Informe 1 Impacto

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA OBRA “MEJORAMIENTO DE LAS REDES DE AGUA Y ALCANTARILLADO CON CONEXIONES DOMICILIARIAS DEL CASCO CENTRAL DE CHICLAYO ANTIGUA REPOSICION DE PAVIMENTO” (Av. Pedro Ruiz tramo comprendido desde la Av. José Balta hasta avenida José Eufemio Lora y Lora)

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INDICE

1. INTRODUCCION_________________________________________________3 2. AREA DE ESTUDIO______________________________________________4 3. ACCESO DEL AREA DE ESTUDIO_______________________________5 4. CARACTERISTICAS DE AREA DE ESTUDIO_____________________5 4.1. CLIMA_____________________________________________________________5 4.2. PRECIPITACION___________________________________________________7 4.3. PLUVIOMETRIA____________________________________________________8

5. GEOLOGÍA_______________________________________________________9 6. SITUACION DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA_________________9 7. OBJETIVOS_____________________________________________________10 7.1. OBJETIVO GENERAL_____________________________________________10 7.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS________________________________________10

8. HIPOTESIS_____________________________________________________10 9. ACCIONES QUE GENERAN IMPACTO__________________________11 10. FACTORES AFECTADOS_____________________________________12 10.1.

MEDIO FISICO_________________________________________________12

10.2.

MEDIO SOCIOECONOMICO____________________________________12

11. ANALISIS DE LOS RESULTADOS Y CONCLUSIONES________33 11.1.

DE LA MATRIZ DE IMPORTANCIA_____________________________33

11.2.

DE LA MATRIZ DE VALORACION______________________________34

12. MEDIDAS DE MITIGACION__________________________________36 13. BIBLIOGRAFIA_______________________________________________36

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1. INTRODUCCION La ciudad de Chiclayo desde hace algunos años viene creciendo a un ritmo bastante acelerado motivado principalmente por el empuje comercial que siempre la ha caracterizado y por su ubicación geopolítica estratégica respecto al Nor-Oriente del País. Sin embargo, algunos de los servicios básicos como agua, desagüe, recojo de basura y seguridad ciudadana no han desarrollado de acuerdo a las expectativas de la población. Asimismo mucha de la infraestructura a nivel urbano e interurbano como pistas, veredas, parques, jardines, zonas de parqueo e infraestructura vial en general presentan muchas carencias y deficiencias, lo que impide que el desarrollo de la ciudad sea mucho más sostenible. Actualmente se viene realizando una renovación en el sistema de agua potable y alcantarillado, es por ello que en el presente trabajo se hace un estudio de impacto ambiental del proyecto “MEJORAMIENTO DE LAS REDES DE AGUA Y ALCANTARILLADO CON CONEXIONES DOMICILIARIAS DEL CASCO CENTRAL DE CHICLAYO ANTIGUA”, particularmente de los trabajos realizados en la Av. Pedro Ruiz, tramo comprendido desde la Av. José Balta hasta la Av. José Eufemio Lora y Lora, aplicando el método del Instituto Batelle - Columbus.

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2. AREA DE ESTUDIO El proyecto en estudio se encuentra ubicado en la Av. Pedro Ruiz Gallo tramo comprendido desde la Av. José Balta hasta la Av. José Eufemio Lora y Lora, en la ciudad de Chiclayo, distrito de Chiclayo, departamento de Lambayeque, Perú.

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Co

AREA DE ESTUDIO

3. ACCESO DEL AREA DE ESTUDIO La zona de estudio se encuentra ubicada en el casco urbano de Chiclayo, ya que es una de las principales avenidas de la ciudad se puede llegar a la zona por las distintas calles y avenidas que la cruzan, siendo las mas relevantes la Av. José Balta, Av. Luis Gonzales y la Av. José Eufemio Lora y Lora.

PLAZA DE ARMAS

La zona de estudio es la Av. Pedro Ruiz tramo comprendido desde la Av. José Balta hasta la Av. José Eufemio Lora y Lora y una manera de acceder tal como se muestra en la imagen es tomando como punto de referencia la plaza de armas, de la cual se partirá en dirección de Sur a Norte por la Av. José Balta hasta llegar a la Av. Pedro Ruiz IMPACTO AMBIENTAL INGENIERIA CIVIL

UNPRG 4. CARACTERISTICAS DE AREA DE ESTUDIO 4.1.

CLIMA

En condiciones normales, las escasas precipitaciones condicionan el carácter semidesértico y desértico de la angosta franja costera, por ello el clima de la zona se puede clasificar como DESÉRTICO SUBTROPICAL Árido, influenciado directamente por la corriente fría marina de Humboldt, que actúa como elemento regulador de los fenómenos meteorológicos. La temperatura en verano fluctúa según datos de la Estación Reque. Temperatura máxima: entre 25.59 ºC (Dic) y 28.27º C (Feb), siendo la anual de 28.27ºC La temperatura mínima anual de 15.37ºC, en el mes de Setiembre. Temperatura media anual de 21ºC TEMPERATURA MAXIMA ANUAL NORMAL

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TEMPERATURA MÍNIMA ANUAL NORMAL IMPACTO AMBIENTAL INGENIERIA CIVIL

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4.2.

PRECIPITACION

Las precipitaciones, como corresponde a la costa peruana, son muy escasas, salvo en los años en que las condiciones impuestas por el fenómeno de El Niño “tropicalizan” la región con precipitaciones excepcionales. PRECIPITACIÓN TOTAL ANUAL NORMAL

Al 2020 se tiene una ausencia de lluvias hasta un 30% en la parte sur este y las proyecciones para el 2030 de la precipitación es el aumento hasta un 30% en la partes bajas mientras que en la parte alta de las cuencas tendrán un nivel normal de precipitación. IMPACTO AMBIENTAL INGENIERIA CIVIL

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4.3.

PLUVIOMETRIA

Registros pluviométricos del departamento de Lambayeque CUENCA CHANCAY-LAMBAYEQUE: En agosto 2010 la estación Climatológica Ordinaria COChancay Baños situada a 1677 m.s.n.m., totalizó una IMPACTO AMBIENTAL INGENIERIA CIVIL

UNPRG precipitación de 9.6 lts /m2 que significó un déficit de 52% respecto a su media histórica de 19.9 lts /m2 e inferior a julio 2010; presentándose la máxima lluvia de 3.5lts /m2 el 30 de agosto 2010. La estación Climatológica Ordinaria CO-Santa Cruz a 2026 m.s.n.m. totalizó en agosto 2010 la precipitación de 8.5 lts /m2, magnitud que significó un déficit de 60% respecto a su media histórica de 21.3 lts /m2; ocurriendo la lluvia máxima de 2,8 lts /m2 el 29 de agosto. (Fuente Estación Climatológica Principal de Lambayeque (301), que se encuentra en el Fundo “El Cienago” de propiedad de la Universidad Nacional Pedro).

5. GEOLOGÍA 5.1. Geología Local La ciudad de Chiclayo y en general todo el Valle Chancay – Lambayeque se encuentran emplazados sobre depósitos de suelos sedimentarios finos, heterogéneos y de unidades estratigráficos recientes. Estos depósitos del cuaternario reciente tienen origen eólico y aluvial, y conforman extensas pampas interrumpidas por algunas cadenas de cerros.

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UNPRG Las pampas aluviales al norte del río Reque forman una franja continua a lo largo de la costa y al Sur presentan elevaciones en extensos abanicos de material conglomerado, que representan antiguos conos de deyección. 6. SITUACION DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA Debido al continuo crecimiento de la población en Chiclayo se hace necesaria una mejora en el sistema de agua y alcantarillado, es por eso que se vienen efectuando trabajos de renovación de redes con ese fin. Actualmente la obra se encuentra en fase de ejecución, en el tramo comprendido entre la Av. Luis Gonzales y la Av. José Eufemio Lora y Lora ya se ejecuto el cambio de tuberías y las zanjas ya se están cerradas. Se observa buzones y cajas de inspección abiertos además de las veredas cortadas por la ejecución de nuevas conexiones domiciliarias. La vía se encuentra sin pavimentar motivo por el cual se genera la suspensión de polvo al circular los vehículos. En el tramo desde la Av. José Balta hasta la Av. Luis Gonzales aun se esta ejecutando cambio de redes, apreciándose presencia de maquinaria pesada para la realización de excavaciones y transporte de material, también se esta colocando piedra mediana (over) como capa de mejoramiento. En esta zona el tráfico vehicular se encuentra interrumpido y se percibe el mal olor por la rotura de tuberías propio de la realización de estos trabajos. 7. OBJETIVOS 7.1.

OBJETIVO GENERAL

Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental de la obra “Mejoramiento de las redes de agua y alcantarillado con conexiones domiciliarias del casco central de Chiclayo antigua - reposición de pavimento” (Av. Pedro Ruiz tramo comprendido desde la av. José balta hasta Av. José Eufemio Lora y Lora).

7.2.     

OBJETIVOS ESPECIFICOS Elaborar lista de acciones que generan impacto. Plantear la matriz de identificación de impacto. Elaborar la matriz de importancia de impactos. Elaborar la matriz de valoración de impactos. Plantear medidas de mitigación. IMPACTO AMBIENTAL INGENIERIA CIVIL

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8. HIPOTESIS “Con el Estudio de Impacto Ambiental se demostrara que el 75% de la acciones generan daño a los factores atmosfera, medio perceptual, humano y actividades económicas”.

9. ACCIONES QUE GENERAN IMPACTO Dentro de las acciones que generan impacto tomadas en cuenta tenemos:  Uso de maquinaria pesada Para la ejecución de las diversas partidas se usa maquinaria pesada tales como excavadoras, rodillos, cargadores frontales, volquetes, etc; la cual genera emisiones de CO2, polvo y ruido producto de su funcionamiento cuyos efectos son mas apreciables por encontrarse en una zona urbana  Movimiento de tierras (Cortes, Nivelaciones) Dentro de esto tenemos los trabajos de nivelaciones, perfilados para la posterior pavimentación que son realizados con maquinaria pesada.  Apertura de Zanjas Realizadas para el cambio de las redes de agua y alcantarillado, en las cuales se produce rotura de tuberías, generando inundaciones y mal olor.  Eliminación de material excedente Que se hace con maquinaria pesada produciendo ruido y polvo.  Agua estancada IMPACTO AMBIENTAL INGENIERIA CIVIL

UNPRG Producto de la rotura de tuberías que permanece acumulada varios días generando mal olor.  Desvíos vehiculares Ya que los vehículos no pueden circular por la zona donde se realiza los trabajos, estos de desvían por rutas alternas generando congestión vehicular.  Retiro de tapas de buzones Los buzones colocados permanecen sin tapa siendo un peligro para la población que reside y circula en la zona, además del mal olor que emanan de ellos.  Acopio temporal de material de préstamo Que en varios casos permanece acumulado por varios días sin utilizarse generando polvo e impidiendo la circulación en la zona.  Corte parcial de veredas (cajas de registro) Para la realización de las conexiones domiciliarias se corto las veredas, estas aun no se han repuesto, impidiendo la normal circulación de la población.

10.

FACTORES AFECTADOS Dentro de los factores afectados que se han considerado para el estudio de impacto ambiental tenemos los siguientes:

10.1.

MEDIO FISICO

Se afecta a los siguientes factores:  ATMOSFERA POLVO: Generado por la mayoría de las acciones tales como el uso de maquinaria, eliminación y acopio de material, etc. EMISIONES DE GAS: Producidas por los combustibles que utilizan la maquinaria. RUIDO: Generados por los motores de la maquinaria y por la realización de los trabajos. HUMOS: Emitidos por los motores de la maquinaria. OLORES: Provenientes de la rotura de las tuberías de desagüe. IMPACTO AMBIENTAL INGENIERIA CIVIL

UNPRG  SUELO EROSIÓN DEL SUELO: Por la circulación de la maquinaría por la zona. CONTAMINACIÓN DIRECTA: Por el derrame de combustibles, lubricantes y aguas servidas. TOPOGRAFÍA: La circulación de maquinaria pesada y los trabajos dañan temporalmente la topografía de la zona.  AGUA CONTAMINACIÓN DE AGUA SUBTERRÁNEA: Por entrar en contacto con las aguas servidas.  FLORA DIVERSIDAD: Se considera a todas las plantas y arboles presentes en la zona que se ven afectados en la realización de la obra.  MEDIO PERCEPTUAL PAISAJE NATURAL: Se considera a la percepción visual que se tiene de la zona durante la ejecución de la obra, la cual se ve muy afectada por rotura de pavimentos veredas, corte temporal de servicios, etc. 10.2.

MEDIO SOCIOECONOMICO

Se afecta a los siguientes factores:  INFRAESTRUCTURA: DISPONIBILIDAD DEL ÁREA: Se ve disminuida por el espacio que ocupa la maquinaria, y principalmente en las zonas en donde se esta trabajando. ACCESIBILIDAD: Se dificulta el acceso a la zona por restricciones y desvíos vehiculares, además de rotura de pavimentos y veredas RED DE SERVICIOS: Interrumpidos  HUMANOS: SALUD: Se afecta la salud de la personas por la presencia de polvo, olores, humos, emisiones de gases que pueden ocasionar enfermedades respiratorias. IMPACTO AMBIENTAL INGENIERIA CIVIL

UNPRG SEGURIDAD: Se ve amenazada la seguridad de la población que vive y transita en la zona por la presencia de maquinaria pesada, excavaciones buzones abiertos, etc. BIENESTAR: Se manifiesta en el malestar de la población en la alteración de su vida cotidiana por la ejecución de los trabajos.  ECONOMIA Y POBLACION: EMPLEO ESTACIONAL: La ejecución de la obra es generadora de empleo estacional. ACTIVIDADES ECONÓMICAS: Se ven afectadas por la ejecución de la obra, ya que alteran su normal desenvolvimiento, siendo esta una zona netamente comercial. INVERSIÓN: Se ven afectadas por la ejecución de la obra, ya que en este momento la tendencia a invertir en un negocio en esta zona es menos probable.  CULTURAL PAISAJISTA ESCÉNICO: La percepción que se tiene de la zona no es atractiva por el estado actual de deterioro de la infraestructura pública, al ser esta una zona urbana. TURISMO: También se ve afectado ya que la zona de estudio es una de las principales avenidas de la ciudad.

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MATRICES MEDIO FISICO

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MATRICES MEDIO SOCIOECONOMICO

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11. ANALISIS DE LOS RESULTADOS Y CONCLUSIONES 11.1. DE LA MATRIZ DE IMPORTANCIA Tomando como referencia los resultados obtenidos en la matriz de importancia podemos decir que para: Medio Físico en la Etapa de ejecución: En lo que concierne al factor atmosfera los impactos son casi en su totalidad moderados (25 < I < 50). Las acciones: Uso de maquinaria pesada, movimiento de tierras y aperturas de zanjas tienen el mayor rango de importancia (-49) siendo las que generan mayor impacto al factor atmosfera. En lo que concierne al factor suelo los impactos son casi en su totalidad moderados (25 < I < 50). Las acciones: Uso de maquinaria pesada, movimiento de tierras y desvíos vehiculares tienen los mayores rangos de importancia siendo las que generan mayor impacto al factor suelo. En lo que concierne al factor agua los impactos son moderados (25 < I < 50). La acción: Aguas estancadas tiene el mayor rango de importancia (-33) siendo la que genera mayor impacto al factor agua. Con respecto al factor del medio perceptual la acción: Corte parcial de veredas tiene el mayor rango de importancia (-52) siendo calificada como severa. Medio Socioeconómico en la Etapa de ejecución: En lo que concierne al factor infraestructura las acciones: Movimiento de tierras y corte parcial de veredas tienen el mayor rango de importancia (-50 y -51 respectivamente) constituyéndose en impactos severos, siendo las que generan mayor impacto al factor infraestructura. En lo que concierne al factor humano las acciones: Retiro de tapas de buzones y corte parcial de veredas tienen los mayores rangos de importancia (-51 en ambos casos) constituyéndose en impactos severos, siendo las que generan mayor impacto al factor humano. En lo que concierne al factor economía y población la mayoría de los impactos son moderados (25 < I < 50) afectando la mayoría al factor actividades económicas e inversión, generándose también impactos positivos con las acciones sobre el factor empleo estacional. IMPACTO AMBIENTAL INGENIERIA CIVIL

UNPRG Con respecto factor cultural, todas las acciones generan impactos moderados, siendo la acción: corte parcial de veredas la de mayor rango (-49).

11.2. DE LA MATRIZ DE VALORACION Tomando como referencia los resultados obtenidos en la matriz de valoración podemos decir que para: Agresividad al medio físico en la Etapa de ejecución Sobre el factor atmosfera: La acción uso de maquinaria pesada con Ir=26.9 indica la mayor agresividad. Sobre el factor suelo: La acción uso de maquinaria pesada (Ir=32.3) y movimiento de tierras (Ir=32.3) indican la mayor agresividad. Sobre el factor agua: La acción aguas estancadas con Ir=33 indica la mayor agresividad. Sobre el factor flora: Las acciones uso de maquinaria, movimiento de tierras, apertura de zanjas, eliminación de material excedente, aguas estancadas y acopio temporal de material de préstamo, todas con Ir=21, son agresivas para el factor flora. Sobre el medio perceptual: La acción corte parcial de veredas con ir=52 es la mas agresiva. Fragilidad al medio físico en la Etapa de ejecución Factor atmosfera: Se presenta fragilidad por ruído (Ir=51.8). Factor suelo: Se presenta fragilidad (Ir=60.3). Factor agua: Se presenta fragilidad superficiales (Ir=63).

por

por

contaminación

contaminación

de

directa

aguas

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UNPRG Factor flora: Se presenta fragilidad en diversidad (Ir=126). Factor medio perceptual: Se presenta fragilidad en el paisaje natural (Ir=290).

Agresividad al medio socioeconómico en la Etapa de ejecución Sobre el factor infraestructura: La acción uso de maquinaria pesada con Ir=40.9 indica la mayor agresividad. Sobre el factor humano: La acción aguas estancadas con Ir=40.5 indica la mayor agresividad. Sobre el factor economía y población: La acción aguas estancadas con Ir=26 indica la mayor agresividad. Sobre el medio cultural: La acción corte parcial de veredas con ir=49 es la mas agresiva. Fragilidad al medio socioeconómico en la Etapa de ejecución Factor infraestructura: Se presenta fragilidad sobre la accesibilidad (Ir=133.1). Factor humano: Se presenta fragilidad en salud (Ir=148.6). Factor economía y población: Se presenta fragilidad en actividades (Ir=130). Factor cultural: Se presenta fragilidad (Ir=220.4).

sobre

el

económicas

paisaje

escénico

De acuerdo a los resultados analizados podemos concluir que 10 de 10 acciones generan impacto moderado sobre el factor atmosfera, 7 de 8 y 1 de 8 generan impacto moderado y IMPACTO AMBIENTAL INGENIERIA CIVIL

UNPRG severo sobre el factor del medio perceptual, 10 de 10 acciones generan impacto moderado sobre el factor humano y 10 de 10 acciones generan impacto sobre el factor actividades económicas, por lo tanto mas del 75% de la acciones generan daño a los factores atmosfera, medio perceptual, humano y actividades económicas, demostrándose la hipótesis que se había planteado.

12.

MEDIDAS DE MITIGACION



Para evitar la suspensión del polvo se regar permanentemente la zona de trabajo con un camión cisterna.



Utilizar equipos y maquinarias que hayan pasado las revisiones técnicas correspondientes, que se encuentren en buen estado, tengan continuo mantenimiento para que su producción de gases tóxicos y generación de ruido sean las mínimas para disminuir la contaminación atmosférica y no dañar la calidad del aire respirado en la zona.



Eliminar las aguas estancadas mediante bombeo para evitar la proliferación de insectos, mal olor, enfermedades y la contaminación de las aguas subterráneas con aguas servidas. Con ello también se facilita el acceso de la población a la zona y no se afecta demasiado la actividad comercial.



Planificar hacia que zonas se realizaran los desvíos vehiculares con la finalidad de no generar congestión en la ciudad.



Colocar sus respectivas tapas a los buzones para evitar malos olores, acumulación de basura y peligro de caídas para la población.



Eliminar el material excedente inmediatamente después de ser extraído, de esta manera se evita malos olores y se mejora la apreciación visual de la zona, ya que la misma es comercial.



El material de préstamo debe ser traído en el momento en que va a ser utilizado, con esto se evita tenerlo acumulado en la IMPACTO AMBIENTAL INGENIERIA CIVIL

UNPRG zona, ya que impide la accesibilidad, afecta la calidad visual y con el paso de los días las partículas mas finas con acción del viento generan polvo en suspensión. 

Reponer las veredas y cierre dejas de cajas una vez realizadas las conexiones domiciliarias, para facilitar la circulación peatonal, evitar accidentes y facilitar el acceso a los locales comerciales de la zona.

13.

BIBLIOGRAFIA  Ponencia: Impacto Ambiental en proyectos de ingeniería – Dr. Ing. Walter Morales Uchofen.

ANEXOS HOJAS DE CAMPO IMPACTO AMBIENTAL INGENIERIA CIVIL