Informe de Emisiones de Gases PDF

 

Ingeniería en Maquinaria, Vehículos Automotrices y Sistemas Electrónicos

 

NORMA DE EMISIONES Y NORMATIVA CHILENA Y LEY CHILENA DE GASES  GASES 

NOMBRE: Carlos Gatica Felipe Riffo Stefano Mejías. ASIGNATURA: Termodinámica de motores. PROFESOR: Bruno Andrés Vega Silva FECHA: 28/11/2015

 

Ingeniería en Maquinaria, Vehículos Automotrices y Sistemas Electrónicos

 

Contenido ................................ ................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ............................... .............. 3 Introducción ................ 1

En vehículos diésel .................................. .................................................. .................................. .................................. ................................. ................................. ........................... ........... 4

2

En Vehículos de Gasolina................................. .................................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................... ... 4

3

Homologación de Vehículos Livianos-Medianos y Motocicletas ............................... ................................................ ............................ ........... 5 3.1

a) Objetivo y Descripción del Proceso ................................. ................................................. ................................. .................................. ......................... ........ 5

4

Normas vigentes vigentes sobre la ley de emisiones de gases en chile ................ ................................. ................................. .............................. .............. 6

5

Norma Euro 5: Chile Chile es líder de Latinoam Latinoamérica érica en control de emisiones de vehículos....................... vehículos.......................... ... 8 5.1

Según el INE, 3.654.727 autos circulan en Chile ............... ............................... ................................. .................................. ............................ ........... 8

6

¿Qué novedades tiene la norma Euro 5? ........................ .......................................... .................................. ................................. ................................. ................... ... 9

7

desde hoy en el 2015.................................... 2015.................................................... .................................. .................................. ................................. .................................. .................... ... 10

8

Que efecto provoca el incumplimiento de estas normas o leyes? ....................... ........................................ ............................... .............. 11 8.1

9

La contaminación atmosférica de Santiago ................................. .................................................. .................................. ............................... .............. 11

Efectos de la contaminación contaminación.................................. .................................................. ................................. ................................. ................................. ............................. ............ 12 9.1

Efectos de la contaminación en el ser humano: ............... ............................... ................................. .................................. .......................... ......... 12

9.2

Efectos de la contaminación en los animales: ................................ ................................................. ................................. ............................ ............ 12

9.3

Efectos de la contaminación en las plantas: ................................ ................................................. .................................. ............................... .............. 13

10

Conclusión ............................... ................................................ .................................. ................................. ................................. .................................. .................................. .................... ... 14

 

 

Introducción Una norma sobre emisiones es un conjunto de requisitos que regulan los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión de los vehículos veh ículos nuevos vendidos. Las normas de emisión se definen en una serie de directivas con implantación progresiva que son cada vez más restrictivas. Actualmente, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOX), Hidrocarburos (HC), Monóxido de carbono (CO) y partículas están reguladas para la mayoría de los tipos de vehículos, incluyendo automóviles, camiones, trenes, tractores y máquinas similares, barcazas, pero excluyendo los barcos de navegación marítima y los aviones. Para cada tipo de vehículo se aplican normas diferentes. El cumplimiento se determina controlando el funcionamiento del motor en un ciclo de ensayos normalizado. Los vehículos nuevos no conformes tienen prohibida su venta, pero p ero las normas nuevas no son aplicables a los vehículos que ya están en circulación. En estas normas no se obliga el uso de una tecnología en concreto para limitar las emisiones de contaminantes, aunque se consideran las técnicas disponibles a la hora de establecer las normas.

 

 

El siguiente grafico Muestra el avance de las normas de gases desde el año 1992 y como muestra una disminución del CO2 en el ambiente

1  En vehículos diésel

2  En Vehículos de Gasolina

 

 

3  Homologación de Vehículos Livianos-Medianos y Motocicletas 3.1  a) Objetivo y Descripción del Proceso La Homologación Vehicular es realizada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, a través del 3CV y consiste en el análisis técnico de vehículos motorizados moto rizados livianos, medianos y motocicletas, que sean prototipos o vehículos de producción de modelos m odelos que pretendan comercializarse en el país. Dicho análisis contempla la constatación del nivel de emisiones de gases de escape y por evaporación de hidrocarburos y cumplimiento de los requisitos de seguridad, dimensionales y funcionales, incluyendo sistemas y componentes. Por cada modelo aprobado mediante este procedimiento, el 3CV emite un Certificado de Homologación que señala el modelo de que se trata t rata con sus principales especificaciones. Dicho certificado tiene validez mientras éste no cambie respecto del prototipo que fue objeto de la homologación. A su vez, los fabricantes, armadores, importadores importador es o sus representantes deben emitir certificados individuales para cada vehículo que comercializan de los que conforman la o las partidas de los modelos aprobados. El vehículo cubierto por un Certificado de Homologación Individual (C.H.I.) (C.H.I. ) vigente, está liberado de revisión técnica y de gases para efectos de obtener permiso de circulación durante el período de validez del Certificado. La revisión técnica y de gases debe realizarse en un plazo no inferior a veinticuatro ni superior a treinta y seis meses contados desde el mes en que se otorgó dicho documento y según corresponda de acuerdo con el último dígito de su placa patente.

 

 

4  Normas vigentes sobre la ley de emisiones de gases en chile NORMAS SOBRE EMISIONES DE VEHICULOS MOTORIZADOS LIVIANOS

Núm. 211.- Santiago, 18 de Octubre de 1991.- Visto: Lo dispuesto por los artículos 1 y 19 números 8, 9 y 24 de la Constitución Política de la República de Chile; 56 y 82 de la ley N° 18.290; 3° de la ley N° 18.696; 1° y 7° letra b) del decreto con fuerza de ley N° 88, del Ministerio de Hacienda, del año 1953; 6° letras b) y d) y 7° letra a) del decreto con fuerza de ley N° 242, de 1960, orgánico de la Dirección de Industria y Comercio, y 4° de la ley N° 18.223.

Considerando:

1. Que en la Región Metropolitana, se han alcanzado niveles de contaminación atmosférica que exigen la toma de medidas drásticas de carácter permanente, tal como ha sido definido por el Comité de Ministros de la Comisión Especial de Descontaminación de la Región Metropolitana, creada por decreto supremo N° 349, de 1990, de la Subsecretaría del Interior; 2. Que estudios realizados por la Intendencia de la Región Regi ón Metropolitana indican que en el área referida el setenta y nueve por ciento de las emisiones de monóxido de carbono (CO), el cincuenta y nueve por ciento de las emisiones de óxido de nitrógeno (NOX), el cuarenta y cuatro por ciento de los compuestos orgánicos volátiles y el 5% de las emisiones de partículas respirables provienen de los automóviles a gasolina y que el setenta y un por ciento de la concentración ambiental de partículas respirables (PM-10) es atribuible a la emisión proveniente de vehículos diesel; 3. Que en forma reiterada y por amplios márgenes, las concentraciones de PM-10 y CO du durante rante los meses de otoño e invierno - abril a agosto- y las de ozono durante los meses de primavera y verano - septiembre a marzo - superan las normas de calidad ambiental definidas en la Resolución 1.215, de 1978, del Ministerio de Salud, como necesarias para proteger la salud humana; 4. Que el parque vehicular está creciendo a una alta tasa y que su renovación es en cambio muy baja, provocando un continuo crecimiento de las emisiones, y 5. Que atendida la importancia de la norma de emisión que se establece en este decreto decre to supremo, es indispensable que los adquirentes de vehículos estén informados en forma fidedigna sobre el nivel de emisiones de las unidades que se ofrecen en el mercado, y Teniendo presente las facultades que me otorga el artículo 32 N° 8 de la Constitución Política de la República.

 

 

Artículo 2°: Los vehículos motorizados livianos cuya primera inscripción en el Registro de Vehículos Motorizados del Servicio de Registro Civil e Identificación se solicite a contar del 1° de Septiembre de 1992, 1992 , solo podrán circular en la Región Metropolitana, en el territorio continental de la Quinta Región y en la Sexta Región, si son mecánicamente aptos para cumplir con los niveles máximos de emisión que corresponda de acuerdo a lo señalado en el presente Decreto y si, con oportunidad de sus revisiones técnicas, se acredita que están en condiciones adecuadas para circular. Los mismos vehículos, si no tienen aptitud mecánica para cumplir con tales niveles, no podrán circular en las áreas descritas y en cuanto a sus revisiones técnicas se someterán a las normas generales. Sin embargo, no se aplicará el inciso anterior tratándose de vehículos motorizados motorizados livianos a los que con anterioridad al 1° de septiembre de 1992 se les hubiese otorgado placa de gracia a que se refiere el Decreto Supremo N° 577 de 1984, del Ministerio de Relaciones Exteriores y así lo acredite dicha Secretaría de Estado mediante la certificación respectiva. Por su parte, los vehículos referidos sólo podrán circular por la Región Metropolitana si son mecánicamente aptos para cumplir con los niveles máximos de emisión señalados en el artículo 4 bis, en el artículo 4° ter o en el artículo 4° quáter, cuando entren en vigencia dichas normas.

Artículo 4 bis: Los vehículos motorizados livianos, señalados en el artículo 2, para circular en la Región Metropolitana, deberán reunir las características técnicas que los habiliten para cumplir, en condiciones normalizadas y según tipo de motor, peso del vehículo y fecha de inscripción, con los niveles máximos de emisión que se señalan a continuación:

 

  a. Vehículos motorizados motorizados livianos cuya primera inscripción en el Registro de Vehículos Vehículos Motorizados, se solicite después de transcurridos doce meses contados desde la publicación del D.S Nº58/2003 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia. a.1 Emisiones provenien provenientes tes del sistema de escape, en Gramos/kilómetro (g/km.): a.1.1 Vehículos livianos motor gasolina, gas licua licuado do de petróleo (GLP) y gas natural comprimido (GNC):

Deberán cumplir los niveles de emisión señalados en las tablas a.1.1.a) o a.1.1.b), según la norma que el fabricante, armador, importador o sus representantes soliciten al momento de la homologación.

5  Norma Euro 5: Chile es líder de Latinoamérica en control de emisiones de vehículos •La norma será aplicable a partir de septiembre y tendrá vigencia en todas las regiones.   •Se prevé que para 2025 más del 80 % del parque automotriz esté compuesto por automóviles Euro 5 y Euro 6. •Dicha norma regirá para gasolineras del país a partir de septiembre de 2014.

Contaminación coches Chile será el líder de Latinoamérica en control de emisiones contaminantes de los vehículos, ya que aumentará el estándar de calidad en su parque automotriz. Por este motivo, a partir de septiembre entrará en vigor en todas las regiones regi ones que los autos nuevos diésel (liviano y medianos) tendrán que estar homologados por la norma de emisión Euro 5. En la actualidad, en Chile rige la norma Euro 4 cuyas emisiones de gases contaminantes son de 0,25 g/Km frente a los 0,18 g/Km que emite un vehículo que respeta la norma Euro 5. Respecto al material particulado, los automóviles Euro 4 emiten 0,025 g/Km mientras que uno Euro 5 emite 0,0005 g/Km. La norma Euro 5 será obligatoria a partir de septiembre en todas las regiones del país. La entrada de esta normativa colocará a Chile a la cabeza de Latinoamérica en lo que a transporte y uso de gasolinas se refiere.

5.1  Según el INE, 3.654.727 autos circulan en Chile El Instituto Nacional de Estadísticas (INE) publicó en un informe de 2011 una estimación sobre los automóviles que circulan en Chile, que según el INE son 3.654.727.

El Jefe de la División de Asuntos Atmosféricos del Ministerio del Medio Ambiente, Marcelo Fernández, en declaraciones al diario La Tercera, aseguró que “estos vehículos son principalmente no catalíticos, Euro 1, Euro 3 y Euro 3. Como en 2013 entra la Euro 5 para vehículos diésel y en septiembre de 2014 la Euro 5 para

gasolineras, esperamos que en 2025, cuando el parque automotor lo conformen más de 4.200.000 de vehículos, el 80 % de estos cuenten con Euro 5 e incluso Euro 5”.  

 

 

6  ¿Qué novedades tiene la norma n orma Euro 5? Los autos diésel homologados con la norma de emisión Euro 5 llevan un filtro de partículas que evita que estos elementos contaminantes, y dañinos para el medio ambiente y la salud, s alud, sean expuestos en el aire. De tal forma, el filtro retiene las partículas y reduce en más de un 90 % su emisión. La principal diferencia entre un automóvil Euro 5 y uno Euro 4 (la norma que rige en la actualidad) es este filtro.

“Esta norma le permite al “Centro de Control y Certificación V ehicular (3CV) no sólo homologar vehículos

con la norma que está vigente, sino hacerlo también con normas más exigentes. De tal modo que un Euro 6 lo puedo traer a Chile y el CCV lo tiene que homologar como Euro 6", destacó Fernández al diario La Tercera.

Sin duda, con estas medidas, Chile será líder en Latinoamérica en el control y la vigilancia de emisiones de partículas contaminantes. Además, con esta política, el Gobierno de Chile incentiva la competitividad entre fabricantes de autos para que incorporen tecnología más respetuosa con el medio ambiente. En definitiva, el objetivo final es remar todos en la misma dirección: ins instituciones tituciones públicas, asociaciones, fabricantes, etc., para conseguir aumentar el parque automotriz reduciendo los daños ambientales.

 

 

7  desde hoy en el 2015 Hoy entra en vigencia la nueva norma de emisión para vehículos catalíticos, donde los niveles permitidos para aprobar la revisión técnica por gases serán más estrictos, y se llevarán a cabo en dos fases, donde la primera de ellas estará operativa.

La primera fase, que comenzó hoy, reducirá los límites máximos permitidos de emisión de contaminante en la Región Metropolitana a niveles intermedios entre los estándares iniciales y los finales recomendados por la Agencia Ambiental de Estados Unidos (EPA). La segunda fase, en tanto, es acerca de la implementación que está asociada a las nuevas concesiones de plantas de revisión técnica, que se realizará a partir del 1 de abril del 2015.

La ministra del Medio Ambiente, María Ignacia Benítez, señaló que la medida "se traduce en que las emisiones de algunos gases se van a reducir en un 50% de aquí al año 2015, lo que es muy importante porque hemos hecho muchas medidas que apuntan a reducir emisiones para tener menores concentraciones de material particulado fino y de gases. Este ha sido uno de los mejores años en la calidad del aire para la RM".

Asimismo, la secretaria de Estado señaló que con esto "estamos siguiendo paso a paso la normativa vigente en Europa y Estados Unidos", y que quedamos "muy bien posicionados" frente a las normativas de Latinoamérica.

Con esto, se espera que los vehículos más contaminantes que hoy pasarían la revisión técnica sean rechazados, a partir de lo cual se deberá reparar el vehículo y/o remplazar el convertidor deteriorado, algo que puede costar entre los 60 y los 400 mil pesos.

Cabe señalar que la tasa de rechazo de vehículos v ehículos catalíticos en la Región Metropolitana actualmente es del 3 a 4 %, por lo que se espera que con estas mayores exigencias aumente a niveles cercanos al 10% en la primera fase y hasta un 20% en la segunda fase, inclusos se considera que el impacto en la reducción de emisiones de NOx del parque de vehículos en uso de esta nueva norma podría superar el 50% al año 2015.

 

 

8  Que efecto provoca el incumplimiento de estas normas o leyes? 8.1  La contaminación atmosférica de Santiago Si bien el fenómeno de la contaminación atmosférica en Santiago data de la época colonial, ha sido en los últimos cincuenta años que la relación entre ciudad y polución ha derivado en un asunto endémico e inherente a ella.

Los factores que han determinado que la contaminación atmosférica se asiente en Santiago como parte estable de su paisaje se pueden agrupar en dos categorías: los naturales y los antrópicos. Entre los primeros, el más relevantes es la ubicación geográfica de la capital; ciudad emplazada en la cuenca de superficie plana del río Maipo que, encerrada por po r cordones montañosos de altitud relevante, impiden i mpiden una circulación fluida de las partículas contaminantes, lo que se potencia aún más en invierno debido a la debilidad del sistema de vientos durante esta estación. Al mismo tiempo, la suciedad del aire también está vinculada a la inversión térmica, que tiene directa relación con las bajas temperaturas y el calentamiento de la superficie. Entre los factores que son responsabilidad directa del hombre están el crecimiento explosivo de la ciudad y el desarrollo del transporte público y urbano en general.

 

 

9  Efectos de la contaminación La contaminación ha provocado daños en el ecosistema, en la vida del hombre, de los animales y plantas. La acción del hombre, el progreso prog reso y la intención de mejorar mejor ar las condiciones de vida son las causas c ausas principales de la contaminación ambiental que está sufriendo el planeta. A su vez, los efectos de esta acción la padece el mismo hombre.

Los contaminantes pueden producir efectos nocivos e irreversibles para la salud a determinados niveles de concentración. Los efectos dependen de la dosis y de la frecuencia de exposición a ese contaminante.

9.1  Efectos de la contaminación en el ser humano: Según algunos expertos, muchos de los efectos de la contaminación se relacionan, de forma directa, con el nivel social y económico en que se encuentren las comunidades afectadas. La pobreza, la falta de acceso a agua potable y de vivienda junto a la combustión de leña y carbón influye de manera significativa sobre la salud de las comunidades más vulnerables que habitan el planeta. La parte de la población más afectada por la contaminación ambiental son: los ancianos, los niños, las embarazadas y los enfermos con problemas respiratorios.

9.2  Efectos de la contaminación en los animales: La fauna que vive en la tierra es la que más ha sufrido la contaminación. A causa de acciones contaminantes, c ontaminantes, intencionadas o no, muchas especies están en peligro de extinción. Por ejemplo, la contaminación acústica en el mar y los océanos ha afectado en la salud y en el comportamiento de numerosas especies submarinas, como delfines, ballenas, algunos invertebrados y otros animales marinos. La contaminación química también daña a los habitantes del mar. Muchos investigadores encontraron restos de metales y de sustancias muy contaminantes como el mercurio, el cadmio, el cobre y el plomo en especies acuáticas. La contaminación lumínica cambia el comportamiento de muchos anima animales. les. Algunos expertos y ecólogos observaron que los murciélagos han logrado adaptarse a la vida en la ciudad porque, su alimento principal, las polillas se han trasladado, trasladado, atraídas por la luz de las farolas. Por el contrario, otros animales, necesitados de oscuridad, al intentar alejarse de la luz terminaron te rminaron en el mar, donde es difícil conseguir alimentos.

 

 

9.3  Efectos de la contaminación en las plantas: La polución afecta al crecimiento de las plantas y provoca la desaparición de muchas especies. La escasez de lluvias y la contaminación de agua, aire y suelo han traído como consecuencia la desertificación. Esta situación perjudica de manera seria a agricultores porque sus plantas y sus cosechas no podrán crecer no recolectarse.

La contaminación del aire es una de las causas principales del calentamiento global. Según algunos científicos, el CO2, uno de los gases más contaminantes del aire, el cual calentará la tierra en 4 o 6 grados más, para finales del siglo 21. El calentamiento de la atmósfera del planeta no sólo alienta que vivamos un clima extremo, sino que ha provocado que haya más inundaciones, huracanes, sequías y que aumente el nivel del mar. El ascenso de los niveles de mares y océanos es la causa de la salinización de enormes superficies de tierra, destinadas para el cultivo u otras actividades productivas. Como resultado del aumento de la temperatura, a nivel global, es la proliferación de enfermedades exclusivas de ambientes cálidos como gastroenteritis, dengue, paludismo y otras enfermedades parasitarias. Los efectos de la contaminación se ven agravados por la falta de acción por parte del Estado y de las instituciones encargadas de prevenir y de paliar las consecuencias sobre la salud de la población.

 

 

10  Conclusión Cualquier tipo de móvil sobre la tierra, aunque elemento clave en el funcionamiento de la sociedad moderna, puede convertirse en un importante agente de contaminación ambiental. Eliminar elementos contaminantes siempre será una tarea muy difícil y costosa, por lo que las medidas preventivas tienen gran importancia en este aspecto. En la actualidad circulan por las carreteras del mundo millones de vehículos (automóviles, motocicletas, camiones y autobuses). El ciclo vital de un automóvil, desde su producción hasta su destrucción, es en sí mismo contaminante; sin embargo, no por ello debemos declarar la guerra a este fabuloso artefacto. Es más, debemos optimizar su uso y reducir asimismo su impacto en el medio ambiente. Durante la primera década del siglo XXI, la industria automovilística se ha hecho partícipe de este problema, al menos en lo que se refiere al combustible utilizado, lanzando al mercado modelos de móviles híbridos, menos contaminantes. Pero para tener una evolución las leyes deben existir si o si, aunque exista tegnologia.