Informe de Especialista de Obras de Arte Ehc

INFORME NRO. 038-EOAD-EHC

 A

:

Ingeniero Guillermo Guillermo Cervantes/Residente Cervantes/Residente de Obra

DE

:

Ingeniero Enrique Huamantupa Casas /Especialista /Especialis ta en Estructuras Obras de Arte y Drenaje.

 ASUNTO Referencia

:

Adicional de de Obras de Arte y Drenaje Drenaje

:

Rehabilitación y Mejoramiento Mejoramient o de la Carretera Puerto Bermúdez  – San Alejandro, Tramo: Ciudad Constitución  – Puerto  – Puerto Sungaro.

Fecha

:

09 de septiembre del 2017

Por intermedio de la presente aprovechamos la oportunidad para saludarlo y así informar con respecto al asunto.

OBJETIVO El presente Informe tiene por objeto, presentar a Provías Nacional el Presupuesto  Adicional de Obra Nº 10 de Obras de Arte por estructuras nuevas km k m 00+000 al km 54+975 en las partidas que a continuación continuación describimos:

ITEM

600

601.E 605.A 605.C 605.D 610.C1 610.D1 610.E 610.H 612.A 615.00 623.A 624.A 630.A 634.A

PARTIDAS

UND

METRADO ADICIONAL N°10

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS RELLENOS PARA ESTRUCTURAS RELLENO PARA SUELO REFORZADO RELLENO NO ESTRUCTURAL CONCRETO CLASE C (F'C = 280 KG/CM2) CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) CONCRETO CLASE E (F'C = 175 KG/CM2) CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2) ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ACERO DE REFUERZO FY= 4200 KG/CM2 TUBERIA HDPE CORRUGADA 4" TUBO DE PVC-SAP, D=2" GEOCOMPUESTO DE DRENAJE COLECTOR DRENAJE TIPO I

m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m2 kg m m m2 m

7,202.17 2,545.68 1,692.36 18.23 88.57 332.63 30.40 49.46 2,340.89 16,953.72 214.08 7.70 605.07 -

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez  – San  – San Alejandro Tramo: Ciudad Constitución – Constitución  – Puerto  Puerto Sungaro

634.B 635.A 635.C 635.D 635.E 635.F 635.G 637.A 638.A 638.C 639.A 639.E 640.B 640.C 645.A 650.H 651.A 655.B 660.A 660.B 660.C 665.B 690.A

COLECTOR DRENAJE TIPO II CUNETA TRIANGULAR TIPO I CUNETA TRIANGULAR TIPO III CUNETA TRIANGULAR TIPO IV CUNETA TRIANGULAR TIPO V CUNETA TRAPEZOIDAL REVESTIDA H= 0.40m CUNETA TRAPEZOIDAL IRREGULAR REVESTIDA H= 0.35m BORDILLO SARDINEL PERALTADO SARDINEL DE VEREDA CRUCE PEATONAL TIPO I CRUCE VEHICULAR TIPO II EMBOQUILLADO DE PIEDRA E= 0.15M EMBOQUILLADO DE PIEDRA E= 0.20M VEREDAS e= 4" GEOTEXTIL NO TEJIDO CLASE 2 GEOMALLA DE POLIESTER TIPO I JUNTA PARA MUROS GAVION TIPO CAJA GAVION TIPO COLCHON H= 0.30 M GAVION TIPO COLCHON H= 0.50 M ELEMENTO MURO DE SUELO REFORZADO TIPO II BARANDA METÁLICA TIPO I

m m m m m m m m m m u m m2 m2 m2 m2 m2 m2 m3 m2 m2 m3 m

92.00 66.35 303.00 110.00 16.00 60.00 148.74 6,493.20 12.72 1,455.80 183.00 428.00 1,368.95 253.82 1,489.45 2,701.31 450.00 142.63 1,168.00 1,139.76 2.00 100.80 82.50

 Así mismo el presente informe está sustentado dentro del marco legal-contractual; así como de los aspectos técnicos de obra, con la finalidad de que estos trabajos adicionales, sean aprobados para poder cumplir con los objetivos del Contrato de la Obra y poder asegurar la vida útil de la vía a construir que es la “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Tramo Ciudad Constitución  – Puerto Sungaro. Cabe mencionar que al realizar una revisión del contenido del Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez  – San Alejandro, Tramo Ciudad Constitución – Puerto Sungaro como son: 

Memoria Descriptiva



Estudios Básicos de Hidrología y Drenaje Tomos I, II y III



Estructuras Obras de Arte y Drenaje Tomos I, II, III, IV, V, y VI



Metrados Tomos I, II y III

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez  – San Alejandro Tramo: Ciudad Constitución – Puerto Sungaro

Manifestamos que no se han encontrado las obras de arte que más adelante se describirán, así mismo no se han encontrado metrados para ejecutar a plenitud las partidas mencionadas líneas arriba.

ANALISIS  A continuación haremos una descripción de las partidas conformantes del adicional por Estructuras Nuevas: MOVIMIENTO DE TIERRAS

Durante el proceso constructivo y replanteo de obra se generó la necesidad de construir estructuras nuevas las mismas que son necesarias para la correcta culminación de los trabajos contemplados en el proyecto. En conformidad a los documentos del Proyecto al ejecutarse estructuras nuevas se tendrán adicional de metrados en las partidas siguientes: Conformación de Terraplenes, Material de cantera para rellenos, Transporte, Disposición y conformación de material excedente.

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1. Obras de Drenaje Transversal Los sistemas de Drenaje transversal son aquellas estructuras que transportan agua cruzando la carretera. Por lo general, el cruce se lo realiza de manera perpendicular al eje de la vía y transportan aguas de lluvia de una determinada área de cuenca, el cual se encuentra aguas arriba de la vía y que a continuación damos una exposición. 

Alcantarillas MCA Marco de Concreto Armado Menor En el Centro Poblado de Sungaro se incrementó una nueva Alcantarilla para descargar las aguas provenientes del drenaje longitudinal captado por las cunetas desde la progresiva 52+900 al 53+235 estas

aguas

al ser

descargadas en la última progresiva generaran problemas de inundación a Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez  – San Alejandro Tramo: Ciudad Constitución – Puerto Sungaro

las viviendas que se encuentran asentadas en el lado derecho paralelo a la vía. Se ha planteado una alternativa de solución, que es el construir una obra de drenaje transversal, es decir una alcantarilla Marco de concreto armado de sección 1.20m x 1.20m en la progresiva 53+146.87 para interceptar las aguas y pasarlas del lado derecho al izquierdo asegurando que las mismas no generen problemas. Este nuevo planteamiento ha merecido la  Aprobación por parte de la Supervisión de obra.

2. Obras de Contención Durante la etapa de replanteo fueron identificados algunos sectores sin ancho de plataforma suficiente para el asiento del pie del terraplén, motivo por el cual se vio la necesidad de proyectar muros de sostenimiento, los cuales mencionaremos a continuación: 

Muros de concreto Armado Se ha visto la necesidad de plantear estructuras de contención en las progresivas que se indican:  

En el Centro Poblado de Monterrico Km. 12+678.29 al km. 12+694.21 en el lado izquierdo se ubica una vivienda de dos niveles donde a la fecha viene funcionando un Centro de Salud, por los cortes que el expediente ha definido ha quedado los hombros del talud muy próximos al borde de la vivienda con el lindero de la vía haciendo un riesgo potencial al deslizamiento la que aumenta con las precipitaciones pluviales, cabe mencionar así mismo que la diferencia de niveles es de 3.m aproximadamente. Se ha planteado la alternativa de solución, con la construcción de un muro de concreto armado en las progresivas escritas líneas arriba, mostrándose los detalles constructivos en los planos que son parte del presente expediente.



En el

Centro Poblado de Monterrico

en las Progresivas

comprendidas entre el km. 12+970 al km 13+040 del lado izquierdo Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez  – San Alejandro Tramo: Ciudad Constitución – Puerto Sungaro

de la vía se encuentra ubicada una construcción nueva perteneciente a la Institución Educativa Antonio Raimondi paralelo a la vía en construcción se ha desarrollado un cerco perimétrico de material noble, la cual debido a los cortes previstos por el expediente y la diferencia de los niveles entre el piso y hombro hace que se presente un riesgo de falla por Deslizamiento. Se ha planteado la alternativa de solución con la construcción de un muro de concreto armado en las progresivas 12+969.25 al km. 13+051.17 en la que se ha incluido barandas metálicas del Tipo I debido al desnivel presentado entre el hombro y la vía las mismas que servirán como protección para los alumnos que circularan por el hombro del corte. 

En la progresiva Km. 24+992.00, las aguas discurren a través de una alcantarilla existente, desde el lado izquierdo hacia el lado derecho de la plataforma existente. El proyecto considera el remplazo de la estructura existente con la ejecución de una alcantarilla tipo marco de 1.20m x 1.20m con aleros tanto en el ingreso como en la salida de esta estructura y con el ancho suficiente para la vía nueva; así mismo durante el replanteo de obra, se ha observado que el cabezal de salida se intercepta con la vivienda de material noble en su primer nivel en las progresivas km. 24+989.31  – km. 24+997.81, en el lado derecho de la vía, además que la diferencia de cotas entre la rasante de la vía proyectada y el piso del primer nivel de la vivienda, es significativa (aprox. 3.50m); por lo que, el talud de relleno (H: V=1.5:1) de la plataforma proyectada entierra el primer nivel casi en su totalidad obstruyendo la descarga de la alcantarilla, además no es posible la reubicación de la obra de drenaje transversal por ser un curso ya existente. Se plantea la alternativa de ejecutar un muro cabezal para la descarga de la alcantarilla entre las progresivas km. 24+989.31 al km. 24+997.81 lado derecho de

esta manera se contendrá el

derrame del talud y se asegurará el flujo del agua además dará seguridad a la vivienda aguas abajo. Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez  – San Alejandro Tramo: Ciudad Constitución – Puerto Sungaro



Al ejecutar los cortes correspondiente a las progresivas entre el tramo 51+900 al 52+020 en el lado derecho se ha generado un corte, tal como ilustramos en las siguientes secciones:

En este sector en la parte superior se encuentra construido la Posta Medica Navidad en actual funcionamiento, luego de ejecutado los cortes mencionados se ha apreciado la existencia de cárcavas producidas por la erosión de las precipitaciones pluviales y así mismo queda el riesgo latente de una falla por deslizamiento. Se plantea la ejecución de un muro de contención en concreto armado, entre las progresivas km. 51+965 al km. 52+005.00 lado derecho para dar estabilidad a la posta médica. Esta propuesta de solución ha sido aprobada por la Supervisión del proyecto. Por las razones mencionadas líneas arriba y al no ser contemplados en el componente de ingeniería del proyecto, estos generaran adicionales en las partidas: -

Excavación no clasificada para estructuras;

-

Relleno para estructuras;

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez  – San Alejandro Tramo: Ciudad Constitución – Puerto Sungaro



-

Concreto f’c = 210 kg/cm2;

-

Concreto f’c = 175 kg/cm2 + 30% P.G.;

-

Concreto f’c = 100 kg/cm2;

-

Encofrado y Desencofrado;

-

Acero de refuerzo;

-

Tubería HDPE corrugada Ø = 4”;

-

Geo compuesto de drenaje;

-

Junta para Muros;

-

Baranda Metálica tipo I.

Muros de Suelo Reforzado Durante el proceso constructivo en las progresivas km. 52+576  –  km. 52+624 lado derecho se han generado hundimientos debido a que el suelo de fundación se presenta como un suelo blando. Para el caso de rellenos y suelos de baja capacidad de soporte el proyecto ha elegido muros flexibles como son los muros de suelo reforzado por lo que conjuntamente con el Especialista en Geología y Geotécnica Ing. León Magno Rivera Briceño, se verifico que es indispensable realizar dicho adicional de obra para estabilizar el talud y poder conformar la carpeta asfáltica. Por lo descrito anteriormente en los planos de replanteo se han considerado estas necesidades de obra que indefectiblemente originan metrados adicionales en las partidas siguientes: -

Excavación no clasificada para estructuras;

-

Rellenos para suelo reforzado;

-

Tubería HDPE Ø = 4”;

-

Geo malla de poliéster y

-

Elementos de Suelo Reforzado.

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez  – San Alejandro Tramo: Ciudad Constitución – Puerto Sungaro



Muros de Gavión 

Gavión Tipo Colchón km 3+823.36 al km 3+920.00 lado izquierdo: Se tiene un tramo de cuneta tipo III desde la progresiva km. 4+000 al km. 3+940, siendo esta ultima el inicio de su descarga hasta la progresiva km. 3+920, en un punto más bajo y desde este punto de descarga se debe dar continuidad al flujo de agua al pie del terraplén el cual quedaría desprotegido y se erosionara indefectiblemente. Ver secciones siguientes:

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez  – San Alejandro Tramo: Ciudad Constitución – Puerto Sungaro

Se plantea un recubrimiento a la zanja de tierra con gavión tipo colchón flexible capaz de soportar posibles deformaciones y así dirigir el flujo de agua hasta el cabezal de recepción de la alcantarilla del km. 3+820 sin que el pie del terraplén quede desprotegido y se evita el erosiona miento o se desvíe de su cauce .  

Gavión tipo caja progresivas km. 7+360.00 al 7+398.23 lado izquierdo: Similarmente a lo que sucede en los muros de concreto armado, en el sector Las Palmas luego de haberse construido los terraplenes e inclusive la carpeta asfáltica, se han producido deslizamientos, los cuales se han podido apreciar la fisura longitudinal a lo largo de las progresivas km. 7+360.00 al 7+398.23 lado izquierdo. La

alternativa de solución es adoptar un muro gavión como

contencion para evitar desplazamiento del terraplen, lo que no hubiese sido posible con el metodo de las banquetas, la ejecución de dicha estructura es necesario ya que se viene apreciando que el deslizamiento de talud esta generando fisuras en el asfalto. Se ha considerado metrados adicionales para las siguientes partidas: -

Excavacion no clasificada para estructuras;

-

Relleno para estructuras;

-

Material de cantera para rellenos:

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez  – San Alejandro Tramo: Ciudad Constitución – Puerto Sungaro

-

Geotextil no tejido;

-

Gavion tipo Caja.



Gavión Tipo Colchón km 21+455.00 al km 21+600.00 lado izquierdo Se tiene el tramo de cuneta del tipo I desde la progresiva km. 21+783.73 al km. 21+600 y su descarga finaliza en el km. 21+600 en terreno natural cuya altura de terraplén va creciendo en dirección de la alcantarilla marco de concreto armado en la 21+450 y quedaría expuesta a la erosión del agua proveniente de la cuneta. Se plantea una zanja de tierra con gavión tipo colchón flexible y así dirigir el flujo de agua hasta el cabezal de recepción de la alcantarilla del km. 21+450 sin que esta se erosione o se desvíe de su cauce.



Gavión Tipo Colchón km 24+400.00 al km 24+520.00 lado derecho El proyecto ha definido desde la progresiva 24+520 al 24+625 un colector de sección 1.20m x 1.20m cuyos afluentes son: cunetas del tipo V, el caudal del subdren del km 24+520 al 24+620 y el agua de escorrentía proveniente de una pequeña quebrada captada por el canal de bajada previsto por el expediente allí en la progresiva 24+625. Así mismo el pie del Muro de suelo reforzado del Tipo I del km 24+413 al km 24+495 quedaría en riesgo de ser socavado ante el caudal captado por el colector y sus afluentes. Es necesario proteger con un gavión tipo colchón que se adapta al terreno por su flexibilidad y que conduciría el agua hasta el ingreso de la alcantarilla TMC 24+433.



Gavión tipo caja progresivas km. 40+370.00 al 40+480.00 lado izquierdo  Al apreciar fotografías y al observar el mismo desarrollo del rio el cual hace una curva

en el pie

del

terraplén formado durante la

construcción y que también se encuentra cercano a la cimentación del puente y ante las crecientes del caudal del rio podrían afectar el terraplén de la plataforma y la cimentación del puente Plátano Isla.

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez  – San Alejandro Tramo: Ciudad Constitución – Puerto Sungaro

La línea naranja muestra la protección que se hizo en obra, para proteger el Terraplén construido y parte de la cimentación del puente plátano de Isla

Es necesario plantear la colocación de un muro Gavión tipo Caja como defensa ribereña y así frenar el socavamiento del talud que sostiene la estructura del pavimento y la propia cimentación del Puente Plátano de Isla en el lado Izquierdo, el fondo del gavión se plantea debajo del nivel del lecho del rio de esa manera evitaremos que a futuro se desestabilice la misma estructura por socavamiento .



CANAL DE DRENAJE EN LOSA RÍGIDA CP. SUNGARO De acuerdo a las nuevas evaluaciones hidrológicas se requiere dar de una mayor seguridad en la escorrentía de los drenajes pluviales y no afecten a la plataforma es por ello que se ha planteado un colector de drenaje en el sector del Km 53+406.71 a Km 53+465.00 L.D. El Contratista con Asiento N° 1072 del cuaderno de obra de fecha 22.09.2017 hace constar que en verificación con la Supervisión se hace necesario la ejecución de un canal de descarga para evacuar las aguas pluviales entre las progresivas km. 53+340 al km. 53+480 mediante un canal con tapa y funcionable además como vereda peatonal. La Supervisión con Asiento N° 1076 de fecha 25.09.2017 describe que debido al crecimiento urbano ha clausurado los drenes naturales por lo que

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se hace necesario proyectar un canal de descarga que si corresponde a una prestación adicional y deberá incluirse en el Expediente en actual elaboración. Se presenta a la Supervisión mediante Carta N° 016-2018-CVSA/RO y con Carta N° 038-2018-CVSA/RO el levantamiento de observaciones los planos corregidos, donde la Supervisión aprueba los diseños presentados para su cuantificación mediante carta N° 076-2018/SV-1501-H/JS, el mismo que forma parte de los trabajos a ejecutar en la prestación adicional. 

CRUCES VEHICULARES Y PEATONALES  Al realizar un recorrido de obra se han identificado lo siguiente: En los sectores donde se han construido las cunetas de los diversos tipos, los pobladores de los centros poblados adyacentes a la vía han colocado troncos o han rellenado la cuneta para darse facilidad al tránsito peatonal y Vehicular, que debido al ancho de las cunetas en su parte superior no es posible su normal tránsito. Así mismo

desde la fecha de realizado el

Expediente Técnico no contemplo el desarrollo de los centros poblados a lo largo de la vía la que ha generado mayores pases vehiculares y Peatonales. Los pobladores asentados a través de sus autoridades y el suyo propio vienen reclamando constantemente la construcción de estos pases. Estos nuevos sectores han sido verificados en forma conjunta con Supervisor de obra, por

lo

que su inclusión es

el

necesaria para evitar

descontento poblacional y asegurar que el poblador no entierre las cunetas construidas. 

BORDILLOS  Al ejecutar los rellenos necesarios para la conformación de los terraplenes de la vía a lo largo de las progresivas del km 00+000 al 54+974.74, se han identificado sectores con terraplenes mayores de uno coma cinco (1,5) metros de altura, los cuales por efecto del bombeo erosionaran el talud de los terraplenes los mismos que

están conformados por

materiales

erosionables, estas estructuras de drenaje longitudinal se ubicarán Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez  – San Alejandro Tramo: Ciudad Constitución – Puerto Sungaro

longitudinalmente en ambos lados en los terraplenes que se encuentren en tangente, sólo en el acotamiento interno de los terraplenes en curva horizontal y en la zona de terraplén de las secciones de corte en balcón. No se han propuesto bordillos y descargas en tramos de carretera con pendiente longitudinal. En los tramos en tangente se dejará un espacio libre para la descarga del escurrimiento hacia las entregas ubicados a una distancia de entre cincuenta (50) y cien (100) metros, a menos que el supervisor indique otra cosa. Por lo expuesto en los párrafos anteriores es necesidad de obra la construcción de los Bordillos cuyas progresivas han sido replanteados en forma conjunta con el Supervisor.



VEREDAS La carretera en las zonas urbanas es el espacio público por excelencia y se compone de la pista de rodadura para los vehículos y del espacio para los peatones la acera o vereda. Las últimas son en realidad el primer espacio público que debemos defender y que deben ser construidas para el libre desplazamiento de las personas, las mismas que no han sido previstas por el expediente en las zonas urbanas como son: El Dorado, Yanayacu y Sungaro. En las planillas de los metrados se ilustran el planteamiento y ubicación de las veredas necesario para mejorar los objetivos previstos por el proyecto.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CONCLUSIONES 

Para la cuantificación de la presente PRESUPUESTO ADICIONAL Nro. 10, se ha considerado las estructuras nuevas no contemplados en el alcance del proyecto y que resultan indispensables ejecutarlos para dar cumplimiento a la meta prevista de la obra principal.



El monto de inversión de las Obras adicionales ha sido formulado con los Precios Unitarios considerados en el Expediente Técnico, cuyos recursos tienen precios a Julio del 2014.



El Monto de la Inversión Acumulado de las OBRAS ADICIONALES, NO superan el quince por ciento (15 %) del Contrato Original, en concordancia con lo estipulado en la Cláusula 11.2 del Contrato de obra. Se requiere para su ejecución solo de la Resolución de la máxima autoridad administrativa de la Entidad.



La ejecución de las Obras Adicionales N° 10 afectará el Calendario de Avance de Obra vigente por el mayor plazo dado en la partida 230.A Material de Cantera para relleno se vuelve critica para lo cual lo sustentaremos una vez sea aprobado el adicional.



La ejecución de los trabajos incluidos en el presente expediente, se han originado por situaciones imprevisibles posteriores a la suscripción del

contrato. En consecuencia, resultan necesarios e indispensables para dar cumplimiento con la meta prevista de la obra, en concordancia con lo dispuesto en los literales a) y b) del numeral 5., acápite V de la Directiva N° 002-2010CG, que establece: a) situaciones imprevisibles posteriores a la suscripción del contrato y b) deficiencias en el expediente técnico de la obra.

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RECOMENDACIONES El Contratista, recomienda lo siguiente: 

Previa revisión y evaluación del presente informe, se solicita tenga a bien, autorizar la ejecución de las Expediente del Adicional N° 10.



Se recomienda que el trámite de aprobación se efectúe dentro de los plazos previstos en el Reglamento de Contrataciones del Estado, con el f in de que el tiempo de ejecución de los trabajos no implique mayor prórroga en el plazo de término contractual que los derivados de la ejecución de este Presupuesto N° 10, toda vez que existen partidas a ejecutar en este Presupuesto.



El expediente Nro. 10 originado por las estructuras no contemplados en el Expediente técnico y modificaciones al alcance es indispensable para dar cumplimiento a la meta prevista, por lo que se recomienda aprobar su ejecución y pago conforme al marco legal vigente del contrato de obra

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