Informe 4 de Electroneumatica

 

 Laboratorio de Electroneumática Práctica de Laboratorio Nº 04  “Mando

Electroneumático Electrone umático Utilizando

Temporizadores Temporizad ores eléctricos y Presostatos”  INFORME 4  4  Integrantes: 

Ore Salcedo, Selthon Luis Mamani Atayauri, Reymer Ormeño Ruiz, Leonardo Flores Avila, Alexander Grupo: C4 Grupo:  C4 - A 

Profesor: 

Lecaros Gutierrez, Cesar Augusto Fecha de realización: 6 de Octubre Fecha de entrega: 20 de Octubre

 

INDICE GENERAL

I.

MARCO TEORICO………………….……………………………..….

II.

MATERIALES………………..…..…………………………………….  

III.

PROCEDIMIENTO…………………………………………………….  

IV.

RESULTADOS…………………………………………………………  

V.

CUESTIONARIO………………………………………………………  

VI.

CONCLUSIONES……………………………………………………..  

VII.

BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………  

 

 

I.

OBJETIVOS: -

Describir y realizar mandos electroneumaticos utilizando Temporizadores eléctricos y Presostatos.   Observar el funcionamiento de las válvulas y de los actuadores. 

 

MARCO TEORICO 1.  Presostato: 1.1. También conocido como interruptor de presión, es un aparato que cierra o abre un un circuito  circuito eléctrico dependiendo de la lectura de presión de  presión de un fluido. un fluido.  

1.2. Operación: Operación: 1.2.1.  El fluido ejerce una presión sobre un pistón un pistón interno haciendo que se mueva hasta que se unen dos contactos. Cuando la presión baja, un resorte un resorte empuja el pistón en sentido contrario y los contactos se separan.  1.2.2.  Un Un tornillo  tornillo permite ajustar la sensibilidad de disparo del presostato al aplicar más o menos fuerza sobre el pistón a través del resorte. Usualmente tienen dos ajustes independientes: la presión de encendido y la presión de apagado.  los transductores de presión (medidores de 1.2.3.  No deben ser confundidos con los transductores presión); mientras estos últimos entregan una señal variable con base al rango de presión, los presostatos entregan una señal apagado/encendido únicamente. 

1.3. Tipos: Tipos: Los tipos de presostatos varían dependiendo del rango de presión al que pueden ser ajustados, temperatura ajustados, temperatura de trabajo y el tipo de fluido que pueden medir. Puede haber varios tipos de presostatos:  

1.3.1.  Presostato diferencial:  Funciona según un rango de presiones, alta-baja, normalmente ajustable, que hace abrir o cerrar un circuito eléctrico que forma parte del circuito de mando de un elemento de accionamiento eléctrico, comúnmente motores.  1.3.2.  Alta diferencial:  Cuando se supera la presión estipulada para el compresor, el rearme puede ser manual o automático.  1.3.3.  Baja diferencial:  Cuando la presión baja más de lo estipulado para el compresor, el rearme puede ser manual o automático. 

1.4. Usos: Usos: Los usos son muy variados, algunos ejemplos son: 1.4.1.  La luz roja de falta de presión de aceite de  aceite de un automóvil un automóvil está conectada a un presostato. 1.4.2.  La  La bomba de agua está controlada por un presostato en el sistema hidroneumático (hidráulico) de (hidráulico) de una casa. 1.4.3.  Para proteger motores en refrigeración de falta de aceite, se utilizan presostatos diferenciales, cuando la presión de aceite se acerca a la presión del circuito detiene al motor. Al variar constantemente la presión del circuito la única forma de controlar la presión del aceite es compararla con la del circuito en ese momento, de esta manera el presostato actúa por diferencia de presiones y no por una presión fija. 1.4.4.  Para proteger máquinas de refrigeración de altas o bajas presiones. 1.4.5.  Los presostatos en general no tienen la capacidad para encender directamente el equipo que están controlando y se ayudan con un relevador o contactor o contactor eléctrico,  eléctrico,  no obstante en refrigeración es bastante común observar presostatos que comandan directamente compresores monofásicos sin pasar la potencia por un contactor o relé. El encendido del

 

aire acondicionado de un coche también va determinado por un presostato de alta cuando está en su funcionamiento completo a plena carga......

2.  Temporizador neumático: 2.1. EEss una válvula neumática, resultado de la combinación de otras. En concreto está formada por dos válvulas y un elemento acumulador de aire. 2.1.1.  Una válvula de estrangulación con antirretorno.  2.1.2.  Un acumulador de aire a presión.  2.1.3.  Una válvula distribuidora 3/2, pilotaje neumático.  2.2. El El temporizador de la siguiente imagen es normalmente cerrado y cuando actúa, permite el paso del aire. 

Temporizador neumático

La regulación del tiempo se logra estrangulando el paso del fluido que llega por la 2.3. La línea 12 al acumulador. Cuando la cantidad de aire introducido al acumulador genera una presión suficiente para vencer el resorte, se acciona la válvula distribuidora para permitir el paso de aire y establecer comunicación entre 1 y 2.   2.4. Cuando Cuando la línea 12 se pone en descarga, el fluido sale del acumulador a través del antirretorno, sin estrangulación, permitiendo la conmutación de la válvula distribuidora de forma rápida. 

2.5. Tipos Tipos de Temporizadores: Dependiendo del sentido de la regulación del caudal de aire en la línea de pilotaje 12, se pueden encontrar temporizadores que regulan el tiempo de la primera conmutación de la válvula distribuidora o con temporizadores que regulan la vuelta a la posición de reposo de dicha válvula.

2.5.1.  Con retardo a la conexión:  2.5.2.  Con retardo a la desconexión:  2.6. Dependiendo de la válvula distribuidora 3/2 que tengan, se pueden encontrar  temporizadores normalmente cerrados (N.C.) o normalmente abiertos (N.A.- N.O.) 

 

2.6.1.  Normalmente cerrados.  2.6.2.  Normalmente abiertos. 

 

MATERIALES:  

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Válvula 5/2 Biestable Biestable   Mangueras Cables Válvulas Check Cilindro de doble efecto

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Presostato Temporizador

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PROCEDIMIENTO ELECTROVÁVLULAS PROCEDIMIENTO ELECTRONEUMATICA PRIMERA INSTALACION Al realizar el esquema eléctrico, en primer lugar, de la fuente de 24V, forma la primera conexión (1) y desde dicha conexión, se conecta hacia hacia el pulsador (N.A) So con terminales (1314).Luego, el pulsador activa a la bobina K1 del contactor, y este a su vez activa a su auxiliar (14-11) en la conexión 3. Finalmente el auxiliar K1 activa a la bobina Y1 de la válvula 5/2 biestable. Por otro lado, en la conexión 2 se acciona el pulsador S1, partiendo de la fuente de 24V, y este acciona a la bobina del contactor K2 terminando en cero 0V. En la tercera conexión, el auxiliar K2 energiza a la bobina Y2 de la válvula terminando en 0V.

(Figura 1: Esquema eléctrico para la válvula 5/2 biestable) biestable)

(Fuente: Autoría Propia) Al accionar el pulsador So energiza al contactor K1 y a su respectivo auxiliar (14-11), y este acciona a la bobina Y1 de la válvula 5/2 cambiando de posición, por ende desplaza al vástago

 

del cilindro. Por otro lado, al accionar el pulsador S1 energizando a la bobina K2 y su auxiliar, para que al final accione a la bobina Y2 de la válvula desplazando a la válvula y por ende al cilindro.

(Figura 2 y 3: Instalación eléctrica y neumática del sistema)  sistema) 

(Fuente: Autoría Propia) 

(Fuente: Autoría Propia) 

SEGUNDA INSTALACION Al realizar el esquema eléctrico, primero, partiendo desde la tensión del 24 V en la primera conexión. Luego, presionando el pulsador So (N.A), activa al contactor K1 terminando en 0V. En la tercera conexión, el auxiliar K1 (14-11) activa a la bobina de la válvula 5/2. Por otro lado en la segunda conexión, se acción el pulsador S1, activando al contactor K2, para energizar su auxiliar K2 (14-11) en la cuarta conexión y este energiza a la bobina Y2 de la válvula 5/2 , terminando en 0V.

(Figura 4: Esquema eléctrico para el sistema)  sistema) 

(Fuente: Autoría Propia) 

 

Al accionar el pulsador So, este energiza al contactor K1 con su respectivo auxiliar, luego se activa la bobina Y1, permitiendo cambiar la posición de la válvula 5/2 y por ende, el desplazamiento del vástago. Por otro lado, el vástago, al llegar al final de su carrera, acciona mecánicamente al rodillo de la válvula final de carrera (1-4) haciendo pasar la corriente en la segunda conexión activando el contactor K2 con su respectivo auxiliar, luego este último activa a la bobina Y2 de la válvula 5/2 haciendo desplazar al vástago hacia su inicio de carrera.

(Figura 5 y 6: Instalación eléctrica y neumática del sistema)  sistema) 

(Fuente: Autoría Propia)

(Fuente: Autoría Propia) 

TERCERA INSTALACION Al accionar el pulsador So, en la primera conexión se, energiza al contactor K1 con su repectivo auxiliar (14-11) y a la bobina Y1 ,en la cuarta conexión, de la válvula (A) 5/2 dezplazando al embolo del cilindro A hacia haci a el extremo. Mientras tanto el vastago del cilindro B se mantiene en la misma posicion en ese pequeño tramo. Cuando el vástago A llega al extremo presiona al rodillo del final de carrera S1 (1-4), cierra circuito en la segunda conexión  activando al contactor K2 con su repectivo auxiliar (14-11) y a la bobina Y3 , en la quinta conexión,de la válvula (B) 5/2, haciendo dezplazar al embolo del cilindro B hacia su extremo.Cuando el vástago llega al extremo, este presiona al rodillo final de carrera S2 (1-4) , cerrando circuito en la tercera conexión energizando al contactor con sus repectivos auxiliares (14-11 y 24-21) y su vez activan a la bobina Y2 (A) y Y4(B) en la conexión 6 y 7 respectivamente, haciendo que los vastagos del cilindro A y B retornen a su posicion inicial.

 

(Figura 7: Esquema eléctrico para el sistema)  

(Fuente: Autoría Propia) 

sistema)   (Figura 8 y 9: Instalación eléctrica y neumática del sistema) 

(Fuente: Autoría Propia)

(Fuente: Autoría Propia) 

 

PRIMERA INSTALACION Al accionar el pulsador So, este energiza al contactor K1 con su respectivo auxiliar en la primera conexión, luego se activa la bobina Y1 en la tercera conexión, permitiendo cambiar la posición de la válvula 5/2 y por ende, el desplazamiento del vástago. Por otro lado, el vástago, al llegar al final de su carrera, acciona mecánicamente al rodillo de la válvula final de carrera S1 (1-4) haciendo pasar la corriente en la segunda conexión activando el contactor K2 del temporizador (ON DELAY) durante 3s con su respectivo respectivo auxiliar (17-18), luego pasando dicho intervalo este último activa a la bobina Y2 de la válvula 5/2 5/2 haciendo desplazar al vástago hacia su inicio de carrera.

(Figura 10: Esquema eléctrico para el sistema para el temporizador)  temporizador) 

(Fuente: Autoría Propia) 

(Figura 11 y 12 : Instalación eléctrica y neumática del sistema)  sistema)   (Fuente: Autoría Propia)

(Fuente: Autoría Propia) 

 

SEGUNDA INSTALACION Al accionar el pulsador So, este energiza al contactor K1 en la primera conexión, su auxiliar (1411) también se energiza activando ala bobina Y1 de la conexión tercera, haciendo que la válvula distribuidora cambie de posición y desplace vástago. Mientras tanto, al momento de desplazarse el vástago, activa el presostato hasta una presión de 3bar, es decir, cuando el vástago se está despaldando hasta obtener la presión mencionada. En la conexión segunda, el presostato activa al contactor K2. En la cuarta conexión, el auxiliar del contactor K2 activa a la bobina Y2 haciendo retornar la posición inicial.

(Figura 13: Esquema eléctrico para el sistema para el presostato)  presostato) 

(Fuente: Autoría Propia) 

sistema)   (Figura 14 y 15 : Instalación eléctrica y neumática del sistema) 

(Fuente: Autoría Propia)

(Fuente: Autoría Propia) 

 

Cuestionario: Realizar el esquema electro neumático de tal manera que se cumpla la misma secuencia utilizando la válvula monoestable 5/2. Todo el ciclo debe realizarse al accionar un pulsador.

Fuente: Autoría Propia

 

CONCLUSIONES:  

En conc conclusión lusión q que ue el uso de lo los s sist sistemas emas eléctricos son muy importantes en las empresas industriales para la selección de diferentes materiales. Los presostatos son una herramienta que controla los vástagos de acuerdo a la cantidad de presión o bar que se mide en el

presostato. Los temporizado temporizadores res eléctricos c controlan ontrolan el tiempo de salida de aire para que el vástago ingrese o salga de acuerdo a un detenido tiempo programado.   Estos elementos son utilizados en las indu industrias strias de acuerdo al trabajo que se realiza como por ejemplo: la luz roja de falta de presión de aceite de un automóvil está conectada a un presostato, la bomba de agua está controlada por un presostato en el sistema hidroneumático

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