Incidencia de Los Costos Logísticos en La Dfi.

INCIDENCIA DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS EN LA DFI. JHON EDINSON CAPOTE PAULA MILENA ISAZA OSSA (INSTRUCTOR) TECNOLOGO EN GESTION LOGISTICA FICHA N : (1565198) °

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL La Distribución Física tiene por finalidad descubrir la solución más satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su orig origen en al luga lugarr adec adecua uado do,, en el tiem tiempo po nece necesa sari rio o y al míni mínimo mo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida.

Importancia del tiempo y lugar: La utilidad de un producto depende no solamente de su forma (características físicas), sino de dónde está y de si se halla en un lugar dado en el momento en que se lo necesita. Alcance de la Distribución Física: El sistema de la Distribución Física se refiere a la parte del sistema de abastecimiento concerniente al movimiento del producto desde el vendedor hasta el cliente o consumidor, e incluye: •

Transportes, incluso distribución local.

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Almacenamiento del producto: - Donde fueron fabricados

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Lugares accesibles al consumidor Los mismos locales de consumidor. Capacidad de transformación y elaboración: Satisfacer las fluctuaciones en la demanda total y los cambios verificados en la demanda de distintos productos. Comunicación y control: Esta dirigido mediante una red de comunicaciones y un subsistema de control. El subsistema de control se basa en esas

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  ESLABONES Y COSTOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL EN EL PAÍS DE EXPORTACIÓN.

Los componentes del costo de la DFI se clasifican en directos e indirectos y tienen una ponderación distinta en la cadena de distribución. Dependiendo del valor agregado del producto, pueden representar un porcentaje importante en su costo total en bodegas del cliente. Se debe analizar todos los costos independientemente de quién los pague. La responsabilidad del pago de los distintos costos de la DFI dependerá del INCOTERM acordado.

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  Costos Directos:  Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante las interfases país exportador- tránsito internacional - país importador. Hacen parte de ellos: empaque, embalaje, unitarización, documentación, manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes.   Empaque y marcado: La estimación del costo de empaque y embalaje varía dependiendo de los requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y del mercado de destino. Sin embargo, siempre se incurrirá en el costo del material (madera, tambores, barriles, cartón, papel, plásticos, pinturas, etiquetas, códigos de barras, sellos, marquillas, accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la mano de obra requerida para el empaque, marcado y embalaje del producto.   Documentación: Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la documentación requerida tanto para la exportación (país de origen) como para la importación del producto (país de destino) e incluye: facturas; documentos de embarque, que dependen del modo o modos de transporte a utilizar; formularios para declaraciones de exportación, de importación y de cambios; permisos o licencias y certificados fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se deben considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su obtención.   Unitarización: Es el costo de la operación de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen tales como pallets o contenedores, conocida como unitarización. La paletización se refiere a la agrupación de productos en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje sobre un pallet (estiba) debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o películas envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura como una sola “unidad de   carga”. La contenedorización consiste en la acomodación de los pallets en el contenedor y su respectivo aseguramiento por medio de bolsas de aire o de otro elemento que cumpla con ese fin. Los principales costos de la unitarización corresponden al pallet, (cuyo precio está relacionado con el material de fabricación y el tiempo de vida útil), materiales para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros, zunchos, grapas y películas envolventes y mano de obra requerida para realizar dicha labor. En la contenedorización, se debe estimar el costo del contenedor o el valor del arrendamiento por el tiempo requerido para el traslado de las frutas u hortalizas. Se debe recordar que el envío de estos productos por vía marítima debe realizarse en contenedores refrigerados. Igualmente, se contempla el costo de los equipos (montacargas) y la mano de obra necesaria para el cargue y descargue. Teniendo en cuenta el carácter biológico de los productos hortofrutícolas y su susceptibilidad a microorganismos, es recomendable lavar y desinfectar el contenedor y las estibas, de tal forma que se garantice su inocuidad. Ello implica considerar costos adicionales.

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 Almacenaje en puerto origen/destino:  Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en el cargue del buque o en la recolección del contenedor en el puerto destino, o trámites adicionales en el puerto. Estas situaciones incidirán en la tarifa por contenedor por mayores costos de generador y combustible durante el tiempo de conexión a las unidades eléctricas.   Manipuleo: La transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador supone un cierto número de operaciones de manipuleo. En el país exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehículo en la fábrica del exportador, cargue y descargue del vehículo desde la fábrica o desde una bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional, cargue del vehículo que transporta la carga hasta el punto de embarque internacional, costo de manipuleo en el punto de embarque. En tránsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el país importador se presenta durante el descargue del vehículo que transporta la carga en el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias.   Transporte:  El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la zona de producción o acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse preferiblemente en camión o contenedor refrigerado. Para el análisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa y cualitativamente las características de todos los modos en los países por los cuales transita la carga (infraestructura, rutas terminales, centros de transferencia, legislación, fletes, recargos, descuentos, servicios disponibles, factor de estiba, documentación, normas y convenios internacionales, velocidad, competencia y complementariedad entre modos, etc.). Igualmente se deben considerar las características de cada una de las empresas transportadoras a evaluar, tales como: frecuencia del transporte, tiempo del viaje y tipo de carga que transporta el buque.

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La contratación del transporte internacional se hace a través de agentes de carga o agentes marítimos, el costo del flete depende de la línea marítima o aerolínea; las tarifas se cotizan en dólares. Las tarifas aéreas se calculan sobre la mayor dimensión entre el peso bruto y volumen, denominado factor de estiba. En el caso de frutas y hortalizas, dado el tipo de empaque y embalaje, generalmente el flete se cobra sobre el volumen de la carga. Dentro de los aspectos a tener en cuenta en la cotización de fletes marítimos están el cargue y descargue del buque. Para esto existen cuatro alternativas: LT: Términos de línea, en donde al armador es responsable de los costos de cargar y descargar la mercancía al/del barco en los puertos de embarque y desembarque, respectivamente, además del transporte entre ambos. FIO: Libre a bordo, en donde el cargue y descargue corre por cuenta del exportador o importador.  FI: Libre a bordo, el porteador realiza el descargue en el puerto de destino y el cargue del producto debe realizarlo el exportador. FO: Libre en muelle, en donde el descargue del producto queda en manos del exportador. Para carga general los términos más utilizados son los de línea y por tanto el flete cobrado cubre el cargue y el descargue de la mercancía. Hay que cerciorarse de que el flete marítimo cotizado incluya el cargue y el descargue de la mercancía.

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 Seguro del local del exportador al puerto de embarque:  Los productos perecederos se denominan vivos, debido a su alta susceptibilidad al deterioro. Las compañías de seguros, por lo general no otorgan el seguro por no contar con certificadores sobre el estado y manejo de la mercancía. El método de análisis de riesgos presentado más adelante, le permitirá diseñar estrategias que protejan adecuadamente sus intereses. Sin embargo para efecto de cálculos se toma una tasa equivalente al 1% del valor FOB. Se debe tener en cuenta que el seguro lleva implícita la responsabilidad de un transportador y no cubre los eventos pre y post transporte.  Costos aduaneros: Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (ad-valorem, suma fija o alguna combinación de ambas) se aplican a los productos de importación. Sin embargo, algunos países en desarrollo aplican periódicamente algunos impuestos a las exportaciones. En Colombia, las exportaciones están exentas del pago de impuestos. Para el cálculo de los costos aduaneros, el exportador debe conocer el arancel aplicable en el país de destino y los otros impuestos que puedan cobrarse; así mismo, debe saber si a los productos colombianos les ha sido otorgada alguna preferencia arancelaria.  Costos bancarios: o constituyen los honorarios, comisiones, trámites y formularios, además de las comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el cobro de las comisiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje sobre el valor de la transacción y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%.   Agentes:   Entre los agentes que intervienen en una operación de distribución física se encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga aérea, agentes marítimos, agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de transporte, agentes de seguros y operadores logísticos. De acuerdo con las características de su actividad, cada agente cobra una comisión.

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  Costos Indirectos: Corresponden a la gestión de la Distribución Física Internacional.   Administrativos:   Corresponden al costo de los tiempos empleados en la gestión de exportación, desempeñado por el personal de exportaciones y del área financiera y administrativa, así como al de las comunicaciones y los desplazamientos efectuados en actividades tales como la obtención de información sobre los componentes de costo de la cadena DFI y la gestión durante el período comprendido en la preparación del embarque hasta la entrega al importador.   Capital: Corresponde al capital invertido en la Distribución Física Internacional, representado por el valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios contratados para el embarque, de los cuales no se percibe interés o utilidad alguna durante el período de viaje entre las bodegas del exportador y del importador.

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Es el tiempo total invertido para llevar a cabo la Distribución Física Internacional de un embarque.

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  Preparación (embalaje y marcado)   Unitarización (paletización y contenedorización)   Manipuleo

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(en terminales, almacenes)

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Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos)

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Transporte (en toda la cadena de distribución)

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Seguro de la Carga (riesgos, pólizas)

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Documentación(facturas, certificados, docs. de pago, etc.)

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Gestión y operación aduanera(exportación)

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Gestión y operación bancaria(bancos, agentes corresponsales)

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Gestión de Distribución( incluye personal operario y administrativo de la empresa)

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 Transporte  Almacenamiento (Warehousing) Unitarización (paletización y contenedorización)  Servicio de Protección de la Carga  Manipuleo  Seguro de Carga Trámites, contratos y otros documentos vinculados al DFI  Agentes y Corredores

Transporte Internacional. Más de 23 años de experiencia en Transporte Internacional de carga nos permite brindarles a nuestros clientes el respaldo y alcance que sus operaciones logísticas exigen. Nuestra red integrada de Agentes Internacionales, de s istemas y procesos de comunicación con puertos, navieras, aerolíneas y aduanas es nuestro diferenciador que hoy nos caracteriza y diferencia en el mercado. País exportador

Transito internacional

País importador

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 Aéreo(Guía Aérea o Air Way Bill) Marítimo (Conocimiento de Embarque o Bill of Lading B/L)  Terrestre Terrestre (Carta de Porte terrestre)  Multimodal (Conocimiento de embarque multimodal)

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Sus funciones son: Las “3P”,

protección, preservación y presentación •

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No olvidemos que es producto de la comercialización y las condiciones de compra –venta. Hay que preparar la carga para su transporte, por lo que hay que tomar en consideración una serie de factores físico –químicos Envase y embalaje obedece a análisis del producto.

Se entiende el material que contiene o guarda a un producto y que forma parte integral del mismo; sirve para proteger la mercancía y distinguirla de otros artículos. En forma más estricta, el envase es cualquier recipiente, lata, caja o envoltura propia para contener alguna materia o artículo.

la pérdida de valor de una moneda tiene dos efectos contrapuestos, uno para el mercado interior y otro para el mercado exterior. Por un lado, aumenta el nivel general de precios en el interior de un país y, por otro, abarata los productos en el interior en términos relativos con otro país, aunque al mismo tiempo encarece los productos extranjeros en comparación a los productos de nuestro país. El efecto es el contrario cuando la moneda aumenta de valor, o bien se aprecia. En todo caso, la decisión de devaluar o no es de la autoridad monetaria, es decir, el Banco Central, y se debe, en la mayoría de los casos, a desequilibrios en la balanza comercial.

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Implica una disminución de las exportaciones y un incremento de las importaciones, debido a que el coste es mayor.   La depreciación abarata los procesos y bienes intermedios exportados pero encarece los insumos que se importan.   Incremento de la competitividad de las exportaciones.

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PLAN DE EXPORTACIÓN DE PIÑA DESHIDRATADA CON DESTINO A ALEMANIA.

Nombre de la empresa: Bengala Agrícola S. A. S.

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En primera instancia se consideró que el país al que se iban a enfocar los esfuerzos de comercio internacional debía pertenecerá la Unión Europea, debido a sus ingresos per cápita y nivel sociocultural, los cuales contribuyen a apreciar de una mejor forma la calidad del producto a exportar. Para poder obtener una viabilidad económica del negocio se requiere que la contraparte cuente con un margen de seguridad ante tanta incertidumbre e inestabilidad política y económica. Sin embargo, al unir los criterios mencionados anteriormente encontramos que la piña deshidratada es un producto  “nuevo”, es decir, con una presentación diferente de la tradicional. Esto resulta ser una alternativa atractiva para aquellos que están cansados de pelar y picar la fruta para podérsela comer pero que a su vez ofrece las mismas bondades nutricionales de la misma.  Principios para la Inspección y Certificación de Importaciones y Exportaciones de Alimentos.

Estos principios implican la inspección juiciosa y continua de la piña en todas las fases del proceso de deshidratación y distribución de la misma. Así mismo se debe mantener control constante sobre las instalaciones en donde se manipula la fruta. La evaluación debe garantizar que el producto cumpla con los requisitos exigidos y esté libre de contaminantes que puedan generar enfermedades. Así mismo, al hacer la evaluación de riesgos se deben tener en cuenta los lineamientos internacionales y especialmente los exigidos por Alemania, país destino de la exportación. •

 El producto deberá cumplir con las normas alimentarias y de prácticas comerciales vigentes en Alemania así  como con los acuerdos existentes entre ese país y Colombia.

Al recoger y procesar la piña se deben llevar a cabo técnicas sanitarias para mantener el producto en las condiciones higiénicas adecuadas. Durante la recolección de la cosecha se deben separar las piñas en mal estado. Igualmente se debe evitar el contacto de la piña deshidratada con posibles contaminantes como animales, químicos o empaques hechos con materiales contaminantes. Los camiones y contenedores en que vaya a ser transportada la fruta deben estar construidos con materiales adecuados y mantenerse limpios en todo momento. Después de haber procesado la piña, se debe proceder a envasarla y para ello se deben cumplir los requisitos de higiene y toxicología. Además, se debe tener en cuenta la preservación del producto de modo que el envase (hermético) o los químicos conservantes aprobados y las condiciones de temperatura tiempo y humedad permitan mantener el producto protegido. Para la exportación de las frutas deshidratadas a Alemania se pueden aprovechar los beneficios que trae el SGP. En éste se establece claramente que “la Comunidad concede preferencias comerciales a los países en desarrollo dentro de su sistema de preferencias arancelarias generalizadas. Para recibir esas preferencias y ayudas es necesario que el país se encuentre dentro de la categoría de los países necesitados, en vía de desarrollo y con exportaciones poco diversificadas, en la cual Colombia clasifica. Esto último debido a que sus exportaciones a Europa son “menores al 1% del total importado por la Unión Europea bajo el esquema  preferencial”. Además, Colombia cumple con otra exigencia impuesta por ellos pues ha ratificado los tratados de derechos humanos, ambientales y laborales. Con esto cumple todos los requisitos establecidos por el SGP.

En Colombia esta norma se traduce en la Resolución 1079 de 2004 y su cumplimiento está controlado por el ICA. Por lo tanto el exportador debe pedir el comprobante del ICA y las gráficas de temperatura al adquirir embalajes de madera, a pesar de que estos no son obligatorios para la exportación. Empaque: Los empaques deben contener las especificaciones necesarias que trae la Norma ISO 7000: - Nombre común del producto y variedad. - Tamaño y clasificación del producto. - Peso neto. - Especificaciones de calidad. - País de origen. - Nombre de la marca con logo. - Nombre y dirección del empacador. - Nombre y dirección del distribuidor. Además, se puede aplicar la Norma ISO 780 que establece el uso de símbolos gráficos para identificar algunas características del producto. Las marcas deben ser resistentes e indelebles. Igualmente es necesario codificar el producto con el UPC o Universal Product Code armonizado con la EAN o European Article Numering.

Los contenedores deben estar marcados al igual que el producto y con las características de identificación (identificación del transporte, destino, unidades y código de los documentos de exportación) en el idioma del país destino, en este caso el Alemán. Etiquetado: Directrices sobre Etiquetado Nutricional: La etiqueta debe darle al consumidor datos suficientes y veraces sobre la piña deshidratada, entre ellos, una declaración de nutrientes e información nutricional complementaria, esta última según la política de educación en Alemania y las necesidades del destinatario. A continuación se presenta un ejemplo de etiqueta del producto en mención:

Para escoger el puerto se deben analizar variables como las líneas que ofrecen servicio entre Colombia y Alemania, la distancia entre el punto de producción y el puerto o entre el puerto y el lugar de destino, las condiciones del Terminal, las tarifas, los equipos y la seguridad. Las tarifas promedio en el año 2010 son las siguientes para un viaje entre Barranquilla y Hamburgo. Para un contenedor de 20’   son $1.410 USD en la Naviera 14644 - Agente Comercial: Empresa 4090. Aproximadamente se demora 24 días en tránsito por la Naviera EVERGREEN MARINE CORPORATION(EMC) Agente Comercial: GLOBAL SHIPPING AGENCIES S.A., a diferencia de los 36 días que se tarde por la línea marítima MAERSK LINE -Agente Comercial: MAERSK -LINE COLOMBIA S.A. Sin embargo, la mejor tarifa se da en el viaje Cartagena  –Hamburgo que es de $600 USD por la Naviera 14634 - Agente Comercial: Empresa 4956 para ese mismo tipo de contenedor. Algunas de las empresas navieras más importantes, que realizan el recorrido entre Colombia y Alemania son: - CMA CGMMARITRANS LTDA - COMPANIA CHILENA (CCNI) AGUNSA COLOMBIA S.A. - COMPANIA SUDAMERICANA DE VAPORES -C.S.A.V. COLOMBIA - EVERGREEN MARINE CORPORATION (EMC)GLOBAL SHIPPING AGENCIES S.A. - HAMBURG SUDEDUARDO L. GERLEIN S.A. - HAPAG LLOYD EDUARDO L. GERLEIN S.A. - KAW ASAKI KISEN KAISHA KLINECIA. TRANSPORTADORA S.A - MAERSK LINEMAERSK LINE COLOMBIA S.A. - MEDITERRANEAN SHIPPING CO. (MSC)-MEDITERRANEAN SHIPPING CO.COL. S.A. - N.V.O.C.C. CONSOLCARGO CONSOLCARGO LTDA - N.V.O.C.C. ECULINE ECULINE DE COLOMBIA LTDA - N.V.O.C.C. MAHE NEUTRAL SHIPPING MAHE NEUTRAL SHIPPING LTDA - ZIM CONTAINER SERVICE - TRANSMARES LTDA

Colombia, por su parte, cuenta con 4 puertos ubicados en Cartagena, Buenaventura, Santa Marta y Barranquilla. La mayoría de barcos que viajan a Alemania salen desde los puertos de la Costa Atlántica, especialmente Barranquilla y Cartagena. Por ejemplo, el puerto de Cartagena tiene capacidad para barcos de 500 TEUs y moviliza carga y contenedores de hasta 1.200.00 TEUs. Las ventajas del transporte marítimo son: maneja tarifas más bajas, grandes volúmenes, diversidad de buques y regulación internacional uniforme. Por el contrario sus desventajas son: toma más tiempo, los seguros, los costos financieros y los embalajes son más costosos, mayores riesgos y es necesario mantener mayores inventarios. Vía Aérea: En Alemania hay una gran cantidad de aeropuertos, aproximadamente 550 a lo largo del país. Dentro de esta amplia gama, para exportar a Alemania se deben considerar los 18 aeropuertos que tienen facilidades aduaneras, que están especialmente diseñados para manejar y almacenar carga y que están estratégicamente ubicados para las conexiones necesarias con el fin de dejar la carga en el destino final. Desde el punto de vista logístico de las exportaciones colombianas, se requiere hacer ciertas conexiones ya que no existe vía directa. Estas pueden ser  “Miami, Chicago, Caracas, Luxemburgo, Milán, entre  otras” La tarifa más económica para el envío de menos de 45 kg es vía Bogotá  – Frankfurt por $5.13 USD/kg por la línea Aéreo 27816 / Empresa 7878. En caso de querer enviar la mercancía bajo la figura de los Comodities la mejor opción es la compañía 8124 /Aéreo 27875 en la que el trayecto Bogotá – Frankfurt por más de 100 kgs cuesta $1.35 USD por kg.

Las ventajas del transporte aéreo son:   la regularidad, la rapidez, la seguridad, implica menores costos financieros, de embalaje y de seguros y menores inventarios pues aumenta la rotación. Por el contrario, las  desventajas son:   el alto costo, los volúmenes que maneja son más limitados y no permite transportar todo tipo de carga. Es necesario tener en cuenta que en general, el costo de exportar un contenedor es de $872 USD. Requisitos exigidos por la Unión Europea: Para poder realizar importaciones a la Unión Europea se debe cumplir con los siguientes requisitos: - Dos (2) facturas comerciales firmadas por el transportista, y que contengan el número de licencia de importación. - Declaración de la importación liberada. - Duplicado de la Cámara de Comercio. Requisitos del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo: Los trámites que se deben surtir en Colombia frente al Ministerio de Comercio, Industria y Turismo son los siguientes: 1. Factura comercial o   “commercial invoice”: Es un documento preparado por el vendedor que debe incluir claramente todos los detalles del negocio como la forma de pago, el consignatario y la transacción.

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 2. Lista de empaque o  “packing list”: En ella se consignan las características del producto, la forma en que va empacado, el contenido, el peso y las medidas de cada caja. Permite identificar el embarque y realizar su inspección al momento de llegada.  3. Certificado de Origen: Permite identificar el país de donde proviene la mercancía y con ello poder aplicar los controles necesarios y los respectivos aranceles.   4. Licencia de exportación:   La autoridad de comercio exterior del país de origen certifica la exportación de la mercancía.  5. Documento de transporte:  Según el tipo de transporte el documento varía. Si es marítimo se necesita el Conocimiento de Embarque (B/L), si es aéreo la Guía Aérea (AW B), si es férreo o terrestre la Carta de Porte o en caso de ser multimodal el DTM (Documento de Transporte Multimodal).

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6. Certificado fitosanitario: que hace apto el producto para el consumo humano.

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7. Certificado de calidad: según requerimiento del país destino.

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 8. Certificado de pre - embarque: en él se verifica que el pedido cumpla con las condiciones de cantidad y calidad establecidas en el contrato.   9. Certificado de producción nacional y subregional:   se solicita en el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo. Para obtenerlo se deben presentar copias de los contratos, catálogos y

Precio: Se hizo un estudio de precios al consumidor tanto en supermercados locales, como en supermercados de otros países, y se llegó a la conclusión de que el precio que se podría cobrar en el mercado de Alemania oscila alrededor de 3 Euros por bolsa de 55 gramos. Canales de Distribución: Para la comercialización de la fruta el canal más apropiado es el minorista (supermercados o tiendas) que es la principal vía para poder distribuir la fruta. Con esto se busca tener mayor acceso a la población alemana.