Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en Las Asociaciones

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

INDICE PRESENTACION. RESUMEN EJECUTIVO.

I.

1.1

ASPECTOS GENERALES.  _______________________________ ___________________________________ ____________________________ __________ 5  NOMBRE DEL PROYECTO ______________

1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

 

 ________________________________________________ 5 

1.2.1. Unidad formuladora:

 

 __________________________________________________________________  ______________________________________________________ ____________ 5 

 

 ___________________________________________________________  ______________________________________________________ _____ 5 

1.2.2. Unidad Ejecutora Propuesta.

1.3.

UBICACIÓN.

 _____________________________________ _____________________________________ __________________________________ _______________ 6   ___________________

1.3.1.

 _______________________________ ___________________________________ ________________________________ ______________ 6  Macro localización. ______________

1.3.1.

 ________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________ 7   Micro localización. ________________

1.4. 1. 4.

1.5.

PART PA RTIC ICIP IPAC ACIÓ IÓN N DE LAS LAS ENT ENTID IDAD ADES ES INV INVOL OLUC UCRA RADA DASS Y DE LOS LOS BEN BENEF EFIC ICIA IARI RIOS OS ________  _________ _9  _______________________________ ___________________________________ ____________________________ ___________ 11 11  MARCO DE REFERENCIA _____________

1.5.1.

 Antecedentes.

1.5.2.

 __________________________________ __________________________________ _______________________ _______ 12  Descripción del proyecto. ________________

1.5.3.

 Marco Legal.

II.

2.1.

 ______________________________________ ________________________________________ _____________________________ _________ 11   __________________

 _____________________________________ _______________________________ _____________ 12  _______________________________________________________

IDENTIFICACION.  _______________________________ ___________________________ ___________ 17   DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL _______________

2.1. 2. 1.1. 1.

Ante An tece cede dent ntes es de la si situ tuac ació iónn qu quee mo moti tiva va el pr proy oyec ecto to..  ________  ________________ _________________ ________________ _______ 17 

2.1.2.

 Razones por la que es de interés para la comunidad resolver el problema. _________  ______________ _____ 27 

2.1.3.

______________________________ ____________ 27  27   _________________________________________________  Aspectos Geográficos _______________________________

2.1.4.

 _______________________________ _____________________________ ____________ 29  Zona o área afectada y sus características. ______________

2.1.5.

 _______________________________ ___________________________________ ____________________________ ___________ 31 31  Aspectos demográficos. _____________

2.2. 2. 2.

ANAL AN ALIS ISIS IS DE PE PELI LIGR GROS OS EN LA ZO ZONA NA AF AFEC ECTA TADA DA..  _______  _______________ _________________ ________________ _____________ ______ 49

2.2.1.

 __________________________________ ___________________________________ ____________________________ ___________ 49 49  Análisis de peligros. ________________

2.2.2.

 _______________________________ ___________________________________ ____________________ ___ 52  Análisis de peligro socio cultural. cultural. _____________

2.2.3.

 _______________________________ ___________________________________ _____________________ ___ 53  Análisis de peligro tecnológico. tecnológico.  ______________

2.3. 2. 3.

ESTA ES TADO DO AC ACTU TUAL AL DE DEL L SER SERVI VICI CIO O DE DE INT INTER ERVE VENC NCIÓ IÓN. N. _______  ________________ _________________ _______________ _________ __ 53

2.4.

 __________________________________ ___________________________________ ___________________ __ 54  ANALISIS DE INVOLUCRADOS. ________________

2.5.

 _______________________________ ____________________________ __________ 55  DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS. _____________

2.5.1.

 _________________________________ _________________________________ _______________________________ _______________ 55 55  Problema central. ________________

2.5.2.

 ________________________________ ________________________________ _________________ _ 55  Análisis de las causas del problema problema ________________

2.5.3.

 _________________________________ _________________________________ _______________________ _______ 58  Determinación de efectos. ________________

2.6.

 ________________________________ ________________________________ ________________ 59 OBJETIVOS Y FINES DEL PROYECTO. ________________

 

2.6.1.

Objetivo General.

 ____________________________ ______________________________ ____________________ _____ 59  ___________________________________________

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

2.6.2.

 ________________________________ _________________________________ ________________________ _______ 60  Determinación de Medios. ________________

2.6.3.

 _______________________________ __________________________________ __________________________ ________ 61  Identificación de los fines. _______________

2.7.

 _________________________________ _________________________________ ____________________ ____ 62  ALTERNATIVAS DE SOLUCION. ________________

2.7.1.

 __________________________________ ___________________________________ ______________________ _____ 62  Definición de alternativas. ________________

2.7.2.

 Descripción de alternativa alternativa selecciona seleccionada da ________  _________________ ___________________ ____________________ __________________ ________

III.

3.1.

FORMULACION.  __________________________________ ___________________________________ ____________________ ___ 66  HORIZONTE DEL PROYECTO. ________________

3.1.1.

 _________________________________ _____________________________ ____________ 66 66  La fase de Pre Inversión y su duración. ________________

3.1.2.

 _______________________________ __________________________________ ______________________________ ____________ 66  La fase de Inversión. _______________

3.1.3.

 _______________________________ __________________________________ _____________________________ ___________ 68  La fase Post Inversión. _______________

3.2.

 _________________________________ _________________________________ ___________________________ ___________ 68  ANALISIS DE DEMANDA ________________

3.2.1.

 _______________________________ ___________________________________ ___________________ _ 68  Estudio del servicio del proyecto. ______________

3.2.2.

 _______________________________ __________________________________ _________________________________ _______________ 69  Estudios de base. _______________

3.2.3.

 ________________________________ ________________________________ __________________________ __________ 77   Población de Demanda. ________________

3.3.

 ___________________________________________________ ____________________________ ___________ 80 80  ANALISIS DE OFERTA. __________________________________

3.3.1.

 _________________________________________________ _____________________________ _____________ 80 80 Oferta sin proyecto. _________________________________

3.3.2.

 _______________________________ ___________________________________ _________________________ ________ 80 Optimización de la Oferta.  _____________

3.3.3.

 _______________________________ ___________________________________ ______________________________ ____________ 81 81 Oferta con proyecto. ______________

3.4. 3.5. 3. 5.

 _________________________________ _________________________________ ____________________ ____ 82  BALANCE OFERTA - DEMANDA ________________

PLAN PL ANTE TEAM AMIE IENT NTO O TEC TECNI NICO CO DE LA LASS ALT ALTER ERNA NATI TIVA VAS. S. _______  _______________ ________________ ________________ __________ __ 83

3.5.1.

 _________________________________ _________________________________ _______________________ _______ 83  Importancia del Proyecto. ________________

3.5.2.

 __________________________________ __________________________________ _______________________ _______ 84  Descripción del proyecto. ________________

3.5. 3. 5.3. 3.

Plan Pl ante team amie ient ntoo téc técni nico co de la al alte tern rnat ativ ivaa sel selec ecci cion onad ada. a. _______  ______________ ________________ _________________ __________ __ 84

3.5.4.

Características Topográficas y geológicas.  ___________________________________________ 85

3.5.5.

 ________________________________ ________________________________ ________________________ ________ 86 Condiciones Hidrológicas. ________________

3.5.6.

 ________________________________ _________________________________ ___________________________ __________ 87   Diseño del pavimento. ________________

3.6.

 _______________________________ ___________________________________ ___________________________ __________ 88 COSTOS DEL PROYECTO.  _____________

3.6.1.

 _______________________________ _______________________________ _____________ 88 88 Costos de inversión a precios privados. _____________

3.6. 3. 6.2. 2.

Cost Co stos os de op oper erac ació iónn y ma mant nten enim imie ient ntoo a pr prec ecio ioss pri priva vado dos. s. _______  _______________ _________________ _____________ ____ 90

3.6.3.

 _________________________________ ______________________________ _____________ 91 91 Costos de inversión a Precios Sociales.  ________________

3.66.4 3. .4..

Cost Co stos os de Mant nten enim imie ient ntoo ap apre reci cios os so soci ciaale less.  ________  ________________ __________________ ___________________ _______________ ______ 94

3.7.

 __________________________________ _______________________________ _____________ 95 95  ________________

 FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES.

63 63

 

3.7.1.

 _______________________________ ___________________________________ __________________ 95  Flujo de costos a precios privados. ______________

3.7.2.

 Flujo de costos costos a preci precios os sociale sociales. s.

 _____________________ ____________________ _____________________ ___________________ ________ 96 96  ___________

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

IV.

EVALUACION.

4.1.

 _______________________________ ___________________________________ ________________________ ______ 98  BENEFICIOS DEL PROYECTO. ______________

4.1.1.

 ________________________________ ________________________________ __________________________ __________ 98  Beneficios Sin Proyecto. ________________

4.1.2.

 ________________________________ ________________________________ __________________________ __________ 98  Beneficios Con Proyecto ________________

4.2. 4.2.1.

 EVALUACION

 ______________________________________ _________________________________________ _______________________________ ___________ 99   _________________  ________________________________ _________________________________ __________________ _ 99  Metodología Costo –  Efectividad.  Efectividad. ________________

4.3.

 ________________________________________________ _________________________ ________ 100  ANALISIS DE SENSIBILIDAD. _______________________________

4.4.

 ________________________________ ________________________________ _____________________ _____ 100  ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD ________________

4.4.1.

 ________________________________ ____________________________ ____________ 101 101 Capacidad de gestión e institucionales.  ________________

4.44.2 4. .2..

Fact Fa ctor ores es de rie riesg sgoo pa para la inv inver ersi sióón y ope operrac aciión. _______  _______________ ________________ ________________ ____________ ____ 101

4.5. 4.5.1.

 _________________________________ ______________________ _____ 102  EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA) ________________  __________________________________ ___________________________________ _________________ 102 Tipos de impactos ambientales.  ________________

4.5.2.

 ________________________________ _____________________________ _____________ 103 103  Ámbito del medio ambiente afectado. ________________

4.5.3 4.5 .3.. 4.5.4.

 ________________ ________________ _________________ _________________ ________ 105 Iden Id enti tiffic icac aciión de lo loss im impac acto toss amb ambie ient ntaale les. s. ________  Impactos ambientales y medidas de mitigación por etapas. _______  ______________ _______________ _____________ _____ 105

4.5.5.

 _______________________________ ______________________________ ____________ 107  107   Medidas del plan de manejo ambiental. _____________

4.6. 4.6. 4. 6.1. 1.

4.6.2.

 _______________________________ _____________________________ ____________ 108 108  ANALISIS DE RIESGO Y VULNERABILIDAD ______________

Dete De term rmin inac ació iónn de de las las co cond ndic icio ione ness de de vul vulne nera rabi bili lida dad. d. _______  ______________ ________________ _________________ _________ _ 108  __________________________________ __________________________________ _____________________________ _____________ 110 110  Análisis de riesgo ________________

4.7.

 _________________________________ _________________________________ _____________________ _____ 110 ORGANIZACIÓN Y GESTION  ________________

4.8.

 ________________________________ ________________________________ _____________________ _____ 112  PLAN DE IMPLEMENTACION. ________________

4.8.1.

______________________________ ____________ 112 112  _________________________________________________  Etapa de inversión. _______________________________

4.8.2.

___________________________ ___________ 113 113  _________________________________________________  Etapa post- inversión _________________________________

4.8.3.

 _______________________________ __________________________________ _____________________________ ___________ 114 114  Etapas del proyecto. _______________

4.8.4.

 _______________________________ __________________________________ _____________________ ___ 114  Programación de inversiones. _______________

4.9.

 _______________________________ _________________________________ _______________ 118  FINANCIEMIENTO DE LA INVERSION. _____________

4.10.

____________________________ ____________ 118 118  __________________________________________________  MARCO LOGICO. __________________________________

4.11.

________________________ ______ 119  _________________________________________________  EVALUACION DE IMPACTO _______________________________

4.11.1.

 _______________________________ ________________________________ _____________________ _____ 120 Objetivos del estudio de base. _______________

4.11 4. 11.2 .2..

Paso Pa soss par paraa la la ela elabo bora raci ción ón de la lí líne neaa de de bas base. e. _______  _______________ ________________ ________________ _______________ _______ 120

V.

CONCLUSI SIO ONES Y RECOMENDACIONES..

5.1.

CONCLUSIONES. _____________  ______________________________ ________________________________ _______________________________ ____________________ ____

122 

 

5.2.

 RECOMENDACIONES.    RECOMENDACIONES.

 ANEXOS.

 ____________________________ ________________________________ _________________ 122 122  ___________________________________________

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

I.

ASPECTOS GENERALES

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

1.1

NOMBRE DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO DE IVOCHOTE, DISTRITO DE ECHARATI, PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN -CUSCO” Código SNIP: 228923 Año de viabilización: 2012 Monto de privados: inversión S/.18,218,460. aprobado en el perfil de proyecto: A precios A precios sociales: S/.12,049,851

1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA. 1.2.1. Unidad formuladora: NOMBRE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI.

SECTOR

GOBIERNO LOCAL

UNIDAD FORMULADORA

OFICINA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS.

DIRECCIÓN

PLAZA DE ARMAS DE ECHARATI S/N.

PERSONA RESPONSABLE

OSCAR JUAN HUARI PASTRANA

FORMULADOR

Ing. HUBERT VALENCIA GONGORA

1.2.2. Unidad Ejecutora Propuesta.

Econ. CARMEN FARFAN COLLANTES

NOMBRE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI.

SECTOR

GOBIERNO LOCAL

UNIDAD EJECUTORA

GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA.

RESPONSABLE

ING. JOSE RIOS ALVAREZ

CARGO

GERENTE DE INFRAESTRUCTURA

DIRECCIÓN

PLAZA DE ARMAS DE ECHARATI S/N.

Se recomienda la ejecución de este proyecto a la Municipalidad Distrital de Echarati, en razón a que se encuentran dentro de su competencia y funciones, como lo establece la Ley Orgánica de Municipalidades, en materia materia de transportes transportes como “Planificar, “Planificar, administrar administrar y ejecutar ejecutar el desarrollo desarrollo de la infraestru infraestructura ctura vial local, no comprendida en la red vial nacional o rural, debidamente priorizada dentro de los planes de desarrollo local. La Munici Municipal palida idadd Distri Distrital tal como como gobier gobierno no loc local, al, cuenta cuenta con la capac capacida idadd técnic técnicaa y profes profesion ionale aless capacitados así como equipamiento correspondiente caso contrario está en la facultad de contratar los  profesionales y maquinaria que se considere conveniente para culminar satisfactoriamente la implementación del proyecto, aspectos que son de competencia del gobierno local la misma que queda amparada por ley. En este sentido se propone como unidad ejecutora a la MDE para que a través de la Gerencia de Infraestructura pueda llevar a cabo las acciones definidas en los objetivos del presente proyecto. Institución que cumple efectivamente con las competencias funcionales y operativas así como la experiencia necesaria en la rea realiz lizaci ación ón de proyec proyectos tos de esta esta nat natura uralez lezaa y la capaci capacidad dad de rea realiz lizar ar accio acciones nes ori orient entada adass al  planeamiento, coordinación, ejecución ejecución y control de proyectos de viales. Para la etapa de operación y mantenimiento, es de responsabilidad de la Municipalidad Distrital el financiamiento deallos gastosdel quepúblico. demande esta etapa para su correcta operatividad una vez concluidas las obras y su puesta servicio

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

5.3.

UBICACIÓN. 5. 5.3. 3.1. 1. Ma Macr croo lo loca caliz lizac ació ión. n.



Aspectos políticos.

Región: Cusco

Provincia Distrito

: La Convención. : Echarati.

Z onal Poblado:: Ivochote. Ivochote Centro Ubigeo : 080902



Límites:  Noroeste : Con el río Urubamba. Sur oeste : Con el río Ivochote.  Nor este : Asociación Urbana Nuevo Ivochote. Sur este : Sector de Pachiri.



Ubicación geográfica de la ciudad de Quillabamba.

Localidad C.P. Ivochote

Coordenadas UTM Latitud Sur 12°27’41’’

Longitud Oeste 72°57’40’’

Grafico N° 01: Macro Ubicación del Proyecto.

Rango altitudinal m.s.n.m. 525.0

Región Ceja de selva

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

1. 1.3. 3.1. 1. Mi Micr croo lo loca cali liza zaci ción ón.. El distrito de Echarati está situado en la provincia de La Convención – Cusco, siendo el tercer  distrito con mayor extensión del Perú (después Putumayo y Napo – Maynas – Loreto) con un área aproximada de 21,059 Km2.1 La administración social del distrito está constituida por seis zonales bajo la modalidad de concejos menores destacando: Echarati, Palma Real, Kiteni, Kepashiato Ivochote y la zonal del Bajo Urubamba. La zonal de Ivochote presenta como su capital el C.P. de Ivochote, el mismo que se halla ubicado en las márgenes del río Urubamba y que actualmente se desarrolla como centro administrativo y económico de la zonal.

Grafico N° 02: Micro localización del Proyecto

La zona de intervención del proyecto, comprende a todo el centro poblado de Ivochote, en el siguiente gráfico se puede visualizar de mejor manera la zona de intervención: 1 Comisión

Técnica de Demarcación Territorial MD Echarati

 

 “Construcción de pistas pistas y veredas en en el centro poblado de Ivochote, distrito de Echarati, La Convención - Cusco” 

Grafico N° 03: Zona de intervención del Proyecto

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Las zonas de intervención comprende las calles: -

Av. 24 de junio.

-

Av. Union.

-

Calle Medio Urubamba 01.

-

Av. De la Cultura.

-

Av. Independenc Independencia. ia.

-

Calle 3.

-

Av. Inquilhuat Inquilhuato. o.

-

Calle Ivochote.

-

Calle Medio Urubamba 02.

-

Calle Megantoni.

-

Calle Naciones Unidas.

-

Calle Nueva Luz.

-

Calle las Palmeras.

-

-

Calle los Rosales. Calle Tupac Amaru.

1.4. PA 1.4. PART RTICI ICIPAC PACIÓN IÓN DE LA LAS S EN ENTID TIDAD ADES ES IINV NVOLU OLUCRA CRADAS DAS Y D DE EL LOS OS BENEFICIARIOS La elaboración del presente proyecto ha generado la participación y respuesta positiva de las diferentes instituciones, organizaciones públicas y privadas así como de la sociedad civil de la zonal de Ivochote como de la Municipalidad Distrital de Echarati:

Población beneficiaria: se cuenta con la participación y apoyo efectivo de la población   del centro poblado quienes manifiestan su interés y apoyo de brindar la información, además de su  preocupación por solucionar los problemas de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y  peatonal a las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente. Así mismo, la administración del Concejo Menor de Ivochote tiene como principio fundamental recog rec oger er e imp impuls ulsar ar la inicia iniciativa tiva de la pob poblac lación ión,, con consci sciente entess de la sit situac uación ión actual y el requerimiento de la construcción de pistas y veredas que les permita la transitabilidad dinámica del flujo de circulación y seguridad del transporte de su población económicamente activa y escolar, se encuentran comprometidas junto con la población en general en forma incondicional con la conservación de la infraestructura proyectada. Se ha podi podido do perc percibi ibirr la mo motiv tivac ació iónn de la pobl poblac ació iónn en part partic icip ipar ar con con ma mano no de obra obra correspondiente a su compromiso de acuerdo con el diseño de vías.

Sector Transporte: Ivoc Ivochote hote se cons constituye tituye como centr centroo de desa desarrollo rrollo económ económico ico y socia social,l,   su categoría de puerto fluvial hacia el Bajo Urubamba, hace que por el centro poblado circulen vehículos de todo tonelaje y de diferentes lugares de origen y destino, del mismo modo puede apreciarse el tránsito fluidopoblado. de peatones que buscan abastecerse de alimentos, servicios, bienes y otros que brinda el centro La importancia social y económica del centro poblado de Ivochote, hace que el flujo vehicular  sea constante y variado, por tanto el interés del sector transportista radica en la mejora de la transitabilidad vial que permita reducir sus costos de mantenimiento vehicular ya que en condiciones actuales el desgaste es mayor.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Municipalidad Distrital de Echarati : Como órgano de gobierno local, tiene la  responsabilidad de identificar las necesidades la población de su jurisdicción y brindar la respuesta que permita una solución de acuerdo a las características de su intervención. Así mismo, la municipalidad cuenta con los recursos económicos necesarios que facilitan el  proceso de intervención responsabilidad que recae en la Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad Distrital. La Municipalidad Distrital de Echarati para el presente PIP en la fase de Inversión se encargara de la elaboración del expediente técnico y de la ejecución del proyecto ya que cuenta con la capacidad operativa para asegurar el cumplimiento de las metas previstas; Asimismo con el  personal profesional y técnico, así como con la maquinaria y equipos necesarios, aporta para la ejecución del proyecto, la experiencia, recursos logísticos y técnicos de la Institución. Tiene la responsabilidad de la identificación área a de serlas beneficiada, donde se así ejecutará el  proyecto, precisando los nombres de las calles del y nnúmero úmero cuadras a inte intervenir, rvenir, como las características de dicha intervención.

Ministerio De Transportes y Comunicaciones: Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte. Incluye la formulación, dirección y supervisión de políticas referentes a actividades de transporte. El Estado garantiza la estabilidad de las reglas y el trato equitativo a los agentes privados de manera que no se alteren injustificadamente las condiciones de mercado sobre la base de las

cuales toman sus decisiones sobre inversión y operación en materia de transporte. La Dirección General de Circulación Terrestre se encarga de normar, autorizar, supervisar, fiscalizar y regular el transporte y tránsito terrestre de personas y carga, actividad que realiza de acuerdo a lo dispuesto por el ordenamiento legal vigente. La Dirección Regional de Transportes del Gobierno Regional del Cusco , como entidad descentralizada del control y supervisión de las vías de comunicación, interviene mediante sus directivas generales en el establecimiento de sus normas y reglamentos establecidos en acciones de construcción, mejoramiento, etc de vías de comunicación.¨

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

GRUPOS

MATRIZ DE PARTICIPACION DE ENTIDADES INVOLUCRADAS PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIA S Brinda

un

PARTICIPACION Y

COMPROMISOS

servicio

inadecuado en Promover el desarrollo Financiamiento de los Municipalidad referencia con el mal mal soc ocio io ec econ onóm ómiico co.. estudios de  pre Brindar los recursos estado de la Me Mejorar el nivel de inversión de acuerdo a eecconómicos, de logística, Distrital de Echarati infraestructura vial y vi vida de sus la normativa vigente. humanos y técnico necesarios.  peatonal de su pobladores. Ejecución del proyecto.  jurisdicción.  jurisdic ción. La diversidad A Addecuada Ministerio de geográfica es muy infraestructura vial que Transportes accidentada, lo cual permita permita el crecimien crecimiento to Interviene mediante sus (Dirección Regional Control y supervisión de caracteriza vías de económico y social. generales en el de Transporte las vías de directivas comunicación en mal R Reeducción de los establecimiento de sus normas y Cusco). estado que genera niveles de comunicación,. reglamentos establecidos

sectores y contaminación  poblaciones ambiental. inaccesibles. Organizarse

para

poder  

Mejorar  la Tran Transp spor orti tist stas as

Elevados gastos de operación vehicular. Infraestructura vial Ma Mayo yorr pr prob obab abil ilid idad ad de ocurrencia de óptimas condiciones.. accidentes de tránsito.

del en transporte y de carga. Renovación automotor.

prestación gestionar de manera eficiente ante el Gobierno local el servicio de adecuado mantenimiento de la de pasajeros vía, asimismo en la fase de post inversión se comprometen a del parque cuidar y mantener en  buenas condiciones la infraestructura vial.

Coordinaciones

Mayor vulnerabilidad a

instituciones

con

l as

respectivas Suscripción

de

actas

para

 problemas de salud. Población Inseguridad en  beneficiaria (C.P. de tránsito peatonal y vial. Ivochote). Deterioro de

Tener seguridad el confort en desplazamiento vial. las

infraestructura así comvo ial  peatonal las áreas verdes.

viviendas.

1.5.

 para un adecuado operación y mantenimiento de y ma mantenimiento de la la la infraestructura. el vía. Compromiso asumido para Cuidado de la aporte con ma mano no de obra obra dduerlanptreolyaeecttaopa. dey du

de

MARCO DE REFERENCIA 1. 1.5. 5.1. 1. An Ante tece cede dent ntes es.. La formulación del presente proyecto nace como resultado de la necesidad sentida de la  población, se sustenta en los pedidos y demandas realizadas por la sociedad en su conjunto vía memoriales, solicitudes y otras manifestadas a través de los talleres de presupuesto participativo. Como ya se indicó, la importancia social y económica de Ivochote requiere de infraestructura vial adecuada para de este modo, obtener una mayor eficiencia en la dinámica económica así como en el desarrollo laboral tantosociales de la PEA local como como salud de la actividad económica así como de la provisión oportuna de servicios básicos, y educación. La importancia de la infraestructura vial constituirá un mecanismo que permitirá dar solución a los problemas de tránsito de transportistas, peatones, población escolar, micro empresarios y otros que transportan sus productos hacia la población como hacia el puerto, así mismo coadyu coa dyuvar varaa a red reduci ucirr los niv nivele eless de con contam tamina inació ciónn amb ambien iental, tal, inc increm rement entar ar el val valor or del  patrimonio familiar y una mayor integración integración social.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

1.5.2. Des 1.5.2. Descri cripci pción ón de dell pro proyec yecto. to. La alternativa Nº 1 plantea la pavimentación rígida del Centro Poblado de Ivochote, se describe a continuación: Incluye la colocación del cartel de identificación de   obra, la movilización y desmovilización de 77 Tn. de equipo a pie de obra, la colocación de 104 señales preventivas, y la limpieza manual de 59383.83 m2. de terreno.

Obras preliminares y provisionales:

Incluye el corte de terreno a nivel de sub rasante en un volumen   de 22,687.08 m3, así como el carguío y transporte del mencionado material. Obras sanitarias. Incluye la reposición de 4397.28 ml de red matriz de agua con tubería PVC c7.5,, d=1 7.5 d=110 10 mm; la rep reposi osició ciónn de 320 insta instalac lacion iones es dom domici iciliar liarias ias de agu aguaa con tub tuberí eríaa y accesorios PVC; la reposición de 9674 ml de colector principal de desagüe con tubería y accesorios PVC; la reposición de 320 instalaciones domiciliarias de desagüe con tubería y accesorios PVC así como la reposición de 39 unidades de buzones de concreto armado.

 Movimiento de tierras.

Obras de evacuación de aguas pluviales. Incluye la construcción de 3595.61 ml

de red   principal  principal de evacuación de aguas pluviales, con tubería y accesorios PVC, la construcción de 311 ml. de sumideros de concreto armado con rejilla de fierro corrugado; así como la construcción de 31 unidades de buzones de inspección de concreto armado.  Pavimentos: Comprende

la construcción de estructura de pavimento rígido que incluye   una sub  base de 20 cm de espesor de material seleccionado según las normas, así como la construcción de una losa de concreto (f’c= 210 kg/cm2 ) de 15 cm de espesor con pasadores de transferencia de esfuerzos de acero estructural. El área a pavimentar es de 37695.96 m2.

ejecución

Estas Est as par partida tidass inc incluy luyee tam tambié biénn la con constr strucc ucción ión de ver vereda edass y ram rampas pas (f’ (f’c= c= 140 kg/ kg/cm2 cm2), ), sardineles (f’c= 175 kg/cm2) de concreto simple. El de las secciones de las vías, están de acuerdo a las normas establecidas en diseño el Reglamento Nacional transversales de Construcciones. Incluye el acondicionamiento de 9638.04 m2 de   áreas verdes, colocación de plantas ornamentales, así como la adecuación de canteras de las cuales se deberá extraer el material a usar en la estructura de pavimento. Se Seña ñali liza zaci ción ón vial vial:: Incl Incluy uyee el pin pintad tadoo de pavi pavime ment ntoo con con la seña señaliz lizac ació iónn de re regl glame ament ntoo establecido en el Reglamento de Tránsito Nacional.

 Mitigación de impacto ambiental:

1.5.3 .5.3.. Marco arco L Leg egal al..

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[Jun 2000] Ley Nº 27293: Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública [Oct 2002] D.S. Nº 157-2002-EF: Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública. [Nov 2002] Directiva General del Sistema Nacional de d e Inversión Pública

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Base legal normativa.

[Sep 2003] Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales aprobada  por R.D. Nº 007-2003-EF/68.01

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

[Ene 2004] R.D. Nº 001-2004-EF/68.01 que modifica la Directiva del SNIP para GGRR y GGLL

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[Jul 2004] R.D. Nº 004-2004-EF/68.01 que aprueba la Directiva Nº 003-2004-EF/68.01 Directiva del SNIP sobre Programas de Inversión

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Jul 2004] R.M. Nº 372-2004-EF-15: Delegación de Facultades a OPIs Nacionales, Regionales y Locales para Declarar la Viabilidad de Proyectos de Inversión Pública

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[Ago 2004] R.D. Nº 005-2004-EF/68.01 que aprueba la Directiva Nº 004-2004-EF/68.01 Directiva del SNIP sobre Proyectos de Inversión Pública Menores.

[Sep] R.D. Nº 006-2004-EF/68.01 que modifica la Directiva Nº 004-2003-EF/68.01, Directiva del SNIP  para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales y la Directiva Nº 004-2002-EF/68.01, Directiva General del SNIP Decreto Supremo Nº 221-2006 – EF que Aprueba el nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública.

 Normatividad del Sistema Nacional de Inversión Pública, Ley Nº 27293, modificado por las Leyes Nº 25822 y 28802, Ley que modifica el Sistema Nacional de Inversión Pública y su Reglamento, su Directiva, Decretos y Resoluciones (Resolución Directorial Nº 002-2007EF/68.01), para el proceso de evaluación de estudios de Pre inversión, que aprueba el nuevo reglamento del SNIP, Normas Complementarias y Modificatorias. [Marzo 2,007] R.D. Nº 002-2007-EF/68.01 Aprueban Directiva General del SNIP. De fecha 26/02/07, publicada en el diario oficial el Peruano de fecha 03/03/07. Decreto Supremo Nº 102-2007 – EF de fecha 19 de julio del 2007, que Aprueba el nuevo Reglamento del Sistema  Nacional de Inversión Pública. Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública Directiva N° 004-2007-EF/68.01, aprobada por Resolución Directoral N° 009-2007-EF/68.01, publicada en el

Diario Oficial “El Peruano” el 02 de Agosto de 2007.

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Política Nacional.

El presente Estudio de Pre inversión a nivel de Factibilidad, se formula cumpliendo con la  primera fase del Ciclo de Vida del Proyecto, tal como lo establece el Sistema Nacional de invers inv ersión ión Púb Pública lica.. Ten Tenien iendo do en cue cuenta nta la No Norma rmativ tivida idadd establ estableci ecida da por el Min Minist isteri erioo de Economía y Finanzas a través la Dirección General de Programación Multianual del Sector  Público (DGPMSP). En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante Decreto Supremo N° 0062003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de  producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos específicos el  promover la complementación habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana. En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo Nº 0022003-PCM, mismo señalaen quesus el principio que debe la reducción de la  pobreza, y elel que el que Gobierno diferentesenniveles debesustentarse aplicar son, entre otros, la universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad un proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social, la participación y acceso de las personas en situación de pobreza a canales de participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte inst instit ituc ucio iona nall qu quee perm permit itaa la inte integr grid idad ad de las las acci accion ones es en un ma marc rcoo de coor coordi dina naci ción ón y concertación local, regional y nacional.

 

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Política Local.

Dent De ntro ro del  Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Echarati   plantea como uno sus Objetivos Estratég Objetivos Estratégicos, icos, la ejecución de Proyectos de Infraestructura Vial   que permitan el desarrollo sostenible del Distrito. Su visión de Desarrollo, es que “sus poblaciones se encuentren articuladas por vías de comunicación y una masiva afluencia de transporte de carga y pasajeros, de tal forma que se propicie un mayor desarrollo económico y social”, es por ello que el  presente proyecto se encuentra encuentra en el PIA 2011. Respecto a la competencia de la construcción de la carretera propuesta en el proyecto indicamos que corresponde a la Municipalidad Distrital de Echarati, en vista su clasificación vial pertenece a caminos vecinales.

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Ley Orgánica de Municipalidades.

Según la Ley Nº 27972 Ley Orgánica de Municipalidades, el Proyecto se enmarca dentro de los Art: Artículo Nº 79.- Organización del Espacio Físico y Uso del Suelo.- Las municipalidades, en materia de organización del espacio físico y uso del suelo, ejercen las siguientes funciones: -

Funciones específicas compartidas de las Municipalidades Distritales.- Ejecutar directamente o  proveer la ejecución de las obras de infraestructura infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicació comun icaciónn en el Distr Distrito, ito, tales como pistas o calzad calzadas, as, vías, puen puentes, tes, parques, mercado mercados, s,

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canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en concordancia coordinación con la Municipalidad Provincial respectiva. Artículo Nº 81.- Transito, Vialidad y Transporte Público.- Las municipalidades, en materia de tránsito, vialidad y transporte público, ejercen las siguientes funciones: Funciones Funcio nes esp especí ecífic ficaa de las Mun Munici icipal palida idades des Dis Distri trital tales. es.-- Est Establ ablece ecerr la no nomen mencla clatur turaa y señalización de calles y vías de acuerdo con la regulación provincial y en coordinación con la Municipalidad Provincial. Artículo Nº 86.- Promoción del Desarrollo Económico Local.- Las municipalidades, en materia de promoción del desarrollo económico local, ejercen las siguientes funciones: Funciones específicas compartidas de las Municipalidades Distritales.- Concertar con instituciones del sector público y privado de su jurisdicción sobre la elaboración y ejecución de programas y proyectos que favorezcan el desarrollo económico del Distrito. Promover las condiciones favorables para la productividad y competitividad de las zonas urbanas y rurales del Distrito.

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Política sectorial.

La formulación y contenido del presente proyecto, se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública o Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública

 

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El objeto principal del Sistema Nacional de Inversión Pública es el de optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión a través de un conjunto de normas técnicas,  principios, métodos y procedimientos procedimientos que rigen la inversión inversión Pública. El Proyecto se sustenta en el siguiente marco legal de la estructura Funcional Programática establecidos dentro de las Funciones, programas y Subprogramas de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública Función

15 Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte. División Fu Funcional

036 Tr Transporte Urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control y otras acciones inherentes al transporte urbano orientadas a lograr un servicio seguro y eficiente. Subprograma

0074 Vías Urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para  peatones y transporte no motorizado. motorizado. Responsable Funcional

Vivienda, Construcción y Saneamiento

Así mismo, el proyecto se enmarca dentro del Acuerdo Nacional en los siguientes términos:  Equidad y Justicia igualdad de acceso a Social: las oportunidades El desarrollo parahumano todos losintegral, peruanos la ysuperación peruanas,

constituyen el eje principal de la acción del Estado.

sin de la discriminación, pobreza y la

Decima Política: Reducción de la Pobreza. Décimo Primera: Promoción de la Igualdad de Oportunidades sin Discriminación. Décimo Novena: Desarrollo Sostenible y Gestión Ambiental. Vigésimo Primera: Desarrollo en Infraestructura y Vivienda.

 

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II. IDENTIFICACION.

 

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2. 2.1. 1.

DIAG DIAGNÓ NÓST STIC ICO O DE LA SITU SITUAC ACIÓ IÓN N AC ACTU TUAL AL

2.1.1.. Ante 2.1.1 Anteceden cedentes tes d dee la ssituac ituación ión q que ue m motiva otiva el proyect proyecto. o. a. Áre Áreaa d dee in influ fluenc encia ia y de est estud udio: io: Las calles del C.P. de Ivochote se hallan ubicados a una altitud de 525 m.s.n.m. cuenta con un total 2,354 habitantes que hacen un promedio de 523 familias registrando un crecimiento demográfico considerable si tenemos en cuenta la importancia socio económica que el C.P. representa para las poblaciones aledañas. La Lass ár área eass dest destin inad adas as para para la circ circul ulac ación ión es está tánn defi defini nida dass po porr secc seccio ione ness de ví vías as con con características similares, calles de doble vía amplias necesarias para la circulación vehicular  y de peatones, así como espacios para áreas verdes, aproximadamente de 7.00 a 8.00 m de ancho anc ho,, las ycon condic dicion iones es física físicas delesáre área a puede de cir circul culaci ación ón están est án los con confor formad mados os ttienen por tieque rra  polvorienta volátil, debido a sesta que apreciarse que pobladores ienentierra regar su frentera mínimo dos veces durante el día para evitar la generación de polvo por el tráfico vehicular existente. El C.P. de Ivochote tiene una antigüedad de más de 40 años, como asentamiento humano con construcciones de viviendas que conformaban pequeños caseríos, anteriormente el terreno era de propiedad del Sr. Mauro Álvarez Girón cuya propiedad abarcaba todo lo que actualmente es el poblado de Ivochote, con el tiempo el Caserío se convierte en un punto de referencia de mucha importancia para las comunidades de sector, constituyéndose como centro de Acopio de productos agrícolas.

En el siguiente cuadro se aprecia las características de las calles del C.P. Ivochote:

Cuadro N° 01 Características de las vías.

Calle

Longitud

Ancho sección

Veredas

Cuadras.

vial 24 de Julio

134.106

8.00 – 10.00

0.00

2.00

Av. De la Cultura Av. Independencia Calle 03 Jr. Inquilhuato Ca. Ivochote Ca. Medio Urubamba. Vía Malecón – Pariarironi Ca. Megantoni Ca. Naciones Unidas Ca. Nueva Luz Ca. Palmeiras Ca. Los Rosales Ca. Tupac Amaru II Av. Unión

447.26 447.59 09 5. 85 336.68 47 0. 95 330.00 795.76 137.32 102.39 09 6. 47 285.96 186.51 09 6. 47 522.53

12.00 – 13.10 10.00 – 12.00 10.00 – 12.00 13.80 – 18.50 10.40 – 12.00 10.12 – 12.00 6 .0 0 – 22.00 10.00 – 11.52 10.00 – 10.80 10.00 – 11.52 11.52 – 23.60 14.00 - 14.80 10.00 – 12.00 9.80 – 14.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

5.00 7.00 1.00 4.00 5.00 4.00 9.00 2.00 2.00 1.00 4.00 3.00 1.00 7.00

Fuente: trabajo de campo.

b. Des Descrip cripció ción n de la sit situac uación ión aactu ctual. al. En la ac actu tual alid idad ad ni ning ngun unaa de las las call calles es del del cent centro ro pobl poblad adoo de Iv Ivoc ocho hote te ha re recib cibid idoo tratamiento que se adecue a la prestación del servicio de tránsito, esto representa un alto riesgo a la salud pública debido entre muchas razones a la contaminación

 

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ambiental por la generación de partículas de polvo suspendidas que se origina por el tránsito vehicular además de la acumulación de aguas grises y negras como de los charcos que aparec apa recen en com comoo pro produc ducto to de los agu aguace aceros ros,, esto esto rep repres resent entaa foc focos os de inf infecc ección ión y de genera gen eració ciónn de vec vector tores es por portad tadore oress de muc muchas has enf enferm ermeda edades des,, ten tenien iendo do en cue cuenta nta la climatología de la zona y el carácter endémico.

Av. 24 de julio: cuenta con 2 cuadras y una longitud de 134.10 m., se constituye   como la calle principal del centro poblado, es a través de esta que se accede hacia el poblado; actualmente la vía no tiene ningún tipo de intervención, esta calle no cuenta con veredas haci ha cien endo do que que la call callee no cuen cuente te con con las las norm normas as téc técni nica cass que que se re requ quie iere re para para ví vías as  principales. Una característica de esta avenida, es que se puede apreciar una gran cantidad de negocios y centros de servicios, se halla también la oficina de la zonal Echarati, se puede apreciar,  boticas, hospedajes, tiendas de abarrotes, refrigerios refrigerios,, restaurantes, bares, entr entree otros.

Av. De la Cultura: 447.26 m. de longitud y abarca 5 cuadras, el terreno es de tierra  polvorienta y no cuenta tampoco con veredas y de ancho variable, en esta vía se halla ubicado el centro de salud de Ivochote, se ubica en la parte posterior del centro educativo integrado y las oficinas de desarrollo económico del municipio distrital.

 

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En la av av.. De la Cu Cult ltur uraa se ubica ubica tamb también ién un parq parque ue re reci cien ente teme ment ntee inte interv rven enid ido, o, las las condiciones de la vía contribuye a que se deteriore el parque además de las viviendas que se ubican en su zona. Por su inadecuado diseño y ubicación, la aparición de charcos en épocas de aguaceros es común ya que no cuenta con infraestructura que permita la evacuación de las aguas pluviales.

Av. Independencia: tiene una longitud de 447.59 m. de ancho variable y abarca un  total de 7 cuadras, la calzada de la vía es de tierra y no existen veredas para el tránsito peatonal. La avenida inicia en el ingreso hacia el C.P. por la margen derecha y culmina en la proyectada Alameda Pariarironi por la carretera que conduce hacia el sector de Pachiri y el ramal a Inquilhuato. Por su ubicación, la avenida Independencia requiere un tratamiento especial por lo que en este sentido se plantea la construcción de la vía de salida complementado con áreas de  protección  pertenecientes ambiental al cerroa que fin de se ubica se evitar en la ocurrencia todo este tramo. de peligros por el deslizamiento de suelos

Av. Unión: Esta vía atraviesa casi todo el centro poblado, desde el Malecón Ivochote   hasta la futura Alameda Pariarironi. Tiene una longitud de 522.53 m., con un ancho de vía variable entre 9.80 y 14 m.

 

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El terreno de la avenida es de tierra y no cuenta con veredas. A lo largo de la avenida, puede apreciarse la presencia de come comerc rcia iant ntes es que que de ma mane nera ra info inform rmal al vi vien enen en realizando sus actividades, además de los negocios en las viviendas se han dispuesto en la intersección con la Av. 24 de julio, kioskos de madera que funciona como mercadillo, especialmente los fines de semana en los que se realiza la acostumbrada feria dominical. Por su importancia, esta vía concentra un alto flujo de pasajeros como de carga. : de 336.68 de longitud y comprende 4 cuadrasasíque inicia la futura Jr. Inquilhuato Malecón y asciende hasta llegar a la avenida Independencia, como en en todo el C.P.  vía la calzada de la infraestructura vial es de tierra polvorienta, con un ancho de vía variable de entre 13.00 a 18.00 m. así mismo no cuenta con infraestructura peatonal. El Jr Inquilhuato atraviesa la plaza principal de Ivochote por el sector que actualmente viene ocupando la Marina de Guerra del Perú, puede percibirse en este sentido la importancia de operatividad que tiene el Jr. En cuanto a concurrencia y circulación tanto de pasajeros como de peatones.

Av. Ivochote: Esta calle se consolida como la principal vía de acceso al centro   poblado poblado ya que conecta directamente con la vía carrozable de acceso por la margen derecha y atraviesa todo el centro poblado hasta llegar a la vía Malecón. Tiene una longitud de 470.95 m., comprende 05 cuadras en las que se ubica la I.E. integrada (comprende los niveles de inicial, primaria y secundaria). Su calzada es de tierra y no cuenta con veredas más allá de las realizadas por los mismos  propietarios como una manera de proteger proteger sus viviendas en la parte de su base, empero estas intervenciones son en máximo de 02 viviendas. El ancho de la vía es de 10.00 a 12.00 m. el flujo vehicular en esta calle es bastante considerable, se aprecia empresas de transporte de pasajeros que tienen como ruta la margen derecha del río Vilcanota así como aquellas que se dirigen hacia el sector de

 

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Pachiri; por otro lado están los vehículos de transporte de carga que transportan los  productos de todo la zonal hacia los mercados locales, las cooperativas agrarias y las empresas que comercian con estos.

Por su importancia puede verse la presencia de diferentes negocios emprendidos por los  propietarios, restaurantes, tiendas de abarrotes, abarrotes, peluquería, centros de acopio, bares, taller de reparación de motos así como la oficina de la alcaldía del concejo menor, entre otros. : transversal a la en av.loIvochote, inicia enlaelvíamalecón Av. Medio Urubamba atraviesa la Av. 24 de julio hasta juntarse que se denomina malecónIvochote con el Jr.y Inquilhuato con la calle Naciones Unidas.

Tiene una longitud de 330.00 m. el ancho de vía es variable entre 10.00 a 12.00 metros, a lo largo de la av. Medio Urubamba, se puede apreciar intentos realizados

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

 por los propios propietarios por contar con veredas peatonales, estas hechas a manera de  protección contra los desbordes desbordes del río. L a calz calzad adaa de la vía vía es de tier tierra ra po polv lvor orie ient nta, a, en su long longit itud ud pu pued edee apre apreci ciar arse se emprendimientos locales como la fábrica de bloquetas, negocios comerciales, talleres de mecánica y reparación de motocicletas, restaurantes, entre otros.

Vía Malecón: inicia en la intersección con la Av. Ivochote, a orillas del río Urubamba avanza paralela al río hasta el inicio de la futura alameda Pariarironi y que concluye en el Jr. Independencia salida hacia la carretera que conduce a Pachiri.

Tiene una longitud de 695.96 y abarca un promedio de 5 cuadras, el ancho de vía es variable de entre esta característica. 5.00 a 22.00., esto debido a su colindancia con el río que por su cauce condiciona Su calzada también es de tierra y arena además de no contar con infraestructura peatonal,  por su ubicación la vía malecón requiere de la implementación y construcción de infraestructura portuaria, ya que es en esta donde se concentra todo el transporte fluvial que conduce pasajeros y carga que se dirigen hacia el Bajo Urubamba teniendo por este motivo recibir un tratamiento especial en su concepción y correspondencia.

Siendo la puerta de acceso hacia el centro poblado vía el puente peatonal, puede verse en este sector la presencia comercio tanto de abastecimiento de alimentos como de talleres de reparación, almacenes, restaurantes y de venta de combustibles, hospedajes entre otros.

 

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Cabe indicar que, en épocas de aguacero, esta vía registra los peores daños ya que el desborde del río afecta considerablemente las propiedades que hacen de defensa para el centro poblado, las aguas cargadas del río Urubamba sumado a las provenientes del río Ivochote y del río Kumpirushiato vienen a chocar directamente con las viviendas ubicadas en la margen ocasionando fuertes daños a las viviendas como a la salud de las personas que habitan no solo en esta parte, el impacto en este sentido es general para toda la población.

Ca. Megantoni: Comprende 02 cuadras ubicadas entre la vía Malecón y la avenida Unión, paralela a la Av. 24 de julio hacia la parte superior, esta calle tiene una longitud de 137.32 m. y un ancho de calzada de 10.0 promedio.

Su calzada es de tierra y no cuenta con veredas.

condeuna longitud 102.39 m. comprende queacceso se   ubican Ca. Naciones  paralelos a la Unidas avenida: 24 julio hacia de abajo, representa una de 02 lascuadras calles de a la  plaza principal. El terreno de la calzada en la calle Naciones Unidas es de tierra y tampoco cuenta con veredas, el ancho de su calzada es de aproximadamente 10.00 m. las mismas que hasta la fecha no ha recibido intervenciones de tratamiento alguno, es común apreciar huecos, charcos de agua y otros que ponen en riesgo la integridad física de los peatones y las familias que habitan en esta calle.

 

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Ca. Nueva Luz: se encuentra ubicada entre la Av. De la Cultura y la Av. Independencia, comprende una cuadra que tiene una longitud de 96.00 m. Como en todo el poblado, el terreno es de tierra y no presenta infraestructura peatonal.

Ca. Palmeiras: con una longitud de 285.96 m. que comprende cuatro cuadras que  tienen un ancho de vía variable entre 11.00 y 23.00 m. La ubicación de esta calle se halla entre la Av. Unión en la plaza principal del C.P. y la avenida Independencia.

Ca. Los Rosales: Ubicada en la parte superior de la Plaza Principal y sirve de acceso también a la futura Alameda Pariarironi. Tiene una longitud de 185.86 m con un ancho de calzada promedio de 11.00 m. Comprende 02 peatonal. cuadras que actualmente presentan calzada de tierra y no existen veredas  para el tránsito Sobre esta vía actualmente se halla el campamento de la Marina de Guerra del Perú.

 

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Ubicación ca. Los rosales.

Ca. Tupac Amaru II : Ubicada entre la Av. De la Cultura y la Av. Independencia, comprende en su longitud una cuadra 96.47 m. esta calle colinda con el centro de salud de Ivochote y da con la parte posterior de la I.E.

Su calzada es de tierra y tampoco cuenta con veredas peatonales. A manera de resumen, el centro poblado de Ivochote presenta en todas sus calles vías inadec ina decuad uadas as para para el tránsi tránsito to veh vehicu icular lar y pea peaton tonal, al, su cal calzad zadaa a niv nivel el de afi afirma rmado, do, las intersecciones no cuentan con sistemas de señalización o dispositivos de control de tránsito, el sentido de circulación en todas las vías es de doble sentido, sur a norte y viceversa. El estado de las vías actualmente es que se encuentran deterioradas y el polvo es insoportable, en tiempos de lluvia todas las calles sufren inundaciones y las viviendas sufren los estragos de las lluvias pudiendo colapsar ya que la mayoría son de adobe. El Proyecto se fundamenta en la necesidad de pavimentar todas las Avenidas y Calles para  permitir el adecuado flujo de vehículos menores (moto taxistas y motos lineales) así como de vehículos livianos y pesados considerando además la importancia del tránsito peatonal y disposición de áreas verdes que mejoren los niveles de calidad de vida de sus habitantes.

 

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c.

Caus Causas as d dee la ssitu ituac ació ión n ac actu tual al ex exis iste tent nte. e.

Tanto la población permanente como la población itinerante, hacen uso de los servicios que ofrece la población de Ivochote transitando diariamente por ella y encontrando una situación incómoda e insegura debido a que no cuentan con una infraestructura vial adecuada, por lo que ha generado en la población accidentes peatonales y vehiculares debido a que no cuentan con una adecuada losa de rodadura como tampoco evacuación de aguas pluviales, veredas y la ausencia del tratamiento de áreas verdes. El antecedente más crítico sucedió hace 2 años atrás en la cual como consecuencia de las lluvias torrenciales, se produjo desbordes del rio Urubamba generando desbordes que llegaron hasta la Av. Unión, inundando viviendas y proliferando diversas enfermedades, esto sumado a la ausencia de infraestructura de protección ribereña mantiene a la población en un estado de zozobra e inseguridad, pues cada año en temporadas de aguacero, la inseguridad así como el temor y la desesperación en los pobladores es perceptible. Asimismo la población de Ivochote no cuenta con una adecuada red de evacuación de aguas  pluviales así como red de desagüe, esto teniendo en cuenta que, Ivochote se ubica en una zona llana de pendiente relativamente inclinada hacia la parte norte por lo que en algunos sectores los buzones de desagüe tienen a saturarse y enviar el desecho hacia el exterior, ocasionando incomodidad no solo en el poblador sino también t ambién en todo transeúnte. Por estas consideraciones, es necesario modificar la situación actual pues se incrementan las tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas, se tienen

mayores accidentes de los peatones, mayores costos totales de transporte, se facilita el de deso sord rden en y la deso desobe bedi dien enci ciaa de los los tran transp spor ortis tista tass en es espe peci cial al de vehí vehícu culo loss me meno nore res, s, generándose conflictos sociales que dificultan imponer autoridad e implementar políticas de control ya que existen reclamos permanentes en el arreglo y mejoramiento de las vías

d. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar. Temporalidad: la situación de carencia vial que sucede en el centro poblado de  Ivochote, data desde años de su instauración, esta se ha visto incrementada en los últimos años debido  particularmente a la expansión urbana que viene reflejando, considerando además que Ivochote se vienen consolidando como la puerta de acceso hacia el Bajo Urubamba y como capital de la zonal Ivochote.

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

Relevancia: El car caráct ácter er per perman manent entee del pro proble blema ma vie viene ne ace acentu ntuand andoo las con condic dicion iones es de exclusión y de zona endémica del poblado, pues ante la ausencia de intervenciones que mejoren las condiciones de habitabilidad y tránsito, las tasas de contaminación seguirán con su tendencia creciente debido esto a que el flujo vehicular se viene incrementando conforme el crec crecim imien iento to demo demogr gráf áfic ico, o, la ma mayo yorr aper apertu tura ra de me merc rcad ados os loca locale less y re regio giona nales les,, el mejoramiento de las vías distritales y las necesidades de la población. Como en toda sociedad, este desarrollo urbano, trae además problemas de tipo social como la ocurrencia de accidentes de tránsito, aparición de epidemias, incidencia de las tasas de morbilidad y mortandad, delincuencia, drogadicción, pandillaje ausencia de

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

mecanismos de control entre otros ligados a una inadecuada prestación de servicios públicos  básicos 

Grado de Avance: La gravedad de la problemática se aprecia de mejor manera en el  grado de exclusión social de la población del centro poblado y de la zonal Ivochote, la ausencia de servicios de calidad hacen que los problemas antes mencionados se afiancen con el transcurrir  de los los añ años os,, prob problem lemas as como como la migr migrac ació ión, n, mort mortal alid idad ad infa infant ntil il,, nive nivell de educ educac ació ión, n, competitividad agropecuaria, PEA laboral entre otros reflejan su gravedad.

2.1.2. Razones por la que es de interés para la comunidad resolver el problema.



Motivos que generaron la propuesta del proyecto.

El área de influencia del proyecto abarca a diversos centros poblados y centros de producción que utilizan con frecuencia esta infraestructura vial para comercializar sus productos en los  principales mercados locales y regionales (Kiteni, Palma Real, Quillabamba, Cusco), constituyendo de esta manera un eje importante en el desarrollo socio económico del distrito de Echarate. La ausencia de esta infraestructura vial perjudica de manera directa a los productores agrícolas y a los habitantes de la zona, por lo que no permite el intercambio comercial en toda la zona; adicionalmente este el centro poblado de Ivochote es un punto clave de articulación con la ca carr rret eter eraa tron tronca call y todo todoss los los cent centro ross pobl poblad ados os que que se encu encuen entra tra en ella ella;; asim asimis ismo mo la interconexión de daría con el centro poblado de Ivochote y los anexos, caseríos y centros  poblados que se encuentran encuentran dentro del área de influencia. influencia.



Razones de interés para la comunidad.

En estos últimos años el proyecto de extracción del Gas Natural de Camisea, ha ocasionado el incremento del tránsito vehicular en el Distrito de Echarati por ende los principales centros  poblados del distritopor hanloexperimentado un sometidas crecimiento convirtiéndos entránsito importantes  polos de desarrollo, que se han visto som etidas noacelerado sólo a un convirtiéndose incremento ene el sino a la sobre carga producida por vehículos de alto tonelaje, por lo que existe una gran demanda de contar con una adecuada infraestructura vial que brinde seguridad y accesibilidad vial de la  población y los mismos transportistas sobre todo en el centro urbano del centro poblado de Ivochote. Es menester mencionar el grado de avance demográfico que ha venido experimentando el C.P. de Ivochote, esto sumado a su importancia social y económica deviene en prestar una mayor  atención a su crecimiento ya que viene constituyéndose como el eje de desarrollo de la zonal Ivochote siendo de importancia también para la zonal del Bajo Urubamba.

2.1.3. Aspectos Geográficos



Clima:

La zona tiene un clima predominante tropical, lluvioso, con invierno seco, teniendo como temperatura media los 28º C en los meses de diciembre a marzo. Las lluvias son muy frecuentes e intensas habiéndose registrado un promedio 1,800 a 2,100 mm. de precipitación anual. Desde abril hasta agosto, la temperatura se incrementa llegando hasta los 30 grados en algunos casos. Humedad relativa de 71%.

 

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Así Así mism mismo, o, y como como cons consec ecue uenc ncia ia del del alto alto porc porcen enta taje je de hu hume meda dadd que que fa favo vore rece ce a la vegetación, los contrastes térmicos son leves, con inviernos templados y veranos cálidos y  prolongados. Ha de citarse, asimismo, la intensidad y frecuencia del viento dominante que se da de Este a Oeste a lo largo del Valle aunque eventualmente se presentan brisas en otras direcciones, la brisa del río que refresca el ambiente temprano en el amanecer y anochecer   presentándose friajes en la madrugada madrugada y por las noch noches es los meses de Mayo a Agosto.



Geomorfología:

El centro poblado de Ivochote se ubica geológicamente en fondo de valle aluvial montañoso el que se caracteriza por tener suelos de reciente formación a lo largo de su recorrido, sin embargo en el curso de su deposición hace que existan diversas formas de sedimentación, encont enc ontrán rándos dosee des desde de dep depós ósitos itos sem semi-c i-cons onsoli olidad dados os has hasta ta sue suelos los sue suelto ltoss de mat materi eriale aless heterogéneos (gravas, conglomerados, limos hasta arcillas de las zonas de inundación). La geomorfología trata sobre el origen y laslos características de la superficie del másrí representativa de la zona en evaluación, donde la erosión, deslizamientos y desbordes río o Urubamba e Ivochote en la actualidad modifican su paisaje. Los taludes de la quebrada Ivochote son variables; así la parte alta y media de la quebrada presentan pendientes de 30 y 50% y en la  parte baja pendientes de 12 á 25% 25% siendo esta la zona más habitada



Topografía:

La topografía tiene una ligera pendiente hacia el norte desde la carretera al poblado de  Pachiri,  pendientes que varían entre los 15° a 20° y que descienden suavemente hacia al río Alto Urubamba. Las cotas topográficas oscilan entre 500 m.s.n.m. y 520 m.s.n.m.

El área está definida físicamente por los ríos Urubamba e Ivochote con depresiones y quebradas que actúan como limites naturales al noroeste y suroeste respectivamente y por el sureste con un cerro de altura moderada cuya pendiente limita el crecimiento urbano, a partir  de este punto la topografía t opografía cambia de una suave pendiente a pendientes de mayor inclinación.  Hidrología: La cuenca del Alto Urubamba se enmarca en un sector (parte media) dentro de la gran cuenca del Urubamba; luego toma el nombre de Bajo Urubamba, en este sector de la cuenca confluyen dos grandes cuencas el Urubamba y el Yavero estas grandes cuencas tienen sus oríg orígen enes es en las las zona zonass alto alto andi andina nass de las las cord cordil ille lera rass del del Vi Vilca lcano nota ta y el Au Ausa sang ngat atee respectivamente, que es donde se originan los grandes ríos, la cuenca del Río Urubamba en el sector de Ivochote se caracteriza por atravesar el piso ecológico de ceja de selva y selva alta hasta el Pongo de Mainique, de naturaleza abrupta, con laderas de fuertes pendientes, cubiertas de vegetación arbórea en su mayor parte, debido al aumento y mayor frecuencia de las  precipitaciones, con ríos principales principales caudalosos y afluentes afluentes torrentosos. La cuenca hidrográfica del alto Urubamba tiene una longitud de Río de 258.24 Km, pendiente aproximada de 0.85 % un caudal de 499.07 m3/seg hasta su confluencia en el pongo de Mainique, y el río Ivochote afluente del anterior que época de lluvias aumenta de caudal considerablemente

 

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El Poblado de Ivochote se encuentra ubicado contiguo a la afluencia del río Ivochote sobre el río Urubamba, por lo que la presencia de estos ríos afecta la geodinámica de esta zona por la  presencia de inundaciones, desbordes en incluso huaycos; en épocas de precipitaciones  pluviales intensas. Como parte de la hidrografía también podemos mencionar a algunos manantiales que se encuentran en la parte Sur y Sureste del poblado los que son utilizados mayormente para el consumo humano y usos domésticos.

 Zonas de vida: De acuerdo con la clasificación de ONERN (1976) y la evaluación de Recursos Naturales de la Cuenca Media del río Urubamba elaborado por el Instituto de Manejo de Agua y Medio Ambiente – IMA, se registra para el Valle de La Convención más de 16 Zonas de vida de las cuales en el ámbito de influencia del Proyecto podemos encontrar 6 Zonas de vida bien marcadas:

Cuadro N° 02. Zonas de vida en el distrito de Echarati. Zonas de vida

1

2

Ubicación

3

Clima

4

Relieve suelos

Vegetación

Símbolo

Bosque Húmedo – Subtropical

Bosque Seco transicional a Bosque Húmedo Subtropical

bh-S

Partes bajas de la Cuenca Alto y medio Cálido húmedo, de 1800 a Urubamba, entre 500 500 a 2400 msnm 2100 mm de altura tura de afluentes de Koribeni, Cirialo, Kiteni, preci precipitac pitación ión anual, la Mantalo, Koshireni, Manugali, biotemperatura biotemperatu ra varía de 18 a 24ºC Kumpirushiato

Relieves ondulados a empinados, suelos profundos con textura variable, pH ácido, los grupos edáficos son acrisoles órticos, Luvisoles y Cambisoles Cambisoles , Geysoles Geysoles y Fluvisoles Fluvisoles de gran gran interés interés para la agricultura. Uso de tierras, las áreas con menor pendiente son aptas para la instalación de cultivo perenne, como el café, cacao, frutales tropicales y cultivos pan llevar.

Está constituido por bosques perennifolios altos y tupidos. Las especies forestales mas importantes son: Caoba, Sandematico, Aguano, trago trago,Palo blanco, cedro, ajo ajo, leche leche, Bálsamo, Bálsamo, Saccsa, Pashaco, Pashaco, ojé, palmeras, toroc toroc ,etc,

Bs-S/ bh-S Se ubica entre entre los 1000 a 1500 msnm, La biotemperatura anual de Relieve plano e inclinado, abarca, las laderas adyacentes del río Vegetación de tipo sabanera, con árboles y arbustos barca, más o menos desde el puente 24.3º C , la precipitación es Vilcanota, playas y terrazas. Uso Actual: Por sus condiciones edáficas pequeños, presencia de praderas naturales (ichu), Las

Chaullay, hasta el sector Chahuares en de 1000 msnm: Estación el río Vilcanota. Vilcanota. So Son n las zonas mas Experiment Experimental al de pobladas utilizadas en la agricultura por  Quillabamba su mejor accesibilidad.

y climáticas es bastante apto para para el desarrollo de la actividades, agrícolas, sobre todo con el uso de riego tecnificado, apto para las actividades agrícola con uso de riego, cultivos pe rmanentes como el café, cacao, coca, achiote, achiote, frutales del trópico: trópico: mango, paltos, paltos, cultivos pa an n llll ev ev a arr , y uc uc a, a, u un nc cu uc ch h a, a, m ma a íz íz am am ar ar iill llo o , s oy oy a, a, et et c c..

especies arbóreas mas importantes son: Huiilca, Ccarahuillca, Sumbayllo, Tasta, Ajo ajo, Palo blanco, Leche leche, Algarrobo, Chamba, Toroc, Achihua, Huaranhuay, malezas: Pirca, amor seco, rata rata rata, caña brava en terrenos r iib b er er eñ eñ os os .

Bosque Pluvial – Montano Bajo Subtropical

bp-MBS

Ecosistema super húmedo. Está ubicada Precipitación Precipitación pluvial media Terrenos accidentados de pendiente muy pronunciada. en lo os ss sect ectores ores montañ montañoso osos s de anu anual al de 4 4750 750 mm y moderado y fuertemente disectados, biotemperatura de 12ºC terrenos de protección media anual

Sotobosque muy tupido, abundancia de vegetación arbustiva, herbácea, helechos arbóreos (Gen. Cyalthea sp). Pacas, Kurkur, ctico, chimsi, etc.

Bos Bosque que Pluv Pluvial ial – Montano Montano Bajo Tr Trop opic ical al – Bos Bosqu que eP Plu luvi via all Montano Bajo Subtropical

Bp-MBT Bp-MBT// bpbp- M MBS BS

Ecosistema stema super super húmedo. húmedo. Está Está Precip pitación itación pl pluvial uvial d de e Terrenos Terrenos fuertemen fuertemente te dis disecctad ecctados, os, te terrenos rrenos de protecció protección n distribuido e en n los sectores mont añosos 4750 mm y biotemperatura de moderado a fuertemente disectados de 12ºC

Bosque con sotobosque muy tupido, abundante vegetación arbustiva, herbácea helechos arbóreos: Cyalthea so, pacas, kurkur, ceticos, leche leche

Bosque Muy Húmedo Pre Montano Tropical transicional Subtropical

Bosque Pluvial Montano Tropical. Bosque Pluvial Montano Subtropical

Bmh-PMT/S Distribuido sobre terrazas bajas y altas no inun inunda dabl bles es,, s son on de apti aptitu tud d agropecuaria con fines de subsistencia y en las colinas bajas y altas disectadas son de aptitud forestal y de protección

Precipitación pluvial media Colinas bajas y altas, Terrenos aptos aptos de aptitud tud forestal y protección. Sotobosque muy tupido, abundancia de vegetación arbustiva, anual anual de 3400 3400 mm y herbácea, helechos arbóreos (Gen. Cyalthea sp), Turku, biotemperatura alrededor  wecontoy, etc. de 24ºC.

Bp-MT Bp-MT , bp- Distr Distribuido ibuido en sectores monta montañosos ñosos de Ecosistema Ecosistema superhúmedo, superhúmedo, MS modera moderada da a fuer fuertem tement ente ed dise isecta ctados dos,, de de la precipitación pluvial es aptitud para protección de 4750 mm y con una biotemperatura de 12ºC media anual.

El epifitismo es extremo, son de tierras de protección, formaciones sucecionales de gramíneas, sara sara, kurkur, paca, helechos arbóreos, etc.

FUENTE: Diagnóstico Programa de Conservación y Desarrollo Sostenible de la Zonal de Camisea y Medio Urubamba.

2.1.4. Zona o área afectada y sus características. 2.1. 2.1.4. 4.1. 1.

Ub Ubic icac ació ión n ggeo eogr gráf áfic icaa d del el proy proyec ecto to

El proyecto se halla ubicado en la Región Cusco, Provincia de La Convención en el distrito de Echarati, Conformada por 06 zonales, el distrito de Echarati tiene a la zonal Ivochote en la parte nor oriental cuya capital es el centro poblado del mismo nombre asentada a orillas del río Urubamba.

 

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El ce cent ntro ro pobl poblad adoo cuen cuenta ta con con serv servic icio ioss de agua agua y desa desagü güee as asíí como como ener energí gíaa eléc eléctr tric icaa comuni com unicac cación ión telefó telefónic nicaa y cel celula ular, r, vía víass de transp transport ortee de flujo flujo dia diario rio y señ señal al cer cerrad radaa de televisión. La distancia hacia la capital del distrito es de aproximadamente 5.30’ horas, y a la ciudad de Quillabamba un promedio de 06 horas a través de una vía de penetración que actualmente se viene asfaltando y con tratamiento rutinario de manera efectiva.

2. 2.1. 1.4. 4.2. 2.

Ca Cara ract cter eriz izac ació ión n urb urban anaa d del el C. C.P. P. Iv Ivoc ocho hote te..

El Centro Poblado de Ivochote de acuerdo a los niveles y normas de equipamiento del sistema urbano Nacional está ubicado en el Rango Jerárquico número 08 con rol de Centro poblado Primario cuyo ámbito considera a un Centro poblado de 500 a 1000 y un Área Rural hasta 5000 habita hab itante ntess a pes pesar ar de ello ello se car caract acteri eriza za com comoo “Ce “Centr ntroo pob poblad ladoo pre presta stador dor de ser servic vicios ios agropecuarios, de educación, salud yy comercio, como de Puerto pequeñas atraviesan el Pongo de Mainique, navegan a así lo largo tododeelembarcaciones río Bajo Urubamba hastaque la localidad locali dad de Sepah Sepahua ua en Ucay Ucayali ali conectánd conectándose ose incluso hasta la ciuda ciudadd de Iquitos en la regió regiónn Loreto” El centro Poblado de Ivochote brinda servicios de salud, educación, y comercio contando con el siguiente Equipamiento Urbano básico. Cuadro N° 03.

C.P. Ivochote: Caracterización urbana Servicios

 

públicos Básicos

Inicial Primaria Secundaria

Educación

Centro Ivochote

Básico Sistema de desagüe tratamiento de aguas negras.

Infraestructura

Salud

Energía eléctrica.

Servicio de Saneamiento

Agua entubada.

Salud. de

y

Red de di distribución

 

Otros servicios

Telefonía fija.

domiciliaria. Alumbrado público.

Telefonía celular. Tv. Por cable Radio difusión.

Pública

Radio comunicación. Puentes Pasarella sobre el Urubamba.

río

Recreación Áreas vver erddes. Loza deportiva

Pasarella sobre río Ivochote.

Actividades

Alimentación.

Alojamiento.

Reparación y

 

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económicas.

mantenimiento. Restaurantes.

Hospedaje

Taller

Refrigerios. Transporte.

Organizaciones sociales

mecánica

Otros

Servicio de pasajeros (Bus).

Boticas.

Servicio ddee ca carga ((ccamión). Lanchas. Alquiler de de m mootocicletas. Servicio de moto carga.

Bares. Peluquería. Discoteca. Ferretería. Librería. Internet. Fotocopiadora.

Agropecuaria

de

automotriz. Llanteria.

Servicios públicos.

Iglesias.

Cooperativa agrícola.

Oficina

Zonal

Asociaciones de productores. Club de madres. Vaso de leche APAFA.

Municipal. Oficina de desarrollo Económico. Marina de Guerra del Perú.

Parroquia

de

iglesia

católica. Iglesia Adventista Iglesia Cristiana Pentecostés Iglesia Evangélica

Fuente: trabajo de campo.

El Pob Poblad ladoo de Ivo Ivocho chote te cue cuenta nta con apr aproxi oximad madame amente nte 14, 14,500 500 m 2  de áre áreaa con constr struid uidaa 120 viviendas con construcciones de 01 y 02 pisos, mayormente en adobe, pisos de tierra y cemento, coberturas de calamina en algunos casos coberturas de hoja de Capashi, acabados en yeso, cemento arena, tierra cernida puertas y ventanas de madera sin vidrios, también existen algunas ed edif ific icac acio ione ness en conc concre reto to con con acab acabad ados os cerá cerámi mico coss y tabi tabiqu quer ería ía en ma made dera ra ubica ubicado doss

 principalmente al ingreso del poblado, la mayoría de las edificaciones tienen un regular estado de conservación y muchas de ellas se podrían considerar en buen estado de conservación sin embargo ninguna construcción tramitó permiso o licencia de construcción lo que significa que son son co cons nstr truc ucci cion ones es real realiza izada dass de ma mane nera ra info inform rmal al us usan ando do ún únic icam amen ente te la téc técni nica cass de construcción tradicionales importadas de regiones andinas lo que evidencia el extendido uso del adobe y en muchos casos en contradicción a la norma técnica para la construcción. 2. 2.1. 1.5. 5. Aspe Aspect ctos os dem demog ográ ráfi fico cos. s. Para efectos de establecer la importancia y representatividad del Área de Influencia, se efectuarán las mediciones e identificarán las variables de comportamiento, en términos comparativos con el distrito. En tal sentido, se identificarán las variables que producen el problema y las alternativas que lo solucionan dentro del Área de Influencia, estableciendo las relaciones y comparaciones que  permitan medir el grado de beneficio para la población involucrada, considerando los escenarios de “Situación sin Proyecto” y “Situación con Proyecto”.

a. Pobl Poblac ació ión n de re refe fere renc ncia ia.. La población en estudio está comprendida por la población total de la zonal Ivochote, está de acuerdo con proyecciones realizadas sobre el censo de población y vivienda del año 2007, así  para el año 2013 está asciende a 6,452 habitantes con una densidad de 3.6 miembros por  familia. En tanto para la población de influencia del proyecto considerándose a la población total del distrito es de 43,488 habitantes. La población total del área de influencia involucra a las comunidades y caseríos comprendidos dentro de los sectores de Ivochote, Kepashaito, y Kiteni y el Bajo

 

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Urubamba. Cada uno de estos comprenden un grupo de habitantes que actualmente se encuentran perjudicados directamente por la carencia de una adecuada Infraestructura vial que les ocasiona mayores costos de viaje y de transporte de carga.

Cuadro N° 04. Población de referencia del Proyecto 2013. Consejo Menor

N° de

N° de viviendas 1,804 2,008 1,534 1,173

familias

Ivochote Bajo Urubamba Kepashiato Kiteni Área de referencia

1,804 1,844 1,845 1,590  

7,083

 

6,519

Población Total 9,530 6,614 6,954 5,706 28,803

 

Promedio/

familia 3.6 4.6 4.4 4.7

Fuente: elaborado en base a datos del Censo de población y vivienda del 2007.

Bajo este familias, enfoque, siguiendo la población referenciadel asciende queregistrada hacen un total de 6,519 las de estadísticas censo,ala28,803 tasa dehabitantes crecimiento para los últimos años se halla en 0.31% anual, este dato ha sido refrendado por la Municipalidad Distrital y sus órganos correspondientes. Para realizar las proyecciones correspondientes se hará uso de los parámetros mencionados y determinar en el horizonte de evaluación del proyecto su capacidad de crecimiento.

Cuadro N° 05. Proyección de la población de referencia.

Sexo Año

Población

Varones

14,431

Mujeres

2013

28,803

2014

28,893

14,475

14,417

14,373

22001165 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

2298,,097822 29,162 29,253 29,343 29,434 29,526 29,617 29,709 29,801 29,893 29,986 30,079 30,172 30,266 30,360

14,520 14,565 14,610 14,656 14,701 14,747 14,792 14,838 14,884 14,930 14,977 15,023 15,070 15,116 15,163 15,210

14,462 14,507 14,552 14,597 14,642 14,688 14,733 14,779 14,825 14,871 14,917 14,963 15,009 15,056 15,103 15,149

2031 2032 2033

30,454 30,548 30,643

15,257 15,305 15,352

15,196 15,244 15,291

Fuente: elaborado en base a datos del Censo de población y vivienda del 2007.

Para la proyección de la población se ha utilizado el método de regresión lineal a través de la siguiente formula:

 

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Pf = Pi * (1+Tc)n Donde: Pf = Población Final o población a estimarse. Pi = Población inicial (año base 2013). Tc = Tasa de crecimiento anual poblacional = 0.31% n =  Número de año (año a estima estimarse rse – año base). La composición de acuerdo con el sexo de la población, está de acuerdo a la que se refleja en el distrito, correspondiendo un 49.9% para mujeres y 50.1% para varones, esta distribución hace referencia a un índice de masculinidad cercano a 1, lo que indica que por cada varón corresponde una mujer aproximadamente.

Gráfico Nº 04. Distribución de la población según sexo.

14,500

14,250

14,000

Varones

Mujeres

Sexo

b. Caract Caracterí erísti sticas cas de la PEA PEA.. Según las normas internacionales la PEA empleada es aquella cuya ocupación es adecuada, cuantitativa y cualitativamente, respecto a determinadas normas como nivel de ingreso, aprovechamiento de las calificaciones, productividad de la mano de obra y número de horas trabajadas. La PEA sub - empleada es aquella cuya ocupación estaría por debajo de las normas señaladas anteriormente. Teniendo en cuenta el carácter agrícola de la zonal Ivochote, el centro poblado si bien tiene t iene un fuerte fue rte por porcen centaje taje de PEA ocu ocupad padaa en pre presta stació ciónn de ser servic vicios ios,, estos estos tam tambié biénn se hal hallan lan relacionados con la actividad agrícola, el servicio de transporte y el comercio son las actividades que mayor demanda de mano de obra requieren. La estructura de la PEA a nivel de la zonal se ha visto incrementada debido a la mayor  ocupación de la población en las obras ejecutadas por el gobierno local en desmedro del trabajo agrícola, aun cuando el impulso a las labores agrícolas viene concentrando la atención de los gobiernos en todos sus niveles. Las labores agrícolas se desarrollan únicamente en épocas de cosecha o de actividades de mayor relevancia, el resto del

 

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año se abandona para desarrollar actividades más especializadas, esto también tiene que ver  con el mayor nivel educativo alcanzado por los pobladores que buscan desarrollarse en centros urbanos y en labores que requieren de mayor especialización.

Cuadro N° 06. PEA de Ivochote - 2013. PEA Ocupada

 No ocupada

Población

%

2,646

40%

3,968

60%

6,614

100%

Fuente: Elaboración en base a datos del censo nacional de población y vivienda.

La PEA total ocupada en la zonal Ivochote es de 40% de la población total, siendo el 60% la  población no ocupada, empero esto en relación a lo anteriormente descrito, puesto que un  porcentaje considerable de pobladores pobladores se dedica íntegramen íntegramente te a la agricultura y ganadería. Los pobladores pobladores del Distrito Distrito desarrolla desarrollann principalme principalmente nte actividades actividades de agricultura agricultura en un 48%, en segundo lugar existen trabajadores no calificados de servicios, peones, ambulantes en un 32,7%. El 48% de la PEA del Distrito, se dedica a la actividad agropecuaria principalmente. La agricultura es la actividad de mayor importancia al cual se dedica por entero el jefe del hogar en un rango de 28.3%, esto no quiere decir que los demás integrantes del hogar no intervengan en estas labores pero en menor grado, seguido de la dedicación al estudio, debido a que buen porcentaje de las integrantes del hogar se encuentran en edad estudiantil, en un rango del 29.8% de los diferentes niveles de estudio y la labor desempeñada por las mujeres del hogar denominadas amas de casa el 24.8%, estas

ocupaciones son compartidas en la casa y en el campo apoyando en las actividades agrícolas.

Cuadro Nº 07: Ocupación principal

c.

In Indi dica cado dore ress de po pobr brez eza. a.

Los instrumentos de medición de pobreza son varios, empero el de uso general se realiza a través de la metodología de NBI (Necesidades Básicas Insatisfechas): Viviendas inadecuadas  por sus materiales (paredes y pisos); hacinamiento crítico por habitación (más de 3 personas  por cuarto), falta de servicios (Agua, luz y desagüe); inasistencia a las escuelas primarias de los menores y la capacidad económica del hogar que asocia el nivel educativo del jefe del hogar con la tasa de dependencia económica.

 

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En cuanto a la situación de pobreza del distrito de Echarati este se encuentra en el quintil 1 del mapa de pobreza definido por el PNUD publicado por FONCODES el año 2007, este muestra que el distrito tiene un 88% de población rural con escasa cobertura de servicios básicos, el 21% de las mujeres son analfabetas cifra que ubican al distrito con un índice de desarrollo humano de 0.5202 muy por debajo del promedio provincial y regional.

Cuadro N° 08. Índice de Desarrollo Humano distrital.   oblación ubigeo

distrito

% poblac.

2007

Quintil 1/

Rural  

20%

080901

  SANTA ANA

33,230

080902

ECHARATE

42,676

080903

  HUAYOPATA

5,772

 

59%

 

2

080904

  MARANURA

6,770

 

89%

 

080905

  OCOBAMBA

6,281

 

94%

080906

  QUELLOUNO

15,032

 

080907

  KIMBIRI

16,434

080908

  SANTA TERESA

080909

  VILCABAMBA

080910

 

88 88% %

3

 

% poblac.

% poblac. sin

% poblac. sin

sin agua

desag/letr.

eletricidda

20%

 

5%

 

10%

Índice de

% mujeres

Desarr ll

analfabetas  

9%

Humano

 

0.5843

0.5202

89%

19%

7 1%

2 1%

 

36%

30%

29%

24%

2

 

99%

24%

21%

24%

0. 5 29 7

 

1

 

95%

67%

84%

27%

0. 5 28 3

90%

 

1

 

84%

34%

65%

22%

0. 5 35 6

 

73%

 

1

 

94%

55%

75%

27%

0. 5 17 0

6,999

 

78%

 

2

 

95%

29%

60%

22%

0. 5 23 7

17,832

 

98%

 

1

 

73%

23%

67%

24%

0. 5 29 0

  PICHARI 15,807   56% Fuente: Mapa de pobreza FONCODES 2007

 

1

 

63%

27%

72%

23%

0. 5 25 6

1

 

0.5226

Esto implica en términos generales, un nivel de pobreza alto que en los últimos años ha venido retrocediendo. Las consecuencias de no contar con los requerimientos para asegurar un mínimo de bienestar y salud, condena a estas poblaciones a los padecimientos que vienen aparejados a la pobreza y que limitan el posible desarrollo para cada uno de sus miembros.

2.1.5.1.

Características socio económicas.

a. Educación. Actualmente, el centro poblado de Ivochote cuenta con Instituciones educativas en los tres niveles, este viene atravesando por un proceso de construcción integral por intermedio del municipio distrital. El centro poblado de Ivochote debido a su carácter urbano, atrae la mayor expectativa de los  padres de familia y de la población en edad escolar quienes deciden trasladarse hasta ella para continuar con sus estudios, teniendo en cuenta que en zonas rurales la cobertura de la educación es baja, la I.E. Medio Urubamba de Ivochote se constituye como la única que  brinda el servicio de secundaria, lo que obliga a la población de zonas rurales desplazarse diariamente hasta el centro poblado.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Cuadro N° 09. I.E. presentes en la zonal Ivochote. Código

Nombre de

modular

IE

Nivel /

Forma

Modalidad

Dirección de

IE

Centro

Alumnos

Poblado   (2012)

Docentes

Secciones

(2012)

(2012)

0672238

501108

Primaria

Escolarizado

Ivochote S/N

Ivochote

246

9

9

0718437

501164

Primaria

Escolarizado

Alto Ivochote

Alto

49

2

6

Inicial Jardín Secundaria

Escolarizado

s/n Ivochote s/n

Ivochote Ivochote

57

2

2

Escolarizado

Ivochote ss//n

Ivochote

141

9

5

Inicial no escolarizado

No escolarizado

I.E primaria

Alto Ivochote

11

0

3

1393982

712

1394519

Medio Urubamba Alto Ivochote

2430821

Fuente: UGEL – I.E. Medio Urubamba. Ivochote 2013.

El nivel educativo alcanzado por los integrantes del hogar en la zonal Ivochote, el 43.9% tiene estudios primarios y el 32.5% estudios secundarios, estos datos son permisibles por que la mayor   proporción de integrantes de la familia son los hijos. Del 43.9% que tienen estudios primarios, el 18.4% se encuentran en estudio, el 14.8% no culmino con sus estudios primarios y el 10.7% tienen los estudios primarios completo o culminados. Del 32.5% que han cursado estudios secundarios, el 12.7% lo culmino, el 11.8% lo tiene incompleto y el 8.1% se encuentra en estudio.

Cuadro Nº 10: Nivel educativo de los hogares en la zonal Ivochote

Nivel Educativo Alcanzado por la Familia

Valor (%)

No Tiene edad escolar Sin Estudio (Analfabeto)

11.5 6. 8

Nivel Inicial - PRONOEI

0. 9

Nivel Primario

43.9

Nivel Secundario

32.5

Superior Técnico

3. 6

Superior Universitario

0. 7

Total 100.0 Fuente: Encuesta Socioeconómica y Agropecuaria del Distrito de Echarate 2009 2009  –   –  GDE-MDE

b.

Salud. El servicio de salud pública en el distrito de Echarati, cuenta con dos centros de salud ubicados en la capital de distrito y otra en el poblado de Kiteni, para los demás Consejos Menores se cuenta con una posta de salud. La prestación de servicios es principalmente de baja cobertura la mayor partecentros de los poblados Consejos que Menores Distrito de Echarati, debido a laenlejanía de los limitadel su accesibilidad, escasa implementación, equipamiento y ausencia de personal calificado en la mayor parte de las postas de salud. Los puestos de salud solo cuentan con una enfermera encargada de su funcionamiento, y un técnico en enfermería, cuya labor asistencial no cubre las nec necesi esidad dades es de la pob poblac lación ión,, deb debido ido princi principal palmen mente te al def deficie iciente nte aba abaste stecim cimien iento to de medi me dici cina nas, s, equi equipo po inad inadec ecua uado do y obso obsole leto to,, defi defici cien entes tes camp campañ añas as de pr prev even enci ción ón de enfermedades y vacunas a infantes.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Foto: Vista del Centro de salud de Ivochote.

Natalidad. La tasa de natalidad en la zonal Ivochote, de acuerdo con datos del centro de salud de Ivochote, se halla en constante crecimiento, hasta el año 2008 esta se ubicaba entre 193 na naci cido doss an anua ualme lment ntee resp respec ecto to a la tasa tasa de fecu fecund ndid idad ad,, lo cual cual re refl flej ejaa un cr crec ecim imien iento to demográfico considerable.

Gráfico N° 05.

Tasa Global de Natalidad y Fecundidad. TASA BRUTA DE NATALIDAD Y TASA GLOBAL DE FECUNDIDAD 80

300 250 200

TASA GLOBAL DE FECUNDIDAD TASA BRUTA DE

193 123

150 100 50 0

46 1 2004

NATALIDAD

8

8 2 2005

31

32

2006

2007

2008

Morbilidad. La morbilidad se asocia con el carácter endémico del distrito, así existe una alta prevalencia de Malaria y leishmaniasis, existe un alto porcentaje de infecciones respiratorias agudas en los infantes causados principalmente por los friajes, seguido por enfermedades de la piel asociado esto con el consumo de agua no tratada que le genera micosis. En la población adulta una de las frecuentes causas de morbilidad son la TBC, infecciones urinarias y ETS debido a la promiscuidad existente en la zona y a la escasa educación sexual impartida, que se refleja en los altos niveles de contagio de enfermedades de transmisión sexual e infecciones urinarias.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Cuadro N° 11. Principales causas de morbilidad. CIE X

 

Descripcion

01D 28D   29D 11M 11M

Enferm del Sistema Respiratorio XVIII   Sintomas, Signos y Hallasgos Anormales I Ciertas Enfer Infeccionsas y Parasitarias Parasitarias XI Enferm del Sistema Digesvo     XII Enferm de la Piel y del TCS

 

X

   

Enferm del Sistema Genito Urinario

Traumasmo y Envenenamie Envenenamientos ntos

XIII

Enferm del sistema Osteomuscular

Enferm de la Sangre Enferm del Ojo y sus anexos Todas la Demas Enfermedades Total

 

8

XIX

III

 

5 5

XIV

VII

 

25

   

05 09A

10 14A

15 19A

20 44A

 

1653 16

982

532

425

1576

72

 

515

579 57

544

686

2177

260

 

1361 13

818

540

319

1365

 

294

 

159

 

5121

18%

41

 

396

 

477 47

405

379

1126

 

263

 

119

 

3211

11%

543

 

301 30

233

282

9%

 

50 50

59

 

 

1920

7%

 

137 13

116

74 94 62

2491

141

     

 

41

154 219

 

1350

5%

 

212

 

1270

4%

     

40 34 29

446

2%

410

1%

634

2%

1205

28372

100%

1 57 15

2

11

1

14  

  1  

 

2 8

 

  60a+   Total   %

01 04A

582

7

 

25

18

47

65

1219

 

112 84

 

6

   

231 5084

 

 

76 76 5599

 

23 42 30

 

180 132

 

 

55

73 7 39 1264

   

45 59A

   

57 5 78 6 39 63

402 387

169 326

 

17

 

111

 

40

 

25

   

118 189

 

34

 

47

9882

 

2 33 335

9

8

56

3494 34

2532

2556

 

212

 

6389

23%

 

170

 

5130

18%

Fuente: Puesto de salud de Ivochote - 2013

En el siguiente cuadro podemos observar las causas de la morbilidad, dentro de las cuales  presenta un elevado índice, el sistema respiratorio y enfermedades de la piel debido a que la  población se encuentra en un ambiente inadecuado con una infraestructura vial de tierra, y esta genera polvaredas en época de sequía y en época de lluvia genera charco de agua que son  propicios para la generación de focos infecciosos y proliferación de enfermedades como Leishmaniosis y malaria.

Gráfico N° 06. C.P. Ivochote: Tasa de morbilidad.

Fuente: Puesto de salud de Ivochote – 2013

La tendencia de la malaria en la zonal de Ivochote de acuerdo con los análisis realizados por el  personal del centro de salud explica una tendencia inestable que en los últimos años ha venido decreciendo, esto por las acciones emprendidas por el personal médico en asociación con organizaciones ajenas a los gobiernos locales quienes han venido desarrollando actividades en las áreas rurales particularmente, así como por la ejecución de obras de saneamiento básico.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Grafico N° 07. Tendencia de Malaria por (Plasmodium Vivax) Evaluación PS Ivochote 1997- 2008.

El 55% de la población cuenta solo con el seguro SIS, de los cuales vienen a ser población que

se encuentra en edad escolar, asimismo existe un 41% de la población que no tiene ningún tipo de seguro, por lo que podemos deducir que gran parte de los pobladores se encuentran desprotegido en aspecto de salud.

Cuadro Nº 12. población afiliada a servicios Servicio dC.P. e SaluIvochote: d Urbande o salud. Total Solo está asegurado al SIS

340

340

1

1

Asegurado en ESSALUD

16

16

Asegurado en Otro

3 253

3 253

613

613

Asegurado en el SIS y Otro

 

 No tiene ningún seguro Total Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007, centros poblados



Vivienda:

Las construcciones de vivienda en su gran mayoría son de poca calidad constructiva, que en ningún caso cumple conpisos la norma nacional edificaciones enpresentando adobe e inclusive existen construcciones de dos realizadas con sobre poco criterio técnico las siguientes características.



Cimientos de poca profundidad y sección.

  No presentan sobre sobre cimientos



Muros de Adobe de 0.40 m de ancho, sin refuerzos, contrafuertes, llaves o amare perimetral.



Desproporcionalidad entre altura y espesor de muros

 Adobes de mala calidad

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 



Los muros de adobe mayormente no tiene protección contra la humedad o lluvias como zócalos o revestimientos impermeables.  Distribución espacial simple y básica. 

Circulaciones Circulacion es exteriores expuestas

Las viviendas son construidas en su mayor parte con materiales de adobe y cobertura de calamina, en la calle principal del poblado se pueden apreciar construcciones de concreto y madera, un pequeño porcentaje de las construcciones son típicas con materiales de la zona,  paredes de madera, pisos de tierra y techo de hojas de palma (crizneja). Cuadro Nº 13. Ivochote: Características de la vivienda

La mayoría de las construcciones con revestimientos lo tienen en forma parcial ya que  principalmente encontramos revestimientos en fachadas y algunos interiores, el material  predominante es el Yeso para enlucidos de paredes interiores y exteriores, cielos rasos y tabiqu tab iques, es, con consti stituy tuyend endoo el 21 21.74 .74% % de las edi edifica ficacio ciones nes,, tam tambié biénn exi existe stenn rev revest estimi imient entos os exteriores de cemento y arena constituyendo un 27.05% de las edificaciones y finalmente encontramos un pequeño porcentaje de viviendas con revestimiento cerámico, sobre todo en fachadas y pisos más que en baños. El 60% de las viviendas del centro poblado de Ivochote tienen piso de tierra y el 31% de las viviendas cuentan con piso de cemento, así también se observa la construcción de dos viviendas de dos niveles por lo que también existe los pisos de madera.



Saneamiento Básico.

Actual Actu alme ment ntee el cent centro ro po pobl blad adoo de Ivoc Ivocho hote te no cuen cuenta ta con con un si sist stem emaa adec adecua uado do de abastecimiento de agua, tiene una fuente de abastecimiento de río con un sistema poco efectivo de captación, el sistema se encuentra muy deteriorado y sub dimensionado para la demanda actual, bajando su rendimiento en los meses de Mayo a Noviembre la calidad de agua que consume la población es pésima, pese a la existencia de un filtro este no es suficiente  presentando altos niveles de turbiedad. El Sistema de Almacenamiento está constituido por un reservorio de 20 m3 en regular estado de conservación el volumen de almacenamiento es insuficiente para la demanda actual agregando a ello la falta de educación sanitaria de la población lo que genera un alto volumen de pérdida de agua. Es preciso indicar que este reservorio no cumple con los requisitos mínimos de control sanitario vale decir carece de cerco perimétrico, servicios higiénicos, tapas sanitarias adecuadas etc.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

El Tratamiento de filtración del agua es muy básico con una batería de filtro grueso. La estructura se encuentra deteriorada actualmente no cumple su función más al contrario es una fuente de contaminación. La Gestión y Administración del Servicio de agua y alcantarillado no cumple con sus funciones,  pues existe un abandono parcial del sistema de abastecimiento, este carece de personal especializado para ejecutar labores de operación y mantenimiento. La falta de micro medición genera un uso irracional del servicio, traduciéndose en consumos per cápita desmesurado, distorsionando la medida del volumen de producción previsto. La línea de conducción actual es de tubería PVC de 2” la cual se encuentra deteriorada puesto qu quee en va vari rios os tram tramos os se encu encuen entr traa expu expues esta ta al me medi dioo am ambi bien ente te,, obse observ rvan ando do mú múlt ltip iple less reparaciones de manera muy precaria, ocasionando filtraciones visibles y no visibles a lo largo de la línea. En la red existen válvulas globo para las sectorizaciones las que se encuentran oxidadas y muchas deenellas inservibles. A ello se sumapara loselasentamientos ocasionando problemas la tubería generando deficiencia abastecimientoydederrumbes, agua. Actualmente relacionado con el saneamiento básico se tienen problemas como:



La calidad de agua que consume la población es pésima, pese a la existencia de un filtro puesto que este no es suficiente para el tratamiento del agua. Por los niveles de turbiedad esta requiere un sistema integral de tratamiento.



El volumen de almacenamiento es insuficiente.



La falta de educación sanitaria de la población genera que las instalaciones interiores (grifos.), estén en un estado deplorable, generando un alto volumen de pérdida de agua.



La actual Gestión y Administración del Servicio de agua potable y alcantarillado no cumple con sus funciones, es otro de los problemas, pues existe un abandono parcial del sistema de abaste aba stecim cimien iento. to. Ca Carec recee de pe perso rsonal nal esp espec ecial ializa izado do par paraa eje ejecut cutar ar lab labore oress de ope opera ració ciónn y mantenimiento del sistema.



La falta de micro medición genera un uso irracional del servicio, traduciéndose en consumos per cápita desmesurado, distorsionando el volumen de producción previsto.

Como parte de las acciones que viene realizando la Municipalidad Distrital de Echarati para dotar dot ar de infrae infraestr struct uctura ura bás básica ica en tod todoo el dis distri trito to se vie viene ne con constr struye uyendo ndo el pro proyec yecto to de saneamiento sanea miento básico integral para el centr centroo pobl poblado ado de Ivoch Ivochote ote cuyo objeti objetivo vo fund fundament amental al es mejorar la calidad de vida de los pobladores del centro poblado a través de un eficiente servicio de abastecimiento de agua potable y el sistema de desagüe y contribuir para la disminución de diversas enfermedades.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

El 97% de la población cuenta con agua entubada, el tratamiento del agua es mínimo y no cumple con las condiciones para su consumo, la provisión del agua lo hacen de manantiales y acequias para conectar la tubería precaria y rustica en cada vivienda, esta situación es la  principal generadora de enfermedades gastrointestinales y parasitarias, incrementando de esta manera la incidencia de la morbi mortalidad infantil. Cuadro Nº 14. Abastecimiento de agua en las viviendas – Cc. Pp Ivochote Viviendas

Urbano

Total

Red pública Dentro de la viv.(Agua potable)

1

1

Pozo

1

1

159

159

Vecino

2

2

Otro

1

1

Río, acequia, mananal o similar

Total

164

 

164

Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007, centros poblados

El abastecimi abastecimiento ento de agua tampoco respon responde de a un diseño específico siendo estas las mínimas necesarias abasteciendo a uno o dos pilones generales para toda la vivienda que por lo general se ubican en el exterior de las edificaciones en patios o pasillos exteriores, sin existir ningún sistemas de evacuación de aguas servidas evacuando estas aguas en acequias que se pierden en el mism mismoo lote lote gene genera rand ndoo foco focoss infe infecc ccio ioso soss y cont contam amin inan ante tes. s. La ma mala la calid calidad ad de las las instalaciones hace que se produzcan grandes cantidades de pérdidas las que no son tomadas en

cuenta por los pobladores quienes en época de sequía sufren por la falta de agua. En cuanto al desagüe, se ha constatado que no se cuentan con un sistema para la disposición de las excretas, La viviendas que se encuentran al Sur Este las deposiciones se hacen en letrinas rudimentarias sin orientación técnica-sanitaria y la zona comercial donde operan los hoteles y re rest stau aura rant ntes es que que se hall hallan an a or oril illas las del del río, río, tien tienen en cone conect ctad adas as su suss tube tuberí rías as de desa desagü güee directamente al río, lo que atenta con el medio ambiente y la salubridad e higiene de la  población, y ocasiona serios problemas de contagio de enfermedades; el resto de las familias viene realizando sus necesidades fisiológicas y quemando sus residuos inorgánicos y orgánicos al aire libre, algunas otras viviendas evacuan sus aguas servidas directamente al medio de la calle mediante tuberías. El porcentaje de predios que cuentan con instalaciones sanitarias apenas supera el 5% siendo la mayoría establecimientos comerciales ubicados en la calle principal, sin embargo tampoco se cuenta con un red especial diseñada para tales fines en muchos casos echan sus residuos directamente al río o lo hacen a través de una acequia que corre por la vía. El 83% de las viviendas cuentan con pozo ciego y el 15% no cuentan con ningún tipo de servicios higiénicos, por lo que esta situación agrava la calidad y las condiciones de vida de los  pobladores, siendo esta situación un foco infeccioso para lacontaminando adquisición de enfermedadespropiciando parasitarias,y frecuentando en varias oportunidades las chacras esta manera el medio ambiente.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Cuadro Nº 15. Servicio higiénico de las viviendas - ccpp Ivochote Viviendas

 

Pozo sépco Pozo ciego o negro / letrina No ene Total

 

Urbano

Total

3

3

136

136

25

25

164

164

Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007, centros poblados



Sistema vial.

Ivochote se articula a través de la carretera de penetración hacia el valle del Alto Urubamba, es la vía más importante de zona,orden, su trazo, es paralelo y  presenta características dearticulación una carreteraendelatercer el poblado distaalarío 06 Alto horasUrubamba de Echarate capital del distrito. El acceso al poblado sin embargo se realiza a través del puente pasarela desde la margen izquierda del Rio Urubamba hasta donde llega la carretera troncal Quillabamba - IvochoteMantalo; puente que no soporta tránsito vehicular. El acceso vehicular se efectúa a través de la ruta que va por la margen derecha de Río

Urubamba conectándose desde el poblado de Kiteni con la carretera troncal y va hasta la localidad de Pachiri pasando por el Sur del poblado.

Carreteras: La Provincia de la Convención se vincula a la red departamental a través de   dos carreteras troncales: –  Puente Echarate –   –  Chahuares –   –  Palma Real –   –  Kiteni RUTA 101: Carretera Quillabamba  –   – Kumpirushiato – Tintiniquiato – Ivochote – Mantalo, haciendo un total de 397 Km. entre trocha carrozable carretera de tercer orden con transito t ransito restringido en temporada de lluvias. Cuadro N° 16. Ivochote: Sistema vial. Origen

Destino

Vía

Longitud (km)

Cusco

Quillabamba

Carretera

Quillabamba Echarati Palma Real Kiteni

Echarati Palma Real Kiteni Ivochote

Carretera Carretera Carretera Carretera

225.00

22.00 44.00 71.50 100.00

Fuente: Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones. Comunicaciones.

RUTA 103: Abra Amparaes  –  –  Quellouno  –  –  Chahuares, (donde se une con la carretera EcharatePalma Real), con una longitud de 148.30 km., también es una vía que por sus características corresponde a 3ª categoría; el tramo Cusco-Pisac-Calca de 50.5 km, es asfaltada y el resto con afirma afirmado do inc inconc onclus luso, o, pre presen senta ta una top topog ograf rafía ía acc acciden identad tadaa y exp expues uesta ta fre frecue cuente ntemen mente te a deslizamientos, principalmente en el tramo Abra Amparaes – Quellouno.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Cuadro N° 17. Ivochote: Sistema vial – Ruta 103. Longitud

Origen

(km) Ruta 101: Abra Malaga – Quillabamba – Chahuares - Kiteni – Ivochote.

Ruta 103: Abra Amparaes – Chahuares Total Carretera troncal

225.00

148.30  

373.30

Fuente: Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones. Comunicaciones.

La zona cuenta con caminos carrozables, trochas, caminos de herradura y peatonales cuya construcción generalmente ejecuta la comunidad con ayuda del Municipio distrital de Echarate, ministerio de Transportes o la Región Cusco, descuidando posteriormente su mantenimiento y conservación, que aunado a la escasez de puentes, pasarelas y oroyas, no facilita una adecuada vinculación interna y externa.

Caminos peatonales: Dentro del Ámbito de Jurisdicción del consejo menor de Ivochote   existe una amplia red de caminos peatonales que comunican los diferentes asentamiento rurales con el Poblado Utilizados con una gran frecuencia estos caminos juegan papel importante en la articu articulaci lación ón de las com comun unida idades des con los mer mercad cados os pri princi ncipal pales es del dis distri tritos tos imp implica licando ndo la conexión con la carretera trocal que va a los largo del valle. Cuadro N° 18. Principales Caminos Peatonales Concejo Menor de Ivochote. De:

A:

Longitud

Tiempo

(horas)

(km) Ivochote

Paquichari

Alto Ivochote Inquilhuato Palomani Dorado

10.00

3.00

20.00 12.00 3.00 3.00

6.00 4.00 1.00 1.00

Fuente: Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones. Comunicaciones.

Vía Fluvial Este es el medio de comunicación más importante con las Comunidades del Bajo Urubamba. Años antes se iniciaba el recorrido en el poblado de Kiteni desde donde el Río Urubamba  presenta condiciones de navegabilidad; actualmente Ivochote se constituye como el principal  puerto pluvial que se vincula vincula con el Bajo Urubamba. Aun cuando se tienen embarcaciones inadecuadas y deficientes, la demanda de este medio de transporte se hace necesaria a pesar de los riesgos que afronta y el costo que significa, pero no hay otro medio que logre una mejor cobertura de este espacio en la actualidad. Esta es la vía de mayor importancia para el tr tran ansp spoorte de pas pasajer ajeros os y car arga ga.. Las Las cond condic icio ione ness sededan nave naen vega gabi bilid lidad ad de la re red hidrográfica forma permanente end el Rí Ríoo Ur Urub ubam amba ba,, mien mientr tras as qu quee en los los afluentes más importantes es limitado en la época lluviosa por lo que en muchos casos se re rest stri ring ngee a emba embarc rcac acio ione ness pequ pequeñ eñas as canoas o pequé peques.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Este medio, determina una vinculación longitudinal hacia el departamento de Ucayali. Los medios de transporte empleados son embarcaciones de poco calado con motores fuera de borda en el Alto Urubamba y de mayor calado en el Medio y Bajo Urubamba, que cuenta con embarcaciones de hasta 30 TM, como las denominadas chatas. A pe pesa sarr de cons constit titui uirs rsee Ivoc Ivocho hote te como como el prin princip cipal al puer puerto to haci haciaa el bajo bajo Ur Urub ubam amba ba su infraestructura portuaria es nula siendo sus embarcaderos las playas que deja el río, la carga y descarga de materiales es manual y el acceso de pasajeros siempre es dificultoso. El tiempo de viaje por este medio, depende de la distancia de recorrido, la potencia del medio fluvial empleado, y las condiciones de navegabilidad. Las frecuencias de viajes por medio fluviall son de carác fluvia carácter ter permanent permanentee y flexi flexible, ble, observán observándose dose diariame diariamente nte la salid salidaa y llegad llegadaa de embarcaciones, intensificándose en la temporada de cosechas y disminuyendo en la temporada de lluvias. En la cue cuenca nca del baj bajoo Ur Uruba ubamba mba ope operan ran apr aprox oximad imadame amente nte 93 emb embarc arcaci acione oness de div divers ersaa capacidad y potencia constituida mayormente por peque-peques, canoas y botes con motor fuera de borda. Mientras que en el eje fluvial Ivochote -Pongo de Mainique, operan alrededor de 80 embarcaciones de las cuales 30 efectúan viajes al Bajo Urubamba. Cuadro N° 22. Tiempo de recorrido de los embarcaderos fluviales. ITINERARIO

TIEMPO*

TIEMPO - peque peque

(Ida y vuelta)

(Ida y vuelta)

Ivochote Pongo de Mainique. Ivochote – Boca río Ticumpinia Boca río Ticumpinia - Sababantiari Ivochote - Timpia Ivochote - Ticumpinia

02.30 hras. 3:00 hras. 2:00 hras. 4:30 hras. 5:30 hras.

2:30 hras.

Ivochote - Camisea Ivochote - Shivankoreni Shivankoreni - Segakiato Shivankoreni - Cashiriari Cashiriari – Malankato Cashiriari - Montetoni Ivochote - Kirigueti Kirigueti – Puerto Huallana Kirigueti - Mayapo Kirigueti – Camana Kirigueti – Campo Verde Kirigueti – Kochiri Kirigueti – Tangoshiari Kirigueti – Pamencharini Kirigueti – Kitepampani Kirigueti – Taini Kirigueti – Nuevo Mundo Kirigueti – Porotobango Kirigueti – Nueva Vida Kirigueti – Nueva Luz Kirigueti – Sensa Kirigueti – Miaria Miaria – Puerto Rico Kirigueti – Sepahua

7:20 hras. 7:30 hras. 1:45 hras. 2:45 hras.

10:00 hras. 03:00 hras. 05:00 hras. 07:00 hras.

02:00 hras. 03:00 hras. 12:00 hras. 09:30 hras. 05:00 hras. 08:00 hras. 10:00 hras. 04:00 hras. 08:00 hras. 11:00 hras. 01:30 hras. 04:30 hras. 10:00 hras.

00:30 hras. 05:00 hras. 01:15 hras. 01:30 hras. 02:15 hras. 03:00 hras. 00:25 hras. 05:00 hras.

(*) Bote ponguero motor f/B 60 hp.

Sistema Vial urbano

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

El centro poblado de Ivochote presenta dentro de su estructura vial urbana dos niveles  jerárquicos: -

Vías principales: representado por las vías de primer nivel que soporta el mayor flujo   de tránsito vehicular y peatonal. Estas vías corresponden a las calles Ivochote, Av. Unión, Av. 24 de julio y Av. De la Cultura. Las calles principales son las que conducen directamente hacia el centro del poblado así como se consideran las calles de ingreso y salida del C.P. tanto por ambas márgenes del río Urubamba

-

Vías secundarias: corresponde a todas las vías o calles que intersectan con las vías    principales. Las calleselsecundarias actúanhacia como para calles principales, ya que estas conducen flujo de tránsito lascolectoras principales, quelas para el C.P. de Ivochote, todas las calles secundarias confluyen en las avenidas principales.

Las características técnicas y de diseño tanto de las vías principales como de las secundarias, han sido descritas anteriormente, estas son de terreno natural y en mal estado de conservación.



Sistema de transporte.

Para acceder al interior del C.P. de Ivochote existen una variedad de sistemas de transporte acordes estos a las distancias, intereses y/o motivos, y estadia. Por un lado, el transporte masivo de pasajeros se realiza a través de las empresas que tienen su  principal centro de operaciones en la ciudad de Quillabamba, para esto existen existen alrededor de 07 empresas de transporte de pasajeros con salidas diarias desde las 03 de la madrugada; los vehículos utilizados son buses de 02 ejes y vehículos starex. El pasaje tiene un costo aproximado de S/.20.00 nuevos soles.

Foto: Sistema de transporte inter  Distrital de pasajeros y de carga.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Existen también los camiones que particularmente realizan el transporte de carga empero siempre se llevan pasajeros que incrementen sus ingresos. Para el transporte dentro de la zonal Ivochote, es común utilizar el servicio que prestan los  propietarios de camiones, llevando tanto carga como pasajeros, el costo del transporte varía de acuerdo a la distancia y la carga que requiere.

Foto: Sistema de transporte masivo en la zonal.

Es común también el uso de motos lineales para el desplazamiento no solo para lugares aledaños, aleda ños, sino también para sectore sectoress lejan lejanos, os, la masif masificació icaciónn de esto estoss vehíc vehículos ulos se vienen incrementando en los últimos años producto también de las ventajas tributarias otorgadas  por el Estado.



Actividades Económicas.

Debido a las características que cuenta el centro poblado, por concentrar los diversos tipos de transporte, es que se observa que transitan por el centro poblado habitantes de distintas zonas que se encuentran en el Bajo Urubamba, los cuales hacen uso de la infraestructura vial (calles), en la cual se encuentran en una situación inadecuada en servicios de infraestructura vial. La actividad predominante es la agricultura, en la zonal Ivochote por la misma lejanía las áreas de cultivo son extensas y poco aprovechadas, puede notarse que el 93.1% es propietaria de sus tierras de los cuales sólo el 25.8% posee título de propiedad.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Cuadro Nº 23: Ivochote: Características de titulación.

Fuente: Encuesta Socioeconómica y Agropecuaria del Distrito de Echarate 2009 2009   –  –  GDE-MDE

La mayoría de productores de la zonal diversifica sus cultivos, el mas importante es el Café, como monocultivo representa el 3.6% y asociado con otros cultivos el 92.7%, seguido de los cítricos (Naranja, Mandarina, Lima, etc.), practicado como monocultivo el 0.7% y asociado con otros cultivos agrícolas el 86.9%. El Cacao no es predominante como monocultivo y asociado con otros cultivos el 77.8%.

Dentro de las aproximadamente 11,074 hectáreas de terreno cultivado, existen 8,991 Has de terreno con cultivos permanentes los mas predominantes en la Zonal Ivochote, son el Café y Cacao principalmente el Chuncho, el primero tiene un área aproximada de 5,318 hectáreas y el segundo 2,234, los cítricos son otro cultivo de importancia el Naranjo se estima 650 hectáreas, además del Achiote con 681 hectáreas, cabe mencionar la gran mayoría de los agricultores asocian estos cultivos, no manejándolo como monocultivo, por ello es difícil aproximar a áreas verdaderas. Existen cultivos permanentes que Carambola, se siembranPan en pequeñas dentro de estas áreas para elotros autoconsumo como; Mango, de Árbol,cantidades Anona, Pomelo, guanábana (masasamba), etc. Cuadro Nº 24: Ivochote: Características agrícolas. CULTIVOS

AREA CULTIVADA

RODUCCION TOTAL

RENDIMIENTO /

  ERMANENTES

(Has)

(QQ)

Ha (QQ)

Caféto

5,318

64,625

Cacao

2,234

10,239

Naranjo

650

Mandarino

   

Lima Limon Sutil

Palto Coca (arrobas)

--

--

 

--

--

28

 

--

--

--

--

 

--

--

 

---

---

10,642

15.6

21

 

 Achiote

4.6

34

8  

Tanyelo

12.2  

6

11

681

TOTAL 8,991 85,505 Fuente: Diagnóstico zonal de Ivochote – GDE. 2009

Otro Otro cu cult ltiv ivoo impo import rtan ante te de Au Auto toco cons nsum umoo fami famili liar ar es el cult cultiv ivoo de la Plát Plátan anoo con con aproximadamente 553 hectáreas, cabe destacar que la mayoría de familias poseen este cultivo en pequeñas unidades (matas) dispersas en el predio agrícola.

 

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Cuadro 25. Cultivos Agrícolas Transitorios de la Zonal Ivochote TI O DE CULTIVOS TRANSITORIOS

AREA CULTIVADA (Has)

Papaya

27

Platano

390

Piña

22

Frejol

188

Maiz

738

Yuca

533

Uncucha

76

Soya

7

 Arroz

102 TOTAL

2,083

Fuente: Encuesta Socioeconómica y Agropecuaria del Distrito de Echarate 2009.

2. 2.2. 2.

AN ANAL ALIS ISIS IS D DE E PE PELI LIGR GROS OS EN LA ZO ZONA NA AF AFEC ECTA TADA DA..

La zona de intervención se ubica en un área de riesgo definida por la presencia de los ríos Urubamba e Ivochote. Así se presenta el siguiente análisis de los peligros naturales: Los peligros identificados de modo genérico del modo siguiente son:

Peligro Climático: (Erosión de riberas, Lluvias Intensas, Sequias). Peligro Geo dinámico: (Deslizamiento de taludes, Flujos de lodo, Derrumbes) Peligro Geológico Estructural: (Fallas Geológicas). Peligro Geotécnico: (Asentamiento de suelos) Siendo unalaregión parteendel andinodos deldécadas Perú, está sometida a una gran climática cual seque ha forma agravado lassur últimas como consecuencia delvariabilidad proceso de calentamiento global. Eventos de sequías, combinados con olas de frío y nieve, heladas, granizadas y precipitaciones intensas se intercalan anualmente.

Cuadro N° 26. Tipología de riesgo. Tipo de peligro

Frecuencia

Intensidad

Lluvias intensas,

Periódica,

inundaciones

durante los meses diciembre a marzo.

Huaycos

y/ o

esporádica

Anual

Periódica,

esporádica

 principalmente entre meses de mayo a agosto.

Nivel de riesgo

Media, la población se ubica en parte

Bajo

alta con pendientes de consideración. Media,

deslizamientos de suelos. Sequias.

Alta

de

Vulnerabilidad

zzoona

Baja, Abundancia de cultivos y viviendas

poco accidentada.

en zonas próximas a quebradas.

Media.

Media, Población en proceso de

los

Baja

Bajo

abandono de de la agricultura, la prestación servicios. prioriza más

2.2.1. Análisis de peligros. Se procede a identificar los peligros naturales en la l a zona de intervención del proyecto, para luego mostrar estadísticamente la ocurrencia del fenómeno:

 

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Cuadro N° 27.

Identificación de peligros naturales en la zona de proyecto. Preguntas.

Si

No

Comentarios.

1. Existe un historial de peligros naturales

en la la zzoona ddoonde ssee titiene pr previsto ejecutar el proyecto?

La ocurrencia de fenómenos naturales se reduce a los

desbordes del río Urubamba e Ivochote, particularmente por la presencia del fenómeno del niño y las lluvias intensas que colmatan los ríos y afluentes del Río Urubamba.

X

2. Existen eesstudios qu que pprronostican llaa

 probable ocurrencia de de peligros naturales en la zona bajo análisis?

Desarrollados por los sucesos acaecidos anteriormente,

X

informes emitidos emitidos por las autoridades locales, locales, el mismo que sirve como referencia para el análisis.

X

alta, esto por la intensi intensidad dad de las lluvias que que sobrecargan los ríos Ivochote y Kumpirushiato Kumpirushiato,, afluentes del río Urubamba.

X

complementarias de protección ribereña, así como sensibilización y fortalecimiento de aspectos d e resiliencia ante la ocurrencia de peligros.

3. Existe la probabilidad de ocurrencia de

 peligros naturales durante durante la vida útil del  proyecto. 4. La información

existente sobre

La probabilidad de ocurrencia de peligros naturales es

la

ocurrencia de de peligros nnaaturales es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación del proyecto?

Esto debido a la implementación de obras

Fuente: Visita de campo.

Para la identificación de los peligros naturales: Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, Que características, frecuencia, intensidad tendría dicho peligro si se presentará durante la vida útil del proyecto? Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado Peligros SI   NO Alto

Medio

Bajo

S.I.

Alto

Medio

Bajo

S.I.

(a)*(b)

Inundaciones

X

Vientos fuertes

X

Lluvias intensas

X

Deslizamientos.

X

Heladas Sismos Huaycos Otros.

2

6

3

2

1

3

2 9

3 1

1

1

1

1

1

X X

X X X

La pres presen encia cia de lluv lluvia iass inte intens nsas as es cons consta tant ntee dura durant ntee la temp tempor orad adaa de agua aguace cero ros, s, es esta ta característica origina que los ríos y afluentes del río Urubamba se colmaten y desborden en el centro poblado, la referencia más cercana data de hace 05 años en el que el río Urubamba sufrió un desborde que ocasiono daños materiales a las familias del C.P. las principales calles y avenidas se han visto inundadas en razón también a la ausencia de infraestructura que proteja el centro poblado y la altura en referencia con el nivel del río. La frecuencia de ocurrencia de  presencia de desbordes en promedio es cada 12 a 15 años. A continuación se muestra información sobre las precipitaciones pluviales durante los últimos años, registrado en la estación Quillabamba.

 

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Cuadro N° 28. Registro de precipitación acumulada (mm).

Fuente: SENAMHI – 2013.

 

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Grafico N° 06. Curvas de variación estacional.

Las fuertes lluvias así como los vientos ocasionan serios daños a la infraestructura socio económico de Ivochote por lo que las autoridades locales vienen desarrollando actividades que  protejan la estructura del centro centro poblado así como a la pob población lación en su conjunto.

2.2.2. Análisis de peligro socio cultural. La zona de ambiental intervención presentao registro de actividades que pongan en riesgo el entorno seadel porproyecto, factores no naturales por intervención del hombre, los proyectos lle llevad vados os a cab caboo por el gob gobier ierno no loc local al como, como, san saneam eamien iento to bás básico ico o def defens ensaa ribere ribereña ña no representan peligro dado que se considera dentro de su diseño medidas de mitigación y plan de manejo ambiental. Por otro lado, el desarrollo de actividades privadas no han registrado efectos negativos sobre el medio ambiente, ya que el uso de maquinarias, equipos y vehículos no ocasionan impactos sea  por derrame, eliminación de gases gases u otros.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

2.2.3. Análisis de peligro tecnológico. En el ce cent ntro ro po pobl blad ado, o, la activ activid idad ad econ económ ómica ica de ma mayo yorr ocup ocupac ació iónn se hall hallaa liga ligada da a la agricultura, es así que tanto las empresas como las cooperativas no cuentan con procesos, maquinarias o equipos que representen peligro tecnológico con impactos negativos sobre el entorno ambiental. De acuerdo con el análisis realizado, la ocurrencia de peligro en la zona de proyecto está condicionada a la presencia de aguaceros y del río Urubamba, en tanto que la probabilidad de ocurrencia de peligros por factores socio cultural o tecnológico es mínima. Por tanto, la calificación respecto a la ocurrencia de peligro de PELIGRO MEDIO en vista a que la unidad social presenta características de vulnerabilidad ante estos peligros.

2. 2.3. 3.

ES ESTA TADO DO A ACT CTUA UAL L DE DEL L SE SERV RVIC ICIO IO D DE E IN INTE TERV RVEN ENCI CIÓN ÓN..

Las calles del C.P. de Ivochote en su estado actual, afectan definitivamente a las familias que habitan en él, su inadecuado estado contribuye a incrementar los índices de contaminación ambien amb iental tal,, cau causan san dañ daños os a las viv vivien iendas das y pat patrim rimoni onioo púb públic licoo com comoo pri privad vado, o, dificu dificulta ltann el desplazamiento normal de las personas y vehículos, contribuyen a la aparición de focos de infección entre otros.

A manera de resumen se puede mencionar entre sus efectos los siguientes: Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce su deterioro y un incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/.40.00 soles mensuales. No sólo se ven afectadas las fachadas de las viviendas sino también las habitaciones interiores por el polvo y el barro generado; las paredes internas, el cielo raso, los enseres, equipos (artefactos eléctricos, cocina, etc.), los pisos entre otros, más -

-

-

-

-

-

aún si tenemos en cuenta que un gran porcentaje de viviendas son de madera. Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente 20%. En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños). En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, trae como consecuencia restricciones en el transporte cuya finalidad es acceder a dichos servicios. Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que desplazarse por las calles  polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de  productos alimenticios respectivamente; respectivamente; situación que ha ocasionado ocasionado accidentes peatonales. En cuanto a la población en general y transeúntes ocasionales, la probabilidad e intensidad de afecciones respiratorias causadas por la emisión de partículas de polvo, particularmente a la  población infantil que se presenta presenta como la más vulnerable.

Si bien es cierto no existe transporte público de pasajeros dentro del C.P., este es reemplazado por  vehículos menores (motos lineales), la falta de calzada y señalización en todas sus calles origina mayores costos de operación vehicular, congestionamientos, mayor probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito entre otros que muchas veces perjudica el desarrollo de las actividades económicas que se desarrollan.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

2.4. 2.4.

AN ANAL ALIS ISIS IS DE IN INVO VOLU LUCR CRAD ADOS OS..

Ante la situación presentada las autoridades locales y la población en general participaron en talleres para tratar la problemática existente, donde formularon sus inquietudes y propuestas de  proyectos prioritarios en coordinación con el Gobierno Local cumpliendo con el compromiso de  promocionar el Desarrollo Económico Social de las poblaciones emergentes en su ámbito, el municipio distrital en su papel de promotor del desarrollo ha considerado la construcción de la infraestructura vial en el centro poblado de Ivochote. Para ello en cumplimiento del Sistema Nacional de Inversión Pública SNIP, se ha elaborado el Perfil del Proyecto el cual ha obtenido la aprobación de la Oficina de Proyectos de Inversión de la Municipalidad Distrital de Echarati, en el cual recomienda en base a la envergadura presupuestal la ejecución de los estudios a nivel de Factibilidad. Las autoridades locales de la zonal Ivochote, tiene como principio fundamental el de recoger e impulsar la iniciativa de la población acordes a las necesidades más inmediatas, la pavimentación integral del C.P. constituye un elemento que no solo brindara mayor calidad de vida sino también  permitirá dinamizar la economía local, así el compromiso de la población es unánime para con los requerimientos del proyecto tanto en la etapa de pre inversión como en su ejecución y posterior a esta. Entre las instituciones involucradas en solucionar la problemática de transitabilidad se pueden contar: la municipalidad distrital de Echarati, la Dirección regional de transportes, Dirección

regional de salud, la UGEL – LC, el sector transportes, sector agropecuario, entre otros.

GRUPOS

PROBLEMAS

Cuadro N° 28. Matriz de involucrados INTERESES

PARTICIPACION Y

ESTRATEGIAS

COMPROMISOS

Brinda un servicio

Municipalidad Distrital de Echarati

inadecuado en referencia con el mal estado de la infraestructura vial y  peatonal de su  jurisdicción. La diversidad geográfica

Ministerio de Transportes

(Dirección Regional de Transporte Cusco).

Instituciones de servicio público. (Salud, Educación)

es mu muy accidentada, lo cual caracteriza vías de comunicación en mal estado que genera sectores y poblaciones inaccesibles. Escasa capacidad financiera. Falta de recursos logísticos y humanos. Incidencia de enfermedades epidémicas y de rendimientos educativos.

Promover el desarrollo socio económico. Mejorar el nivel de vida de sus pobladores

operación vehicular. Mayor probabilidad de ocurrencia de accidentes

Brindar los recursos económicos, de logística, humanos y técnico necesarios.

Adecuada

infraestructura vial que permita el crecimiento económico y social. Reducción de los niveles de contaminación ambiental.

Control y supervisión de las vías de comunicación.

Interviene mediante sus directivas generales en el establecimiento de sus normas y reglamentos establecidos

Mayor monitoreo y

cobertura en la  prestación de los Call alles ad adeecuad adaamente  pavimentadas para la circ circul ulac ació iónn ve vehi hicu cula larr y  peatonal.

Elevados gastos de

Transportistas

Financiamiento de los estudios de pre inversión de acuerdo a la normativa vigente. Ejecución del proyecto.

Infraestructura vial en óptimas condiciones.

servicios ddee ssaalud y educación. Coord oordin inac ació iónn int inter  er  institucional para facilitar la consolidación de compromisos.

Brindar información actualizada y primaria. Aporte con mano de obra.

Mejorar la prestación

Organizarse para poder  

del servicio de transporte de pasajeros y de carga.

gestionar de manera eficiente ante el Gobierno local el adecuado

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

de tránsito.

Renovación del parque

mantenimiento de la vía,

automotor.

asimismo en la fase de post inversión se comprometen a cuidar y mantener en  buenas condiciones la infraestructura vial.

Coordinaciones con las

Mayor vulnerabilidad a Población  beneficiaria (C.P. de Ivochote).

 problemas de salud. Inseguridad en el tránsito peatonal y vial. Deterioro de las viviendas.

Tener seguridad y confort en el desplazamiento vial.

inst instit ituc ucio ione ness re resp spec ecti tiva vass  para un adecuado mantenimiento de la vía. Cuidado de la infraestructura vi vial y  peatonal así como de las áreas verdes.

Susc Suscri ripci pción ón ddee ac actas tas para para operación y mantenimiento de la infraestructura. Compromiso asumido para aporte con mano de obra durante la la et etapa de de ejecución del proyecto.

Falta de coordinación

Organizaciones

sociales. (Iglesia, Club de madres, entre otros.)

que permita aunar esfuerzos y pedidos de solución a problemática sociales generales. Ausencia de iniciativa  privada.

Contar con infraestructura vial adecuada para el tránsito y transporte.

Comunión de intereses de beneficio social.

Compromisos asumidos para aporte. Fortalecimientos de aspectos de resiliencia entre sus asociados.

Cabe señalar que la Ley Orgánica de Municipalidades establece las competencias correspondientes de este nivel de gobierno en cuanto a vías urbanas, por lo que la Municipalidad Distrital de Echarati cuenta con bases legales amparadas por ley para realizar las fases de Pre inversión, inversión y

mantenimiento del proyecto.

2. 2.5. 5.

DE DEFI FINI NICI CION ON DE DEL L PRO PROBL BLEM EMA A Y SU SUS SC CAU AUSA SAS. S.

2.5.1. Problema central. De

acuerdo con

la

problemática

identificada

se

ha

podido constatar

que

“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL  EN EL CENTRO POBLADO DE IVOCHOTE” del dis distri trito to de Ech Echara arati, ti, pro provin vincia cia La

Convención, Cusco. Esto debido a las deficientes condiciones de la vía sumado a su estado de deterioro.

2.5.2. 2.5 .2. An Anális álisis is d dee las cau causas sas del pro proble blema ma Las causas que dieron origen a la problemática central se clasifican en directas e indirectas definidas en el perfil del proyecto viabilizado son:

Causas directas. Pésimas condiciones de transitabilidad vehicular. Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal. Ausencia de obras de arte. -

-

Ausencia de obras complementarias. Causas Indirectas:  Inexistencia de loza de rodadura  Inexistencia de veredas.  Inexistencia de canales de evacuación de aguas pluviales.  Inexistencia de sardineles.  Inexistencia de señalización.  Inexistencia de obras sanitarias.  Deterioro de los postes de energía eléctrica.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

De acuerdo con esta determinación, el árbol de causas se establecio de la siguiente manera:

Gráfico N° 07. Árbol de causas – PIP Viable. PROBLEMA CENTRAL Inadecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el

centro poblado de Ivochote

Causa Directa Pésimas condiciones de

Causa Directa

Causa Directa Causa Directa

Inadecuadas condiciones

Ausencia de Obras

Ausencia de Obras de

transitabilidad vehicular.

de transitabilidad

Causa Indirecta

Causa Indirecta

Causa Indirecta

Causa Indirecta

Causa Indirecta

Causa Indirecta

Inexistencia de loza

Inexistenci a de

Inexistencia de

Inexistencia de

Inexistencia de

Inexistencia de

de rodadura.

veredas.

sardineles.

señalización.

obras sanitarias.

complementarias.

arte.

 peatonal.

canales de evacuación de aguas  pluviales.

Causa Indirecta Deterioro de los

 postes de energía eléctrica.

existe

Haciendo una distribución de las causas del árbol del problema podemos agrupar las causas de una manera mucho más consistente dado que muchas de las causas tienen una generalidad común.

Causas Directas. Inadecuadas condiciones de calzada para el tránsito vehicular y peatonal. Esto debido a la ausencia de infraestructura adecuada para el tránsito de vehículos como para el tránsito de peatones que circulan por las calles del C.P. de Ivochote.



-

Dentro de esta causa podemos agrupar las causas directas. Pésimas condiciones de transitabilidad vehicular. Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal. Ausencia de obras de arte. Dentro de la infraestructura vehicular se consideran también las obras de arte, por lo que esta causa estaría siendo absorbida por la primera.

Ausencia de obras complementarias. Referido a la ausencia de espacios destinados para el ornato, debido a que las pareas verdes existentes en el centro poblado son escasas limitándose esta a la existencia de un parque y que actualmente se halla sin acciones de mantenimiento, pudiéndose apreciar incluso que es utilizado como estacionamiento de los vehículos perdiendo así la calidad del servicio por la que se concibió.



 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Causas Indirectas. 

Ausencia de infraestructura adecuada para el tránsito vehicular: Actualmente las  calles del Centro Poblado de Ivochote presentan como infraestructura vehicular calzada de tierra  polvorienta, puede apreciarse que esta no recibe el tratamiento adecuado, las únicas actividades de mantenimiento se limita a la realizada por los propios pobladores quienes tienen que regar, barrer o tapar los baches con tierra a fin de evitar la suspensión de  partículas de polvo o acumulación de aguas pluviales. La falta de obras de arte y/o señalización vial ocasiona que por estas vías se hayan visto afectada por el tránsito de vehículos livianos, medianos y pesados de carga de alto tonelaje, sumado a esto los fenómenos climatológicos como lluvias y sequias, provocando un mayor deterioro de la vía.

-

Se puede considerar dentro de esta causa: Inexistencia de loza de rodadura Inexistencia de señalización. canales de evacuación de aguas pluviales. Inexistencia de Inexistencia de obras sanitarias. Deterioro de los postes de energía eléctrica. Esto debido a que las causas mencionadas guardan una estrecha relación con la infraestructura vehicular.



Ausencia de infraestructura para el tránsito Peatonal: Las calles del centro poblado   de

Ivochote no cuentan con veredas o áreas destinadas para el tránsito peatonal, esta ausencia  pone en riesgo la integridad de los peatones, ya que estos tienen que circular sorteando la  presencia de los vehículos que en muchas ocasiones han originado accidentes ddee tránsito. -

Inexistencia de veredas. Inexistencia de sardineles.

La infraestructura de veredas comprende desde los sardineles, ya que a partir de esta termina la calzada para el tránsito vehicular. 

Ausencia de áreas verdes: Dentro del C.P. de Ivochote no existen espacios destinados   para para áreas verdes, las calles en su totalidad son utilizados indistintamente para tránsito vehicular  y peatonal. Se considera dentro de esta causa la presencia de obras complementarias necesarias para mantener la estética y apreciación paisajística del C.P.

Bajo este enfoque, el árbol de causas reformulado mantiene intrínseco las causas del PIP viable, empero tendría la siguiente estructura.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Gráfico N° 08. Árbol de causas. PROBLEMA CENTRAL Inadecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el centro poblado de Ivochote

Causa Directa.

Causa Directa.

Inadecuadas condiciones de la

calzada para el transito vehicular y  peatonal.

Causa Indirecta.

Causa Indirecta.

Ausencia de infraestructura

Inexistencia de infraestructura

adecuada para el transito vehicular.

adecuada para el transito  peatonal.

Ausencia de obras

complementarias.

Causa Indirecta. Ausencia de áreas verdes y

ornato.

2.5.3. Determinación de efectos. Efectos directos: Altas tasas de contaminación ambiental por las generación de partículas suspendidas de polvo, esto originada por la circulación de vehículos de todo tonelaje por calles no pavimentadas. Ocurrencia frecuente de accidentes peatonales, debido a la ausencia de señalización vial, infraestructura peatonal y de obras de arte así como de áreas verdes. Mayores costos de transporte, debido a la circulación en vías que causan mayor desgaste en los vehículos. -

-

-

Efectos Indirectos. Daños al patrimonio público y privado. Daños a la salud de las personas. Mayor desigualdad en la oferta y demanda comercial. Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico del centro poblado. -

-

Efecto final. Deterioro de las condiciones de vida de la población del centro poblado de Ivochote. -

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Gráfico N° 09. ARBOL DE PROBLEMAS.

EFECTO FINAL “Deterioro de las condiciones de vida de los pobladores del CCPP de Ivochote ”

Efecto Indirecto. Bajo crecimiento urbano y desarrollo socio económico del CCPP de Ivochote.

Efecto Indirecto. Daños Al patrimonio público y privado.

Efecto Indirecto. Daños en la salud de las personas.

Efecto Indirecto. Dism Di smin inuc ució iónn de dell vval alor or de los los pr pred edio ios. s.

Efecto Directo. Contaminación del aire por emisión de  partículas suspendidas. suspendidas.

Efecto Directo. Frecuentes accidentes peatonales.

Efecto Directo. Mayores costos de transporte.

PROBLEMA CENTRAL Inadecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el centro poblado de Ivochote

Causa Directa.

Causa Directa. Inadecuadas condiciones de la

Ausencia de obras

calzada para el transito vehicular y  peatonal.

Causa Indirecta.

2.6. 2.6.

complementarias.

Causa Indirecta.

Ausencia de infraestructura

Inexistencia de infraestructura

adecuada para el transito vehicular.

adecuada para el transito peatonal.

Causa Indirecta. Ausencia de áreas verdes y

ornato.

OB OBJE JETI TIVO VOS S Y FI FINE NES S DEL DEL PR PROY OYEC ECTO TO..

2.6.1. Objetivo General.

PROBLEMA CENTRAL

OBJETIVO CENTRAL

“Inadecuadas condiciones de Transitabilid Transitabilidad ad

“Adecuadas condiciones de Transitabilidad

Vehicular y Peatonal en el centro poblado de Ivochote”

Vehicular y Peatonal en el centro poblado de Ivochote”

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

2.6.2. Determinación de Medios. Los medios se clasifican en medios de primer nivel y los medios fundamentales:

 -

-

-

Medios de Primer Nivel.

Adecuadas condiciones de calzada para el tránsito vehicular y peatonal. Considera los medios fundamentales del proyecto viable: Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular  Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal. Presencia de obras de arte. Existencia de obras complementarias y de ornato. Se considera los espacios para áreas verdes y ornato que permita mantener la estética de la zona así como una apreciación paisajística mucho más adecuada. Gráfico N° 10. Consolidación del árbol de medios.

Medio de primer nivel Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular.

OBJETIVO CENTRAL Adecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular y

Medio de primer nivel

Peatonal en el centro poblado de Ivochote

Presencia de Obras

complementarias. Medio de primer nivel Adecuadas condiciones de

transitabilidad peatonal.

Medio de primer nivel. Medio de primer nivel

Medio de primer nivel.

Adecuadas condiciones de la calzada

Existencia de obras

 para el transito vehicular y peatonal.

complementarias.

Ausencia de Obras de

arte.

Medio Fundamental.

Medio Fundamental. Existencia de infraestructura

Adecuada infraestructura para

adecuada para el transito  peatonal.

el transito vehicular.

Medio Fundamental. Existencia de loza de rodadura.

Medio Fundamental. Existencia de canales de evacuación de aguas  pluviales.

Medio Fundamental. Existencia de áreas verdes y

ornato.

Medio Fundamental. Existencia de veredas.

Medio Fundamental. Existencia de sardineles.

Causa Indirecta Inexistencia de señalización.

Causa Indirecta Inexistencia de obras sanitarias.

Causa Indirecta Deterioro de los postes de energía eléctrica.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Dentro de la determinación y definición de los medios de primer nivel y fundamentales, no se han eliminado o desechado los medios fundamentales del PIP viable, tal y como se indicó, este ha sido agrupados por su naturaleza de intervención de modo tal que su estructura se sigue manteniendo, empero con una clasificación más consistente. La nueva estructura del árbol de medios por lo tanto no presenta variaciones que se puedan considerar sustanciales y por ende una reformulación del PIP, la nueva estructura como se aprecia agrupa actividades que pertenecen a un mismo componente.

2.6.3. Identificación de los fines. Con la realización oportuna de los medios se generará consecuencias de orden positivo para la sociedad que se manifestarán de la siguiente manera:

 -

Fines Directos. Disminución de la contaminación del aire por la existencia de partículas suspendidas de polvo. Reducción de accidentes de tránsito que ponen en riesgo la integridad de los peatones. Menores costos de operación vehicular y del transporte.

 -

Fines Indirectos. Incremento del valor de los predios y del patrimonio público y privado.

-

Mayor cuidado en la salud de las l as personas. Ahorro en la economía familiar y de los transportistas. Mejora en el crecimiento urbano y desarrollo económico del C.P. de Ivochote



Fin último

La realización de los medios definidos y la solución del problema central, supone en el corto y mediano plazo Mejorar las condiciones de vida de los pobladores del centro poblado de Ivochote.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Gráfico N° 11. ARBOL DE OBJETIVOS.

FIN ULTIMO. “Mejorar las condiciones de vida de los pobladores del CCPP de Ivochote ”

Efecto Indirecto. Mejora en el crecimiento urbano y desarrollo socio económico del CCPP de Ivochote.

Efecto Indirecto.

Fin Indirecto.

Efecto Indirecto.

Incremento en el valor de los predios.

Cuidado en la salud de las personas.

Ahorro en la economía familiar.

Efecto Directo.

Efecto Directo.

Fin Directo.

Disminución de la contaminación del aire

 por emisión de partículas suspendidas. suspendidas.

Menores costos de Operación vehicular  

Disminución de los accidentes peatonales.

y de transporte.

OBJETIVO CENTRAL Adecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el centro poblado de Ivochote

Medio de primer nivel. Adecuadas condiciones de la calzada  para el transito transito vehicular y peato peatonal. nal.

Medio Fundamental.

Medio Fundamental.

Existencia de infraestructura

Adecuada infraestructura para

adecuada para el transito  peatonal.

el transito vehicular.

2.7 2.7.

Medio de primer nivel. Existencia de obras complementarias.

Medio Fundamental. Existencia de áreas verdes y ornato.

ALTER ERN NATI TIV VAS D DE E SO SOLU LUC CIO ION N.

2.7.1. 2.7 .1. Def Defini inició ción n de alt altern ernati ativas vas.. Las acciones correspondientes a cada medio fundamental representan los medios a constituir   para superar llaa problemática definida, así tenemos que para el medio fundamental 01, existen dos acciones mutuamente excluyentes, únicamente puede llevarse a cabo una de ellas.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Gráfico N°12. DEFINICION DE ALTERNATIVAS. Medio Fundamental.

Medio Fundamental.

Medio Fundamental.

Adecuada infraestructura para el transito vehicular.

Existencia de infraestructura adecuada para el transito  peatonal.

Existencia de áreas verdes y ornato.

 Acción 01-01

 Acción 0 2-a

 Acción 03 – 01

Construcción de estructura de

Construcción de veredas y rampas con material de concreto

 Acondic ionamient o de área s verdes.

 Acción 02 -02

Acción 03-02

Construcción de sardineles y Construcción obras de arte.

Limpieza final y permanente de obra.

 pavimento rígido, sub base y capa de base de 20 cm de espesor, losa de concreto (f’c= 210 kg/cm2 )

de 20 cm de espesor con  pasadores de transferenci a de esfuerzos de acero 34,401.16 estructural.m2 El área a pavimentar de acuerdo con el reglamento nacional de construcciones. Acción 01-02 Construcción de estructura de  pavimento flexi ble, sub base de 2 0 cm de espesor, colocación de carpeta de concreto asfáltico de 0.075 m de espesor. El área a pavimentar es de 34,401.16 m2 de acuerdo con el reglamento nacional de

construcciones.  Acción 01-03

Reposición de sistema de desague, sistema de agua potable y obras de evacuación de aguas pluviales.  Acción 01-04

Reubicación de postes de energía eléctrica e izaje de postes de alumbrado público.  Acción 01-05. 01-05. Construcción de muro de Construcción contención.  Acción 01-06. 01-06.

ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

Señalización vial.

2.7.2. Descripción de alternativa seleccionada ALTERNATIVA 01 Componente 01: Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular. Acciones:  Acción 01-01: Construcción de estructura de pavimento rígido que incluye una sub   base de 20 cm de espesor, construcción de una losa de concreto (f’c= 210 kg/cm2) de 20 cm de espeso esp esorr con pas pasado adores res de tra trans nsfer ferenc encia ia de es esfue fuerzo rzoss de ace acero ro es estru tructu ctural ral.. Áre Áreaa a  pavimentar de 34,401.16 m2, el diseño de las secciones transversales se establecen de acuerdo con Reglamento Nacional de Construcciones.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 









Acción 01.03: Reposición de 4,613.00 ml de red de desagüe, red de evacuación de   aguas  pluviales en una longitud de 5,235 ml., con tubería y accesorios PVC, la construcción. sumideros de concreto armado con rejilla de fierro corrugado; así como la construcción de 40 unidades de buzones de inspección de concreto armado para evacuación de aguas  pluviales y 63 buzones de desagüe. Reposición de la red matriz de agua potable con tube tubería ría PV PVC C ISO ISO 4422 4422 DN 63 CC-7. 7.5; 5; la re repo posi sici ción ón de 1,49 1,4944 m de inst instal alac acio ione ness domiciliarias con tubería y accesorios ¾’’ c=7.5 en 1,494.0 ml; instalación de 24 hidrantes contra incendio, sumideros laterales y transversales para la evacuación de aguas pluviales. Acción 01.04: Reubicación de 66 postes de electricidad, excavación de zanjas hasta  h= 1.50 m. concreto mezcla c-h 1:8 + 30% p.m. en cimientos de postes, izaje de 236 postes de alumbrado público con todos sus accesorios Acción 01-05: Construcción de muro de contención ciclópeo en concreto F°C°=175   Kg/cm2 más 30% PM. Además de muro de contención de concreto armado F°C°=210 Kg/cm2 y encofrado de muros caravista. Acción 01.06: Demarcación de línea central de vía en una extensión de 4,893 m y   la demarcación de cruces de vía en 131 unidades esto de acuerdo con el Reglamento Nacional de Tránsito.

Componente 02: Existencia de infraestructura adecuada para el tránsito peatonal. Acciones: 

Acción 02-01: Construcción de veredas y rampas de concreto (f’c= 175 kg/cm2).



Acción 02-02: Construcción de sardineles y obras de arte en concreto simple (f’c= 175 kg/cm2).

Componente 03: Existencia de áreas verdes y ornato.

Acciones: 



Acción 03-01: Acondicionamiento de áreas verdes en un área de 6,795.05 m2 para  120 plantones de especies tropicales y nativas. Acción 03.02: Limpieza final y permanente de obra.

Se ha comprendido complementariamente en el proyecto, la ejecución de obras referidas al mejoramiento sistemasadecuadas de agua ya desagüe como deestablecidos otros servicios diseños técnicosdey los tecnologías la zona yasí estándares por elconsiderando Reglamento  Nacional de Construcciones. Construcciones.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

III.

FORMULACION.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

3.1. .1.

HO HOR RIZO ZON NTE DEL PROY OYE ECTO TO..

Por su naturaleza de intervención, el proyecto tiene un horizonte de evaluación de 20 años, período en el cua cuall se deb deberá erá efe efectu ctuar ar el seg seguim uimien iento to y eva evalua luació ciónn cor corres respon pondien diente te par paraa ver verific ificar ar el cumplimiento de sus objetivos e impactos previstos en el proyecto.

Cuadro Nº 29. Horizonte del proyecto. Año 00 Mes 01

Mes 02

Mes 03

  Mes 04

….

Mes 18

INVERSION

E X P E D IE N T E

SEACE

Implementación y ejecución del PIP

TECNICO

Años 01

02

03

04 05

…

10

11 ….

POST INVERSION OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

3.1.1. La fase de Pre Inversión y su duración. Comprende las acciones de elaboración del perfil de proyecto y factibilidad, según corresponda.

20

Para el presente proyecto de acuerdo a su envergadura los estudios a nivel de factibilidad tendrá una duración de dos meses, este comprende la formulación como el proceso de evaluación correspondientes hasta alcanzar su viabilidad. La duración de la fase de pre inversión está comprendida en 30 días calendarios, posterior a su  proceso de evaluación corresponde 15 días para su entrega considerando las observaciones absueltas tomándose en cuenta las recomendaciones emitidas.

3.1.2. La fase de Inversión. Se inicia una vez otorgada la viabilidad del perfil, en esta etapa se elabora el expediente técnico, una vez aprobado se da inicio a la ejecución física del proyecto, deberá considerarse también un  período adecuado para el proceso proceso de adquisiciones y contrataciones contrataciones de acuerdo a norma. norma. El período cero, comprende la elaboración de estudios finales y la ejecución del proyecto considerándose dentro de este, la realización de todos sus componentes; el período de ejecución está definido en 18 meses, esto en virtud a la magnitud y realización de las acciones. Para una mejor apreciación, el diagrama PERT – CPM muestra la secuencia de ejecución de actividades tomando en cuenta la ruta crítica y el desempeño normal acorde a la cronogramación así como los tiempos de ejecución y duración de cada una de las actividades.

 

 “Construcción de pistas pistas y veredas en en el centro poblado de Ivochote, distrito de Echarati, La Convención - Cusco” 

Grafico N° 13. Diagrama de redes y/o programación de obras.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

El cron cronog ogra rama ma esta establ blec ecid idoo para para la etap etapaa de ejec ejecuc ució iónn de los los comp compon onen ente tess y su suss correspondientes actividades se muestra a detalle en el siguiente esquema.

Cuadro Nº 30. Cronograma de actividades.

3.1.3. La fase Post Inversión. Incluye las actividades vinculadas a la adecuada prestación del servicio para el cual ha sido conceb con cebido ido el pro proyec yecto; to; en otras otras pal palabr abras as cor corres respon ponde de a las act activi ividad dades es de ope operac ración ión y mantenimiento y consecuentemente su evaluación ex post. Se considera para el presente proyecto, similar las opciones planteadas, en un período de 20 años. El horizonte del proyecto se ha establecido de acuerdo a la vida económica de los activos fijos propuestos en la implementación de este proyecto. Para este caso, los materiales de construcción de la vía vehicular y calzada correspondientes a los componentes 01 y 02. El período adecambio inversión, evaluación será necesario que comprende asumir los los años gastos 01por a 20 operación no se desarrollaran y mantenimiento gastosque de demanda la operatividad propia del proyecto conforme a sus funciones.

3.2.

ANALISIS DE DEMANDA

3.2.1. Estudio del servicio del proyecto. -

Identificación del servicio: Los Los serv servic icio ioss mo moti tivo vo de inter interve venc nció iónn con con el pr proy oyec ecto to y que que se hall hallaa ligad ligadoo con con la  problemática definida es de brindar un adecuado servicio para el transporte vehicular y  peatonal. Así el proyecto plantea una prestación eficiente en aspectos de circulación teniendo en cuenta los siguientes aspectos:

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

. Asfaltado de las calles principales y secundarias del C.P. de Ivochote con un espesor de 3’’. . Construcción de veredas para el tránsito peatonal así como rampas para personas con discapacidad, ancho de vereda que varían entre 1 a 1.5 metros. . Construcción de sistemas de drenaje pluvial en una longitud de 5,235 m. . Colocación de señales de tránsito para optimizar la prestación del servicio. . Acondicionamiento de áreas verdes y ornato con especies nativas y de la zona, que permita la simetría y apreciación paisajística. -

Área de análisis de impacto. Corresponde al área geográfica que será servida e influenciada por el proyecto. a) Aná Anális lisis is de dell sis sistem temaa de ttran ranspo sporte rte.. Con relación a la intervención, se busca determinar cuál será la infraestructura de transporte que será afectada por el proyecto, es decir, por posibles reasignaciones de fluj flujos os vehi vehicu cula lare ress deriv derivad ados os de la gene genera ració ciónn de nuev nuevos os itin itiner erar ario ioss o po porr el mejoramiento de algunos existentes, o bien por incrementos en los volúmenes actuales derivados de flujos vehiculares generados o inducidos por el proyecto.  En las vías principales.

La correspondiente a las avenidas principales que sirven de acceso hacia el centro poblado como las avenidas, Ivochote, De la Cultura, Unión e Inquilhuato.

 En las vías secundarias secundarias: conformada por las calles transversales de poco flujo

vehicular tales como: Jr. Medio Urubamba, Calle 13,

b) Aná Anális lisis is de sis sistem temas as de ac activ tivida idades des.. El centro poblado de Ivochote se constituye como el eje de desarrollo de la zonal Ivochote, dentro de este se ha identificado en cuanto a uso de suelo un sistema de habitabilidad hibrida, entre residencial y comercial. El desarrollo de actividades laborales y los diferentes emprendimientos familiares, tienen un característico en la inversión reducida, es decir no existen industrias de gran dimensión, si bien puede apreciarse empresas bloqueteras, madereras, entre otros, estos no llegan llegan a ser de financ financiam iamien iento to con consid sidera erable ble.. Es así que pue pueden den ide identi ntific ficars arse, e, ab abar arro rote tes, s, pelu peluqu quer ería ía,, ma made dere rera ra,, tall taller er de re repa para raci ción ón de mo moto toci cicl clet etas as,, bare baress y restaurantes, internet, fotocopiadora, botica, hospedaje entre otros.

3.2. 3.2.2. 2. Es Estu tudi dios os d dee ba base se.. El centro poblado de Ivochote, tal y como indicamos anteriormente, se constituye como el eje de desarrollo de la zonal Ivochote así como del Bajo Urubamba, su ubicación hace que sea el centro de referencia social, económico y particularmente comercial de esta parte de la región Cusco, su la dinámica económica que presenta se halla relacionada estrechamente con el carácter agropecuario de la zona, es así que en el poblado confluyen tanto productores, acopiadores, compradores, rescatistas, comerciantes, proveedores de insumos, maquinarias y otros.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

 Operación del transporte. Ivochote representa el centro donde confluyen tanto productores como compradores, en este sentido el transporte de pasajeros y de carga tanto liviana como pesada, no hallan restricciones de ningún tipo en la circulación por las vías del poblado, es menester en este sentido una adecuada señalización tanto vertical como horizontal que permita un adecuado ordenamiento de los vehículos ligeros y pesados, áreas de parqueo, áreas restringidas entre otros. Puede notarse en el centro poblado vehículos de distinta capacidad y tonelaje, vehículos menores que son de uso masivo espacialmente para la población rural de las zonas y sector sec tores es ale aledañ daños, os, veh vehícu ículos los med median ianos os per perten teneci ecient entes es a ins instit tituci ucione oness estata estatales les com comoo  privadas u ONG’s con objetivos laborales, puede apreciarse también la presencia de vehículos pesados como camiones de dos y tres ejes, estos particularmente con motivos comerciales y de abastecimiento de alimentos. El flujo de pasa pasajeros jeros de Ivoch Ivochote ote a los diferent diferentes es sectores es cons constante, tante, diaria diariamente mente de la ciudad de Quillabamba parten en promedio 02 buses de doble eje con destino hacia el C.P. de Ivochote, así mismo existen empresas de starex y camionetas rurales que prestan similar  servicio, además de existir las empresas de carga y pasajeros tanto por la margen derecha como por la margen izquierda. Así, As í, el tran transp spor orte tela se cons consti titu tuye yeproyecto, tamb también ién eleníndice otro otromedio ele eleme ment ntoo de(IMD) impo import rtan anci ciaa para para de la determinación de demanda del diario de transporte  pasajeros, carga y otros se toma en consideración para determinar las características de diseño de la vía. Los estudios de base comprenden aquellos trabajos realizados en campo, necesarios para determinar el tráfico vehicular existente, para esto se ha realizado un conteo vehicular  durante 07 días en el C.P. en las principales vías particularmente en aquellas donde se  produce el mayor flujo vehicular, dado que en el centro poblado no existen calles restringidas para el tránsito se asume que el tráfico vehicular presenta características simila sim ilares res en tod todoo el cen centro tro pob poblad lado, o, pue puesto sto que tan tanto to las cal calles les transv transvers ersale aless com comoo longitudinales sirven de vía regular para todo tipo de vehículos. El estudio de tráfico se desarrolló durante una semana entre los días lunes 16 de setiembre del 2013 hasta el día domingo 22 del mismo mes con la finalidad de reflejar una mejor  consistencia en el flujo vehicular.

Cuadro N° 31. C.P. Ivochote: IMD semanal.

Fuente: Trabajo de campo.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Para el presente estudio, el análisis de la demanda ha considerado la medición del tráfico de la vía en estudio con la finalidad de conocer el tipo y volumen diario de vehículos que transitan por esta; se realizó la recolección de información en base a conteos visuales de los diferentes tipos de vehículos que hacen uso cotidiano de esta ruta para lo cual se ha tomado en consideración la siguiente información:

 IMDa = IMDs x FC  Donde: IMDs IMDa Vi FC

= Índice Medio Diario Semanal de la l a Muestra Vehicular. = Índice Medio Anual = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo = Factores de Corrección Estacional

De acuerdo con el reglamento nacional de tránsito, para determinar el IMD anual, es necesario suavizar los datos obtenidos por medio de factores de corrección definidos, estos de acuerdo con el tipo de vehículo son: Para vehículos menores: 0.955284916 Para vehículos pesados: 0.96747824.

Cuadro N° 32. C.P. Ivochote: IMD semanal actualizado.

Fuente: Trabajo de campo.

Para el análisis de la demanda por tráfico se ha utilizado la metodología de proyección lineal en relación con el flujo vehicular, teniendo en cuenta la estrecha relación que existe entre los factores demográficos y la demanda por tráfico, servirá para las proyecciones tanto en situación sin proyecto como con intervención; en este sentido se hace uso de la tasa de crecimiento poblacional del distrito, 0.31% de acuerdo con datos del INEI. En una situación sin proyecto, el crecimiento de la demanda por flujo vehicular dista mucho del tráfico en sí mismo, la demanda se mantiene constante para el IMD, puesto que ante una situación sin intervenciones el incentivo por un mayor flujo vehicular y tránsito es nulo debido a los costos por el mantenimiento de los vehículos así como los inconvenientes que genera una vía en pésimo estado.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Cuadro N° 33. Proyección de la demanda de tráfico.

Fuente: Elaboración en base a trabajo de campo.

 Centros de atracción y generación de viaje. El centro poblado de Ivochote concentra a nivel de la zonal, una gama de servicios  públicos generadores de de demanda pública y privada como: como: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Ins Institu titució ciónn Edu Educat cativa iva Sec Secund undaria aria.. Ins Institu titució ciónn Ed Educa ucativ tivaa de nnive ivell pr prima imario rio Ins Institu titució ciónn Ed Educa ucativ tivaa de N Nive ivell In Inicia icial. l. Ce Cent ntro ro ddee sa salu ludd de Ivoc Ivocho hote te.. Ofic Oficina ina zon zonal al des desconcen concentrada trada de la M Municip unicipalidad alidad Distr Distrital ital ddee Echa Echarati rati Alc Alcald aldía ía ddel el C Conc oncejo ejo men menor or ddee Iv Ivoch ochote ote.. Pue Puerto rto ddee emb embarq arque ue pa para ra tr trans anspor porte te flu fluvia vial. l. Cam ampo po ddep epor orti tivo vo..

1. I.E. integrada: Constituida por las instituciones educativas de los 03 niveles (inicial,   primaria primaria y secundaria) se halla en área céntrica del centro poblado en las intersecciones de las avenidas Unión con Ivochote, el estado de la vía es a nivel de sub rasante con signos de deterioro y erosión producto de las lluvias intensas.

Las vías que intersectan la I.E presentan un flujo vehicu veh icular larpr bas bastan tante tes con consid sidera erable sie ndo estde as call ca lles es prin inci cipa pale les sop opor orta tan n ble, el, siendo tr trán ánsi sito toestas vehículos livianos como moto lineal, mototaxi y auto autos; s; tamb también ién se apre apreci ciaa la circ circul ulac ació iónn de vehículos pesados como camiones, camio nes, semit semitrailer railers, s, buse busess inter interprovin provinciales ciales entre otros.

2. Centro de salud de Ivochote: Ubicado en la esquina de las avenidas De la Cultura e  Ivochote.  por su importancia el flujo vehicular es bastante tanto vehículos livianos como pesados, teniendo la calzada a nivel de sub rasante tan igual que en todo el poblado, con similares deficiencias tanto técnicas como operativas.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Puede accederse también a través de la call callee Tu Tupa pacc Ama maru ru II, call callee de tip tipo secundaria, esta vía no cuenta con áreas de es esta tacio ciona namie mient ntoo ni seña señali liza zaci cion ones es que que refieran lo que ocasiona la importancia muchosdel inconvenientes centro de salud, en situaciones de emergencia médica.

3. Oficina zonal de Ivochote: Oficina desconcentrada de la Municipalidad Distrital de  Echarati; en esta funcionan las oficinas de proyectos y áreas administrativas de gestión e interés  particular para los poblados del ámbito de la zonal de Ivocho Ivochote. te. Se pu pued edee acce accede derr a tr trav avés és del del puen puente te  peatonal que da hacia la Av. 24 24 de  julio donde tiene su sede administrativa. Puede accederse también a través del Jr. Medio Urubamba y la vía Malecón. Por su importancia administrativa, esta vía es bas bastan tante te tran transit sitada ada,, a esta esta con conflu fluyen yen vehículos de todo tonelaje lo que causa serios daños a la calzada que se halla ya deteriorada y erosionada agravada aún más  por los desbordes del del río. A igual que en todo el poblado, la calzada es de tierra polvorienta por lo que los vecinos tienen que estar regando constantemente para evitar la emisión y suspensión de polvo. 4. Alcaldía del Concejo menor de Ivochote: Oficina de la alcaldía de la zonal de  Ivochote, está ubicada en plena avenida Ivochote a un costado de la I.E. integrada. i ntegrada.

Por ser calle principal, el flujo de transporte es con consi side dera rabl blee don donde pued puedee vers versee la  presencia de vehículos tanto livianos como  pesados, quienes llevan sus productos hacia la av. av. 24 de juli julioo para para el expe expend ndio io de su suss  productos como para realizar trámites correspondientes.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

5. Puerto de embarcadero fluvial. Considerado como el puerto de embarque hacia la zonal del Bajo Urubamba.

Se ubica a orillas del río Urubamba a lo largo de toda la orilla colindante con la vía Malecón. Se pued puedee acce accede derr a tra ravé véss del del puen puente te  peatonal así como por las calles principales y sec secund undari arias as dad dadoo que tod todas as con conflu fluyen yen hacia el río. El embarcadero no cuenta infraestructura mínima que cumpla los requisitos técnicos adecuados, tanto en accesos, rampas, servicios, señalización, y demás requerimientos.

con

Su calzada es de tierra polvorienta en tanto que en el embarcadero es de arena en la que además de no contar con infraestructura de protección, mantiene en constante riesgo a la  población, las embarcaciones y la carga que se transporta, ya que no se aprecian áreas de embarque o desembarque, almacenes o áreas de depósito. 6. Sector de recreación: ubicado en lo que será a futuro la plaza principal del centro   poblado, poblado, actualmente una parte de esta área es ocupada por la delegación de la Marina de Guerra del Perú. Todas las calles del centro poblado confluyen a este este secto ectorr, a es esppalda aldass de este se vien vienee consolidando el sector de Nuevo Ivochote, área de expa expans nsió iónn ur urba bana na con con un cons consid ider erab able le número de familias. La infraestructura víal es ausente, la calzada vehicular es de tierra polvorienta además de no contar con veredas y red de evacuación de agua aguass pluv pluvia iales les lo cual cual agra agrava va aún aún má máss las las condiciones de transitabilidad en este sector,  pues las calles se encuentran erosionadas y en  pésimo estado, poniendo en riesgo a conductores particularmente de vehículos livianos. El centro poblado de Ivochote tal como se aprecia, presenta serios problemas en cuanto se refiere a tránsito y seguridad vial, las probabilidades de ocurrencia de accidentes por tránsito es medio, esto se complica aún más por la ausencia de señalización que contenga información vial aunado a la nula presencia de control y monitoreo por parte de las autoridades que fiscalicen de alguna manera el tránsito vial.

 Características del tránsito. A nivel del centro poblado se puede apreciar indistintamente la circulación de vehículos livianos y pesados como motos lineales, autos, buseshay camiones de tráileres y semi tráileres es casi nula, este aspecto venido de hasta 03 ejes, la presencia

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

ocasionando muchas veces congestión y molestia tanto para los transportistas como para los  peatones y propietarios de las viviendas y negocios. De acuerdo con el conteo realizado, el tráfico vehicular existente en el centro poblado de Ivochote refleja el siguiente comportamiento:

Cuadro N° 34. C.P. Ivochote: Conformación del tráfico vehicular. VEHICULO

IMD

Participación

MOTO LINEAL

443

45.06%

AUTOMOVIL STATION PICK UP MOTOTAXI / MOTOCARGA CAMIONETA RURAL CUSTERS OMNIBUS 2 E OMNIBUS 3 E CAMION 2 E CAMION 3 E CAMIÓN 4 E

7 31 197 44 16 19 27 4 171 25 0

0.68% 3.20% 20.06% 4.46% 1.65% 1.94% 2.71% 0.39% 17.34% 2.52% 0.00%

TOTAL

983

100.00%

Fuente: Trabajo de campo.

Grafico N° 14. C.P. Ivochote: Conformación del tráfico vehicular. 45.06%

50.00% 45.00% 40.00% 35.00%

20.06%

30.00% 25.00%

17.34%

20.00% 15.00%

3.20% 0.68%

4.46%

10.00%

2.71% 0.39%

1.65%1.94%

2.52%

5.00% 0.00%

Actualmente el tráfico vehicular de incidencia en el centro poblado es de motos lineales, esto debido a que la población rural lo utiliza masivamente como medio de desplazamiento en ause ausenc ncia ia de un serv servic icio io de tran transp spor orte te haci haciaa los los sect sector ores es qu quee conf confor orma mann la zona zonal, l, su  participación es del 45% del total, seguido por las camionetas pick up 20% y los buses de transporte inter distrital, 17.34%. Más atrás pero con similar importancia se ubican los vehículos medianos y pesados, es común hallar vehículos motocarga (4.40%),destation vagon (3.20%), microbuses o custer (2.71%), y camiones de doble eje de transporte carga (2.57%).

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Los días de mayor flujo vehicular además de los fines de semana y los días lunes son los días miércoles, para el primer caso por la realización de la feria dominical registrándose circulación de vehículos de alto tonelaje que transportan productos para su expendio, la presencia de buses de doble eje con capacidad para 48 pasajeros de propiedad de hasta 04 empresas de transporte diferentes, que realizan transporte inter distrital también es notoria, este realiza dos viajes diarios lo cual indica la importancia social del centro poblado.

Grafico N° 15. C.P. Ivochote: Tráfico vehicular. 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0

El caso del tráfico de los días miércoles es debido a la afluencia de vehículos medianos que arriban al centro poblado por motivos laborales, así puede notarse la presencia de camionetas  pick up, station y camionetas rurales o combi, es preciso destacar que la mayor afluencia de vehículos menores como motos lineales son los que elevan la cifra de vehículos que circulan  por el C.P. debido a que estos son de uso masivo para el desplazamiento de la población habitante en los sectores aledaños, comunidades, caseríos y otros pertenecientes a la zonal Ivochote. El total del IMD semanal obtenido en promedio es de 983 vehículos, siendo el IMD de 140 vehículos por día. Los usuarios peatonales conformados por la Población Activamente Económica y la Población de Estudiantes, tienen que caminar por calles polvorientas sin veredas compartiendo la calzada con los vehículos, muchas veces enlodadas por el agua que echan los pobladores para tratar de disminuir el polvo contaminante y/o por la presencia de aguaceros, expuestos a Infecciones Re Resp spir irato atori rias as Ag Agud udas as (IRA (IRAS) S) que que dege degene nera rann en enfe enferm rmed edad ades es cr crón ónic icas as de las las ví vías as Respiratorias Inferiores y otras Infecciones agudas. Es preciso además de mejorar las condiciones del tránsito en el centro poblado vía la  pavimentación integral, complementar con obras de prevención de riesgos e infraestructura de embarcación adecuada para el transporte fluvial, además de la implementación de reglamento y fiscalización del transporte para evitar congestión y caos en las calles y avenidas principales ordenando y controlando de manera eficiente el parque automotor en el centro poblado  pudiendo ser está a través de un plan regulador del servicio de transporte público tanto para vehículos menores como pesados.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

3. 3.2. 2.3. 3. Pobl Poblac ació ión nd dee D Dem eman anda da.. a. Pobl Poblac ació ión n de R Ref efer eren enci cia. a. La población de referencia la constituye la población del distrito de Echarati, dado que el centro poblado se constituye como centro obligado de paso hacia el Bajo Urubamba y eje de desarrollo comercial y económico. La población total del distrito para el año 2013 es de ,063 habitantes, el distrito presenta además una tasa de crecimiento de 0.31% anual.

Cuadro Nº 35. Población de referencia. Distrito Echarati

Año

Población

2013

34,063

TOTAL

 

Densidad

3.5

34,063

Fuente: INEI, PDC Echarati.

b. De Deman manda da p pobl oblaci aciona onall poten potencia cial.l. Refe Referi rida da a segm segmen ento toss po pobl blac acio iona nale less qu quee po porr dist distin into toss mo moti tivo voss hace hacenn us usoo de la infraestructura vial, podría indicarse como demanda potencial a la población del distrito, empero la población potencial induce a considerar a la población que de manera mucho más constante se desplaza hacia el centro poblado de Ivochote ya sea por motivos comerciales o sociales. Dentro de este segmento se consideran las poblaciones de las zonales aledañas como son los  pobladores de las zonales zonales de Kepashiato, Kiteni y del Bajo Urubamba.

Cuadro N° 36. Población Potencial Sector

Familias

Nº de

Población

 

Densidad

viviendas.

Ivochote

1,804

6,452

1,590

9,297 6,784 5,566

7,083

6,519

28,099

1,844

Kepashiato

1,845

Kiteni Población Potencial

1,804

2,008 1,534 1,173

Bajo Urubamba

3.6

4.6 4.4 4.7

Sobre estos resultados podemos proyectar la demanda potencial a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto, aplicando la tasa de crecimiento poblacional del distrito para áreas rurales del 0.31%.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Cuadro Nº 37. Población demandante.

Fuente: Elaborado en base a datos del INEI, PDC Echarati 2012.

c. De Deman manda da pob poblac lacion ional al efe efecti ctiva. va. La demanda efectiva está conformada por la población que directamente se encuentra ligada con la problemática del proyecto, así se considera a la zonal Ivochote como aquel segmento  poblacional que hace uso diario de las vías y por tanto es el principal implicado, esto en virtud a que los pobladores que habitan en zonas aledañas pertenecientes a la zonal son quiene qui eness se mov moviliz ilizan an dia diaria riamen mente te con fines fines lab labora orales les,, aten atenció ciónn en salud, salud, trámit trámites, es, comerciales sociales, educativos u otros que los que hacen beneficiarios directos siendo estos quienes captan las inconveniencias y beneficios que pueda brindar el servicio. Debido a este comportamiento que la en afluencia depoblado. vehículos menores como moto lineal o mototaxi/ motocarga son de usoesmasivo el centro

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Cuadro Nº 38. Población demandante.

Fuente: Elaborado en base a datos del INEI, PDC Echarati 2012.

Con la impl Con implem emen enta taci ción ón del del proy proyec ecto to,, la dema demand ndaa de us usoo de las las vías vías mo most stra rará rá un crecimientos sostenido, esto debido a la prestación del servicio en mejores condiciones, las calles pavimentadas promoverá una mayor dinámica comercial que se reflejara en el crecimiento del sector comercial y de servicios tanto de pasajeros como de carga apoyado también por el flujo vehicular más eficiente por efectos también del mayor desarrollo generado por las actividades económicas.

Cuadro N° 39. VEHICULO

2013

MOTO LINEAL

AUTOMOVIL

STATION PICK UP

2014

Proyección 2017 2018 2de 019 la 202demanda 0 2021 2022 de 2023 tráfico. 2024 2025

2015

2016

443

444

446

447

449

7

7

7

7

7

31 197

32 198

32 198

32 199

32 200

450

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

451

453

454

456

457

458

460

461

463

464

466

467

469

470

471

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

32 200

32 201

32 202

32 202

32 203

32 203

33 204

33 205

33 205

33 206

33 207

33 207

33 208

33 209

33 209

33 210

MOTOTAXI / MOTOCARGA

44

44

44

44

44

45

45

45

45

45

45

45

45

46

46

46

46

46

46

46

47

CAMIONETARURAL CUSTERS

16 19

16 19

16 19

16 19

16 19

16 19

17 19

17 19

17 20

17 20

17 20

17 20

17 20

17 20

17 20

17 20

17 20

17 20

17 20

17 20

17 20

OMNIBUS2 E

27

27

27

27

27

27

27

27

27

27

28

28

28

28

28

28

28

28

28

28

28

4 171

4 171

4 172

4 172

4 173

4 173

4 174

4 174

4 175

4 175

4 176

4 176

4 177

4 178

4 178

4 179

4 179

4 180

4 180

4 181

4 181 26

OMNIBUS3 E CAMION2 E CAMION3 E

25

25

25

25

25

25

25

25

25

25

26

26

26

26

26

26

26

26

26

26

CAMION4 E

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

TRAFICO NORMAL

983

986

990

993

996

999

1002

1005

1008

1011

1014

1018

1021

1024

1027

1030

1033

1037

1040

1043

1046

TR A FIC O N OR MA L D IA RI O

1 40

141

141

142

142

143

143

144

144

144

145

145

146

146

147

147

148

148

149

Para la proyección de la demanda de uso de vías por el sector transportes se hace uso de la siguiente fórmula:

Dv = Di x (1+i)n Dónde:

1 49

149

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Dv = Flujo vehicular final. Di = Flujo vehicular inicial. i = Tasa de crecimiento (0.31%) n = Año final.

3.3.

ANALISIS DE OFER

3.3.1.

Oferta sin proyecto.

El estado actual de la infraestructura vial presenta un diseño con una superficie de rodadura de tierra con secciones longitudinales y transversales no adecuadas para el tránsito vehicular, el tratamiento de la vía se reduce a trabajos de limpieza particular por parte de los propietarios de los predios quienes se encargan de regar a fin de que no se levante polvo y cuidar de este modo su salud y la de su familia. En este escenario, la cobertura de pavimentación es nula e inexistente de igual modo, la cobertura en vías peatonales (veredas) también es nula así como en la existencia de áreas verdes y de ornato.

3. 3.3. 3.2. 2. Op Opti timi miza zació ción n de la Of Ofer erta ta.. Los estándares óptimos del proyecto en este caso no existen debido a que la infraestructura existente es inadecuada, calles de tierra y sin ningún tipo de intervenciones brindando un servicio deficiente.

Vías vehiculares. Teniendo una oferta nula, su optimización para este efecto no es aplicable para el estudio. En el cuadro a continuación se describen las características de las vías en su estado actual: Cuadro N° 40. Oferta actual Optimizada - Pistas. Calle

Longitud (m)

Ancho de vía (m)

Superficie de  

 

Topografía   Estado

rodadura

24 de Julio Av. De la Cultura

134.106 447.26

8.00– 10.00 12.00–13.10

Estado natural Estado natural

Llano Llano

Malo Malo

Av. Independencia

447.59

10.00–12.00

Estado natural

Llano

Malo

Calle 03

95.85

10.00–12.00

Estado natural

Llano

Malo

Jr. Inquilhuato

336.68

13.80–18.50

Estado natural

Llano

Malo

Ca. Ivochote

470.95

10.4 – 12.00

Estado natural

Llano

Malo

Ca. Medio Urubamba.

795.76

10.12–12.00

Estado natural

Llano

Malo

Ca. Megantoni

137.32

10.00–11.52

Estado natural

Llano

Malo

Ca. Naciones Unidas

102.39

10.00–10.80

Estado natural

Llano

Malo

Ca. Nueva Luz

96.47

10.00–11.52

Estado natural

Llano

Malo

Ca. Palmeiras

285.96

11.52–23.60

Estado natural

Llano

Malo

Ca. Los Rosales

186.51

14.00-14.80

Estado natural

Llano

Malo

Ca. Tupac Amaru II

96.47

10.00–12.00

Estado natural

Llano

Malo

Av. Unión

522.53

9.80– 14.00

Estado natural

Llano

Malo

Fuente: Trabajo de campo. Veredas y áreas verdes:

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

El estado actual de las veredas es inexistente, de este modo se concluye que la optimización del servicio para este caso es también nula. Similar condiciones presenta las áreas verdes.

Cuadro N° 41. Oferta actual Optimizada – Veredas. Superficie.

Ancho   de veredas (m)

Áreas verdes (m)

24 de Julio

Estado natural

No definido

No existe

Llano

Malo

Av. De la Cultura

Estado natural

No definido

No existe

Llano

Malo

Av. Independencia

Estado natural

No definido

No existe

Llano

Malo

Calle 03 Jr. Inquilhuato

Estado natural Estado natural

No definido No definido

No existe No existe

Llano Llano

Malo Malo

Ca. Ivochote

Estado natural

No definido

No existe

Llano

Malo

Ca. Medio Urubamba.

Estado natural

No definido

No existe

Llano

Malo

Ca. Megantoni

Estado natural

No definido

No existe

Llano

Malo

Ca. Naciones Unidas

Estado natural

No definido

No existe

Llano

Malo

Ca. Nueva Luz

Estado natural

No definido

No existe

Llano

Malo

Ca. Palmeiras

Estado natural

No definido

No existe

Llano

Malo

Ca. Los Rosales

Estado natural

No definido

No existe

Llano

Malo

Ca. Tupac Amaru II Av. Unión

Estado natural Estado natural

No definido No definido

No existe No existe

Llano Llano

Malo Malo

Calle

Topografía   Estado

Fuente: Trabajo de campo.

3.3.3. Oferta con proyecto. Es la situación de la infraestructura vial relacionadas a los medios fundamentales; supone la ejecuc eje cución ión e imp impleme lementa ntació ciónn de las acc accion iones es y act activi ividad dades es des descri critas tas en cad cadaa com compon ponent entee identificado y su posterior puesta en servicio. La oferta corresponde a la puesta en marcha del servicio efectivo y eficiente de condiciones adecuadas para el tránsito vehicular y peatonal con vías vehiculares pavimentadas con veredas, sardineles acordes a las secciones de vías previstas que permitirá una prestación eficiente del servicio. La alternativa seleccionada en su concepción de diseño conforme con el tipo de pavimento  presenta las características técnicas y geométricas que se detallan a continuación:

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Cuadro Nº 42. Condiciones de la Oferta con proyecto – Vías vehiculares. Rubros

Cantidad

Características

Velocidad directriz

35.0 (km/h)

Zona urbana

Área de pavimento.

32,578.54 m2

Calzada

Topografía Base afirmado Loza de concreto

Plana e=20 cm

Para áreas urbanas

32,578.54 m2

Pavimento rígido

Ancho de vía

7.00 m.

Longitud de vía

4,613 m.

Señalizaciones

131 unid.

Preventivas, reglamentarias e

informativas. Veredas

1 – 1.5 m.

Resistencia f’c=175 kg/cm2

Área de veredas

Ancho de veredas

12,270.62 m2

Losa de concreto f’c=175 kg/cm2

Sardinel

8,080 m2

En concreto f’c=175 kg/cm2

Drenaje pluvial

Longitud

4,613 m

Tubería PVC ISO 4435 DN 200

Buzones de concreto

40 unid.

Concreto simple

Sistema de desagüé.

4,613 m.

Tubería PVC ISO 4435 DN 160

Sistema de agua

4,613 m.

Tubería PVC ISO 4435 DN 160

Buzones de desagüe

63 unid.

Concreto simple

Reposición sistemas agua y desagüé

Energía eléctrica

Reubicación de postes

66 unid.

Izaje de postes de alumbrado público

235 unid.

Mitigación de impacto ambiental

Acondicionamiento de áreas verdes Colocación de plantones.

3.4. .4.

6,795.05 m2

Sembrio de grass

629

Especies nativas e introducidas.

BALAN ANC CE O OF FER ERT TA - DEMA MAN NDA

Resulta de la correspondencia entre la demanda proyectada y la oferta actual, el balance refleja un déficit en las vías adecuadas que permitan la circulación y transito continuo. Pa Para ra la de dete term rmin inac ació iónn del del balan balance ce ofer oferta ta dema demand nda, a, se ha re real aliz izad adoo el anál anális isis is so sobr bree las las características técnicas a ser ofertadas por la alternativa seleccionada en la etapa de formulación del PIP a nivel de perfil, sobre la cual se otorga la viabilidad del proyecto. En términos generales, la ausencia de infraestructura vial y peatonal, así como de obras de arte, reflejan la existencia de un déficit en el balance general teniendo como características principales las definidas en el cuadro a continuación.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Cuadro Nº 43. Balance Oferta – Demanda Rubros

Cantidad

Características

Sin Proyecto

Con Proyecto

20.00 0.00

35.0 (km/h) 32,578.54 m2

No aplica 0.00 Variable 4,613 m.

e= 2 0 cm 32,578.54 m2 7.00 m 4,613 m.

 No existe

131 unid.

Calzada

Velocidad directriz Área de pavimento. Topografía Base afirmado Loza de concreto Ancho de vía Longitud de vía Señalizaciones

Zona urbana Plana P a r a ár e a s u r b a n a s

Preventivas, reglamentarias e

informativas. Veredas

Ancho de veredas Área de veredas

 N. a.  No existe exi ste

1 – 1.5 m. 11,048.64 m2

Sardinel

 No existe exi ste

8,080 m2

Resistencia f’c=175 kg/cm 2 Losa de concreto f’c=175 kg/cm2 En concreto f’c=175 kg/cm 2

 No existe exi ste 40 un i d .

4,613 m 40 un id.

Tubería PVC ISO 4435 DN 200 Concreto simple

4,613 m. 4,613 m. 63 unid.

4 , 6 1 3 m. 4 , 6 1 3 m. 63 unid.

Tubería PVC ISO 4435 DN 160 Tubería PVC ISO 4435 DN 160 Concreto simple

0.00 0.00

66 unid. 235 unid.

0.00 0.00

6,795.05 m2 629

Drenaje pluvial

Longitud Buzones de concreto Reposición sistemas agua y desagüé

Sistema de desagüé. Sistema de agua Buzones de desagüé Energía eléctrica

Reubicación de postes Izaje de postes de alumbrado  público Mitigación de impacto ambiental

Acondicionamiento de áreas verdes. Colocación de plantones.

3. 3.5. 5.

Sembrío de grass Especies nativas e introducidas.

PL PLAN ANTE TEAM AMIE IENT NTO O TE TECN CNIC ICO O DE L LAS AS A ALT LTER ERNA NATI TIVA VAS. S.

A continuación se describen las características técnicas de las alternativas opcionales consideradas en el proyecto.

COORDENADAS Localidad/Sector C.P. Ivochote.

Ubigeo 080902

SUR

Oeste

12°27’57.12’’

72°57’17.11’’

3.5.1. Importancia del Proyecto. La ejecución ejecución del proy proyecto ecto coadyuva coadyuvará rá a un cuidado conscien consciente te del medio ambien ambiente, te, limpieza, estética y ornato, fortaleciéndose así el entorno social de los habitantes del centro poblado de Ivochote y dotándoles de condiciones adecuadas de calidad de vida. vi da.

 

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3.5.2. Descripción del proyecto.

 Diseño Geométrico. Las características de diseño de las vías de las calles del centro poblado de Ivochote se  basan en el Reglamento Nacional de Construcciones así como en base a los diferentes manuales y de especificaciones técnicas generales para la construcción de carreteras, manual demanual especificación dede volumen de para tráfico, manualentre de diseño carreteras, de ensayos materiales carreteras, otros. geométrico de Para el alineamiento de las calles, se han tomado en consideración factores hidrológicos y de drenaje para de este modo establecer la rasante de manera tal que se permita una mejor correntia y drenaje. La velocidad directriz en áreas urbanas está establecida en 35 km/hora.

 Metas del proyecto. -

-

-

-

-

El proyecto establece como metas lo siguiente: Pavimentación de las calles principales y secundarias del C.P. de Ivochote en un aproximado de 34,401.16 m2 base de afirmado de e=0.20 m con un espesor de la loza de concreto de e=20 m. se ha respetado la distribución de los lotes con la finalidad de no afectar a las familias que la habitan. Construcción de veredas de concreto f’c=175 kg/cm 2 barandas metálicas, rampas en un área de 11,048.64 m 2. Sardineles en concreto f’c=210 kg/cm 2 Construcción de muro de contención, obras de evacuación de aguas pluviales con la instalación de sumideros laterales y transversales y buzones para desagüe, reposición del sistema e instalaciones domiciliarias de desagüe con el tendido de 4,613 m de red. Reposición del sistema de abastecimiento de agua en una extensión de 4,613 m. de la matriz instalaciones domiciliarias y 24 hidrantes contra incendio. Reubicación de 66  postes de luz e izaje de 236 postes de alumbrado púb público. lico. Acondicionamiento de 6,795 m2 de áreas verdes con sembrío de grass y plantones de especies nativas e introducidas. Señalización de las calles y trabajos t rabajos complementarios que comprende la limpieza final de la obra.

 Modalidad de ejecución. De acuerdo a la dimensión de la inversión del proyecto se establece la ejecución Por Contrata a costos unitarios.

 Plazo de Ejecución. La etapa constructiva o de inversión i nversión del proyecto se establece en 18 meses comprendidos en 6 trimestres, el período refiere para ambas alternativas.

3.5.3.. Plant 3.5.3 Planteamie eamiento nto técn técnico ico d dee la altern alternativa ativa selecciona seleccionada. da. Las características de diseño de las vías en el centro poblado de Ivochote, están basados en las Especificaciones Técnicas Generales para la construcción de carreteras, Manual de diseño geométrico de carreteras y el manual de ensayos de materiales para carreteras aprobados por el MTC.

 

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 Alternativa 01 seleccionada. Velocidad directriz: 35 km/h recomendable para áreas urbanas. Berma: 1.0 m a cada lado. Tipo de pavimento: Loza de concreto de e=20 cm. Bombeo: 2.0% El proyecto comprende la construcción en estructura de pavimento rígido que incluye una que incluye una sub base de 20 cm de espesor, construcción de una losa de concreto (f’c= 210 kg/cm2) de 20 cm de espesor con pasadores de transferencia de esfuerzos de acero estructural. Área a pavimentar de 34,401.16 m2 Construcción de veredas y rampas (f’c= 175 kg/cm2). Pintad Pin tadoo de pav pavime imento nto con señ señali alizac zación ión pre preven ventiv tiva, a, reg reglam lament entari ariaa e inform informati ativa va de reglamento establecido en el reglamento de tránsito nacional. Construcción de 5,235.00 ml de red principal de evacuación de aguas pluviales, con tubería y accesorios pvc, la construcción de 40.00 buzones en concreto simple d=1.5 m y H=3.0 m; así como la construcción de 13 unidades de buzones de inspección de concreto armado. Instalación de sumideros laterales y transversales (f’c=210 kg/cm2). Reposición de la red matriz de agua con tubería PVC ISO 4422 c-7.5, DN=63 mm en una longitud de 4,613 ml; la reposición de 1,494 ml de instalaciones domiciliarias de agua con tubería y accesorios PVC; la reposición de 4,613.00 ml de colector principal de desagüe con tubería y accesorios PVC ISO 4435, DN=160 y la reposición de 1,245.0 ml de instalaciones domiciliarias de desagüe con tubería y accesorios PVC así como la reposición de 63 buzones de concreto simple D=1.5 m. H=. 3.0 m. Reubicación de 66 postes de electricidad, excavación de zanjas hasta h= 1.50 m. concreto mezcla f’c=140 kg/cm2 + 30% p.m. en cimientos de postes, izaje de 236 postes de alumbrado  público con todos sus accesorios. Construcción de muro de contención en concreto f'c=140 kg/cm2 + 70% PG sub zapata y concreto f 'c=210 kg/cm2 P/muro de contención con acero corrugado fy=4200 kg/cm2 grado 60. Mitigación de impacto ambiental a través del acondicionamiento de 6,795.05 m 2 de áreas verdes con el sembrío de grass y plantones con especies nativas e introducidas adaptables a la zona. Además comprende los trabajos de limpieza final y permanente de la obra durante el  proceso de ejecución. Durante el trazo realizado en el trabajo de campo, se ha encontrado que las vías del C.P. se ha hall llan an di dist stri ribu buid idas as adec adecua uada dame ment nte, e, las las vivi vivien enda dass se ub ubic ican an alin alinea eada dass re resp spec ecto to a la disposición de las calles respetándose de este modo las fachadas existentes actualmente sin hallar inconveniente alguno.

3.5.4. 3.5 .4. Car Caract acterí erísti sticas cas Top Topogr ográfi áficas cas y geo geológ lógica icas. s. Los estudios topográficos son básicos para el diseño y consideraciones técnicas a tomarse en cuenta en la construcción de las vías, el uso del material de pavimento y otros para zonas urbanas.

 

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El centro poblado de Ivochote se halla en la cuenca hidrográfica del río Urubamba, en las márgenes de los ríos Urubamba e Ivochote, presenta una topografía llana uniforme, de pendiente suave sin alteraciones bruscas del terreno y con presencia de humedales.

Así mismo, a fin de determinar los parámetros del suelo necesarios para la construcción de las vías, se han realizado estudios de mecánica de suelos que permitan establecer las características geológicas, para esto hace necesario los contenidos mínimos humedad natural, análisis de tamaño desepartículas, límitesestablecer de consistencia, nivel freático del de suelo, ensayos para determinar las características de compactación de los suelos y del material de pavimento. Desde el punto de vista de la geotecnia, el centro poblado de Ivochote no presente referencias de deformación geotectónica, fracturas o fallas de distensión por lo que no hay evidencia de deformación.

3.5.5. Condiciones Hidrológicas. Consis Con siste te en estima estimarr int inten ensid sidade adess máx máxima imass anu anuales ales par paraa difere diferente ntess dur duraci acione oness (mm (mm/h) /h) y  períodos de retorno registradas en las estaciones meteorológicas más cercanas a la zona del  proyecto. Por tanto el estudio hidrológico comprende, el cálculo de caudales máximos de diseño para la determinación de los caudales de escorrentía en tramos urbanos necesarios para validar el  proceso constructivo. El procedimiento a seguir: Selección de las estaciones pluviométricas e hidrométricas. Recopilación de la información cartográfica, pluviométrica y datos hidro meteorológicos. Análisis estadístico de la información. Intensidades máximas anuales (mm/h) para diferentes duraciones (minutos) para diversos  periodos de retorno. Aplicación del análisis de tormentas por el método racional. -

-

-

-

-

Se realizará el análisis del comportamiento de las sub cuencas donde se localiza el centro  poblado de Ivochote, mediante el tratamiento adecuado de la información hidro meteorológica existente, que incluyen los eventos acontecidos en los años 2005 y anteriores, con la finalidad de obtener una proyección más representativa de las máximas crecidas. Los resultados obtenidos en el presente estudio serán la base fundamental para el análisis de la alternativa solución que permitan evacuar los escurrimientos superficiales que se producen en la cuenca del río Urubamba de esta manera, se posibilita elaborar el Estudio Hidráulico del Proyecto que permitan mitigar los posibles peligros por inundaciones.

 

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3. 3.5. 5.6. 6. Dise Diseño ño d del el p pav avim imen ento to.. De acuerdo a las alternativas consideradas se ha optado por desarrollar el proyecto con  pavimento flexible o con pavimento rígido: rígido: a. Alternativa 01: Pavimento Rígido. Considera el sistema de pavimentación con material de concreto, sus características  principales son: 

Terreno a nivel de Sub rasante



Sub base granular.



Base granular.



Capa de rodadura.



Pavimento.

La determinación y conveniencia de uso del sistema de pavimento se realizará teniendo en cuenta los resultados de mecánica de suelos, condiciones climatológicas, características del tráfico entre otros.



Costos de inversión



Características Característi cas constructivas. constructivas.



Durabilidad.



Costos de mantenimiento.



Características Característi cas estéticas.



Comodidad de transitabilidad. transitabilidad.



Visibilidad y reflexión nocturna.

 

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3.6.

COSTOS DEL PROYECTO.

3.6.1. 3.6 .1. Cos Costos tos de inv invers ersión ión a p prec recios ios privad privados. os. Refiere a los costos que demandan la implementación y ejecución de las acciones comprendidas en los componentes determinados, los costos de inversión corresponden e términos generales a los rubros maquinaria equipos, de mano de obra calificada y No calificada, insumos y otros dedeacuerdo a caday una de lasservicios alternativas propuestas:

3.6. 3.6.1. 1.1. 1.

Co Cost stos os en en la la sit situa uaci ción ón Sin Sin p pro roye yect cto. o.

En situación sin proyecto los costos están referidos a los ocasionados por las actividades e operación y mantenimiento, dado que la oferta es nula los costos por estos rubros no existen, por  lo que para este propósito este no será considerado.

3.6. 3.6.1. 1.2. 2.

Co Cost stos os en en la la sit situa uaci ción ón Co Con n pr proy oyec ecto to..

El costo de inversión total, alcanza la suma de S/.21,400,135.95 dentro de este se consideran los costos indirectos como los que se incurren en la elaboración de expediente técnico, supervisión y gastos generales además de los imprevistos.

Cuadro Nº 44. Estructura de la inversión según actividades.

La estructura de los costos de inversión i nversión según sus componentes:

 

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Cuadro Nº 45. Estructura de la inversión por componentes – Alternativa seleccionada.

A nivel de componente según su estructura por acciones a desarrollar según cada componente en mención:

Cuadro Nº 46. Estructura de la inversión componentes pistas.

Cuadro Nº 47. Estructura de la inversión componentes Veredas.

 

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Cuadro Nº 48. Inversión componente acondicionamiento de áreas verdes.

3.6.2.. Cost 3.6.2 Costos os de opera operación ción y ma manten ntenimien imiento to a p precio recioss p privad rivados. os. Son aqu aquell ellos os gas gastos tos que se nec neces esitan itan efe efectu ctuar ar par paraa man manten tener er en óp óptima timass con condic dicion iones es la infraestructura motivo del proyecto. Considera los costos por el concepto de mantenimiento de las vías orientadas a cubrir los gastos que refieren a limpieza de las calles, bacheo manual, transporte y algunos costos de relativa importancia.  Costos en situación sin proyecto. En situ situac ació iónn actu actual al no se ha evid eviden enci ciad adoo accio accione ness de ma mant nten enim imie ient ntoo qu quee opti optimi mice cenn eficientemente el servicio, por lo que también a igual que en los costos de inversión, estos se consideran como nulas.



Costos en situación con proyecto.

Comprende acciones orientadas hacia el mantenimiento adecuado y óptimo de la vía, para este fin se realizan dos tipos de acciones: -

-

Una primera que corresponde a actividades por mantenimiento rutinario el cual se realiza anualmente y de manera constante. Un segu segund ndoo sist sistem emaa de ma mant nten enim imien iento to de la vía vía so sonn acci accion ones es pr prog ogra rama mada dass como como mantenimiento periódico, estas son el conjunto de acciones que se realizan cada   cierto  período de tiempo, dadas las características técnicas y de diseño así como por el tipo de material a ser utilizado en la ejecución de la obra, el mantenimiento periódico se establece en dos perío períodos dos distinto distintos, s, la prime primera ra indica un manten mantenimient imientoo perió periódico dico cada 02 años y la segunda un mantenimiento cada 05 años durante el horizonte de evaluación del proyecto. La estructura de los costos por operación y mantenimiento de acuerdo a la alternativa:

 

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Cuadro Nº 49. Costo de Mantenimiento Rutinario. Descripción

Unidad

Cant.

P.Unit.

Sub Total

Total (S/.)

Gastos Operación

500.00

Gastos de Operación en Vías

GLB

Gatos de Mantenimiento Limpieza General de vías

M2

Limpieza Canales y Sumideros Mantenimiento de Áreas Verdes

1.00

500.00

500.00 3,448.17

4,375.65

0.45

1,969.04

GLB

6.00

50.00

300.00

M2

645.65

0.20

129.13

Señalización

GLB

3.00

250.00

750.00

Desgaste de Herramientas

GLB

3.00

100.00

300.00

TOTAL

3,948.17

Cuadro Nº 50 Costo de Mantenimiento Mantenimiento Periódico - cada 2 años. Descripción

Unidad

Cant.

P.Unit.

Sub Total

Gatos de Mantenimiento

1,690.00

Señalización

UND

6.00

10.00

60.00

Dirección de Transito

UND

2.00

50.00

100.00

Cruceros Peatonales

M2

108.00

10.00

1,080.00

3.00

150.00

450.00

Desgaste de Herramientas

Total (S/.)

GLB TOTAL

1,690.00

Cuadro Nº 51. Costo de Mantenimiento Periódico - cada 5 años. Descripción

Unidad

Cant.

P.Unit.

Sub Total

Gatos de Mantenimiento

32,917.38

Resellado de Juntas Longitudinales

M

2,625.39

2.00

5,250.78

Resellado de Juntas Transversales

M

2,625.39

0.50

1,312.70

Reparación de Losas de Concreto

M3

1,312.70

20.00

26,253.90

1.00

100.00

100.00

Desgaste de Herramientas

Total (S/.)

GLB TOTAL

32,917.38

3.6.3. Costos de inversión a Precios Sociales. El objetivo del análisis a precios sociales es de reflejar el valor que la inversión y costo de la obra representa objetivamente para el gobierno, debido a esto no se considera el valor de los ingresos que se genera por recaudación a través de impuestos por los diferentes conceptos. Para este propósito, se ha utilizado factores establecidos y recomendados por el MEF, considerando la estructura de las inversiones y sus componentes. Para realizar el proceso de conversión y determinar el valor social de los diferentes insumos requeridos, se ha hecho uso de los factores recomendados por la DGPM según resolución Directoral NºPública 009–2007–EF/68.01 SNIP 09dedegasto la directiva general del de Sistema Nacional de Inversión y de acuerdo aanexo su categoría en la formulación estudios de pre inversión.

 

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Cuadro Nº 52. Factores de corrección. RUBRO

Factor de

Conversión Mano de obra calificada

0.909

Miaennoesddeeoobrriagenno ncaacliifoicnaadl a B Bienes importados Combustibles Valor social del tiempo (S/. x hora área rural)

00..489407 0.860 0.660 3.32

Tasa de descuento

9.00%

F.C. para gastos de inversión F.C. para gastos de operación y mantenimiento

0.790 0.750

Aplicados los criterios establecidos de antemano, la estructura de costos de inversión asciende a S/.16,906,107.40 considerando tanto los costos directos como indirectos correspondientes:

Cuadro Nº 53. Estructura de la inversión – Alternativa 01

Del mismo modo que en el análisis a precios privados, la estructura de los costos de inversión de acuerdo a sus componentes a precios sociales:

 

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Cuadro Nº 54. Inversión por componentes

Cuadro Nº 55. Estructura de la inversión del componente pistas.

Cuadro Nº 56. Inversión por componente Veredas.

 

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Cuadro Nº 57. Inversión componente acondicionamiento de áreas verdes.

3.6.4.. Cost 3.6.4 Costos os de Mante Mantenimi nimiento ento apre aprecios cios socia sociales. les. Se determina utilizando los coeficientes de corrección antes detallados, para el horizonte de  proyecto definido.

A. Costos de mantenimiento en situación sin proyecto. Corresponden a los costos definidos en el análisis a precios privados, aplicados para este caso, no existen o son nulos. B. Costos de mantenimiento en situación con proyecto. Comprende los realizados por el mantenimiento de la vía de manera rutinaria (anual) y periódica: Cuadro Nº 58. Costo de Mantenimiento Rutinario – Alternativa 01 Descripción

Unid.

Cant.

P.Unit.

Sub Total

Gastos Operación Gastos de Operación en Vías

GLB

1.00

500.00

M2

Limpieza Canales y Sumideros

GLB

Mantenimiento de Areas Verdes

M2

Señalizacion

Desgaste de Herramientas

FC

Pr.

Social

500.00

0.75

375.00

3,448.17

0.75

2,586.13

500.00

Gatos de Mantenimiento Limpieza General de vías

Pr.

Privado

4,375.65

0.45

1,969.04

6.00

50.00

300.00

645.65

0.20

129.13

GLB

3.00

250.00

750.00

GLB

3.00

100.00

300.00

TOTAL

3,948.17

2,961.13

Cuadro Nº 59. Costo de Mantenimiento Periódico (Cada 02 años) - Alternativa 01 Descripción Gatos de Mantenimiento Señalizacion Dirección de Transito Cruceros Peatonales Desgaste de Herramientas

Unid.

UND UND M2 GLB TOTAL

Cant.

P.Unit.

Sub Total

6.00 2.00

10.00 50.00

60.00 100.00

108.00 3.00

10.00 150.00

1,080.00 450.00

Pr. Privado 1,690.00

1,690.00

FC 0.75

Pr. Social 1,267.50

1,267.50

 

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Cuadro Nº 60. Costo de Mantenimiento Periódico (Cada 05 años) - Alternativa 01 Descripción

Unid.

Cant.

P.Unit.

Sub Total

Gatos de Mantenimiento M M

2,625.39 2,625.39

2.00 0.50

5,250.78 1,312.70

Reparacion de Losas de Concreto

M3

1,312.70

20.00

26,253.90

GLB

1.00

100.00

100.00

TOTAL

3.7. 3.7.

Privado 32,917.38

Resellado de Juntas Longitudinales Resellado de Juntas Transversales

Desgaste de Herramientas

Pr.

32,917.38

FC 0.75

Pr.

Social 24,688.03

24,688.03

FL FLUJ UJO OD DE EC COS OSTO TOS S IINC NCRE REME MENT NTAL ALES ES..

Resulta de la relación cuantitativa de los costos entre la situación Con Proyecto menos la situación Sin Sin Proy Proyec ecto to,, para para esto esto se toma toma en cons consid ider erac ació iónn tant tantoo los los cost costos os de inve invers rsió iónn como como lo correspondientes a los gastos de operación y mantenimiento a lo largo de su horizonte de evaluación.

3.7.1. Flujo de costos a precios privados. Cuadro N° 61. Costos incrementales.

 

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3.7.2. 3.7 .2. Flu Flujo jo d dee cos costos tos a pr preci ecios os ssoci ociale ales. s. Cuadro N° 62. Costos incrementales.

 

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IV EVALUACION.

 

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4.1. .1.

BENEF EFIC ICIO IOS S DEL PROY OYEC ECTO TO..

Los beneficios del proyecto tienen particularmente una característica cualitativa dado que este está ligado a condiciones de habitabilidad, salubridad, seguridad, accesibilidad, entre otros que se refleja en la economía de las familias beneficiadas y en los involucrados. 4.1.1. Beneficios Sin Proyecto. En situación actual, la percepción de los beneficios es de carácter negativo, relacionado con la ausencia de infraestructura vial tanto vehicular como peatonal que permitan una circulación fluida con todas las consecuencias que está conlleva, representando mayores gastos por cuidados de la salud y el deterioro de las viviendas y patrimonio privado considerando la situación sin intervención alguna.

4.1.2. Beneficios Con Proyecto Los ben benefi eficio cioss gen genera erado doss una vez imp implem lement entado ado el pro proyec yecto to pre presen sentan tan una car caracte acterís rístic ticaa cualitativa, es decir, el impacto social de la construcción y ejecución del proyecto impactará en la población beneficiaria de manera node tangible, beneficios generados noenson dado que el bienestar social y el nivel vida nolos pueden ser monetizados, estecuantificables entender los  beneficios por ejecución del proyecto se manifiestan por: -

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Incremento en el flujo vehicular de pasajeros y de carga. Reducción en los costos por mantenimiento y limpieza de las viviendas. Facilidad de acceso y circulación de los transportistas y peatones así como ahorro en los tiempos de desplazamiento. Incentivo para el desarrollo de actividades comerciales y económicas. Disminución de los niveles de contaminación ambiental por efecto sonoros y partículas de  polvo. Ahorro en los costos de operación vehicular para los transportistas. Bajos costos por atención y tratamiento de enfermedades producidas por la emisión de  polvo, que afectan principalmente al sistema respiratorio y dermatológico en mayor grado a la población infantil. Incremento el valorurbana. de tasación de las viviendas y predios. Mejora de laenestética Reducción de impactos ambientales negativos a través de la habilitación de áreas verdes. Mejora en los niveles de calidad de vida de los vecinos por la disminución en los niveles de contaminación y otros de externalidad negativa. Reducción a la probabilidad de ocurrencia de accidentes y daños a la integridad física de la  población transeúnte, así como de la población infantil asistente a instituciones instituciones educativas. Erradicación de focos infecciosos (charcos, aguas estancadas, acumulación de desechos sólidos, etc) que coadyuvan a la proliferación de enfermedades. Ahorro por higiene personal. Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de infraestructura vehicular y  peatonal con niveles definidos. definidos.

 

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4.2.

EVALUACION El criterio de evaluación utilizada es el indicador costo efectividad, el motivo radica en el índice de flujo vehicular y el tipo de vehículos que circulan en la zona, los cuales reflejan un costo de operación vehicular unitario no relevantes para por su cuantificación, aun complementando dichos ingresos tanto por ahorro por este concepto como el valor del tiempo. En este sentido, habiendo considerado los beneficios como cualitativos no monetarios, y en virtud de la dimensión y naturaleza del proyecto, se determina como medida de evaluación el indicador  Costo – Efectividad.

4.2.1. 4.2 .1. Met Metodo odolog logía ía Cost Costoo – E Efec fectiv tivida idad. d. Se utiliza como indicador de rentabilidad a través de la comparación de costos entre las alternativas propuestas para tomar decisión sobre la implementación de la obra que mejor se adecue y adapte a los requerimientos de la zona del proyecto, buscando eficiencia en el gasto  por unidad, en este caso los los indicadores de efectividad ut utilizados ilizados son: o o

Población Demandante efectiva.  Número de metros cuadrados cubiertos con el proyecto.

Indicadores de efectividad: Alternativa seleccionada. A Precio social

A precio Privado: Indicador

VAC

Valor

Valor

21,472,149.04

16,960,117.21

Población promedio

6,833

6,833

C/E (S/.X Pob. Benef)

3,142.27

2,481.97

44,849.16

44,849.16

478.76

378.16

m² pavimento C/E (S/.X m²)

A nivel de componentes de la infraestructura a ejecutar, el costo por metro cuadrado para pistas y veredas:

Cuadro N° 63. Resultados de evaluación – Alternativa 01. Indicador

VAC (S/.) C/E (S/.X Pob. Benef)

Pistas Privado

Social.

Privado

Social.

19,138,630.33

15,116,637.43

2,049,980.78

1,619,484.82

2,800.78

2,212.20

300.00

237.00

m² pavimento C/E (S/.X m²)

Veredas.

32,578.54 587.46

464.01

12,270.62 167.06

131.98

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Los resultados indican que la alternativa seleccionada con la misma cobertura resulta rentable socialmente por las siguientes razones: -

-

4.3. .3.

El índice de C-E a precios privados en pistas para la alternativa seleccionada es de S/.5 S/.587 87.4 .466 nu nuev evos os soles soles por por me metr troo cuad cuadra rado do,, mo mont ntoo re rela lativ tivam amen ente te acep aceptab table le considerando las obras complementarias a realizarse. El indi indica cado dorr aceptables, de efec efectiv tivid idad ad para para por el m2caso ca so de vere vereda das s mu mues estr traa tamb ta iénn valo vade lore res relativamente S/.167.06 , esto también como reflejo delmbié tamaño las inversión en relación con la población beneficiaria teniendo en cuenta el diseño, características técnicas, insumos y materiales utilizados.

ANALI LIS SIS DE S SEN ENSI SIB BILID ILIDA AD. Busca determinar el grado de soportabilidad del proyecto ante variaciones en los niveles de inversión dada la importancia de esta variable en la influencia de la rentabilidad y precisión de la línea de corte definida para el proyecto. El rango de variación establecida para el análisis de sensibilidad oscila entre un ±30%, los resultados obtenidos reflejan el siguiente comportamiento:

Cuadro Nº 64. Alternativa 01 - Análisis de Sensibilidad – Pistas Factor de variación

Indicador

30%

VACT

20%

19,635,425.72 18,129,162.96

S/. por m² S/. por  Beneficiario

10% 16,622,900.19

0%

-10%

-20%

15,116,637.43

13,610,374.67

12,104,111.91

10,597,849.15

417.77

371.54

325.30

1,991.77

1,771.34

1,550.91

602.71

556.48

510.24

464.01

2,873.48

2,653.05

2,432.62

2,212.20

-30%

Cuadro Nº 65. Alternativa 01 - Análisis de Sensibilidad – Veredas Factor de variación

Indicador

30%

20%

V S/A . pCoTr m² S/.por Beneficiario

2,105,313701..2567 308.10

1,943,318518..7388 284.40

10% 1,781,144353..1380 260.70

0% 1,619,484.82 131.98 237.00

-10% 1, 1,4457, 7,55136. 36 18..3748 213.30

-20%

-30%

1, 1,2295, 95,587 58 1075..85 58 189.60

1, 1,13 133, 3,66399. 9.3 2.3379 165.90

Del análisis de sensibilidad se aprecia la sensibilidad relativa de los componentes tanto en pistas como veredas, la pendiente indica que ante variaciones en el costo de inversión, la sensibilidad en el ICE es baja, la incidencia en costos por metro cuadrado así como en el número de  beneficiarios no implica incrementos incrementos monetarios considerables considerables..

4.4. .4.

ANALI LIS SIS D DE ES SOS OST TENIBIL IBILID IDA AD El análisis de sostenibilidad permite establecer mecanismos eficientemente hábiles que permitan la

generación beneficios como hacer frente costos llevar a da cabo accion acc iones es dedeope operac ración ión y así man manten tenimi imient entoo dur durant anteea elloshor horizon izonte teque de representa vid vidaa úti útill establ est ableci ecida en las el  proyecto.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

4.4.1. 4.4 .1. Cap Capaci acidad dad d dee ges gestió tión n e inst institu itucion cionale ales. s. Institucional: El Municipio Distrital de Echarati ha comprometido su participación directa en la ejecución de la obra a través de las oficinas: Unidad formuladora de Proyectos, OPI y la Gerencia de Infraestructura, para garantizar la elaboración del perfil, expediente técnico y su posterior ejecución, destinando para esto personal técnico y profesional adecuado y asumir los costos que implican su ejecución. ej ecución. 

El municipio Distrital de Echarati cuenta con el personal administrativo, profesional y técnico con la experiencia comprobada en la ejecución de obras de similares características, además de tener la capacidad económica y financiera para llevar a cabo el proyecto sin contratiempos garantizándose de este modo la capacidad de gestión incluso durante la fase de operación y de su mantenimiento. 

Disponibilidad de recursos Económico y Financiero: Financiero : Los fondos provenientes tienen  tienen  como fuente de financiamiento los recursos de canon y sobre canon gasífero y energético, financiamiento que será cubierto en su totalidad durante la ejecución de la obra.

El financiamiento de la etapa de Pre Inversión queda garantizado también bajo la misma fuente, dado que existe por ley un fondo del 5% de los recursos determinados para la realización de los estudios pertinentes. Del mismo modo, para la etapa de operación y mantenimiento, la municipalidad distrital se hace responsable ya que cuenta con 20% de los recursos de canon para el mantenimiento de infraestructura pública. Para esto será necesaria la factibilidad del plan anual de inversiones y su disponibilidad presupuestaria. 



Técnico: La experiencia en la implementación de proyectos de este tipo, la   disponibilidad de Técnico: equipos y maquinaria así como de personal profesional y técnico, necesarios para las etapas de mantenimiento y gestión de la inversión, respaldan la participación directa de la municipalidad  provincial de La Convención. Convención.

Social: Referido a la participación de los beneficiarios, la población civil del centro   poblado poblado de Ivochote, compromete su participación en las labores necesarias teniendo como principal objetivo mejorar su nivel de calidad de vida; para esto se comprometen con las organizaciones sociales e instituciones presentes en el centro poblado, a apoyar de manera incondicional en la decisión de llevar a cabo el proyecto desde su etapa de pre inversión, durante la etapa constructiva y en su posterior operación y conservación de la infraestructura vial. Es preciso señalar, que dado el nivel socio económico de la zona, el grado de organización, educación, capacitación, conocimiento de medidas ante probables situaciones de riesgo, etc., otorgan un valor agregado a la soportabilidad y sostenibilidad del proyecto.

4.4.2.. Facto 4.4.2 Factores res de rriesgo iesgo para la in inversi versión ón y oper operación ación.. Dentro de la realización del proyecto se han podido identificar elementos que podrían poner en riesgo el proceso de inversión entre los cuales se pueden mencionar:

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

-

-

-

-

-

-

-

4. 4.5. 5.

Recortes presupuestarios por sucesos coyunturales ocasionados por shocks de nivel nacional e internacional que puedan alterar los precios de los combustibles y de la mano de obra. Presencia de lluvias intensas que aletargan el tiempo de ejecución del proyecto. Cambio de opinión en la población o comportamientos reacios a la implementación del  proyecto y cumplimiento de los compromisos asumidos asumidos.. Presencia de fenómenos naturales como desbordes de los ríos, deslizamientos, huaycos entre otros. Presencia de conflictos sociales internos. i nternos. Inadecuada programación presupuestal. Inestabilidad de coyuntura política. Incremento en el nivel de precios que ponga en riesgo el presupuesto asignado por incrementos no considerados en el costo de inversión total. Desabastecimiento de materiales e insumos requeridos. Elementos de decisión política.

EV EVAL ALUA UACI CION ON DE IM IMPA PACT CTO OA AMB MBIE IENT NTAL AL (EIA (EIA)) Los proyectos de infraestructura vial producen distintos efectos sobre el medio ambiente, el análisis de impacto ambiental se realiza con el objeto de identificar y valorar estos potenciales impactos de manera que se asegure que los problemas potenciales identificados sean tratados y mitigados en su magnitud desde la fase inicial de la planificación y diseño del proyecto. Para esto, se tienen en cuenta diversos criterios que incluyen importantes parámetros, que tienen una función similar a los de la valoración del inventario, puesto que los criterios permiten evaluar  la importancia de los impactos producidos, mientras que los métodos de evaluación tratan de valor val orar ar con conjun juntame tamente nte el imp impact actoo glo global bal que pro produc ducirá irá el pro proyec yecto. to. Est Estos os par paráme ámetro tross son son:: magnitud, escala espacial, duración o persistencia, momento o fase temporal en la que se produce, certidumbre, reversibilidad y medidas correctoras.

4.5.1. 4.5 .1. Tip Tipos os d dee im impac pactos tos amb ambien iental tales. es. Un impacto sobre el medio ambiente se define como la transformación, modificación o alteración de cualquiera de los componentes del medio ambiente: bióticos, abióticos y humanos), esto como resultado de la intervención del hombre a través de un proyecto en sus diferentes etapas. Los principales tipos de impacto ambiental previsto en el proyecto: a. Impacto primario: Cualquier efecto originado como consecuencia de una acción relacionada directamente con el proyecto, pudiendo ser: destrucción de ecosistemas, alteración de las características de aguas subterráneas, alteración o destrucción de áreas históricas, desplazamiento de domicilios y servicios, generación de empleos temporales, aumento en la generación de concentraciones de elementos contaminantes, entre otras.  b. Impacto secundario: estos impactos cubren todos los efectos potenciales de los   cambios adicionales que pudieran ocurrir más adelante o en lugares diferentes como resultado de la implementación de una acción. Estos puede ser, construcción adicional

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

y/o desarrollo, aumento del tránsito, aumento de la demanda recreativa u otros tipos de impactos fuera de las instalaciones generadas por las actividades del proyecto. c. Impactos de corto y largo plazo : la dimensión de un impacto puede estar relacionada   con su duración en el medio ambiente. La pérdida de áreas de cultivo, pastos o vegetación podría tener una duración de corto plazo, ya que esta podría volver a implantarse; sin embargo, la  pérdida áreas protegidas, hábitat para naturales considerarse de largo plazo debido ade quebosques, se requiere tiempo considerables volverpodrían a reforestarse. d. Impacto Impacto acum acumulati ulativo vo: Son Son aque aquell llos os impa impact ctos os am ambi bien enta tale less re resu sulta ltant ntes es del del impa impacto cto incrementado de la acción propuesta sobre un recurso común cuando se añade a acciones  pasadas, presentes y razonablemente esperadas en el futuro. Las circunstancias que generan impactos acumulativos podrían incluir: impactos en la calidad del agua debidos a una emanación que se combina con otras fuentes de descargo, pérdida y/o fragmentación de hábita háb itats ts amb ambien iental talmen mente te sen sensit sitivo ivoss res result ultant antee de la con constr strucc ucción ión de var varios ios des desarr arroll ollos os residenciales e. Impacto inevitable: cuyos efectos no pueden evitarse total o parcialmente, y que por  lo tanto requieren de una implementación inmediata de acciones correctivas. f. Impacto Reversible: Sus efectos en el ambiente pueden ser mitigados de forma tal, que  se restablezcan las condiciones preexistentes a la realización de la acción. g. Impacto Irreversible: Estos impactos provocan una degradación en el ambiente de tal magnitud, que rebasan la capacidad de amortiguación y repercusión de las condiciones originales. h. Impacto Residual: Es aquel cuyos efectos persistirán en el ambiente, por lo que  requiere de la aplicación de medidas de atenuación que consideren el uso de la mejor tecnología disponible. i. Impacto Impacto Mitig Mitigado ado: Aquel Aquel que con med medidas idas de mit mitiga igació ciónn (am (amor ortig tiguac uación ión,, ate atenua nuació ción, n, control, etc.) reduce los impactos adversos de una acción propuesta sobre el medio ambiente afectado.

4.5.2. Ámbito del medio ambiente afectado. A nivel de impacto ambiental, el medio ambiente afectado es algo difícil de establecer, si bien el  proyecto dentro de su área de intervención comprende el centro poblado de Ivochote, los impactos que pueden generarse presentaran una distribución espacial de diferentes magnitudes de acuerdo a la característica de cada componente y/o variable de incidencia del entorno ambiental. La identificación de los componentes y variables ambientales afectados como consecuencia de la ejecución del proyecto se detallan a continuación:

Cuadro Nº 66. Matriz de impactos. Variable de incidencia

Efecto

Temporalidad

  e    P

Transitorio

Espaciales

Magnitud

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

    o     v      i      t      i     s     o      P

    o     v      i      t     a     g     e      N

    o     r      t     u     e      N

    a      t     r     o      C

  a    i    d   e    M

     l     a     n     o      i     c     a      N

  a   g   r   a    L

     l     a     c     o      L

     l     a     n     o      i     g     e      R

  e   v   e    L

  o    d   a   r   e    d   o    M

  e    t   r   e   u    F

1. Medio Físico Natural

1.1. Agua 1.2. Aire

X

1.3 Suelo

X

X

1.4. Paisaje

X X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

2. Medio Biológico

2.1. Flora

X

2.2. Fauna

X

3. Medio Social 3.1. Cultura

X

3.2. Salud

X

3.3. Economía

X

X

X

X

X

X

X X

Los impactos generados tienen la particularidad de ser moderados, estos en su mayoría van a darse durante la etapa constructiva, las mismas que deberán ser mitigadas con medidas preventivas acordes a su característica además de estar contemplados dentro del presupuesto del proyecto. La caracterización de los impactos, tanto positivo como negativos se detallan a continuación:

Cuadro Nº 67. Matriz de impactos. Variable de incidencia

Efecto

Temporalidad

Espaciales

Magnitud

1. Medio Físico Natural

Etapa de inversión. 1.1. Agua

Neutro  Negativo:

1.2. Aire

1.3 Suelo 1.4. Paisaje

Corta:

Impacto

Local: Impacto

Moderada.

provocado durante llaa etapa constructiva.

delimitado  por  el área de construcción.

 Negativo:

Alteración en el uso de suelos.

Permanente.

Local.

Moderada.

Negativo: Alteración del paisaje urbano.

Largo.

Local.

Fuerte.

Permanente.

Local.

Leve.

Larga.

Local.

Fuerte.

- Suspensión de de pa partículas de de po polvo producida por el movimiento de tierras y tránsito vehicular. - Contaminación sonora producida por  el uso de maquinarias y equipos.

Etapa post inversión. 1.1. Agua

Neutro Positivo.

1.2. Aire 1.3 Suelo

1.4. Paisaje 2. Medio Biológico 2.1. Flora

2.2. Fauna

3. Medio Social Etapa de inversión

Escasa generación de polvo provocado  por el tránsito vehicular. Neutro. Positivo:

Mejora de la estética urbana. (Etapa de inversión y post inversión). Neutro.

La zona de intervención comprende el área urbana del centro poblado de Ivochote, por tanto el impacto sobre estos, es imperceptible.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

3.1. Cultura

Neutro.  Negativo:

Riesgo de contracción de afecciones respiratorias  producidas acumulación de polvo.

3.2. Salud

Corta.

Positiva.

3.3. Economía

D meabniododeaoblara.generación temporal  Negativa: por la incomodidad reducción en los niveles de actividades comerciales.

Local.

Limitada a la etapa Impacto por constructiva y limitado a movimiento de tierras. zona  proyecto. Corta.

de D urante la constructiva. y

Local:

Leve

la de Leve.

fase C toodm a prlaende zonaal P teomr poralidad. su Ivochote.

Etapa Post Inversión. Positiva:

3.1. Cultura

Positiva.

3.2. Salud

Reducidos niveles de generación  partículas de polvo así como de IRAs.

Local.

Moderado.

Permanente

Local.

Moderada.

Permanente.

Local.

Fuerte.

de

Positiva:

3.3. Economía

Permanente.

Cambios en los hábitos y comportamiento colectivo que influye en el nivel cultural y social de la  población.

Mayor dinámica económica que traduce en mejores ingresos familiares.

se

4.5.3. Identificación de los impactos ambientales. Los posibles impactos al medio biológico son previstos de magnitud leve y durante un periodo de tiempo corto, mientras dure la etapa de ejecución de la obra, impactos originados por las consideraciones descritas en el párrafo anterior; el grado de magnitud y temporalidad se establecen debido a que siendo la zona de categoría urbana, no se alterará ni afectarán significativamente especies de flora fauna. En cuanto al medio social, el impacto previsto es de tipo permanente en la sociedad, ya que a mejores condiciones en la infraestructura, mejora las condiciones de vida y promueve el desarrollo de actividades económicas. Loslaposibles identificados, previsto especialmente la etapa de ejecución, en fase de impactos construcción, para estoestán se han desarrollado medidasdurante que sirvan de mitigación de dichos impactos. -

-

-

-

-

Evacuación de materiales excedentes y de desecho. Revisión y mantenimiento de la maquinaria y equipos a fin de evitar emisión de monóxido de carbono y excesivo ruido. Humedecer constantemente la superficie generadora de polvo. Para los obreros de la obra, se dispondrá de cascos y protectores para contrarrestar ruidos y  polvo que se genere, evitando evitando así daños y accidentes al personal de obra. Mantener limpia y adecuadamente mantenida, las vías de acceso colindantes a la zona de ejecución del proyecto.

4.5.4. Impactos ambientales y medidas de mitigación por etapas.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

De acuerdo con las etapas del proceso de inversión que comprende las actividades más representativas del proyecto es necesario considerar medidas de mitigación que coadyuve a minimizar el impacto previsto.

a. Et Etap apaa de p pre re co cons nstr truc ucci ción ón:: Comprende se desarrollan hasta de la intervención en sí del  proyecto, estalosse trabajos refiere a que las labores realizadas paraellainicio elaboración del perfil de proyecto, factibilidad y Expediente Técnico, su proceso de planeación y establecimiento de medidas que determinaran la conveniencia de llevar a cabo o no el proyecto.

Cuadro N° 68. Caracterización de impactos en la etapa de pre construcción. ACTIVIDAD

IMPACTO

MEDIDAS DE MITIGACION

Elaboración del

Actividades

Proyecto.

deshierbe, análisis suelos, análisis hídrico.

de ccaampo,

Afectaciones

A la actividad comercial.

de

Planteamiento de vía de modo

Impacto

que se evite áreas inestables.

mínimo.

Información, prevención.

A la actividad agropecuaria A

propietarios

de

viviendas.

OBSERVACIONES.

Información,

compensación corresponda.

prevención,

económica según

ambiental

Beneficioso

para

el

desarrollo actividad

de

la

Beneficioso para el valor  

de los predios.

b. Et Etap apaa de co cons nstr truc ucci ción ón.. Considera desde las actividades que se llevan a cabo para el inicio de la construcción; este se torna importante ya que definirá los procesos constructivos, la calidad y sus impactos ambientales, experiencia de los trabajadores, supervisión entre otros. Durante esta etapa se consideran: Campamentos y oficinas de campo Excavación y nivelación Obras de drenaje y sub drenaje Cortes y terraplenes Explotación de bancos de material • • • • • • • • • • • • •

Acarreos Operacióndedematerial maquinaria y equipo Plantas de asfalto, concreto, trituradoras, talleres y patios de servicio Pavimentación Obras complementarias de drenaje. Manejo y disposición de residuos de obra Señalización. Servicios adicionales al usuario

Cuadro N° 69. Caracterización de impactos en la etapa de construcción ACTIVIDAD

IMPACTO

MEDIDAS DE MITIGACION

OBSERVACIONES.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Contaminación de corrientes superficiales de agua.

Instalación de

sanitarios

o conexión

 pública. Tratamiento de aguas eliminación de tóxicos.

residuales

Extracción de agua.

Proporcionar agua segura a los trabajadores.

Campamento y

Contaminación del

Colocación

oficina.

suelo. Contaminación de del

de

botes

para

Drenaje superficial.

Adverso.

y Adverso.

almacenamiento

Existen

programa

y

de residuos sólidos. Limpieza final del terreno.

proyectos de tratamiento de residuos sólidos.

Control de fo fogatas y de trtratamiento de de la la

Supervisión constante.

brea y asfalto. Ma Mant nten enim imie ient ntoo cons consta tant ntee maquinarias que producen sonora.

aire.

a red

de equipos y contaminación

Colocar mallas y presas de decantación para

Presenta

evitar que los sólidos y sedimentos lleguen a

adverso.

un

impacto

los ríos. Contaminación del

Excavación, nivelación, talleres y patios de servicio.

Humedecer la superficie.

Riesgo de accidentes.

Obras

Adverso a

la salud de

los

Disponibilidad de extinguidores.

Adverso

en

de

Contar ntar con Botiquín de primeros aux auxilios. Ruta de acceso y salida. Establecer sistemas de seguridad. Restricción de accesos a personas ajenas a la obra.

ocur currencia cia emergencia.

 pobladores.  poblado res.

aire.

de

drenaje y evacuación de aguas residuales.

Contaminación

de

caso

de

cualquier 

Evitar que los residuos en la construcción de

Adverso

aguas superficiales.

estas obras caigan en cuerpos de aguas superficiales. No disponer las aguas residuales en cuerpos de agua o directamente al suelo  No depositar a cielo abierto todo el material de Desecho.

Incremento de la turbidez y disminución de la calidad de oxígeno disuelto

Pérdida ddee uuttilización

No mitigable

del suelo. Disposición de los sobrantes de la mezcla

Pavimentación

Adverso.

Afectación al suelo.

asfáltica deberá recogerse y, en camiones de volteo, retornarse a la planta de asfalto para su reciclado o disposición definitiva

Generación de

No mitigable.

Beneficioso.

empleos Sobre el paisaje. Señalización.

Evitar señalamientos

en

exceso

a

fin

de

interferir con la visión paisajística.

Reducción de la

visibilidad. Generación de

No mitigable

empleos

Beneficioso

para

carpintería metálica,

4.5.5. 4.5 .5. Med Medida idass de dell pla plan n de m mane anejo jo aamb mbien iental tal..  Monitoreo: consideraciones a tener en cuenta. Plan de Manejo Ambiental, manejo de Canteras, manejo de obras de arte, señalización, Educación Ambiental y Participación ciudadana.



Aplicación de Normas de Comportamiento Descripción: De acuerdo al Manual Ambiental, tiene como objetivo fundamental involucrar  la protección ambiental dentro de las labores de diseño, construcción, mejoramiento y



mantenimiento de Obras en general. Dentro de las Normas de Comportamiento Comportamiento..

la

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Las Normas Iniciales donde se indica producir el menor impacto ambiental durante la constr con strucc ucción ión,, sob sobre: re: los sue suelos los,, cur cursos sos de agu agua, a, cal calida idadd del air aire, e, org organi anismo smoss viv vivos, os, comunidades y asentamientos humanos. Las Normas Generales, Generales, indica cumplir las sigu siguientes ientes normas y velar para que se cumplan, sobre la vegetación, valores culturales, aguas, uso de explosivos, extracción de materiales



Residente de obra. El asistente ambiental realizará el seguimiento de las l as Normas de Comportamiento de la obra, a fin de se cumpla con lo descrito y dar las recomendaciones del caso al residente de Obra; asimismo, el respeto y cuidado a las acciones realizadas en el Plan de Manejo Ambiental.



Recomendaciones del Impacto Ambiental La ejecución de la construcción de pistas y veredas deberá iniciarse en la época de VERANO, para evitar mayores impactos a los componentes ambientales. Hacer participar a la Comunidad beneficiaria, en faenas comunales a fin de que tomen conciencia de la Obra de que se ejecuta con participación ciudadana. Cumplir con la ejecución de las l as Medidas Ambientales antes de la recepción de obra, como lo disponen las Normas Ambientales del Sector. Es procedente la ejecución del Proyecto siempre y cuando se cumpla con las recomendaciones descritas y la implementación del Plan de Manejo Ambiental.

4.6. 4.6.

AN ANAL ALIS ISIS IS D DE E RI RIES ESGO GO Y V VUL ULNE NERA RABI BILI LIDA DAD D La condición de riesgo, es el resultado de interacción entre un peligro o amenaza que tiene caract car acterí erísti sticas cas det determ ermina inadas das y uni unidad dades es soc sociale ialess def defini inidas das con un det determ ermina inado do niv nivel el de vulner vul nerabi abilid lidad ad res respe pecto cto a dic dicho ho pel peligr igro. o. En este este sen sentid tido, o, a may mayor or pel peligr igroo may mayor or rie riesgo sgo y consiguientemente mayor vulnerabilidad.

4.6.1.. Deter 4.6.1 Determina minación ción de llas as co condici ndiciones ones de vvulne ulnerabil rabilidad. idad. La condición de vulnerabilidad es originada por 3 factores: exposición, fragilidad y/o resiliencia, se viene a utilizar como herramienta de apoyo de lista de verificación:

Cuadro Nº 70. Lista de verificación de vulnerabilidad del proyecto Preguntas

Si

No

Comentarios

A. Análisis de Vulnerabili Vulnerabilidades dades por Exposición (localización) 1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su

X

Debido a su localización, el

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

exposición a peligros?

proyecto

2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de

 peligro, ¿Es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?

X

se ha

formulado

tomando en consideración aspectos de exposición.

B. Análisis de Vulnerabili Vulnerabilidades dades por Fragilida Fragilidad d (tamaño, tecnología)

normativa vigente, 1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa  vigente, con el

X

tipo de infraestructura? Ejemplo: norma antisísmica. 2.

¿Los

materiales

de

construcción

consideran

las

características

geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? 3. ¿El diseño diseño toma  toma en cuenta las características características geográficas y físicas de la

El proyecto ha seguido las normas y  parámetros tanto a nivel sectoriales

X

zona de ejecución del proyecto? 4. ¿La decisión

X

técnico y

de tamaño del

proyecto considera

las

características

geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? tecnología propuesta 5. ¿La tecnología  propuesta para el proyecto considera las características

X X

geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

de

diseño

  acuerdo reglamentación  por el

a

correspondiente

de

la emitida sector  buscando

ser adecuados a la zona.

ejecución del proyecto toman en 6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del

cuen cuenta ta la lass car carac acte terí ríst stic icas as ge geog ográ ráfi fica cas, s, clim climát átic icas as y ffís ísic icas as de la zona zona de ejecución del proyecto?

X

C. Análisis de Vulnerabili Vulnerabilidades dades por Resiliencia técnicos (por  1. En la zona de ejecución del proyecto, proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por 

ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio cio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?

X La población de influencia,

2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros

(por ejemplo, fondos para atención de de emergencias) para hhaacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros? 3.

En

la

zona

de

ejecución

del proyecto, ¿Existen

X mecanismos

organizativos (por ejemplo, ppllanes de co contingencia), ppaara ha hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros? Las

3

preguntas

anteriores

se refirieron

a la zona

socialmente presenta características de económica media, que indica el nivel de organización con instituciones económicass y económica actores sociales que tienen un fuerte potencial de recursos y mecanismos  para hacer frente   a la  presencia de riesgos.

de

X ejecución del

 proyecto, ahora la idea es saber si el PIP, de manera específica, incluye mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo. 4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos

 para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?

X

5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños

que se se ge gene nerrar aríían si si el el pr proyecto cto se se ve ve af afectado po por uunna si situació ción de de  peligro?

X

Se deduce; para factores de localización, la ubicación del proyecto no cuenta con alternativas a su ejecución, aunque queda claro que el uso y tránsito generado por la obra, puede ser  restringido aun cuando este no presente riesgo por este factor. En cuanto a factores de fragilidad la obra se basa en aspectos legales y técnicos sectoriales que permitan su baja vulnerabilidad. En el último caso existen elementos sociales e institucionales para hacer frente a la presencia de riesgo y peligros inclusive a pérdidas que puedan ocasionarse.

Cuadro Nº 71. Determinación del grado de vulnerabilidad Factor de

vulnerabilidad Exposición

 

Variable

Grado de vulnerabilidad

Bajo

a). Localización del proyecto, respecto a la

X

Medio

Alto

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

condición de peligro.

Fragilidad

Resiliencia

 b). Características del terreno

X

c). Tipo de construcción

X

d). Aplicación de las normas de construcción

X

e). Actividad económica de la zona

X

f). Situación de pobreza de la zona

X

g). Integración institucional de la zona

X

h). Nivel de organización de la población i). Conocimientos sobre ocurrencia de desastres

X

X

 por la población  j). Actitud de la población ante ante ocurrencia de

X

desastres k). Existencia de recursos económicos para

X

respuesta ante desastres.

De acuerdo a la naturaleza del proyecto no existen factores por exposición, el grado de fragilidad es baja y la resiliencia demuestra una sociedad bastante organizada y preparada para situaciones de riesgo que pongan en peligro el proyecto y/o sean causales de potenciales  pérdidas para la sociedad.

4.6.2. Análisis de riesgo Definida riesgo: la vulnerabilidad a la que enfrenta el proyecto, se procede a determinar el grado de

Cuadro Nº 72. Definición de riesgo asociado al proyecto Grado de vulnerabilidad

Definición de peligros Bajo

Grado de peligros

Medio

Alto

Bajo Medio Alto

La determinación de la vulnerabilidad en el proyecto por los factores mencionados, arrojan como resultado una vulnerabilidad baja, baja, por consiguiente, la presencia y grados de peligros también es baja, determinando el nivel y presencia de riesgo baja.

4.7.

ORGANIZACIÓN Y G GE ESTION La eje ejecu cuci ción ón del del pr proy oyec ecto to trae trae cons consig igoo un  programa de organización y gestión de la infr infrae aest stru ruct ctur ura, a, para para esta esta se requ requie iere re de la  participación conjunta de los involucrados, ins institu tituci cion ones es,, bene benefi fici ciar ario ioss y otro otross que que directa o indirectamente se encuentren influenciados. Ente los más importantes: -

Gestión de la infraes Gestión infraestructu tructura: ra: como responsable la municipalidad provincial; quien en   base a sus lineamientos de política institucional y objetivos estratégicos se encargará de mantener en estado adecuado la infraestructura vial, el cual busca:

Prevención de accidentes ocasionados por señalización adecuada, colaboración de la población en el seguimiento, transportistas en cumplimiento de las leyes de tránsito, policía de tránsito y municipio.

 Ofrecer un servicio constante y seguro en el servicio de transporte público

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

 Reducción de los niveles de contaminación y proliferación de enfermedades gracias al control y erradicación de focos portadores de agentes contaminantes.

Mantener buenas relaciones entre la institución encargada de la administración del servicio, la población  beneficiaria, transportistas y otros grupos involucrados, que se relacionan directa e indirectamente con el servicio.

del valor patrimonial de laelzona, accesibilidad a servicios de salud, educación, seguridad y otros que brinden mayor apertura para desarrollo de actividades económicas. Incremento -

Organización y/o participación de los beneficiarios: a través del mantenimiento  adecuado y cuidadoo de los espacios destin cuidad destinados ados para áreas verde verdes, s, el benef beneficiari iciarioo en este senti sentido, do, deberá estar comprometido y dispuesto a apoyar en todas las actividades a realizarse en beneficio colect col ectivo ivo y ade adecua cuado do fun funcio cionam namien iento to de la infrae infraestr struct uctura ura de ser servic vicio io púb públic lico, o, dic dicha ha responsabilidad se refleja en las actas de compromiso firmadas y ratificadas adjuntadas al final del documento.

Sabiéndose que la Municipalidad Distrital de Echarati como órgano de gobierno local en el distrito asume la responsabilidad de ejecutar, orientar, supervisar y evaluar las acciones que por amparo de Ley le faculta, aún más en materia social, este depende cuenta además con autonomía jerárquica, funcional, presupuestal y administrativa.

Grafico N° 16. Esquema de gestión del Proyecto. Gobierno Nacional Recursos Determinados (canon y sobre canon gasífero)

Municipalidad Municipalid ad Distrital de Echarati Financiamiento del proyecto. Gerencia de Infraestructura.

Gerencia de

Supervisión. Contrata, ejecuta y supervisa.

DEPI.

Empresa constructora Supervisaa y monitorea la Supervis ejecución del PIP.

Formula el PIP de  pre inversión.

Elabora el expediente técnico.

Ejecuta el PIP.

PIP Viable

A efectos de aprovecha economías el gobierno local del MDE ejecutaría el presente proyecto bajo la modalidad de contrata, siendo una empresa constructora la encargada de su ejecución; la supervisión a cargo de la Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad así como de la Gerencia de estaría Supervisión

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

4.8. .8.

PLA LAN N DE IMP MPLE LEME MEN NTA TAC CION. ON. El proceso de implementación del proyecto, estará a cargo de la Municipalidad Provincial de La Convención en coordinación con los beneficiarios del sector; el desarrollo de las acciones comprendidas en la implementación estará relacionado al cronograma pre-establecido y de acuerdo al ciclo del proyecto.

Grafico N° 17. PLAN DE IMPLEMENTACION. IMPLEMENTACION.

PIP viable Componente 01.

SEACE Elaboración de expediente técnico

Sistema de Contrataciones y Adquisiciones.

Componente 02.

Ejecución del Proyecto.

Componente 03. Certificación

Contratación

Adquisición de

Presupuestal.

de personal.

materiales insumos. e

Liquidación del  proyecto.

 

Post Inversión. Operación y

Mantenimiento.

4.8.1. Etapa de inversión. Corresponde básicamente a la formulación del expediente técnico y estudios previos a la ejecución de la obra, estos gastos será asumido por el municipio en su integridad, destinando  para esto recursos humanos, humanos, técnicos y financieros financieros..

Nº

Descripción

Costo (S/.) Precios privados

01

Expediente Técnico

158,518.70

Precios sociales 138,382.55

El personal requerido conformante de la división de obras del municipio provincial, para esta etapa se constituye de: -

-

-

Ingeniero civil Topógrafos. Asistente Técnico de apoyo. Equipos (estación total, GPS, cámara fotográfica, equipos de cómputo, impresoras, plotter etc) Estudios complementarios (análisis de suelos, hidráulico y otros) Supervisor de elaboración de expediente técnico.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

La etapa de inversión en su fase de ejecución, comprende también las acciones propias de la ejecución de la obra, el costo total del proyecto en su etapa constructiva alcanza a la suma de S/.21,400,135.95 a precios privados, monto que será asumido también en su totalidad por el municipio distrital.

Cuadro Nº 73. Costos de inversión. Costo (S/.) N°

COMPONENTES DEL PROYECTO

Construcció ción de calza zadda

12,131,739.75

9,584,074.40

02

Construcción de veredas

1,304,365.27

1,030,448.56

03

Acond condic iciionam onamie ient ntoo de ááre reas as vver erde dess

180,410.00

142,523.90

13,616,515.02

10,757,046.86

3,358,170.64 1,361,651.50 3,063,798.79

Costos indirectos Utilidad IGV Total presupuesto

El pers persona onal l espe einfraestructura specia cializa lizado do téc técnic nicoo y man manoo Gerencia de pública:

-

Precios Sociales

01

TOTAL PRESUPUESTO

-

Precios Privados

21,400,135.95

2,652,954.80 1,075,704.69 2,420,401.05 16,906,107.40

de ob obra ra no cal califi ificad cadaa requ requeri erida da a ccarg argoo de de la la

Ingeniero Residente. Asistente técnico y/o asistente administrativo. Almacenero. Maestro de obra. Chofer  Obreros Oficiales Peones Supervisor de obra.

Equipos y maquinaria Camión volquete -

-

4.8. 4.8.2. 2.

Compresora Tractor de oruga Rodillo vibratorio Mezcladora de asfalto Cargador frontal Estación total  Nivel de ingeniería Palas, picos.

Et Etap apaa p pos ostt- inv inver ersi sión ón

Acciones posteriores a la ejecución del proyecto, y están constituidas particularmente por la fase de operación, mantenimiento anual y mitigación de los posibles daños ocasionados sobre el medio ambiente. Los costos de operación y mantenimiento serán asumidos por el municipio con el apoyo de la  población beneficiaria, entre las acciones a realizar se consideran las de limpieza de

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

las vías, reparación de sumideros, repintado de las viviendas y el mantenimiento de las áreas verdes. El mantenimiento necesario de la infraestructura, requiere dos tipos de mantenimiento para su adecuada operación, estos están referidos al mantenimiento anual (rutinario) y el mantenimiento  periódico en dos etapas: cada 2 años y otra actividad de tipo periódica cada 5 años, para este efecto efe cto es ind indisp ispens ensabl ablee de el laapo apoyo yo de la pob poblac lación ión ben benefi eficia ciaria ria en trabaj trabajos os de lim limpie pieza za y seguimiento permanente infraestructura. Pa Para ra la real realiz izac ació iónn opor oportu tuna na del del ma mant nten enim imie ient ntoo de la infr infrae aest stru ructu ctura ra,, se cons consid ider eraa la  participación activa de municipio y beneficiarios, quienes realizaran acciones conjuntas en  beneficio de la adecuada operación operación del proyecto durante su horizonte de vida útil.

4.8. 4.8.3. 3.

Et Etap apas as del del pro proye yect cto. o.

La cronogramación del proyecto y su duración en el período de ejecución, se basa en el cronograma establecido y detallado en los anexos. -

-

-

-

02 meses para la etapa de formulación y elaboración de estudios previos (perfil) hasta su viabilidad se ha establecido en 2.5 meses; para el caso de la elaboración del expediente técnico se requiere de 1.5 meses aproximadamente. Se estima 01 mes para el proceso de adquisiciones de materiales y disponibilidad de equipos y de personal necesarios para la ejecución de la obra. Para la etapa de ejecución y construcción de la obra se estima en 18 meses comprendiendo acabados y señalización respectiva. Finalmente, la etapa de post inversión, corresponde a las actividades de operación y mantenimiento de la infraestructura vial, para esta se compromete la participación tanto de las instituciones involucradas como de la población en su conjunto, los fondos para cubrir  dichos gastos se captarán como conceptos de alcabala impuesto a la propiedad.

4.8.4. 4.8 .4. Pro Progra gramac mación ión de inv invers ersion iones. es. El plan de implementación está referido a la programación de las actividades previstas para la adecuada ejecución del proyecto con la finalidad de alcanzar las metas, estas se hallan contenidas en el cronograma de inversiones y contemplan la ejecución de los componentes definidos para dar solución con el problema. Para este propósito es preciso garantizar el inicio oportuno de la obra a través de las condic con dicion iones es ade adecua cuadas das que per permit mitan an con contar tar con los rec recur ursos sos de log logíst ística ica,, mat materi eriale aless requeridos y de óptima calidad. También es menester el concurso de empresas que cumplan con los requisitos exigidos y la experiencia necesaria para contratar con el Estado. Por otro lado, el presupuesto asignado y el financiamiento oportuno para los procesos de selecc selección ión deb deberá eránn estar estar ade adecua cuadam dament entee llevad llevados os y gar garant antiza izados dos transp transpare arente ntemen mente te en  beneficio la comunidad social.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

La unidad ejecutora a fin de garantizar el inicio y término adecuado debe cumplir con las condiciones relevantes siguientes: -

-

-

-

-

Gestionar y contar con el financiamiento oportuno de las l as inversiones. Contar con el expediente técnico elaborado, revisado y aprobado. Elaborar los términos de referencia con la rigurosidad técnica necesaria, con precisiones de indicadores de línearespetando de base, elaborado por el personal Convocar a licitación la normatividad vigente. clave. Seleccionar y contratar a una empresa solvente que ejecutara la obra. Designar la supervisión y control de la ejecución de la obra a profesionales con experiencia e intachables. Liquidación oportuna de la obra.

 

 “Construcción de pistas pistas y veredas en en el centro poblado de Ivochote, distrito de Echarati, La Convención - Cusco” 

Cuadro N° 74. Cronograma de metas físicas.

 

 “Construcción de pistas pistas y veredas en en el centro poblado de Ivochote, distrito de Echarati, La Convención - Cusco” 

Cuadro N° 75. Cronograma de avance financiero.

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

4.9. 4.9.

FI FINA NAN NCIEM CIEMIE IENT NTO O DE DE L LA A IIN NVE VERS RSIO ION. N. El financiamiento del PIP de construcción de pistas y veredas en el centro poblado de Ivochote, cuenta con recursos determinados de la Municipalidad Distrital de Echarati provenientes de fuentes de canon y sobre canon gasífero. En su etapa de inversión, los gastos ocasionados por los componentes del proyecto, tanto en  pistas, veredas y acondicionamiento de áreas verdes y demás obras complementarias, serán umidos íntegramente por el gobierno local a través de las fuentes ya mencionadas. En la etapa post inversión que comprende las acciones de operación y mantenimiento, estas estarán afectas a la partida de mantenimiento de infraestructura pública cuyos recursos provienen de ac acue uerd rdoo a norm normaa del del 20% 20% de los los recu recurs rsos os dete determ rmin inad ados os.. Para Para es esto to será será nece necesa sari rioo la  programación anual y su consideración consideración en el PIA co correspondiente. rrespondiente.

Cuadro Nº 76. Comparativo de flujo de costos y su fuente de financiamiento. (Pr. Privados)

Es menester precisar, el aporte de los beneficiarios de acuerdo a norma corresponde al 20% de la inversión, para este caso, el aporte es no monetario, es decir, los beneficiarios aportan en el  proyecto a través del recurso de mano de obra no calificada, libre disponibilidad de materiales e insumos existentes en la zona y otros necesarios para la etapa constructiva; estos aportes de confirman en las actas firmadas por la población beneficiaria y que se adjuntan en los anexos. El aporte de los beneficiarios si bien se valorizan, no se incluye en el presupuesto del PIP en virtud a que no son efectivizados cuantitativamente.

4.10.

MARCO L LOG OGIICO.

La matriz de marco lógico de la alternativa declarada viable, se muestra a continuación:

 

 “Construcción  “Construc ción de pis pistas tas y veredas en el centro po poblado blado de Ivochote, distrito d de e Echarati, La Convención - Cusco” 

Cuadro Nº 77. Matriz de Marco Lógico. RESUMEN

MEDIO DE

VERIFICACIÓN Incrementoo del ingreso familiar  Increment

“Mejorar las condiciones de vida de los pobladores del CC.PP de Ivochote”

INDICADOR - Encues Encuestas tas a hogare hogares. s. - Ni Nive vell de Ingr Ingres esos os

en 10% anual. Dinámica comercial en crecimiento.  Necesidades básicas insatisfechas de la población de la zona se encuentran en el 0%.

familiares. - INEI. - Pl Plan de ordenamiento urbano.

100% de la población

- Estudios de tránsito

atendida. Reducción progresiva en eell número de casos de enfermedades respiratorias en 5% anual.

origen y destino. - Estudios de ttrrafico - Boletines y estadísticas del MINSA. - Observación in situ.

SUPUESTO - Estabilidad de la coyuntura económica nacional. - Se cumplen con los objetivos del proyecto. - Bene Benefi fici ciar ario ioss asumen asumen

“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y  peatonal en el CC.PP. de Ivochote”

sus compromisos. - Di Disp spon onib ibil ilid idad ad financiera oportuna  para operación y mantenimiento - Cump Cumpli limi mien ento to ccon on el cronograma de ejecución.

- Calzada pavimentada al

   N    I    F

   O    V    I    T    E    J    B    O    E    T    N    E    N    O    P    M    O    C

 

Adecuada infraestructura  para el tránsito vehicular. Existencia de infraestructura adecuada para el tránsito  peatonal. Existencia de áreas verdes y ornato en el centro poblado. - Constr Construcci ucción ón de pavime pavimento nto rígido. - Reposición de sistema de agua, desagüe y evacuación de aguas pluviales. - Reubicación e izaje de  postes de alumbrado  público y energía eléctrica. - Construcción de muro de contención. -- Construcción Seña Señali liza zaci ción ón vial vi . deal.veredas y rampas con material de concreto. - Constr Construcci ucción ón de sardi sardinel neles es y obras de arte. - Acondi Acondicio cionami namient entoo de áreas verdes. - Limpie Limpieza za permane permanente nte y final de obra.

   S    E    D    A    D    I    V    I    T    C    A

100% - Veredas peatonales 100% construidas en el CC.PP. - 100% la calle con cobertura vegetal y ornamental al finalizar la obra. - Vías vehiculares adecuadamente señalizadas.

Información de supervisión y liquidación de obra. Registro sobre el número de accidentes ocurridos en la zona.

- Existe el personal y equipo técnico necesario. - Acuerdos y compromisos asumidos por   beneficiarios.

- 34,4 34,401 01.1 .166 m² de vía vía

 pavimentada. - Construcción d e veredas, ramp rampas as y sar ardi dine nele less en F°C F°C° 175 kg/cm2. - Construcción de muro de contención ciclópeo de concreto armado - Construcción y adecuación de ár áreas vveerdes eenn 66,,795.05 m². - Reposición e instalación de obras de evacuación de aguas pluviales y si sistemas de desagüe, abastecimiento de agua potable como energía eléctrica y alumbrado  público. - Adecuada señalización vial en las calles del centro  poblado.

- Expediente técnico. - Bas ases es de pr prooce ceso so de contratación y adquisición. - Contrato de locación de servicios. -C Cuuaderno de obra. - Informes ddee ssuupervisión. - Informes de valorización. - Acta de entrega de la obra. - Notas de ppeedido, Boletas y facturas. -D Doocumentos de requerimiento de abastecimiento y salida de almacén.

- Expediente técnico aprobado. - Cumplimiento de acciones de acuerdo a cronograma de ejecución es establecido - Coordinación y efectiva relación entre beneficiarios y municipio. - Disponibilidad oportuna de recursos monetarios.