Informe Arranque Directo de Un Motor

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO FACULTAD DE INFORMÁTICA Y ELECTRÓNICA ESCUELA DE INGENIERÍA ELECTRÓNICA EN CONTROL REDES INDUSTRIALES

ASIGNARATURA: LABORATORIO DE CONTROL Y MÁQUINAS ELÉCTRICAS.

PROFESOR: ING. JANETH ILEANA ARIAS

NOMBRE: MARIO GERMÁN VILLACRÉS RODRÍGUEZ.

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NÚMERO DE PRÁCTICA: 7.

TEMA: “ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR A.C MEDIANTE PULSADORES DE PARO Y MARCHA”

FECHA: JUEVES, 12 DE DICIEMBRE DEL 2013.

SEMESTRE: SEPTIEMBRE 2013 – ENERO 2014.

RIOBAMBA - ECUADOR

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1. TEMA: “ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR PULSADORES DE PARO Y MARCHA”

A.C MEDIANTE

2. OBJETIVOS: 2.1. OBJETIVO GENERAL: 

Diseñar el sistema de control requerido para realizar el arranque directo de un motor trifásico tipo jaula de ardilla.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: 

Simular a través del CADE-SIMU la parte de circuito de mando y el circuito de fuerza.



Que el alumno se familiarice con el uso de los esquemas eléctricos de los diferentes tipos de arranques de motores trifásicos.



Conocer la simbología necesaria para poder simular el circuito.

3. MATERIALES Y EQUIPOS:

        

Voltímetro. Contactor (NO) Pulsadores (NO,NC) 1 Interruptor N.O. 1 lámpara tipo PILOTO. Relés Térmicos. Contactos temporizados a la conexión (N.O, N.C). Módulo de pruebas. Cables con Jacks Tipo banana en los extremos.



Cables tipo FESTO.

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4. MARCO TEÓRICO: Arranque directo(a plena tensión) Consiste en aplicar toda la tensión de la línea a los bornes del motor, por medio de un interruptor o contactor, en un solo tiempo. La corriente que absorbe el motor con este arranque suele tomar valores de 5 a 7 veces la Ia, por lo que no se emplea para motores con potencias mayores de 4 a 5 HP. 5. PROCEDIMIENTO: El funcionamiento del circuito es que al presionar S1 el motor encienda en un sentido horario y se encienda con la lámpara indicadora, y al presionar S0 este se apague. La conexión se llevó a cabo con un circuito de control y se puede cambiar dichas fases para obtener un giro inverso del motor en sentido anti horario como también al retirar una fase no se detiene el arranque del motor solo que no se recomienda hacerlo.

6. DIAGRAMAS DEL CIRCUITO.

Figura 1. Diagrama de fuerza y mando del arranque directo de un motor trifásico. 3

7. CONCLUSIONES:  Para cualquier conexión de 210 [V] se puede utilizar el mismo circuito de control sin necesidad de realizar ningún cambio alguno en este para poder conseguir un cambio de giro de un motor trifásico únicamente cambiando sus fases.  En las configuraciones del motor para que funcione a diferentes voltajes hay que saber fijarse bien para no tener ningún problema con el motor ósea no dañarlo.  Es muy importante tener una luz piloto en todos los circuitos de control para poder saber si está conectado o no.

8. RECOMENDACIONES:  Revisar bien el diagrama para realizar las conexiones en los tableros de control ya que una mala conexión puede provocar el daño del equipo, y provocando como primer punto la quema de su protección (fusible).  Dimensionar el relé magneto térmico porque a veces la corriente que jala la carga es muy grande y tiende a calentarse los conductores.  Señalar bien cada uno de los cables porque por lo general son a largas distancias y ahí no se puede estar probando la continuidad.  Para poder desarrollar un correcto y funcional esquema o diagrama con motores se deber tener siempre muy claro el principio de funcionamiento de los mismos, es decir su configuración de conexión.

9. BIBLIOGRAFIA http://www.slideshare.net/joserebolledo83/guia-1-arranque-directo http://vcalderonv.blogspot.com/2011/06/arranque-de-motores-trifasicos.html

http://es.scribd.com/doc/44108678/Informe-Practica-2 http://www.youtube.com/watch?v=-jA4Yz7Qrz0

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