Informe Calibración de Válvulas

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO ASIGNATURA TEMA 1

: Motores Diesel ESTUDIANTE : Identificación de las partes de un motor diesel

: Henry Pabón

OBJETIVOS:  

Realizar los ajustes de acuerdo a especificaciones de calibración de válvulas de admisión y escape en motores diesel. Desarrollar el proceso de válvulas en una sola vuelta del motor.

REVISIÓN TEÓRICA CALIBRACIÓN O REGLAJE DE VÁLVULAS En los motores de moto de cuatro tiempos es imprescindible realizar la comprobación de la holgura de válvulas periódicamente y regular esa holgura en el caso de que salga de los márgenes establecidos por el fabricante. Actualmente existen motores que regulan automáticamente dicha holgura mediante un sistema hidráulico (de aceite) pero debido a su construcción no puede emplearse dicho sistema (taqués hidráulicos) en motores que giran a altas revoluciones. TIPOS DE SISTEMAS Actualmente existen básicamente dos sistemas distintos: -Mediante pastilla calibrada -Mediante tornillo-contratuerca MATERIAL NECESARIO Aparte de un poco de herramienta general necesitaremos: Herramientas especiales recambios -Galgas de espesores -Sellante de silicona -Junta de la tapa de la culata Documentación -Holgura de válvulas de tu moto. -Pares de apriete de los tornillos de la tapa de la culata. Figura 1. Calibrador de láminas o galgas de espesores. Fuente: Internet.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO Recambios -Junta de la tapa de la culata -Pastillas calibradas Preparación Antes de empezar, será necesario desmontar el depósito de combustible, la caja del filtro de aire (en el caso que se encuentre encima de la tapa de la culata), los capuchones de las bujías y retirar temporalmente el cableado que pueda molestarnos. Luego debemos retirar la tapa de la culata retirando los tornillos. Una vez quitada la tapa de la culata, deberíamos ver algo parecido a esto. Si en lugar de esto ves los pistones, es que has quitado la culata completa.

Figura 2. Motor retirado la tapa de válvulas. Fuente: http://www.gassattack.com Medición de la holgura: Sistema de pastilla calibrada Para medir la holgura entre la leva y la válvula, debemos hacerlo siempre con el motor frío y en las válvulas que no estén pisadas en ese momento por las levas. La medición debe hacerse intercalando las galgas (de una en una) entre la leva y la correspondiente válvula y que la galga quede totalmente perpendicular como se muestra en la figura A. La medida correcta será la de la última galga que entre sin ser forzada.

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Figura 3. Medición correcta de a holgura. Fuente: http://www.gassattack.com Se deben medir y anotar las medidas correspondientes al nº de válvula y si se trata de admisión o escape ya que normalmente tienen holguras distintas. Por ejemplo, en una culata de 16 válvulas podríamos utilizar una tabla como la que se muestra a continuación para realizar nuestros apuntes. Tabla 1. Registro de holgura del válvulas antes de calibrar.

Fuente: http://www.gassattack.com En este caso, cada color corresponde a un cilindro y se han numerado las válvulas como primera y segunda de cada cilindro en admisión y en escape. Normalmente el cilindro que está situado más a la izquierda según el orden de encendido es el #1. Para medir la holgura en las válvulas que están pisadas, no tenemos más que girar el cigüeñal mediante el tornillo preparado para ello y que se utiliza para calar la distribución. Los árboles de levas se moverán y las levas dejarán de pisar las válvulas. En el caso de que cueste girarlo, se deben retirar las bujías.

Figura 4.Tornillo para girar el cigüeñal. Fuente: http://www.gassattack.com

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO Medición de la holgura: Sistema tornillo-contratuerca Para medir la holgura entre la leva y la válvula, debemos hacerlo siempre con el motor frío y en las válvulas que no estén pisadas en ese momento por las levas. Se debe intercalar la galga entre el tornillo de regulación y el tallo de la válvula y anotar como anteriormente hemos mencionado las medidas obtenidas. Para medir la holgura en las válvulas que están pisadas, no tenemos más que girar el cigüeñal una vuelta (corresponde a ½ vuelta de los árboles de levas) mediante el tornillo preparado para ello y que se utiliza para calar la distribución.

Figura 5. Sistema tornillo-contratuerca Fuente: http://www.gassattack.com Procedimiento para ajustar la holgura de válvulas: Sistema tornillo contratuerca Este procedimiento es mucho más sencillo y menos laborioso que el anterior, por lo que nos tomará muy poco tiempo realmente. Además puede realizarse justo después de realizar la medida de la holgura. Se debe aflojar la contratuerca [A], girando el tornillo [B] la holgura aumenta o decrece. Ajustar con una galga que tenga el espesor deseado intercalado entre el empujador y el tallo de la válvula de tal manera que pueda retirarse la galga con facilidad pero que no deje demasiado juego o quede “mordida”. Apretar la contratuerca [A] al par de apriete especificado por el fabricante. Para acabar, es necesario cambiar todas las juntas de las piezas que hayamos desmontado para asegurar la estanqueidad de aceite del motor.

Figura 6. Contratuerca [A] y tornillo [B] Fuente: http://www.gassattack.com

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO HERRAMIENTAS Y MATERIALES:     

Motor Diesel Marca Toyota Motor Diesel Marca Mack Calibradores de láminas Caja de herramientas Especificaciones de calibración

PROCEDIMIENTO             

Desconectar la batería del motor diesel. Fijar los puntos de referencia en la polea del cigüeñal. Fijar los puntos de referencia en la tapa de distribución. Hacer coincidir las marcas de referencia de la polea del cigüeñal con la distribución. Retirar la tapa válvulas. Consultar las especificaciones de calibración de válvula de admisión y escape. Analizar el mecanismo de calibración. Definir que cilindro en la posición establecida se encuentra en el inicio de la combustión y que cilindro en cruce de válvulas. Aflojar la contratuerca con la llave de corona. Insertar la lámina calibrada. Regular el mecanismo con un destornillador. Ajustar el mecanismo. Verificar la calibración.

TABLAS-DESARROLLO. ANÁLISIS DE RESULTADOS: Incluir las mediciones Tabla 2. Mediciones de la holgura (en pulg.) en el motor Toyota antes de ser calibrado. Cilindro Número 1 Número 2 Número 3 Válvula

Número 4

Admisión

0.017

0.017

0.018

0.016

Escape

0.018

0.018

0.020

0.018

Fuente: Henry Pabón. Medición en el laboratorio. Escribir las medidas de especificaciones de cinco marcas de motores diesel. Especificaciones del motor Hino H07C.

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Detallar a través de fotografías el proceso de calibración.

Figura 7. Retirar el tapa válvulas del motor.

Figura 8. Realizar las marcas en la polea del cigüeñal.

Figura 9. Colocación del primer cilindro en cruce de válvulas, y el cuarto en compresión.

Figura 9. Medición de la holgura de la válvula.

Figura 10. Ajuste de las válvulas al juego determinado por el fabricante. (0.016 in).

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Figura 11. Ajuste mediante el tornillo y la contratuerca.

Figura 12. Repetición del proceso para los cilindros 2 y 3.

Fuente: Henry Pabón. Laboratorio de motores de combustión interna ESPEL. Realizar el proceso de calibración en un motor diesel de otra marca. Incluir fotografías y video.

Figura 13. Identificación del motor marca Mack.

Figura 14. Retirar el tapaváluvlas del motor.

Figura 15. Marcas en la polea del cigüeñal y la tapa de distribución.

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Figura 16. Marcas en el volante de inercia de los puntos muertos.

Figura 17. Medición de la holgura de las válvulas utilizando el calibrador de láminas.

Figura 18. Repetir el proceso para el resto de cilindros.

Fuente: Henry Pabón. Taller de mecánica de motores diesel. CUESTIONARIO 

Por qué se debe realizar la calibración de válvulas en motores de combustión. Es necesaria la calibración de válvulas en los motores de combustión para tener una holgura correcta entre la válvula y el balancín para asegurar su correcto funcionamiento. Si existe demasiada holgura las válvulas podrían resultar ruidosas y demorarían en bajar, causando pérdida de potencia; por el contrario si la holgura es insuficiente la válvula no sellaría correctamente el cilindro y esto generaría pérdidas.



Por qué no se calibra válvulas en motores diesel con propulsores hidráulicos. La calibración de válvulas no es necesaria en motores que cuentan con propulsores hidráulicos, debido a que éstos se autocalibran por medio de aceite que circula dentro del motor, llenando su cavidad interna aseguran mantener contacto permanente con las levas durante todo su recorrido



Por qué la válvula de escape tiene mayor holgura de calibración. El hecho de que la holgura sea mayor para la válvula de escape con respecto a la de admisión es debido a que al estar sometida al calor de los gases de escape, se dilata más que la de admisión por tener que trabajar a mayores temperaturas.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO Adicional Generar tres preguntas de la práctica y contestar. 1.

¿Qué consecuencias trae una holgura insuficiente en el reglaje de válvulas?

Si la holgura no es suficiente, el tiempo que permanece la válvula abierta es mayor que lo necesario, esto es debido a que se adelanta la apertura y el cierre se efectúa con retardo. Se corre el riesgo de que las válvulas no lleguen a cerrar nunca por la dilatación, en cuyo caso la válvula de escape no evacua el calor por su asiento y los gases calientes de la combustión queman la cabeza y el asiento. Las explosiones se propagan por el conducto de admisión provocando llamas. El rendimiento del motor disminuye por las pérdidas de compresión. 2.

¿Qué consecuencias trae una holgura excesiva en el reglaje de válvulas?

Si la holgura es excesiva, el tiempo que permanecen la válvulas abiertas en menor y la alzada también es menor, lo que provoca una disminución del cruce de válvulas por lo que la respiración del motor empeora, disminuyendo el rendimiento volumétrico y por lo tanto el rendimiento del motor. La distribución se vuelve ruidosa y se acelera el desgaste de los órganos de distribución. 3.

¿Por qué se realiza la calibración de válvulas con el motor frío?

Se debe realizar la calibración de válvulas con el motor frío para evitar errores debido a la dilatación térmica de las válvulas, una longitud deformada nos dará como resultado una calibración con holgura errónea.

CONCLUSIONES 

Se realizó con éxito la calibración de válvulas en el motor Toyota B diesel, según las especificaciones que se dieron en clase.

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Se logró calibrar las válvulas de un motor Mack 6 cilindros, utilizando las holguras que presenta el manual de reparación del presente motor.



Es necesario colocar las marcas de los puntos muertos en la polea del cigüeñal para poder evidenciar de mejor manera los tiempos en los que se encuentra cada cilindro del motor, y así verificar el accionamiento de las válvulas.

RECOMENDACIONES 

Antes de comenzar la práctica asegurarse de que el motor no cuenta con taqués hidráulicos, ya que de lo contrario no se puede podría realizar la calibración.

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Antes de comenzar la práctica es necesario asegurarse de contar las especificaciones y medidas de holgura para la calibración de válvulas que se puede encontrar en el manual de reparación del motor.

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Mantener el orden en todo momento para evitar pérdidas de elementos de sujeción y realizar la práctica de manera eficiente y con gran calidad.

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