Informe carretera chota bambamarca.pdf

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INGENIERIA CIVIL

“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION NACIONAL”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: Caminos y carreteras II

TEMA: Análisis y reconocimiento de los componentes de una carretera

PARTICIPANTES:

DIAZ RUIZ, Fernando. MEDINA ZAMBRANO, Jhamelin Aracely

DOCENTE: ING.DIAZ GALVES, Samuel

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AGRADECIMIENTO Agradecer a Dios por la vida y la salud que nos brinda a diario, y por darnos la oportunidad de forjarse en la carrera de ingeniería civil. A nuestros padres, que nos apoyan y depositan su confianza en nosotros. A los docentes de la Universidad Nacional Autónoma de Chota que día a día nos inculcan conocimientos y sobre todo valores éticos y morales

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DEDICATORIA Queremos dedicarle este trabajo a Dios que nos ha dado la vida y la fortaleza para terminar este trabajo. A nuestros padres por estar ahí cuando más lo necesitamos brindándonos su apoyo económico y sobre todo moral. Y también a nuestros maestros que cada día dan lo mejor de ellos brindando sus conocimientos para nuestra formación profesional y superación personal y a todas las personas que de una u otra manera nos apoyan.

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INDICE I. II. III. IV. V. VI.

VII. VIII.

Resumen……………………………………………………………………. .5 Abstract O Summary………………………………………………………...6 Introducción……………………………………………………………… .…7 Objetivos………………………………………………………………… ..…8 Key Words………………………………………………………………… ...9 Marco Teórico……………………………………………………………….. 10 6.1.Ubicación Y Localización……………………………………………… ..10 6.1.1. Ubicación Geopolítica…………………………………… ..…10 6.1.2. Ubicación Cartográfica…………………………………… .....10 6.2.Tramo…………………………………………………………………… ..10 6.3.Tipo De Carretera………………………………………………………....10 6.4.Jerarquía…………………………………………………………………...11 6.4.1. Red Vial Nacional……………………………………………..11 6.5.Longitud…………………………………………………………………...12 6.6.Partes De La Vía………………………………………………………… ..12 6.6.1. Calzada…………………………………………………… .…..12 6.6.2. Carril………………………………………………………… ...13 6.6.3. Berma………………………………………………………..…13 6.6.4. Sobre Ancho………………………………………………........13 6.7.Obras De Arte…………………………………………………………… ....13 6.7.1. Cuneta………………………………………………… ..............13 6.7.2. Puente………………………………………………… ....……...15 6.7.2.1.Consideraciones De Diseño……………………… .……15 6.7.2.2.Información Básica…………………………….……….15 6.7.2.3.Topografía –  Batimetría Del Cauce…………….………15 Y Zonas Adyacentes 6.7.2.4.Ubicación Del Puente…………………………………..15 6.7.3. Alcantarilla……………………………………………………..17 6.8.Rio……………………………………………………………… ...………..18 6.9.Punto Crítico………………………………………………………………. 18 6.9.1. Puntos Intervenidos……………………………………………. 18 6.10. Otras Variables……………………………………………………..19 6.10.1. Trazado Geométrico……………………………… .…………..19 6.10.2. Carril Adicional…………………………………..…..………..19 6.10.3. Sistemas De Protección……………………………… ..…..…..20 6.10.4. Señalización Vertical Y Horizontal…………………...……….21 6.10.4.1. Señalización Vertical……………………………….21 6.10.4.2. Señalización Horizontal……………………………. 22 Conclusiones……………………………………………………… ...…………23 Anexos…………………………………………………………… ...………….24

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I.

RESUMEN

En la medida que un sistema de gestión de infraestructura vial es el desarrollo de un conjunto de actividades que comprende la planificación, diseño, construcción, conservación, evaluación e investigación de todos los elementos que la constituyen, es importante establecer una metodología para su evaluación continua; de ahí que sea indispensable contar con un Inventario Vial que sirva de guía para la toma de decisiones en el proceso de planificación de carreteras. El inventario vial es el conjunto de documentos oficiales de información técnica, recopilados y sistematizados de los datos obtenidos en las mediciones de campo, en os cuales se identifican y registran las características y estado de las vías que forman el S istema Nacional de Carreteras.

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II.

ABSTRACT OR SUMMARY

To the extent that a road infrastructure management system is the development of a set of activities that includes planning, design, construction, conservation, evalua tion and research of all the elements that constitute it, it is important to establish a methodolog y for continuous evaluation; hence, it is essential to have a Road Inventory that serves as a guide for decision making in the road planning process. The road inventory is the set of official documents of technical information, collected and systematized from the data obtained in the field measurements, in which the characteristics and state of the roads that make up the National Road System are identified and recorded.

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III.

PALABRAS CLAVES (KEY WORDS)

3.1.CARRETERA: Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos, es de ancho variable.

3.2.CALZADA: Parte de la vía destinada a la circulación de vehículos. Formado por cierto número de carriles en caso de los carriles no estén delimitados por líneas, tendrá tantos carriles como filas de automóviles.

3.3.CARRIL: Banda longitudinal en que se divide la calzada cuya anchura permite la circulación holgada de un automóvil

3.4.BERMA: banda longitudinal contigua a la calzada. Tiene que estar afirmada. No destinada al uso de automóviles salvo excepciones.

3.5.CUNETA: Son zangas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno, ubicado a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar, conducir, evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.

3.6. ROMPE MUELLE: un reductor de velocidad o banda de frenado es una brusca variación que sirve sale del pavimento y lo atraviesa de lado a lado para inducir a los conductores reducir la velocidad.

3.7.ALCANTARILLA: Conducto subterráneo construido para recoger el agua de la lluvia y las aguas residuales de una población.

3.8.PUENTE: Construcción que se levanta sobre una depresión del terreno (rio, canal, foso, etc.) o en otro sitio para comunicar a dos lados.

3.9.TALUD: Paramento o superficie inclinada que limita lateralmente un corte o un terraplén. Su inclinación se mide por la tangente del ángulo que forman tales planos con la vertical en cada sección de la vía.

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IV.

INTRODUCCION

Las autopistas son carreteras cuya función principal es de movilidad, no de acceso. En un sistema vial desarrollado, las autopistas junto con las carreteras principales constituyen entre 2 y 4 por ciento de la longitud total de las vías rurales, aunque pueden movilizar alrededor del 50 por ciento del tránsito diario. La autopista es el único tipo de carreteras que proporciona un flujo completamente continuo o ininterrumpido. No existen intersecciones a nivel y el acceso directo, desde y hacia las propiedades adyacentes, está limitado físicamente, prohibido y además controlado por la autoridad pública. Las condiciones de la circulación en una autopista son el resultado de las interacciones entre los vehículos y sus conductores, así como de la corriente vehicular y las particularidades geométricas de las autopistas. En el presente informe llevaremos a cabo un análisis del reconocimiento y descripción de todos los componentes y elementos de una vía, dicha vía es la red vial nacional 3N, con un inicio desde el Km 166 + 650 hasta el Km 163+500 en la ciudad de Chota. Esperamos que nuestro trabajo sea de total agrado para nuestros lectores; como así, esperamos también sus críticas y recomendaciones para posteriores trabajos.

LOS AUTORES

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V.

OBJETIVOS

5.1.OBJETIVO GENERAL 

Determinar las medidas exactas y reconocimiento de la red vial nacional.

5.2.OBJETIVOS ESPECIFICOS 

Verificar si el diseño cumple de acorde al diseño geométrico (DG)



Determinar los posibles daños o fallas geológicas que puede afectar a la vía.



Realizar el seguimiento de la vía y ver la señalización y obras de arte.



Conocer el tipo de carretera y orografía del terreno.

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VI.

MARCO TEORICO

6.1.UBICACIÓN Y LOCALIZACION Red vial nacional 3N cuyo tramo tiene como inicio en el Km 166- 650 Y como fin al Km 163+500

6.1.1. Ubicación geopolítica: 

Departamento: Cajamarca



Provincia: Chota



Distrito: Chota

6.1.2. Ubicación cartográfica:

6.2.TRAMO El tramo de inicio (PI) Se tomó en Km 166+650 y el tramo final (PF) se tomó en Km 163+500.

6.3.TIPO DE CARRETERA Carretera de segunda clase con un IMDA aprox de 2000 a 400 veh/dia

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6.4.JERARQUIA 6.4.1. Red vial nacional Corresponde a las carreteras de interés nacional conformada por los principales ejes longitudinales y transversales, que constituyen la base del Sistema Nacional de Carreteras. Sirve como elemento receptor de las carreteras Departamentales o Regionales y de las carreteras Vecinales o Rurales.

Criterios 

Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente, permitiendo la vinculación con los países vecinos.



Interconectar las capitales de departamento.



Soportar regularmente el tránsito de larga distancia nacional o internaciona l de  personas y/o mercancías, facilitando el intercambio comercial interno o del comercio exterior.



Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel nacional o internacional, así como las vías férreas nacionales.

Carrile

Fig.1. Imagen de una carretera 11

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6.5.LONGUITUD La longitud del tramo intervenido esta entre el Km 166+650 hasta el Km 163+500 con una distancia de 3150 m.

6.6.PARTES DE LA VIA Las partes de una vía es la parte fundamental del diseño geométrico y obras de arte y sus curvas verticales y curvas horizontales.

Fig.2 Imagen midiendo la pista Entre las diferentes partes de la vía tenemos:

6.6.1. Calzada Parte de la calle o de la carretera destinada a la circulación de los vehículos. Se compone de un cierto número de carriles. La calzada de nuestro tramo mide 10m Respectivamente.

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INGENIERIA CIVIL 6.6.2.

Carril

Es la franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas. Los conjuntos de los carriles de una carretera forman la calzada. Según las mediciones hechas, la longitud de cada carril es: 3.80m

6.6.3. Berma El ancho de la berma es variable y depende de la importancia de la carretera. La pendiente transversal de las bermas es mayor a la de la superficie del pavimento para permitir la adecuada evacuación de las aguas de lluvia. La longitud medida de la berma es: 1.20m

6.6.4. Sobre ancho Aumento en la sección transversal de una calzada en las curvas Función:  asegurar

espacios libres adecuados entre los vehículos que se cruzan en calzadas

 bidireccionales o unidireccionales, y entre el vehículo y el borde de la carretera.

6.7.OBRAS DE ARTE 6.7.1. Cuneta Zanja, revestida en concreto o no, construida paralelamente a las bermas. Su dimensión se deduce de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta la intensidad de la lluvia prevista, la naturaleza del terreno, la pendiente y el área que drenan.

Función: recoge y canaliza longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltración. Las cunetas revestidas en concreto se diseñan para que al final de su longitud su sección llegue al

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nivel de rebosamiento. El control de rebosamiento aplica para el caso más crítico, cuando la cuneta tiene la pendiente longitudinal igual a la pendiente mínima de la vía (0,5 %).

Fig.3 Imagen de cuneta CON LOS DATOS OBTENIDOS EN CAMPO PROCEDEMOS A DISEÑAR NUESTRA CUNETA.

1.- Por ser zona lluviosa 2.- De acuerdo a las normas peruanas de diseño de carreteras Fórmulas para cuneta triangular talud interior 1:2 y talud exterior 1:2



Radio hidráulico

5∗√  Rh= 6

3/2 ∗ Rh=(  ) √ 

Sección mojada

∗ / ∗ ℎ Q= =AxV 

5∗ A= 4 

Con talud interior 1:1.5 y talud exterior11.5

Radio hidráulico

5∗√ 10

Rh= 13

∗ 3/2

Rh=(  ) √ 

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Sección mojada

13∗

A= 12

DIMENCIONES TOMADAS EN CAMPO B=0.9m H=0.5

6.7.2. Puente Los puentes son fundamentales en el desarrollo de un sector, debido al gran impacto que tiene respecto al comercio, transporte, etc.

6.7.2.1.Consideraciones de diseño Consideraciones generales para el desarrollo de los estudios de hidráulica fluvial de  puentes sobre cauces naturales. Asimismo, se describirá en forma general las técnicas más apropiadas para el diseño hidráulico y la información básica.

6.7.2.2.Información básica Se establecerá aspectos topográficos, ejecución de muestreos para la determinación de diámetros representativos

6.7.2.3.Topografía –  Batimetría del cauce y zonas adyacentes El levantamiento topográfico que se requiere, debe abarcar el tramo involucrado donde se proyectará el puente

6.7.2.4.Ubicación de puentes La elección de la ubicación del puente debe ser la más óptima, desde el punto de vista hidráulico, geotécnico y de diseño Vial. Los puentes encontrados en el tramo designado son:

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Puente “Potrero”:  Ubicado en el Km 165+500

Fig.4 Imagen de Primer puente



Puente 2:

Fig.5 Imagen de segundo puente



Puente 3: “Puente San Mateo”

Fig.6 Imagen de tercer puente

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6.7.3. Alcantarilla Conducto subterráneo construido para recoger el agua de la lluvia y las aguas residuales de una población. En el trayecto recorrido encontramos 22 alcantarillas. Algunas de ellas están ubicadas: Alcantarilla 1:

Alcantarilla 2:

Fig.7 Imagen de alcantarilla 1

Fig.8 Imagen de alcantarilla 2

Alcantarilla 3:

Alcantarilla 4:

Fig.9 Imagen de alcantarilla 3

Fig.10 Imagen de alcantarilla 4

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6.8.RIO El “Rio Chotano” es el principal afluente de nuestra ciudad, existen ciertos lugares por los cuales se cruza con el tramo de carretera designado, en los cuales ha sido necesario la construcción de ciertos puentes.

Fig.11 Imagen ubicación cartográfica del rio chotano 6.9.PUNTO CRITICO 6.9.1. Puntos intervenidos Este es uno de los puntos críticos ubicados en el Km 165+60 lo cual el talud ha fallado y está afectando al pavimento rígido y distorsiona a los conductores la cual puede traer accidentes. Asimismo, ha deteriorado tanto la cuneta como las señalizaciones de tránsito.

Fig.12 Imagen, señalización Atrofiada

Fig.13 Imagen talud

por desliz de talud. 18

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6.10.

OTRAS VARIABLES

6.10.1. Trazado geométrico De acuerdo con los lineamientos que dieron origen al Plan se observa que solo se intervino la estructura de pavimento, sin realizar mejoramientos en el alineamiento geométrico. En el caso del tramo de san juan, el tránsito de camiones de carga es frecuente y por lo tanto los giros en las curvas presentan peligrosidad, puesto que los radios de curvatura son menores a los deseados.

Fig.14 Imagen de curva de carretera 6.10.2. Carril Adicional Se trata de un carril que se habilita en sentido contrario al habitual y se separa con conos. No todos los vehículos pueden utilizarlo; solo pueden circular por él las motos y los turismos sin remolque. Además, siempre deben hacerlo con las luces de cruce encendida (tanto de día como de noche) y nunca deben superar los 80 km/h. Al analizar el tramo de carretera hemos encontrado una parte en donde existe un carril adicional. Dicho carril adicional empieza en el km 166+620. Tiene un ancho de 1.65m

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Fig.15 Imagen de carril adicional 6.10.3. Sistemas de protección En algunos tramos a las barreras o barandas o muros de protección existentes se les realizaron  prolongaciones con nuevas secciones, completando así, la totalidad del desarrollo de las curvas como protección.

Fig.16 y 17 Imagen muros de contención

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Fig.18 Imagen de baranda de protección 6.10.4. Señalización Vertical Y Horizontal La señalización vertical y horizontal de los tramos intervenidos es vital dentro del alcance de los proyectos viales, puesto que la velocidad de operación de los conductores se incrementa por las mejoras en la superficie de la capa de rodadura.

6.10.4.1. Señalización vertical Se observa señalización correspondiente a límites máximos de velocidad y giros; en algunos sectores se presenta duplicidad de señales puesto que no se desmontó la señalización antigua. Estos casos pueden generar confusiones en los usuarios

Fig.19 y 20 Imagen de señalización vertical Km 165+600 21

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Fig.21 y 22 Imagen de señalización vertical Km. 1413 6.10.4.2. Señalización horizontal Todos los tramos intervenidos presentan una señalización horizontal continua y en lugares  puntuales, alertas preventivas como el de Zona Escolar.

Fig.21 y 22 Imagen de señalización Horizontal

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VII.

CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES



El tramo analizado corresponde a la red vial Nacional 3N



Dicha red vial une nuestra ciudad, Chota, con las ciudades de: Bambamarca, Cajamarca, Chiclayo, entre otros.



Al realizar el respectivo análisis se ha llegado a la conclusión que no cumple con los radios necesarios solicitados en la Norma de carreteras.



Se ha llegado a la conclusión de que el tramo analizado no se encuentra en Condición REGULAR, puesto que en algunas partes aún se encuentra conservada pero muy al contrario en otros tramos, en donde se encuentra bastante deteriorada o sucia, debido al desliz de taludes.



El carril adicional cumple con lo estipulado en la norma de carreteras dg 2018, es decir, el ancho cumple con 1.65m Y este carril se ha hecho porque hay un cambio  brusco de pendiente.



Las señalizaciones de transito se encuentran debidamente ubicadas, indicando curvas, carril adicional, velocidades máximas, rompe muelles, etc.



Es un tipo de carretera de segunda clase.



Este trabajo de reconocimiento nos ha servido para que de manera correcta y adecuada  podamos analizar y reconocer los elementos de una carretera.



Las cunetas son de forma triangular y están con las medidas de acuerdo en lo estipulado en la Norma de carreteras DG-2018. En algunos se encontraban limpias y cuidadas, pero si embargo, en otros tramos de la carretera se encontraban sucias y deterioradas, ya sea por el desliz de taludes o por basura acumulada.

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VIII. ANEXOS

Fig.23 Imagen, tramo designado en clase

Fig.24 Imagen, progresiva

Fig.25 Imagen, tramo de desliz de talud

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Fig.26 Imagen, participantes del grupo realizando las mediciones respectivas

Fig.27 Imagen, se ha realizado corte de talud

Fig.28 Imagen, Fin de carril adicional 25

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Fig.29 Imagen, medición de cuneta

Fig.30 Imagen, Participantes de dicho trabajo

Fig.31 y 32 Imagen, Mediciones de partes de la Vía 26

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Fig.33 Imagen, medición de berma

Fig.34 y 35 Imagen, señalización de transito

Fig.36 Imagen, señalización Cruce

Fig.36 Imagen, señalización Carril adic. 27