Informe 1 - Diseño de Carreteras

DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS Carlos Argudo, Christian Orellana Décimo Semestre Gru!o "# Tra$ado de rutas % elecci&n de la me'or alternati(a )* Gene Genera rali lida dade des s  Toda  Toda ruta tiene dos puntos obligados extremos extremos y varios intermedios intermedios por donde se efectuará el trazado de su eje. Los puntos obligados requieren necesariamente que el trazado se efectúe por tales lugares, por razones de diversa diversa índole, índole, mientras mientras que los intermedi intermedios, os, en algunas algunas ocasione ocasiones s son conoci conocidos dos como como secund secundar arios ios,, por por su impor importan tancia cia y porque porque pueden pueden dar origen a la existencia de rutas alternas. in lugar a duda, la mejor ruta, entre varias alternas, será la que ofrezca el menor costo y la mayor utilidad posible, no solo en el aspecto econ!mico, sino tambi"n en lo social y si el nivel de exigencia es alto, en lo est"tico. est"tico. #n concepto importante para el estudio de rutas es la línea de pendiente, la mism misma a que que pasa pasand ndo o por por los los punt puntos os esta establ blec ecid idos os,, ayud ayuda a a mant manten ener er uniforme una pendiente especi$cada, y pasa a denominarse línea de ceros

Figura 1. Localizaci!n del sitio de estudio y dise)o de las rutas.

(omo se busca mantener una línea de pendiente uniforme %al menos en diversos tramos de la ruta&, la distancia 1orizontal %23& necesaria para pasar de una curva de nivel a otra está dada por la siguiente expresi!n/  DH =

 Desnivelentre curvas  Pendiente de la línea de ceros

2e la relaci!n anterior se obtiene un valor que equivale a la abertura del compás para realizar el trazo de la ruta y que una vez obtenido, 1ay que convertirlo a la escala adecuada. 4a que además la pendiente está asociada a la velocidad del ve1ículo, se asume una máxima del 5, de acuerdo a lo recomendado en la 6789. +inalmente, una vez ubicados todos los puntos sobre las curvas, con ayuda del compás, se procede a unirlos para obtener la ruta deseada. Tal línea pasará por los sitios de control y por los lugares más adecuados posibles.

/* E(aluaci&n del tra$ado (omo se manifest!, una vez trazadas las rutas, se procede a abscisarlas %cada  metros& y se construye la informaci!n a trav"s de las tablas que se muestran más adelante. Luego se aplicará el procedimiento de :ruce %concepto de longitud virtual& dada por la expresi!n/

Tabla 4.

Tabla 5.

1R+CE BBCBB m 34 -54 Desni(eles !er'udiciales !or contra!endientes ? m 6% 4 3o )# 4 A@0,D m @

Desni(eles !or contra!endientes 6% )# 4 @C m Desni(eles !or e7ceso de !endiente 6% "# 4 C-B,BC m

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