemas hidráulicos, y transmisiones automáticas. En él se realizaron los diferentes tipos de mantenimiento preventivo aplicables a un freno de tambor tipo servo, los cuales son esenciales para que estos mantengan un óptimo funcionamiento y poder obtener su máximo rendimiento, sin embargo también pueden obtenerse mejoras en cuanto a su rendimiento original. Teniendo como línea para las ejecuciones de tales mantenimientos, el uso de diferentes herramientas y equipos de trabajos, una inspección de las bandas examinando su vida útil. El tambor, el cual no debe presentar grietas, estar ovalado, exceso de ceja, entre otros detalles. Los resortes, quienes deben estar firmes y tensos en su posición. Y el cilindro de la rueda, el cual no debe presentar fugas, puesto que el sistema de frenos de tambor es un sistema hermético.

Palabras Clave: Freno de Tambor, Servo, Mantenimiento, Hermeticidad, Vida Útil

xi

PRESENTACIÓN

El presente informe se realiza con el propósito de reflejar las actividades que el  pasante debe realizar en la empresa Hidráulicos Rey, C.A., por un tiempo  predeterminado de nueve semanas. Las pasantías fueron realizadas por un periodo de dos meses, en los cuales se cumplían las actividades planteadas tanto por la empresa como por la universidad con intención de desarrollar lo aprendido en el aula a lo laboral. De acuerdo al cronograma de actividades presentado por el taller Hidráulicos Rey, C.A., el pasante debe desenvolverse en los procesos de mantenimiento, ya sea correctivo o preventivo en distintos casos dependiendo del caso a tratarse, colaborar en diferentes labores del taller tales como el desarme y armado de piezas para una examinación especial, así como en parte de la atención al cliente, destacando el marco teórico del conocimiento de las partes tratadas para la explicación al cliente. Cabe destacar que en el proceso por cumplimiento de las actividades de pasantías se  podrán encontrar interrogantes, las cuales sirven para ampliar los conocimientos y así  poder dar posibles soluciones, al mismo tiempo ser tomadas como iniciativas para mejorar y argumentar el desenvolvimiento en al área de tecnología automotriz. Este informe principalmente da a conocer el funcionamiento de los frenos de tambor, y especialmente en los diferentes tipos de mantenimiento preventivo que requieren y la justificación de tal mantenimiento. -

El primer capítulo contiene los aspectos generales de la empresa

-

El segundo capítulo comprende todas las actividades ejecutadas durante las pasantías.

-

El tercer capítulo establece el caso práctico.

-

Y el cuarto capítulo presenta el caso práctico.

1

CAPÍTULO I INFORMACIÓN DE LA EMPRESA

El taller de mecánica automotriz, Hidráulicos Rey C.A, se encuentra ubicado en Maracay, Edo. Aragua, (Girardot), Av. Ayacucho Norte, entre Av. Santos Michelena y Av. Boyacá, N°. 29, Barrio la Democracia.

Actividad Económica Los diversos productos y servicios que se ofrecen a través del Taller Mecánico Hidráulicos Rey C.A, son diferentes en función del ámbito automotriz (rama de actividad) donde se encuadren, así podemos observar: 

Dentro de la rama de actividad de mecánica y electricidad:

La competencia general de este tipo de servicio se resume en: diagnosticar, reparar y verificar averías o anomalías de funcionamiento de los distintos conjuntos, automatismos y elementos auxiliares del equipo, así como realizar el mantenimiento apropiado, en cada caso, en condiciones idóneas en cuanto a calidad y a seguridad, interpretar los documentos técnicos, solicitar y recepcionar pedidos y gestionar sus existencias. La actividad de este sector se puede definir como: -

Controlar y gestionar los «stocks» de los productos.

-

Diagnosticar, reparar y verificar los motores de gasolina y diésel.

-

Diagnosticar, reparar y verificar los sistemas de encendido (eléctrico y electrónico), de alimentación, de carburación y los sistemas de inyección diésel y gasolina.

-

Diagnosticar, reparar y verificar el embrague, las cajas de cambio y las transmisiones (especializados en las cajas hidromáticas).

-

Diagnosticar, reparar y verificar los sistemas de dirección, de frenos, de suspensión y de seguridad pasiva. 2

-

Diagnosticar, reparar y verificar el sistema de aire acondicionado y de climatización.



Controlar la calidad de las reparaciones.

Dentro de la rama de actividad de carrocería y pintura:

Los servicios que se cubren en este tipo de negocio engloban: diagnosticar, reparar, sustituir y poner a punto las zonas afectadas de la carrocería de un vehículo, utilizando los medios y los materiales idóneos garantizando la conformidad del aspecto, la funcionalidad, los ruidos y la estanqueidad, así como gestionar las piezas de recambio y los materiales de su actividad y establecer los diferentes controles de calidad. Para ello, se desarrollarán las siguientes actividades: 

Controlar y gestionar los “stocks” de productos.



Manejar y poner en servicio los equipos y las máquinas para la reparación y la pintura de las carrocerías de los vehículos.



Desmontar, reparar y verificar los órganos móviles de la carrocería.



Reparar y verificar los órganos fijos de la carrocería.



Comprobar, reparar y verificar la geometría del chasis del vehículo en la bancada.



Desmontar y montar los vidrios y los guarnecidos.



Pintar la carrocería.



Controlar la calidad de la reparación y al acabado de la carrocería.

Por otra parte, puede decirse que existe una tercera área, que llamaríamos:

•

Área de venta y prestación de servicios especializados:

Dado que el propio taller se especializa en la rama hidráulica, también dispone de venta de sistemas hidráulicos, equipos hidráulicos, así como también servicios de equipos hidráulicos y bombas de grasa.

3

Reseña Histórica El Taller Hidráulicos Rey fue fundado en el año 1996, comenzando originalmente como un taller mecánico especializado en el área industrial y en equipos hidráulicos. Al siguiente año, su negocio sufrió una expansión en su actividad económica, pues el taller comenzó a dedicarse al área automotriz, haciendo mantenimientos preventivos y correctivos en lo que se refiere a la parte mecánica de los vehículos. A comienzos del año 2003, empieza la actividad en el ámbito de los vehículos de alto rendimiento, en su parte automotriz, en cuanto a la preparación y mejoras se refiere, dejando a un lado las maquinas industriales, sin embargo, ese mismo año comenzarían a trabajar los motores de ciclo diésel cuatro tiempos. En el año 2005 nuevamente la parte automotriz se expande, al comenzar a dedicarse a la parte de latonería y pintura de los vehículos automotrices estándares y de alto rendimiento. En años recientes el taller Hidráulicos Rey, C.A, deja de trabajar directamente con motores de ciclo diésel, por el tiempo de trabajo que estos requieren, limitando el tiempo de trabajo al resto de las labores, hasta la actualidad. El taller decide especializarse en la parte automotriz, especialmente en el área de compresores de aire, transmisiones automáticas, mantenimiento preventivo y correctivo de vehículos pasajeros y vehículos de alto rendimiento, aunque todavía manteniendo sus raíces industriales reparando también vehículos montacargas y tanto sistemas como equipos hidráulicos.

Misión

“ Nuestro taller mecánico automotriz es nuestro activo más fuerte. Dedicación, integración e innovación son el corazón de nuestro trabajo, haciendo foco en las necesidades de los clientes. Nosotros proveemos soluciones de calidad sobresalientes en la demanda nacional del ámbito mecánico automotriz, en lo que se refiere al mantenimiento preventivo y correctivo de vehículos montacargas y pasajeros con una excelencia operativa.”

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Visión

“Participar no solamente en el servicio de labores de mantenimiento, sino también en la conciencia de cada operador para contribuir al mejor uso y manejo de los vehículos reparados o mantenidos, para que con lo cual se pueda obtener el máximo rendimiento de estos, y así aumentar su vida útil, lo que también contribuye a ahorrar costos de mantenimiento.

.

Ser un taller de mantenimiento mecánico en general con un alto nivel de reconocimiento a nivel nacional, para la máxima satisfacción de los clientes, y contribuir al desarrollo en el ámbito mecánico automotriz e industrial nacional y por ende un apoyo a la productividad del país.”

Valores - Perseguir la mejora constantemente: Establecen, miden y alcanzan objetivos

y evalúan su desempeño y se cuestionan, “cómo puedo hacerlo mejor” e innovar es la respuesta. Recomiendan cambiar constantemente y estar abierto a la innovación y a nunca estar satisfechos con su trabajo. Esta es la clave del éxito para su negocio. - Colaborar: Tratan de aprovechar el poder con el cual cuenta su equipo de trabajo para solucionar los diferentes problemas. Se plantean el aprender de cada uno y compartir las habilidades a pesar de los distintos métodos y opiniones individuales que tiene cada uno. - Reducir y gastar sabiamente: Consideran que los gastos innecesarios afectan sus beneficios e incrementan los costos a sus clientes y por ende los perjudican ante las adversidades económicas. - Convivir en un ambiente de amistad y buena vibra, es parte importante del negocio: Piensan que es vital el contagiar a otros con el entusiasmo del negocio, y  proponen llevar ese comportamiento como parte de su actitud y forma de ser. Esto les  permite aumentar la productividad, reducir sus costos y conducir provechosamente sus resultados y los de sus clientes. 5

- Decir la verdad, ser honesto: Pregonan la honestidad ante sus colaboradores,  jefes y clientes. No se debe distorsionar, disfrazar o evitar la verdad. Se debe informar de las malas noticias para evitar las sorpresas que puedan disgustar al cliente y por ende perder confiabilidad. - Guiar a los clientes: decirle a los clientes en casos de no disponer con los repuestos a reemplazar, en donde podrían conseguir los repuestos a utilizar. - Organización: Tener un protocolo laboral y de espacio de trabajo, da a entender a los clientes que un negocio organizado deja de ser un negocio para ser una organización, lo que genera confiabilidad y eficiencia.

Organigrama Estructural del Taller Taller mecánico –  esquema de departamentos. Figura Nº 1

JEFE DE TALLER

R.R.H.H

ELECTROAUTO

LATONERIA Y PINTURA

PERSONAL DE LIMPIEZA

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

ASISTENTE MECÁNICO

Fuente: Departamento de recursos humanos 2017. 6

CAPÍTULO II DESCRIPCION DEL DEPARTAMENTO DE LA PASANTIA

La pasantía se realizó adscrita al departamento de mecánica automotriz del Taller Hidráulicos Rey, C.A. Es en esta área, donde se realizan labores de mantenimiento  preventivo y correctivo a vehículos automotrices, de esta manera permitiendo desplegar los conocimientos adquiridos.

Organización del Departamento Se engloban dentro de este tipo de juntas todas aquellas que están esencialmente construidas por un elemento elástico intercalado entre dos bridas de acoplamiento. Ventajas: no requiere lubricación, reduce vibración y ruido en la transmisión y absorben los choques propios de una transmisión.

JEFE DE TALLER

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

ASISTENTE MECÁNICO

Fuente: Departamento de recursos humanos 2017. 7

Descripción de Funciones:

-

Jefe de Taller:

Es el encargado de planificar las actividades de la unidad bajo su responsabilidad, controlando, coordinando y supervisando el mantenimiento y reparación de las unidades automotoras de la Institución, a fin de garantizar un buen funcionamiento.

-

Técnico Mecánico Automotriz:

Un mecánico automotriz es un profesional de servicios que mantiene y repara vehículos automotores. Esta persona puede trabajar en los autos y camiones que funcionan con un combustible tradicional como la gasolina o un combustible no tradicional, como el etanol o la electricidad. Este tipo de trabajo mecánico puede requerir experiencia en todas las partes y componentes de un vehículo o el mecánico  pueden especializarse en un área en particular, tales como motores, frenos, sistemas o equipos eléctricos de emisiones. La mecánica automotriz puede ser empleada por muchos tipos diferentes de empresas. Los concesionarios de automóviles suelen tener un departamento de reparación y mantenimiento que emplea la mecánica. Un mecánico automotriz también puede encontrar trabajo en los talleres de reparación, estaciones de servicio y empresas de leasing de automóviles. Trabajos de este tipo también se puede obtener en las plantas de fabricación de automóviles, donde los autos nuevos requieren de una inspección antes de ser enviados a los clientes.

-

Asistente Mecánico:

Es el que actúa como auxiliar del técnico mecánico en las labores que se encuentren realizando. Sus mixtas funciones consisten en apoyar al mecánico en todo lo que  pueda necesitar, aunque también realizan las labores necesarias previas al momento de realizar la inspección, el mantenimiento o la corrección, como por ejemplo: el desarme de una pieza para su inspección.

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Atribuciones del Personal y Políticas: El taller mecánico Hidráulicos Rey C.A, dispone a la entrada del Taller Automotriz una lista con los precios de la hora hombre de: latonería, pintura, vidrios, carrocería estructural y mecánica, así como el valor de la Hora o Unidad de Materiales de Pintura y Latonería, según sea el caso, para lo que cuente con un letrero que colocamos a su disposición. Cuando se habla de hacer un presupuesto estimado por horas hombre, el enfoque que se le da al estimado es el de una sumatoria de las horas necesarias para realizar las operaciones necesarias para reparar un vehículo y devolverlo a su condición previa al accidente, avería o mantenimiento. Se debe tomar en cuenta que estas horas se ven afectadas por varios factores como lo son todas las implicaciones técnicas propias de los procesos de reparación, las labores que se repiten o incluyen dos veces (cuyo costo debemos considerar al estimar) y las características específicas de cada automóvil. Por lo tanto, al hacer un estimado por horas se consideran las circunstancias reales del tiempo para reparar el vehículo. -

Ventajas:

Las ventajas de trabajar por horas están a la vista. Se impone un control lógico de los tiempos reales de reparación con lo que se evitan errores, se gana profesionalismo, se agiliza el proceso de negociación y se crea una base de datos con información precisa y objetiva que es de gran utilidad para la administración. -

Cumplimiento con las bases legales:

Otro punto de singular importancia es que al trabajar por horas hombre, le permite a la empresa poder determinar el costo preciso de cada reparación, ya que Hidráulicos Rey C.A, le ofrece a sus afiliados (empresas a las que les presta servicios) la estructura de costos con sus códigos de cuenta contable, que le permita cumplir con lo dispuesto en lo establecido en el Art. 52 de la Ley del INDEPABIS. De igual manera los Talleres Mecánicos que realizan trabajos de Latonería y Pintura, deben Facturar los Materiales por separado de la Mano de Obra, ya que es la mejor manera de poder descargar el inventario de materiales administrativa y 9

contablemente, en el mercado los programas administrativos lo permiten hacer, creando un producto compuesto con cada uno de los materiales que se utilizan en las reparaciones. -

Reglas de la Administración de ventas del taller:

Hidráulicos Rey, C.A exhorta a sus afiliados a: -

Publicar el valor de la hora hombre en la entrada del taller (de manera obligatoria).

-

Publicar el valor de la hora o unidad de materiales de L&P en la entrada del taller (de manera obligatoria).

-

Facturar por hora utilizando guía de tiempos o software de estimación especializados.

-

Separar el costo de la reparación los materiales de L&P de la mano de obra.

De esta manera, el Taller Hidráulicos Rey C.A, invitamos a solicitar la estructura de costos, el tempario, la ocupación de puesto de trabajo y el comunicado de costo de mano de obra.

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CAPÍTULO III ACTIVIDADES REALIZADAS

Según el cronograma de actividades las labores del pasante se desarrollarían las nueve (09) semanas de las pasantitas en la empresa Hidráulicos Rey C.A, en Maracay, Edo. Aragua ubicada en la Av. Ayacucho Norte c/c Santos Michelena. En donde el pasante participaría en las labores

relacionadas con su carrera de la

siguiente manera:

Cronograma de Actividades: FECHAS 06/02/17

SEMANA AL

22/02/17

1

A

Revisión de Frenos

4

A

Mantenimiento de Frenos

7

A

Otras Actividades

SEMANA 3

23/02/17

AL

10/03/17

SEMANA SEMANA 6

13/03/17 07/04/17

SEMANA

LABORES

AL

SEMANA SEMANA 9 Cuadro 1.

Fuente: Hidráulicos Rey C.A 2017.

Vinculación del Trabajo Realizado con la Especialidad: El trabajo realizado durante la gestión de pasantías puede vincularse directamente con la especialidad Tecnología Automotriz, ya que esta se encarga de estudiar funcionamiento de los vehículos y su desarrollo, y por su parte el freno de tambor forma parte del sistema de frenos del vehículo (en caso de usar este sistema), si bien

11

el freno de tambor ha sido reemplazado principalmente por frenos de disco, estos aún se usan en las ruedas traseras de algunos vehículos, puesto que, los frenos de tambor  presentan las ventajas de que poseen una mayor superficie frenante, son más económicos que el resto (de disco y aire), son de larga duración, poseen un excelente frenado, y además también tienen la ventaja de proteger el sistema contra  proyecciones de agua, barr o, etc… ya que sus componentes no están expuestos a estas. Una de las ramas de la tecnología automotriz es el chasis, a quien el freno de un vehículo pertenece directamente a tal sistema. El chasis es el encargado de soportar la carrocería del vehículo, y está comprendido principalmente por dos subsistemas: la suspensión (que es la encargada de unir al vehículo, así como sostener las ruedas para su desplazamiento) y el sistema de frenos del vehículo, que es el mecanismo destinado a disminuir la velocidad del vehículo cuando este en desplazamiento o simplemente detener un conjunto mecánico dotado de movimiento. Un freno de tambor es un tipo de freno está constituido por un tambor, que es el elemento móvil, montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de fricción, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas. Existen varios tipos de Sistemas de Freno de Tambor, entre los cuales se evidencia que destacan: el sistema Simplex, se caracteriza por que las zapatas disponen de un punto de apoyo fijo. En el sistema Duplex, las zapatas están montadas en serie, de forma que ambas mordazas son primarias. El Twinplex es muy similar al Duplex salvo que los puntos de apoyo van montados en posición flotante y no fijos. En el sistema DuoServo el punto de apoyo consiste en una biela de acoplamiento. En el Bendix, la  palanca, articulada sobre la zapata primaria en su parte superior y dentado en su parte inferior. En el sistema Lucas Girling consta de una biela de longitud variable mediante una rueda moleteada, un empujador fileteado y un vástago. Algo que caracteriza al freno de tambor es que, el tambor va torneado interior y exteriormente  para obtener un equilibrado dinámico del mismo, con un mecanizado fino en su zona 12

interior o de fricción para facilitar el acoplamiento con los ferodos sin que se  produzcan agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos taladros donde se acoplan los espárragos de sujeción a la rueda y otros orificios que sirven de guía  para el centrado de la rueda al buje. El diámetro de los tambores, según las características del vehículo, esta normalizado según la norma UNE 26 019. En líneas generales el sistema de frenos de un vehículo es importante porque no solamente se encarga de disminuir la velocidad del vehículo a conveniencia del conductor, sino que además por tal motivo forma parte de los sistemas de seguridad de un vehículo (así como por ejemplo lo son por su parte, el airbag, la válvula de corte de combustible, el sistema de amortiguación de la suspensión, la dirección del vehículo, entre otros). El esquema de la composición de la tecnología automotriz es el siguiente:

Electricidad

Chasis

Motores Tecnología Automotriz

Aire Acondicionado

Transmisiones

Figura 3. Fuente: IUTI 2017 13

Actividades Planificadas y Realizadas Según el cronograma de actividades realizadas por el pasante, se entiende que  pueden dividirse en las planificadas, las siguientes:

Cuadro 2. Fuente: Hidráulicos Rey C.A 2017

-

Revisión de Frenos:

El primer día de labor el pasante fue presentado a todos los trabajadores del taller y asignado al departamento donde le tocaba desarrollar en las transitorias 9 semanas (Mecánica Automotriz). Posteriormente, el día martes 07/02/2017: se realizó el inicio de la primera etapa del mantenimiento preventivo de frenos de tambor ejecutados en los sistemas de; una camioneta Dodge Ram, un vehículo Toyota Corolla, un vehículo Dodge Spirit, un Chevrolet Camaro, y una camioneta Ford f-150. Comenzando con la inspección visual del freno, la cual es muy importante, puesto que el primer objetivo debe ser sacar la rueda, y para esto debe tenerse el vehículo en un sitio plano, para calzarlo y

14

colocarle los soportes, de esta manera, quitando las tuercas de la llanta, puede llegarse hasta el tambor del freno, para el cual al llegar a este, puede tenerse una visión más clara de la situación. El tambor también debe retirarse para llegar a la parte interna del sistema, para que una vez realizado el proceso, pueda comenzar la inspección como tal. En ello hay en cuanto al mantenimiento preventivo se refiere, hay cuatro  principales factores a tener en cuenta primeramente: 

Las bandas o zapatas, para detectar las condiciones de desgaste de éstas y si ya terminó su vida útil o tienen un desgaste anormal se deberán reemplazar.



El tambor, el cual no debe presentar grietas, ovalado, exceso de ceja,

ralladuras o surcos, en caso necesario se deberá rectificar o reemplazar. A lo cual, vale la pena recalcar que debe retirarse para observar parte interna. 

Los resortes, los cuales no deberán estar que brados, flojos o sueltos.



El cilindro de rueda, el cual no debe presentar fugas del líquido de frenos, en caso necesario hay que repararlo o reemplazarlo.

-

Mantenimiento de Frenos:

A partir del día martes 21/02/2017, comenzaron las labores de mantenimiento  preventivo a los frenos de tambor de los vehículos Dodge Ram, Toyota Corolla, Dodge Spirit, Chevrolet Camaro, y una camioneta Ford f-150. Previo al inicio del mantenimiento, se debe saber que siempre que se reemplacen las bandas es importante reemplazar los resortes de retroceso y los resortes de retención de las  bandas, ya que los resortes están en un ciclo de calentamiento y enfriamiento durante su operación y esto genera pérdida de su tensión lo cual puede provocar que las  bandas se arrastren en el tambor y sufran un mayor desgaste de lo normal. También se tuvo que tener en cuenta que debido a la cantidad de piezas y modelos distintos del sistema de frenos de tambor, es importante trabajar solamente con el freno de un lado,  para dejar el otro freno como modelo en caso de que se cometan errores durante el mantenimiento. Siendo otra opción, realizar un diagrama antes de desarmar el freno 15

de tambor. En el freno de tambor tipo servo el ajustador siempre está en línea vertical con respecto de la placa de anclaje, en este tipo de freno las bandas se desgastan en forma dispareja y siempre existe una banda más grande que la otra. La banda de mayor tamaño aporta el 70% del frenado por lo cual sufre el desgaste más grande y se coloca en la parte trasera, mientras que la banda más pequeña aporta un 30% del frenado y por consiguiente tiene un menor desgaste y se coloca en la parte delantera. Iniciado el mantenimiento, se tuvieron los siguientes casos: -

-

-

-

Bandas: 

Bandas con desgaste mínimo normal.



Bandas con desgaste disparejo.



Bandas con desgaste inclinado.



Desgaste de bandas con ralladuras o surcos.



Grietas en las bandas.



Mala calidad de las bandas.

Tambor: 

Tambor cristalizado.



Tambor rallado o con surcos.



Tambor con exceso de ceja o borde.



Tambor ovalado.

Resortes: 

Resortes flojos o rotos.



Resortes invertidos

Bomba y Accesorios: 

Gancho del cable del freno de estacionamiento suelto.



Ajustador de bandas oxidado.



Fugas del aceite del diferencial en el retén.



Fugas de Líquido de frenos.



Guardapolvos rotos.

Una vez conocidos los diferentes tipos de casos la secuencia y/o plan de trabajo fue la siguiente: 16

SECUENCIA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO SEMANA 3

FECHA 20/02/2017

AL

Bandas con desgaste: mínimo normal, disparejo, inclinado, con ralladuras

AL

Bandas con grietas, de mala calidad. Tambor cristalizado, rallado, con bordes

AL

Tambor ovalado. Resortes flojos o rotos, invertidos. Cable del freno suelto.

AL

Ajustador de bandas oxidado, aceite diferencial en reten, fuga de liga.

24/02/2017 4

27/02/2017 03/03/2017

5

06/03/2017 10/03/2017

6

13/03/2017 17/03/2017

CASO

Cuadro 3. Fuente: Hidráulicos Rey C.A 2017. Solucionadas las diferentes problemáticas, es importante probar repetidas veces el vehículo, y a diferentes velocidades con distintos modos de frenado. Ya que la seguridad del cliente es lo principal, por lo que al tratarse de mantenimiento de frenos, este debe realizarse paso a paso, lenta y minuciosamente.

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Otras Actividades:

Por otra parte, se tiene que todas las semanas de duración de la pasantía, el pasante, colaboró en la realización de otras labores tanto del área práctica como del área teórica. (Ver Anexo 6). Entre el resto de las actividades se tiene la realización de diagramas y control de actividades realizadas en el taller, esto para mantener la organización de la empresa y sus labores, puesto que en caso de cometer errores, se dispone en tal situación de un historial de pasos realizados en las diferentes labores inspeccionadas. Por ende se tiene también que, al momento de ejecutar la atención al cliente, a este se le debe

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notificar formal y detalladamente el estado de su artefacto, para esto se requiere suficiente conocimiento teórico del funcionamiento mecánico de los diferentes sistemas que se pueden presentar, así como las causas y su solución. Entre tanto se tiene que, la organización es una parte fundamental del taller, ante esto, el pasante, debe también encargarse de ayudar a mantenerlo, puesto que al mismo tiempo estaría contribuyendo a que las labores realizadas en él se cumplan satisfactoriamente, como por ejemplo, al terminar las labores al final del turno, resguardar las herramientas y máquinas utilizadas por los trabajadores para su  posterior uso al momento de necesitarse.

Actividades Realizadas y NO Planificadas:

√ - Rectificación de Válvulas: el día jueves 09/02/17, se realizó el rectificado de las válvulas de un motor Ford V8 5.0L, perteneciente a una camioneta Ford Bronco. Para esto, el proceso se realiza en una rectificadora universal, en la que el giro simultáneo de la válvula y la muela producen el rectificado. Durante el trabajo de rectificado deberá quitarse la menor cantidad de material con el fin de no debilitar en exceso la cabeza de la válvula. Es admisible un rectificado de hasta 0,5 mm. Si la cantidad de material a quitar es mayor, debe sustituirse la válvula, aunque actualmente la mayor  parte de los fabricantes aconsejan la sustitución imperativamente en caso de defecto de la válvula, estando prohibido el rectificado de la misma. (Ver Anexo 1) Finalizada la operación de rectificado de válvulas, es necesario el esmerilado con el fin de conseguir un mejor acoplamiento entre válvulas y sus asientos, mejorando la estanqueidad en el cierre. Esta operación consiste en frotar alternativamente la cabeza de la válvula contra su asiento, interponiendo entre ambas una pasta de esmeril de grano sumamente fino. En la figura inferior se muestra este proceso, que se realiza con ayuda de una ventosa con mango, fijada en la cabeza de la válvula, a la que se imprime un movimiento alternativo de rotación acompañado de levantamientos sistemáticos de la válvula.

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Para comprobar que las superficies quedan con un acabado suficientemente afinado,  basta con marcar unos trazos de lápiz sobre el asiento y frotar contra la válvula en seco. Si los trazos desaparecen, la operación ha sido realizada correctamente. La altura a la que queda la válvula una vez rectificada se puede verificar con respecto a la culata por medio de un calibre de profundidades o un reloj comparador.

√ - Cambio de aceite a Vehículo: el día lunes 20/02/17, se le realizó el cambio de aceite del motor a un vehículo Hyundai Sonata. Para esta labor, primeramente se encendió el motor durante unos minutos para que el aceite se caliente un poco. El aceite frío se vacía peor que si tiene una temperatura templada, pero si el vehículo ha estado funcionando durante un tiempo antes de disponer al cambio, se debe esperar un poco ya que si se intenta vaciar el depósito de aceite en ese momento estará muy caliente y podría ocasionar quemaduras. Luego de preparar el vehículo se activa el freno de mano, se apaga el motor y se deja el vehículo con la primera marcha colocada o bien en modo neutro si es automático, para después localizar el tapón de vaciado y usando guantes de nitrilo o vinilo para proteger la piel de las sustancias químicas perjudiciales que contiene el aceite, pero nunca de látex, ya que este material se puede disolver con él. Después hay que deslizarse por debajo del vehículo hasta localizar el tapón de vaciado del aceite del motor y colocar debajo el recogedor de aceite. Se afloja el tapón del depósito del aceite con una llave inglesa hasta que se  pueda quitar con la mano. Una vez desenroscado del todo el aceite contenido en el depósito, caerá hacia el recogedor colocado. Otra opción es utilizar una bomba de aceite, ya que este instrumento permite sacar el 80% del aceite viejo de una manera sencilla por el agujero del capó en el que se mide el nivel de aceite, así se evita el chorro de aceite con las posibles manchas y quemaduras que puede ocasionar. Sin embargo en caso de optar por la bomba debe tenerse en cuenta que después debe quitarse el tapón debajo del vehículo para poder extraer el aceite restante y que el cambio de aceite sea completo y efectivo. Una vez vaciado todo el líquido se coloca de nuevo el tapón y se aprieta con la llave inglesa de nuevo. Luego debe cambiarse el filtro de aceite, subiendo el capó del vehículo y sostenlo la adecuadamente con las 19

sujeciones que tiene para que no se cierre. Para ello se levanta la varilla o palanca metálica para que aguante el peso del capó mientras se trabaja (importante para la seguridad). Debe prestarse mucha atención para que quede bien colocado y evitar que se caiga encima y ocasione heridas al mecánico. Después localiza el filtro del aceite y utilizar una llave especial para poder desenroscarlo. Se toma el filtro nuevo y lubrica con una capa fina de aceite el sello de goma que tiene, para protegerlo. Una vez insertado, se atornilla el filtro en su lugar y se ajusta con la misma llave. El depósito ya no tiene aceite y el filtro está cambiado, por lo que el siguiente paso es llenarlo de nuevo, por lo que se retira el tapón del almacén de aceite, que se encuentra en la parte superior del motor, se coloca un embudo en el agujero y se vierte el aceite limpio. La capacidad de aceite viene indicada en el manual de instrucciones del vehículo, debe confirmarse con una varilla medidora que el nivel proporcionado es el adecuado. Para después instalar de nuevo el tapón para que quede cerrado. Para comprobar que el cambio se ha realizado de manera correcta se coloca el vehículo en punto muerto y se mira si hay algo que gotee debajo del vehículo. Si es así, debe pararse el motor, volver a encenderlo y asegurarse de que todos los tapones están bien cerrados y ajustados. Luego arrancar el motor, asegurándose de que la luz de presión de aceite se apague después de arrancar, colocando el vehículo en posición de estacionamiento o en neutro con el freno de mano y revisar cuidadosamente debajo del vehículo para detectar fugas. Si el filtro y el tapón de drenaje no están ajustados, pueden aparecer fugas lentamente. Cabe destacar que luego debe hacerse funcionar el motor durante un minuto más o menos para subir la presión y así asegurarse de haber instalado todo correctamente. (Ver anexo 2)

√ - Cambio de Correa a Motor Ford: el día martes 14/03/17, se presentó un inconveniente con un motor Ford 402 ci (de 402 pulgadas cúbicas) al cual se le salió la correa de tiempo mientras se encontraba en prueba: este motor, se trataba de un encargo para mejorar su rendimiento. Para ello, se había extraído del vehículo donde se encontraba, el cual es un Ford Mustang LX año 1991, a este motor se le tenía  planteado la instalación de un kit de óxido nitroso y la instalación de un 20

supercargador, así como el cambio de su respectiva correa de tiempo. El vehículo tenía como fecha de entrega el día jueves 16/03/17, al momento de presentarse el inconveniente con la correa de tiempo, en ese momento, tanto el motor tenía adaptado el supercargador, así como el vehículo el kit de óxido nitroso, sin embargo, con el motor casi terminado, se procedió a colocarle la correa de tiempo, luego a encender el motor, durante una de las aceleraciones del motor se produjo el desenganche de la correa con las poleas del motor. La correa quedo inutilizable, ante esto, el Taller Hidráulicos Rey C.A, debió comprar una nueva correa de mejor calidad. Posteriormente, se procedió a la instalación de esta. (Ver anexo 3)

√ - Cambio de Sensor TPS: un cliente llegó sorpresivamente al taller con un vehículo Chevrolet Optra año 2008 el día viernes 31/03/2017, el cual presentaba la falla:

“cuando el vehículo se encuentra en movimiento y se le suelta el acelerador, este emite el sonido de un golpe, y actuaba como si recortara cambios en la transmisión”. Ante esto, se procedió a encender el vehículo, se pudo evidenciar que el vehículo no  presentaba la falla mientras solamente está el motor encendido. Se puso en reversa, y retrocedió ordenadamente sin ningún problema. Cambió a primera marcha; se pone en marcha el vehículo, al soltar el acelerador, se evidencia la falla por el ruido del golpe. Realizado lo anterior, se acelera el vehículo en Parkin colocando antes la  palanca de cam bios en “P”. Luego de acelerar el vehículo en “P” repetidas veces, se comprueba la velocidad de reacción de la chapaleta del cuerpo de aceleración, esto,  para asegurarse de que la falla podría provenir de un sensor del motor (posiblemente). Posteriormente, se coloca en marcha nuevamente el vehículo pero esta vez en drive

(“D”), y comprobar que el vehículo pueda llegar a al menos dos velocidades; cuando el vehículo está en movimiento, debe comprobarse que alcance a dos velocidades (como mínimo) en la caja de cambios. Una vez alcanzada la velocidad promedio para que el vehículo aplique las dos velocidades, se debe soltar el acelerador bruscamente y aplicar el freno con suavidad, puesto que en ello, la transmisión tiende a dar un  brusco golpe (puesto que si golpea la caja, podría ser lo que confirmaría que la falla  puede estar localizada en el sensor TPS específicamente). Por lo que de vuelta en el 21

taller, se procede a escanear el vehículo utilizando un escáner. Efectivamente el escáner arroja la falla, y la identifica en el sensor de la válvula mariposa TPS. Teniendo un TPS nuevo, se ejecuta su cambio, retirando el TPS defectuoso, se enciende la ignición, y se observa que, sin el TPS, el Actuador de Ralentí (IAC) regresa y avanza para una posición predeterminada. Se desconecta el arnés del actuador, pues eso hará que él mantenga su posición, en ello se instala el nuevo TPS tomando cuidado de encajar correctamente el rotor del sensor en el centro de la  palanca del eje del cuerpo de la mariposa, y deben encajarse los tornillos en el centro de la ranura de reglaje solamente aproximando el TPS, dejando libre para un  posterior ajuste (Ver anexo 4). Luego se utilizando un tester, se le enchufa en el cable tierra (terminal 1) y en la salida del terminal 2, y en ello debe hacerse una lectura, y el valor leído debe estar entre 1,1 y 1,2 voltios, ya que de no ser así, debe ajustarse la  posición del TPS girando en el sentido horario para aumentar la tensión o antihorario  para reducirla (según el caso), ya que si es mayor que 1,2 voltios el ralentí oscilaría, y si es menor que 1,1 voltios significa que se tiene un ralentí alto. Una vez acertada la  posición, se aprietan los tornillos, para posteriormente apagar la llave, y conectar el arnés del actuador nuevamente y encender el motor, el cual debe llegar a aproximadamente 1300 rpm y empezar a bajar hasta que se estabilice entre los 900 y 1000 rpm, dependiendo de la temperatura del motor .Finalmente, reemplazado el TPS, se debe volver a escanear el vehículo, para que se elimine la falla de computadora del vehículo (ECM), ya que de no hacer esto, seguiría arrojando la misma falla. (Ver Anexo 5)

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CAPITULO IV ESTUDIO DE CASO PRÁCTICO

Se tienen los siguientes vehículos: una camioneta Dodge Ram, un vehículo Toyota Corolla, un vehículo Dodge Spirit, un Chevrolet Camaro, y una camioneta Ford f150, los cuales requieren labores de mantenimiento en sus sistemas de frenos de tambor. Estos vehículos por ser de características distintas, presentan diferentes  problemáticas, ante esto, se realizaron los diferentes tipos de mantenimiento  preventivo, según los casos. Para realizar tales labores, se dividieron en dos etapas los  procesos de mantenimiento (la inspección y la ejecución). Primero debe tenerse en cuenta que freno de tambor funciona de la siguiente manera: el tambor gira junto con las ruedas. En el momento en que se acciona el freno, las zapatas son presionadas contra el tambor generando fricción para detener el vehículo. Este proceso genera calor cuando no se disipa rápidamente, por lo que las balatas o zapatas se sobrecalientan y el freno deja de funcionar. Esto es conocido como cristalización de frenos. Conociendo su funcionamiento, se facilita la comprensión del problema.

Equipo y Herramienta:

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Gato y soportes

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Cruceta o pistola neumática

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Tapabocas

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Lentes de seguridad

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Martillo

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Pinzas de punta, mecánicas y ahorcadoras

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Ajustador de balatas

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Lima

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Juego de llaves 23

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Juego de autoclee

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Juego de llaves allen

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Juego de llaves torx

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Juego de desarmadores

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Llave para resortes

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Llave de presión

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Vernier

Materiales Requeridos:

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Recipiente con agua y jabón

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Brocha

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Liquido limpiador de frenos

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Balatas

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Líquido de frenos

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Lija

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Grasa de frenos para altas temperaturas

Inspección Visual: Primero debe colocarse el vehículo en un lugar apropiado (preferiblemente plano) y colocarle soportes, para poder retirarse la copa del rin, quitándole las tuercas de sus tornillos utilizando una pistola neumática o dados para poder retirar la rueda.

Ausente la rueda, es muy importante aplicar el freno de mano al vehículo, para que  posteriormente

se

pueda

retirar

el 24

tambor

deslizándolo

hacia

afuera.

Sin embargo en caso de que el tambor no se deslice libremente, debe golpearse con un martillo (preferiblemente de goma para no dañar tambor o deformarlo) en los  puntos señalados en la fotografía e intentar retirarlo nuevamente utilizando un desarmador:

Posteriormente debe identificarse el tipo de bandas que usa el freno, puesto que dependiendo su tipo, puede variar el procedimiento o tratado. 

Bandas:

Al extraer las bandas se puede tener una mejor visión para el problema que pueden  presentar. Entre los desgastes presentados por estas, tenemos el desgaste mínimo normal.

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Este es ocasionado por la cristalización, y solamente necesita un mantenimiento  preventivo.

También pudo encontrarse que algunas bandas pueden tener un desgaste mínimo. En tal caso se necesitaría reemplazar bandas y rectificar el tambor.

Como también puede encontrarse un desgaste disparejo de las bandas. En este caso, suele suceder generalmente cuando un embolo está pegado. Para esto el diagnóstico será reemplazar las balatas y el émbolo de rueda.

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Se tiene también el desgaste inclinado porque la banda está suelta o el resorte de sujeción está en mal estado. Ante esto se debe reemplazar las bandas o el resorte de sujeción según se trate. Por otra parte, puede presentarse un desgaste con ralladuras o surcos. Esto se debe a que cuando el tambor está rayado, y las bandas entran en contacto con él durante el frenado, la superficie de contacto estaría anormal de modo que transmitiría tales desniveles a la banda dejando las marcas en ellas. En caso de presentarse este  problema se deben cambiar las bandas y rectificar el tambor:

Los desgastes de las bandas, pueden deberse también, a que estas son de mala calidad. Esto puede provocar que se agrieten fácilmente, y en caso de no cambiarlas,  podrían despedazarse, lo cual puede causar un accidente, puesto que el vehículo no  podría frenar fluidamente o simplemente un frenado nulo.

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

Tambor:

Por otra parte tenemos el tambor, este puede estar cristalizado. Siendo este el caso más simple y el más común. Para corregir el problema debe aplicarse un mantenimiento preventivo a este.

Otra falla común en el tambor, son las ralladuras o surcos. Como también puede haber exceso de ceja o borde. Para ambos casos la solución es rectificar el tambor.

Sin embargo puede encontrarse además un tambor ovalado. Esta falla se detecta al aplicar el pedal del freno y éste sube y baja. Posteriormente se puede comprobar midiendo el diámetro interno del tambor con un

vernier. Ante esto se debe rectificar el tambor. 28

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Resortes:

Debe mencionarse qué pueden tener los resortes y accesorios, y la acción a tomar: hay que verificar que los resortes de retroceso de las bandas no estén rotos o flojos. En ese caso es necesario reemplázalos. También se debe verificar que los resortes de sujeción de las bandas no estén flojos o rotos. En caso necesario reemplázalos.

Hay chequear que el resorte del ajustador de las bandas no esté flojo, roto o invertido. En caso necesario, reemplazarlo o invertirlo.

Y también hay que verificar que el resorte de la palanca del ajustador automático no está roto o suelto. 29

Además del resorte del tirante del freno de estacionamiento, que no esté roto o suelto. En ambos casos deben reemplazarse los respectivos resortes.



Accesorios:

Primeramente hay que asegurarse que el gancho del cable del freno de estacionamiento no esté suelto, porque en ese caso sería necesario conectarlo.

Luego verificar que el ajustador de las bandas no presente oxidación, desgaste de la estrella o que la rosca esté en mal estado. Igualmente en ambos casos sería necesario reemplazarlo.

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Hay que asegurarse de que no existan fugas del aceite del diferencial a través del retén. En caso habría que reemplazar el retén.

Hay que verificar que no existan fugas del líquido de frenos en el émbolo de rueda. En este caso debe repararse el émbolo de rueda o reemplazarlo dependiendo del caso,  por tal motivo debe revisarse la bomba. También hay que ver que los guardapolvos no estén rotos. En caso necesario reemplázalos.

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Mantenimiento Preventivo: El mantenimiento preventivo se puede realizar usando agua y jabón o solvente. O simplemente usando una lija en caso del cristalizado. 

Limpieza con agua y jabón:

Debe prepararse un recipiente con agua y jabón Con una brocha impregna esta solución en todo el freno de motor hasta eliminar toda la suciedad. Y enjuagar con agua limpia el freno.

En cuanto al tambor, debe enjuagarse con agua limpia y jabón.

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Limpieza con solvente:

Debe rociarse el solvente sobre las bandas.

Hay que asegurarse también de rociar el solvente, por el émbolo de la rueda y por cada uno de los resortes, en estos últimos haciéndolo muy de cerca con mucho cuidado.

Posteriormente rociar el solvente en el ajustador de bandas y por supuesto en el tambor.

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Pulido con lija:

Este método se utiliza para eliminar lo cristalizado. Es importante resaltar que el tipo de lija a usarse debe ser del número 320. El método se utilizó para eliminar tanto el cristalizado del tambor como para el cristalizado de las bandas. Se puede complementar con una pequeña porción de agua y jabón.

Finalmente, terminadas las labores de mantenimiento, se instala el tambor. Realizando el mismo procedimiento que durante el desarme, para colocarle la rueda y el rin.

Finalmente se colocan los tornillos y sus respectivas tuercas. Y finalmente se aprietan utilizando ya sea un dado o una pistola neumática.

Es importante darle vuelta a la rueda una vez instalada y ajustadas sus sujeciones. 34

Sugerencias de Seguridad: El polvo producido por el sistema de frenos puede contener asbesto el cual es dañino para la salud, por lo que no se debe soplar con aire comprimido y se debe utilizar un tapabocas para evitar inhalarlo. El líquido de frenos es muy venenoso y altamente corrosivo para la pintura del vehículo, por lo que no se debe usar la técnica del sifón con la boca ni derramarlo sobre la carrocería.

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CONCLUSIONES

Cualquier labor de mantenimiento en un vehículo, es de suma importancia, ya que de esta manera el funcionamiento de cualquier parte mecánica del automóvil pueda funcionar bien, sin poder presentar un prejuicios futuros, es decir, si sabemos que el automóvil necesita el simplemente cambio de aceite y no lo hacemos esto tiene muchos inconvenientes futuros como puede ser, el desgaste de las piezas, la formación de costras de carbón en los pistones, válvulas, la ruptura de anillos, además de afectar la parte ambiental ya que empezaría a pasar el aceite, esto quiere decir que lo mezcla con la gasolina haciendo que el automóvil empiece a botar mucho humo  blanco por el escape aumentando la contaminación. Un mantenimiento de los frenos de tambor (tanto preventivo como correctivo) inicia siempre con una inspección visual de:

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• Las bandas, para detectar las condiciones de desgaste de éstas y si ya terminó su vida útil o tienen un desgaste anormal se deberán reemplazar.

• El tambor, el cual no debe presentar grietas, ovalado, exceso de ceja, ralladuras o surcos, en caso necesario se deberá rectificar o reemplazar. • Los resortes, los cuales no deberán estar quebrados, flojos o sueltos. • El cilindro de rueda, el cual no debe presentar fugas del líquido de frenos, en caso necesario hay que repararlo o reemplazarlo. En el informe presentado se detallan los tipos de mantenimiento preventivo y correctivo, que se pueden realizar en un freno de tambor de un vehículo, tomando como base el estilo de trabajo de Hidráulicos Rey C.A; es importante resaltar que dicha compañía mantiene una línea de trabajo precisa, confiable y eficaz para cumplir con los objetivos planteados. En dicho taller se ha estudiado también los procesos que este realiza en sus departamentos para lograr la mayor satisfacción de sus clientes, mediante la 36

 participación en cada una de las actividades que esta realiza en los diferentes departamentos que lo constituyen pudiendo así, identificar la importancia que posee cada uno de ellos al momento de desarrollar sus actividades e identificar el compromiso y la responsabilidad que este asume con los clientes al tener en sus manos todos los argumentos que garanticen el estado económico y material de los mismos, permitiendo al pasante poner en practica los conocimiento adquiridos dentro del Instituto Universitario de Tecnología Industrial, así como también adquirir y conocer los mecanismos, normas y procedimiento implementados por el taller Hidráulicos Rey C.A, para desarrollar las destrezas necesarias que complementan su formación como profesional en el aérea de Tecnología Automotriz y obtener así el título de Técnico Superior Universitario.

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RECOMENDACIONES

A la Universidad:

●  Cambiar de teórica a teórico-práctica la asignatura: taller de pasantías, la cual cursan los estudiantes del instituto en el quinto semestre, de todas las carreras. Esto obligatoriamente aportaría a la mejor preparación de los estudiantes para cuando gestionen las pasantías, así como también para cuando estos realicen el respectivo informe de pasantías

● Promover   en la universidad, cursos para que el pasante no salga a hacer sus actividades de requerimiento para lograr su graduación sin haber manejado ni conocido lo que quizás son las herramientas o modalidades que se utilizan en las empresas, talleres y en lo que a mecánica automotriz se refiere.

A la Empresa:

●  Incluir y aumentar el personal en los diversos departamentos para lograr el desempeño máximo y eficiente. Al no realizar esto, el personal se agota puesto que le toca realizar más tareas de las que realmente les fueron asignadas en un inicio, decayendo así la eficiencia y el prestigio que caracterizan los servicios ofrecidos por Hidráulicos Rey C.A.

● Aumentar la identificación del personal con la cultura organizacional de la empresa, puesto que no se percibe en algunos el ánimo que desea transmitir Hidráulicos Rey C.A, a través de sus empleados.

● Fomentar el desarrollo de programas o base de datos para facilitar el manejo de la información y ofrecer soluciones más rápidas a los clientes.

● Desarrollar aún más los canales de comunicación existentes dentro de la empresa,  para así evitar inconvenientes y permitir el fluido rápido de la información.

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A los Estudiantes:

● Ser cuidadoso al momento de elegir la empresa en la cual realizara el proceso de  pasantías, ya que de esta dependerá su capacidad de desenvolvimiento y llevar a la  práctica lo que teóricamente ha aprendido.

● Prestar toda la atención posible al momento del desarrollo de las actividades en la empresa, ya que muchos estarán de acuerdo en explicar absolutamente todo mientras que otros solo esperaran que asimilen sin tanta explicación, de todas maneras el  pasante no deberá dudar ni un momento en hacer todas las preguntas que se le ocurran para así hacer un trabajo más efectivo y puntual.

●  Cumplir con las normas de cada empresa, ya que esto colabora en la formación  personal y profesional de un pasante. Cumplir con el horario y todas las actividades que se le sean encomendadas hará que la efectividad del pasante en la empresa no sea  puesta en duda, sino más bien reconocida.

● Elaborar el informe de pasantías conjuntamente con el desarrollo de las mismas. ● Llevar un registro diario de las actividades realizadas durante las pasantías.

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GLOSARIO DE TÉRMINOS

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Freno de tambor: es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda. Mantenimiento Preventivo: es el destinado a la conservación de equipos o instalaciones mediante la realización de revisión y reparación que garanticen su buen funcionamiento y fiabilidad

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Bandas de Freno: parte de goma o acero que entra en contacto con la rueda cuando actúa el sistema de frenado.

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Rectificación: proceso que se le da una pieza mecánica por abrasión para que esta obtenga el equivalente a un desgaste uniforme de las estructuras tratadas.

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Inspección: examinación aplicable a una cosa basada en requisitos que debe cumplir.

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Alexómetro: es un instrumento de medición de diámetros interiores.

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Pistola Neumática: herramienta multiuso que emplea el aire comprimido como modo de transmisión de la energía necesaria para mover y hacer funcionar sus mecanismos, instrumentos o accesorios.

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Hermeticidad: capacidad de un sistema para estar perfectamente cerrado.

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Vida Útil: cantidad de tiempo en que una pieza puede servir o aprovechar de alguna forma.

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Tambor: pieza circular que va unida a un buje de rueda o árbol que se ha de frenar, sobre la que actúa por fricción, el segmento de freno. 40

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Solvente: es un disolvente químico que se utiliza para obtener requeridas características.

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Resorte: pieza elástica que busca recobrar su posición natural desarrollando una energía utilizable.

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Hidráulico: sistema que funciona con la ayuda de un líquido.

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Fricción: resistencia que ofrecen dos superficies en contacto al movimiento relativo de una de ellas con respecto a la otra.

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Cristalización: proceso que sufre una sustancia mediante intenta adoptar una forma cristalina o vidriosa.

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Asbesto: sustancia mineral fibrosa e inalterable al fuego producida por un  proceso de cristalización de sustancia.

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Bomba de Líquido de Frenos: es el aparato encargado de hacer circular el líquido de frenos por todo el sistema.

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Líquido de Frenos: es una sustancia aceitosa derivada del petróleo, utilizada  por sistemas de frenos para absorber la humedad en un sistema cerrado encargándose de mantener su hermeticidad y la cual está compuesta de  poliglicol, que es un absorbente.

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Ferodos: material formado con fibras de amianto e hilos metálicos, que se emplea principalmente para forrar las zapatas o segmentos de frenos.

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Servo: es un dispositivo que se conecta al pedal de freno para multiplicar la fuerza aplicada por el conductor a este, aumentando así la sensibilidad del freno.

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

● Arias Paz, (1990), “Manual del Automóvil”, edición Nro. 50, Editorial dossat. SA., Madrid España.

● Gil Martinez y Hermógenes, (2001), “Manual Práctico del Automóvil”,  Edición 2001, Madrid España.

● Weise H. John (1987-1991) “Chilton Manual de R eparación y Mantenimiento” edición Nro. Cinco, tomo 4, Editorial S.A.E

● Manual de reparación de sistemas de frenos, suspensión y dirección Automotrices México, Prentice-Hall, 1993. 2 tomos.

●  Alonso, J.M. Tecnología de automoción (mecánica del automóvil). Madrid, Paraninfo, 1980 629.2002/G.

● Fernao Dias (2014) “Manual técnico de repuestos Frum”, Tecnología de Frenos. Sao Paulo, Brasil.

● Empresa Roadhouse S.A, Oficina de Atención al Cliente, Guía del Tambor de Freno (2012).

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ANEXOS Anexo 1: Rectificadora de Válvulas

Anexo 2: Ubicación del tapón del cárter del motor para cambio de aceite

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Anexo 3: Cambio de Correa de Motor

Anexo 4: Instalación de Sensor TPS

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