Informe Alineacion de Ruedas

 

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE-EXTENSIÓN LATACUNGA

 

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ NIVEL:  VI NIVEL

ASIGNATURA: MANTENIMIENTO MECÁNICO AUTOMOTRIZ I

TEMA: SISTEMA DE SUSPENSIÓN

SUBTEMA:   ALINEACIÓN DE RUEDAS RUEDAS

INFORME N°2 ALUMNOS: 

  GALLEGOS JIMMY

FECHA DE ENTREGA: 1 JULIO DE 2016

FEBRERO - AGOSTO LATACUNGA-ECUADOR

 

Tema:

Sistema de suspensión

Subtema:

Alineación de ruedas

Objetivos:

  Conocer las partes y funcionamiento de la maquina alineadora   Identificar los componentes del sistema de suspensión que debemos maniobrar

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para una correcta alineación

  Analizar las causas para que se dé una incorrecta alineación en la dirección

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MARCO TEÓRICO: Básicamente una alineación consiste en ajustar los ángulos de las ruedas y la dirección, con el propósito de balancear todas las fuerzas de fricción, gravedad, fuerza centrífuga e impulso. Todos los componentes de la suspensión y del sistema de dirección deben ser ajustados de acuerdo a especificaciones prescritas. Una correcta alineación logrará que el vehículo se desplace suavemente, mantenga el agarre apropiado, buena estabilidad en línea recta o en curva y las llantas tengan la máxima duración. Las ruedas son alineadas con respecto a una línea de referencia. La pregunta es entonces cual línea. línea central, la línea central simétricaen y la línea de tracción del del eje trasero. La Está línealadel centro del vehículo no es relevante relación con el cuerpo vehículo y las ruedas no saben dónde está el cuerpo del vehículo en relación con ellas mismas. Es por eso que en alineación se utiliza la línea central simétrica y la línea de tracción como líneas de referencia, cuando la línea central del vehículo está en relación con la del chasis del vehículo.

Ilustración 1 Eje para alinear Fuente: http://www.feu http://www.feuvert.es/neumati vert.es/neumaticos/todo-lo-que-deb cos/todo-lo-que-deberias-saber/alinead erias-saber/alineado-direccion/ o-direccion/ 

Alineación de 4 ruedas Esta es la correcta alineación de un vehículo, asegurándose que todas las 4 ruedas rueden paralelamente en una dirección recta, centrando la alineación. Para vehículos

 

con suspensiones traseras ajustables, las ruedas traseras se ajustan para que la línea de tracción coincida con la línea de simetría central. Entonces se alinean las ruedas delanteras en relación con la línea de tracción/ línea de simetría central. Esto hacé que todas las ruedas queden rectas hacia delante y paralelas y además que el volante quede centrado. Para vehículos con suspensión trasera no ajustable, se miden los ángulos de las ruedas traseras para determinar la línea de tracción. Las ruedas delanteras son alineadas proporcionalmente a la línea de tracción. Esto hará, que todas las ruedas queden rectas hacia delante y en paralelo. El viraje es lo más crítico en cuanto al desgaste del neumático, el neumático ayuda a la estabilidad de la dirección del vehículo. En realidad, un ángulo de viraje correcto es un equilibrio entre la estabilidad deseada de dirección y el desgaste de los neumáticos. Un ángulo de viraje excesivo hará que la rueda gire apoyada en el ángulo de deslizamiento, de manera que el vehículo esfuerza el neumático para que gire en dirección recta hacia adelante creando un ángulo de deslizamiento más amplio en el eje trasero con relación al eje delantero. El ángulo de tracción es la dirección de las ruedas traseras en relación a la línea central del vehículo. Si el ángulo de tracción no es cero, será necesario ajustarla primero, si no es posible, la convergencia delantera deber ser ajustada para compensar el ángulo de tracción.

Ángulos fundamentales de alineación. Camber Este ángulo es la inclinación de las ruedas, medida en grados, cuando se ve desde el frente del vehículo, hacia adentro o hacia afuera del vehículo. Cuando la rueda esta inclinada hacia adentro en su parte superior, el camber es negativo y positivo cuando la rueda esta inclinada hacia afuera en su parte superior. El valor correcto depende del diseño del sistema de suspensión, y está dado por el fabricante para cada modelo en particular. Generalmente el camber ayuda a la estabilidad de la dirección recta y alarga la vida del neumático. El valor del camber en la rueda izquierda/derecha deberá ser el mismo para evitar tirajes de costados. La función camber es distribuir peso del vehículo sobre la superficie de las llantas para evitardel desgaste desigual en laselmismas. Determinada magnitud de camber positivo es generalmente incluido en vehículos en reposo con el objeto de contrarrestar tendencias a crear camber negativo mientras el vehículo está en movimiento debido a la curvatura en carretera, peso de ocupantes y otros factores de la geometría de la suspensión.Un incorrecto valor de camber causará exceso de desgaste en los costados de los neumáticosSi el camber es diferente de lado a lado, puede causar que un problema de jaloneo. El vehículo jaloneará donde tenga más camber positivo, debido a que se genera un cono entre la parte superior e inferior de la llanta. En muchos vehículos con tracción delantera no es ajustable. Si el camber está fuera de especificaciones puede ser que algún componente esté gastado o dañado y debe ser reparado o gastado.

 

  Ilustración 2 Camber Fuente: https://german7 https://german7644dotcom.wordpress.co 644dotcom.wordpress.com/alineacion-del-v m/alineacion-del-vehiculo/ ehiculo/ 

Caster Cuando gira volante, laséste ruedas girando sobreElun pivote unido al usted sistema deelsuspensión, es elfrontales ángulo deresponden dirección o eje de giro. caster es el ángulo de este eje de dirección, medido en grados, cuando se mira el vehículo lateralmente. Si la parte superior del pivote apunta a la parte trasera del carro, entonces el caster es positivo, en caso contrario es negativo. El caster es calculado por la relación de cambio de camber en un giro preestablecido por las ruedas delanteras. Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la dirección. El caster es positivo, al proyectar hacia adelante el eje geométrico de giro y establecer el punto de carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con la fuerza direccional del vehículo, aproximadamente hacía adelante. Si el caster está fuera de especificaciones puede causar problemas de estabilidad en línea recta. Si el caster es desigual de lado a lado, el vehículo tirará al lado donde tenga menos caster positivo.

Ilustración 3Posición del caster Fuente: https://german7 https://german7644dotcom.wordpress.co 644dotcom.wordpress.com/alineacion-del-v m/alineacion-del-vehiculo/ ehiculo/

 

Convergencia Es la diferencia en la distancia de la parte trasera y delantera de las ruedas frontales, se mide en unidades de distancia, pero puede ser medida también en grados. Convergencia positiva significa que la parte delantera de las llantas está más cerca que la parte trasera, convergencia negativa es lo opuesto.

Ilustración 4 Convergenci C onvergenciaa Fuente: https://german7 https://german7644dotcom.wordpress.co 644dotcom.wordpress.com/alineacion-del-v m/alineacion-del-vehiculo/ ehiculo/

Determinada magnitud de convergencia es incluida en un vehículo en reposo para contrarrestar las fuerzas que alteran la convergencia en movimiento, ya que el objetivo es que sea cero durante el recorrido. Una incorrecta convergencia causará un rápido desgaste de ambas llantas.

King Pin Inclination  – KPI Es el ángulo formado por el eje de dirección y la vertical natural visto desde el frente del vehículo. Este ángulo también es conocido bajo el nombre Steering Axle Inclination (SAI). El ángulo es determinado mediante la inclinación de la línea o eje que atraviesa los puntos de rótula, hasta la vertical. No es un ángulo medido directamente, es calculado en un giro preestablecido de las ruedas delanteras, obteniéndose una mayor precisión si el giro es simétrico en relación a la línea direccional del eje trasero. Los ángulos de pivote, sitúan el punto en que se hace girar la rueda cerca del centro de la huella del neumático, lo que reduce la transmisión de interferencias de la calzada. El SAI contribuye a la estabilidad de la dirección por la tendencia que imparte a las ruedas a recuperar la posición recta hacía adelante y disminuye la acción de las imperfecciones del camino sobre el volante. Al girar la carrocería se eleva, y lo

 

probable es que cuando se suelte el volante, éste tenga la tendencia a volverse a la posición “recto hacia adelante”. 

Este ángulo permite el uso de caster menos positivo para lograr facilidad de dirección, mientras mantiene la estabilidad direccional.

Ilustración 5 Funcionamiento del KPI Fuente: https://german7 https://german7644dotcom.wordpress.co 644dotcom.wordpress.com/alineacion-del-v m/alineacion-del-vehiculo/ ehiculo/ 

Angulo incluido Es el ángulo formado entre el SAI y el camber, es formado por el eje de dirección y el eje geométrico de la rueda, por lo tanto no es ajustable y permanece constante. No es medido directamente y debe ser el mismo de lado a lado a pesar de que el camber sea diferente, si no es el mismo, entonces algo está doblado, normalmente el eje o brazo de la mangueta.

Ilustración 6 Angulo incluido Fuente: https://german7 https://german7644dotcom.wordpress.co 644dotcom.wordpress.com/alineacion-del-v m/alineacion-del-vehiculo/ ehiculo/

 

Radio de deslizamiento

La distancia entre la línea de intersección entre la línea central del neumático y la línea trazada a través de las rotulas del brazo de dirección es llamada radio de deslizamiento. Dando a la rueda un poco de deslizamiento positivo o negativo se hace que la ruede gire más fácil. Esta distancia deber ser exactamente la misma de lado a lado o el vehículo jalonará a cualquier velocidad. Mientras haya problemas en el ángulo incluido afectará el scrub radio o radio de deslizamiento.

Ilustración 7 Radio de desplazamiento Fuente: https://german76 https://german7644dotcom.wordpress.co 44dotcom.wordpress.com/alineacion-del-v m/alineacion-del-vehiculo/ ehiculo/ 

Set Back(Diferencia coaxial de ejes delanteros)

Es la distancia o magnitud que una rueda está atrasada con relación a la opuesta. Con una máquina de alineación que mide la convergencia solo en las ruedas frontales, cualquier setback causará un descentramiento del volante. Una máquina que alinea sobre cuatro ruedas referencia las ruedas traseras cuando se ajusta la convergencia, para eliminar este problema. Otra forma de entender el setback es definirlo como el ángulo formado por la línea geométrica central o la línea direccional del eje trasero y la perpendicular al promedio de los ejes delanteros. No afecta la estabilidad del vehículo a menos que la condición

 

sea de magnitud extrema, lo cual es generalmente el resultado de daños por accidentes.

Ilustración 8 Set back Fuente: https://german7 https://german7644dotcom.wordpress.co 644dotcom.wordpress.com/alineacion-del-v m/alineacion-del-vehiculo/ ehiculo/ 

Convergencia en giro (Divergencia en viraje) Cuando el vehículo gira en una curva, la rueda exterior lógicamente recorre un radio más amplio que la rueda interior. Esto es llevado a cabo por los ángulos construidos en la unión de dirección. Los brazos de uniones son diseñados de manera que la línea central de las ruedas internas y externas se intercepte en un punto sobre la línea de prolongación del eje trasero. La diferencia de los ángulos de giro se llama convergencia de giros. Es medida en la parte interna de la rueda en un ángulo de 20°. Si la convergencia de giro es incorrecta indicará que hay partes en la unión de la dirección que pueden estar dañadas. El máximo ángulo de giro es también normalmente medido. Una diferencia en los valores indicará que la unión de dirección no está centrada o está dañada. El ángulo de giro solo podrá ser medido correctamente si se relacionan con el nivel del suelo y si la convergencia está de acuerdo a especificaciones. La medida de todos estos ángulos puede ser hecha fácilmente con platos gonios métricos electrónicos.

 

Ilustración 9 Divergencia en viraje Fuente: https://german7 https://german7644dotcom.wordpress.co 644dotcom.wordpress.com/alineacion-del-v m/alineacion-del-vehiculo/ ehiculo/ 

MATERIALES Y EQUIPOS

Material y/o Equipo

Código y

Características

Figura

cantidad Automóvil

1

Servirá para realizar la práctica.

Herramientas.

varias

Servirá para desarmar y armar el sistema.

Equipo de protección.

3

Protegerá el cuerpo de  

caídas y golpes.

 

Combo y taco de

Servirá para golpear los 1 engranajes sin dañarlos

madera

Protegerá la cuerpo de Mandil

1

Franela

1

salpicaduras de líquidos

Servirá para limpiar los derrames de líquidos.

Servirá para determinar Manual

1

los procedimientos a realizarse.

Empleada para elevación Alineadora

1

de cargas mediante el accionamiento manual de una manivela una  manivela o palanca

PROCEDIMIENTO

ANÁLISIS DE RESULTADO RESULTADOSS Suspensión trasera

 

  Presencia de fugas en el amortiguador (lagrimeo)

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Ilustración 10 lagrimeo del amortiguador Fuente: Autor

  Daño en los bujes



b ujes Ilustración 11 Daño en los bujes Fuente: Autor

CONCLUSIONES:

  El sistema de suspensión del vehículo Chevrolet Optra es independiente para

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cada rueda y cuenta con un sistema Mac Pherson

  Desmontamos y verificamos los amortiguadores para poder dar un criterio

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sobre el estado de los mismos.

  El sistema de suspensión mecánica proporciona estabilidad en la marcha del

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vehículo, reduciendo bamboleos y cabeceos. 

RECOMENDACIONES:

 

  Se debe utilizar implementos de seguridad como guantes, botas con punta de acero,

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franela y guaipe para evitar accidentes.

  Contar los hilos del perno de la base del amortiguador para no realizar la alineación del

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vehículo

  Ajustar correctamente los pernos de unión y colocar de manera correcta el seguro de

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la cañería del líquido de frenos

BILBIOGRAFIA:

Al€x. (05 de Marzo de 2009). MECÁNICA DEL AUTOMÓVIL. Recuperado el 16 de Junio de 2016,

de http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistema-de-suspension. http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistema-de-suspension.html html Meganeboy, D. (13 de Julio de 2014).  Aficionados de la mecanica . Recuperado el 13 de Junio de 2016, de Aficonados de la mecanica : http://www.aficionadosalamecanica.net/suspension2.htm Toyota. (2005). Manual de entrenamiento Sistema de suspensión (Vol. X). Japón: Toyota motor corporation.

DORANTES, M. J. C. (2015). ALINEACIÓN Y BALANCEO.