Impri Mircurriculoj

FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACÁDEMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“Diseño de infraestructura vial para el mejoramiento del tránsito en algunas calles de la ciudad de TARAPOTO” EXPERIENCIA CURRICULAR COMPETENCIA COMUNICATIVA DOCENTE Roldán del Águila García. AUTORES:  DÁVILA PINCHI JOSÉ DAVID  LOZANO RAMIREZ HAROLD  RAMIREZ ROMERO FRANS LINCOLN  SAAVEDRA MURRIETA SLEYTER  VALERA CORAL HENRY

TARAPOTO – PERÚ 2014

INTRODUCCIÓN

En este trabajo

desarrollaremos el tema de infraestructura vial donde

encontramos conceptos como la pavimentación, asfalto en vías terrestres y entre otros, también hablaremos sobre la problemática que tienen algunas calles y vías en la ciudad de Tarapoto. Donde encontramos los siguientes autores que desarrollaron este tema como; el

ingeniero .M.Sc.Thomas J. Freeman, que con su libro “GESTION DE

INFRAESTRUCTURA VIAL “motivo al desarrollo de las vías también tenemos más autores reconocidos como Ing. Arquespaton, Ing. Renfe, Ing. Herráez Bouera José todos ellos han contribuido con su granito de arena para ir ampliando este tema , que se

convertido en los principales pilares de crecimiento de una

nación. El objetivo de esta investigación es motivar y al mismo tiempo incentivar a la investigación en este hermoso tema también hacer un llamado a los ingenieros civiles de nuestra ciudad que tomen conciencia en sus construcciones, por que ponen en juego mucha vidas de las personas y su ética como profesional. La indagación realizada tiene como misión principal, desatar nuevas olas de investigación que lleven posteriormente a una nueva forma de ver los pavimentos.

2

INDICE

I.-INTRODUCCIÓN II.-DESARROLLO

1.

PAVIMENTACIÓN............................................................................................ 4 1.1.

DEFINICIÓN............................................................................................. 4

1.2.

HISTORIA................................................................................................ 4

1.3.

CARACTERÍSTICAS DE SUELOS...............................................................5

1.3.1.

Permeabilidad.................................................................................. 5

1.3.2.

Compresibilidad............................................................................... 6

1.3.3.

Resistencia al esfuerzo cortante......................................................7

2.

COMPACTACIÓN DE LOS SUELOS..................................................................7

3.

FACTORES..................................................................................................... 8 3.1.

4.

5.

FACTORES EXTERNOS.............................................................................8

FUNCIONES Y PROBLEMAS............................................................................9 4.1.

FUNCIONES............................................................................................. 9

4.2.

Problemas:............................................................................................ 11

Pavimentos en Tarapoto.............................................................................. 13 5.1.

Territorio:.............................................................................................. 13

5.2.

Problemas en los pavimentos:..............................................................14

5.3.

Calles investigadas en el distrito de Tarapoto......................................16

III.-CONCLUSIONES………………..………………………………………….. …………………………………………………….…17 IV.-REFERENCIAS BILIOGRÁFICAS…………………………………………………………………………………… ……………18 3

V.-ANEXOS………………………….. ……………………………………………………………………………………………………….1 9 II.-DESARROLLO: 1. PAVIMENTACIÓN 1.1.DEFINICIÓN CÁRDENAS GRISALES, James nos comenta: “Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominado derecho de vía, con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo con niveles adecuados”.1 Es la capa constituida por los materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas y vehículos. El pavimento, es una estructura formada por una o más capas de material pétreo tratado, cuya función es la de proporcionar al usuario un tránsito cómodo, seguro y rápido, al costo más bajo posible. La pavimentación es un factor importante para el desarrollo de un ámbito rural o urbano, el cual está sujeto a peligros externos lo cual produce grietas por ello debe presentar una resistencia adecuada y una buena elaboración, reduciendo de esta manera los problemas, para que la viabilidad entre ciudades sea más rápida y cómoda. 1.2.HISTORIA La primera vez que se emplea los firmes en Asia, en las vías que se construyó el Imperio Hitita. En Creta en el Minoico Medio (2.300 – 1.700 a. de C.), se utilizó como pavimento en la vía procesional que discurre desde las proximidades del mar hasta el palacio de Knossos, grandes losas de piedra asentada sobre capas de arcilla, piedra y yeso. En Babilonia (600 a. de C.), en la avenida procesional de Aibur – Shabu, se empleó

también

losas

como

pavimentos.

En

Egipto,

para

la

construcción de pirámides, fue necesario construir caminos que 4

además de ser resistentes tuvieran una superficie lisa e indeformable para transportar los materiales pesados. La pavimentación se ha utilizado desde tiempos muy antiguos para la facilitación de la transitividad de las personas, desde los imperios antes de cristo, hasta la época actual. Está a evolucionado transformándose, para

lograr,

el

mejoramiento,

resistencia

y

durabilidad

de

las

carreteras, con el tiempo aparecieron los carruajes lo que motivo a descubrir nuevos métodos y tipos para los diversos tipos de ambientes. Parte del desarrollo de un determinado lugar se ha logrado gracias al transporte de mercadería, que ha mejorado gracias a que los caminos o carreteras que han sido reforzados por medio de la pavimentación. 1.3.CARACTERÍSTICAS DE SUELOS Por lo general la mayoría de suelos están compuestos de diversas capaz por lo que la calidad de este varía considerablemente entre sus diferentes capaz. En la ingeniería, para elaborar la pavimentación de una determinada carretera debemos tener en cuenta las diferentes características, por su: permeabilidad, compresibilidad y resistencia al esfuerzo cortante los cuales son factores importantes para lograr un buen nivel en la pavimentación. 1.3.1. Permeabilidad Según Rico Alfonso nos dice que: Generalmente el agua fluye a través de los suelos por gravedad. El régimen del flujo se dice que es laminar cuando las líneas del flujo permanecen sin juntarse entre sí, excepción hecha del efecto microscópico de mezcla molecular; cuando las líneas de flujo se entremezclan y dan lugar a turbulencias características se dice que el flujo es turbulento. Para velocidades bajas, el flujo de agua a través de los suelos es laminar, pero al aumentar la velocidad más allá de un cierto límite, se hace turbulento. Si de un régimen turbulento se desea regresar al régimen laminar por disminución de velocidad se observa que la transición ocurre a una velocidad 5

mayor que aquella en la que pasó de régimen laminar a turbulento; esto sugiere la existencia de un intervalo de velocidad en el cual el flujo pueda ser circunstancialmente laminar o turbulento. La permeabilidad es la capacidad de un suelo, para la facilidad de que un líquido lo¿ atraviese y este mantenga su estado químico intacto. Si el suelo es más permeable será capaz de que más cantidad de agua se filtre. La permeabilidad es una de las características del análisis que se realiza en un suelo para poder realizar

la

compactación

y

la

elaboración

de

la

carretera

pavimentada El grado de permeabilidad del suelo compactado se relaciona con la velocidad

a

que

penetra

el

agua

en

éste

después

de

la

compactación. Si, después de la compactación, un suelo de grano grueso presenta poros grandes continuos, el agua penetra con rapidez y se dice que su permeabilidad es alta. Los suelos de grano fino contienen poros muy pequeños continuos y en un suelo fino compactado de grava el agua penetrará muy lentamente y la permeabilidad será baja. Las características de compactación de un suelo indican la reacción relativa de ese suelo al esfuerzo de apisonamiento (consolidación). 1.3.2. Compresibilidad La compresibilidad de suelos granulares ha merecido relativamente menos atención que el que se ha otorgado a los suelos cohesivos, por lo menos hasta hace pocos años. De hecho, estaba en la mente de muchos ingenieros prácticos la idea de que los suelos granulares no presentan problemas muy serios de deformación; éstas eran siempre muy pequeñas y ocurrían en forma casi instantánea. Generalmente al aplicarse las primeras cargas durante el proceso de construcción. Es posible que este panorama simplista sea aún hoy correcto si se aplica al suelo granular esfuerzos de nivel muy bajo. Un criterio 6

como el anteriormente citado quizá pueda aun tenerlo un ingeniero que construya cimentación que transmitan al suelo granular cargas moderadas, sobre todo si, como es usual en estas técnicas, como la decisión de mejorar la calidad del suelo cuando su compactación natural es muy baja. Sin embargo, la ingeniería moderna ha puesto otros usos a los suelos granulares como respaldos de grandes presas que ahora se construyen o constituyendo los grandes terraplenes que las modernas carreteras exigen, cada vez más frecuentes y lo será aún más en el futuro, que los suelos granulares, formado a veces por partículas muy gruesas (pedraplenes y enrocamientos) trabajen sometidos a esfuerzos hasta ahora completamente inusuales.3 Es la variación del volumen de un cuerpo al entrar en contacto con una fuerza compactadora. La compresibilidad en un suelo se da al ser compactada y esta disminuirá su volumen hasta quedar como una superficie sólida. Esta característica no se ha aplicado considerablemente en la mayoría de las construcciones civiles. El análisis de cada característica en cualquier tipo de terreno siempre es de importancia ya que los resultados serán nuestra capacidad como ingenieros. 1.3.3. Resistencia al esfuerzo cortante Los factores que afectan a la resistencia al esfuerzo cortante de los suelos granulares pueden considerarse dentro de dos clases. La primera se agrupa a los que afectan la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo dado, de los cuales los más importantes son la compacidad (a menudo referida a la relación de vacíos inicial o a la capacidad relativa inicial) y el esfuerzo de confinamiento (en la naturaleza o en la cámara triaxial), pero entre los que la velocidad de aplicación de la carga juega también un papel. La segunda clase de factores agrupa a aquellos que hacen que la resistencia de un suelo granular sea diferente de la de otro suelo granular que tenga el mismo esfuerzo confinante y la misma capacidad. 7

Resistencia de los deslices y rupturas de la capa ante las cargas de compactación que se realizan al nivelar, para la pavimentación de la carretera sea mejor estructurado. La elaboración de una carretera

pavimentada

se

debe

elaborar

siguiendo

los

procedimientos adecuados, para lograr los resultados adecuados y obtener de esta manera resultados útiles para la sociedad. La investigación sobre las características de un suelo adecuado, son de carácter importante ya que por ende estos estudios realizados darán datos para que la pavimentación se desarrolle normalmente o tengan que intervenir otros factores que ayuden a nivelar adecuadamente el terreno para la elaboración de la carretera pavimentada. 2. COMPACTACIÓN DE LOS SUELOS Para realizar una carretera pavimentada tenemos que compactar el suelo en el que elaboraremos en proyecto el Ing. RICO RODRÍGUEZ, Alfonso aporta: Los pisones pueden ir desde los de tipo más elemental, de caída libre y accionados a mano, hasta aparatos bastante más complicados movidos por compresión neumática o combustión interna. Sobre todo por razones de costo, en todos los casos su empleo está limitado a determinadas partes de la estructura vial, tales como zanjas, desplante de cimentación, áreas adyacentes al alcantarillado o estribos de puentes, coberturas de alcantarillados, etc. y en donde no pueda usarse otros equipos de compactación de mayor rendimiento, por razones de espacio o por temor al efecto de un peso excesivo. Los pisones de caída libre pueden ser desde simples masas unidas a un mango y accionadas por un hombre, hasta masas de 2 o 3 toneladas que se izan con cables y se dejan caer de uno o dos metros de altura. Estos modelos pesados, accionado por una maquina apropiada, se han usado con éxito en la compactación de grandes fragmentos de roca. Los pisones neumáticos o de explosión se levantan del suelo por la reacción que ellos mismo generan al funcionar contra el propio suelo, lo que basta para elevarlos 15 o 20 cm. Se les considera apropiados 8

para compactar suelos cohesivos, pero pueden resultar convenientes en otros tipos de suelos. Los pisones son un material fundamental para la compactación de la carretera, pero por motivos económicos no se realiza la compactación en todos los sectores necesarios, lo cual a cierto tiempo trae complicaciones en los pavimentos ya edificados. Existen pisones aplicados con simple acción humana, las más pesadas por obra de maquinaria adicional como los pisones de caída libre. La construcción civil con el transcurrir de los años ha ido mejorando con la innovación de los avances tecnológicos, logrando resultados más eficaces en la durabilidad de está compactación obteniendo una superficie sólida. 3. FACTORES 3.1.FACTORES EXTERNOS. En la pavimentación de las carreteras existen dos factores importantes que pueden dañar la estructura o cimiento, estos factores tanto internos como externos generan problemas en el pavimento de una carretera o de un determinado sector, lo que genera incomodidad en la viabilidad de los vehículos. En la actualidad la demanda de carreteras pavimentadas ha aumentado, gran parte de la población se moviliza en vehículos motorizados lo que exige que las carreteras sean más seguras. 3.2.FACTORES INTERNOS  Sismos: Las estructuras de las carreteras son afectadas continuamente por las vibraciones generadas por los vehículos de diferentes pesos, siendo también un factor para las rupturas pero más leve. Un sismo es un factor interno capaz de generar fisuras, rupturas, deslices

y

hundimientos

que

son

perjudiciales

para

la

construcción de una obra y por lo que paraliza en transporte vial. Al generarse un temblor las ondas sísmicas se propagan en todas

9

direcciones, provocando el movimiento del suelo tanto en forma horizontal como vertical.

4. FUNCIONES Y PROBLEMAS 4.1.FUNCIONES Las carreteras pavimentadas en la sociedad cumplen diversidad de funciones necesarias para lograr un mejoramiento entre las personas. Una carretera que no se encuentre debidamente pavimentada traerá un malestar para la población. En la localidad de Morales las carreteras pavimentadas tienen una gran importancia en el desempeño de muchas funciones tales como: 

Función vial

Las carreteras pavimentadas nos conectan con nuestros centros de estudio, de trabajo, de ámbito social, de ámbito familiar y entre ciudades, siendo uno de las principales funciones de una carretera pavimentada. 

Función sectorial o de orden

El ordenamiento de una población es de importancia, ya que de esta manera la población puede ser controlada, generando un ambiente seguro para la transitividad vehicular. Generando una mejor fluidez en la movilización de las personas, provocando un impacto positivo para la sociedad, las carreteras pavimentadas logran esto. 

Función de transporte mercantil

El desarrollo de una sociedad se ha dado fundamentalmente por la adquisición de mercaderías, lo que el transporte ha logrado con el transcurrir de los tiempos y uno de las funciones más importantes que cumple una carretera es de facilitar y mejorar el transporte adecuado de estas mercaderías a sus destinos de venta.

10



Función de reforzamiento fluvial

El ambiente es una parte del ecosistema del cual dependemos para sobrevivir, los ríos, canales son importantes por lo que deben permanecer limpias y seguras en su mayor parte, la pavimentación o creación de carreteras seguras que ayuden a proteger los ríos ha sido un proyecto de la sociedad requerido y en la actualidad logrado. La pavimentación de las carreteras ha tenido un impacto positivo para el medio ambiente, protegiendo de esta manera la flora. 

Función hidráulica

Todas las construcciones de los pavimentos se realizan con diversas funciones, e este caso la función del pavimento es proteger las tuberías subterráneas de agua y desagüe ya que la compactación de pesos exagerados en zonas blandas podría provocar un problema social y económico. La construcción de las carreteras pavimentadas quiere brindar un refuerzo y protección de estas tuberías que son fundamentales para la vida cotidiana las necesidades humanas por agua y un desagüe para la eliminación de las agua negras es parte del orden de una sociedad desarrollada. 

Función afirmamiento terrestre

Los pavimentos siempre han jugado un papel importante en la sociedad si ellos no lograríamos el desarrollo deseado, como es debido afirmamiento de un terreno para que la compactación quede adecuada para la viabilidad. La pavimentación genera un afirmamiento para que la firmeza terrestre sea acta para comerciar, construir desarrollarnos. Es evidente que la superficie terrestre no ofrece jamás las condiciones de rodamiento que exigen los modernos medios de transporte. Ello es cierto aunque se dé al adjetivo moderno un alcance muy retroactivo en 11

el tiempo. A medida que los vehículos evolucionaron en peso, velocidad, comodidad, y autonomía se fue creando la necesidad de proporcionarles una pista de circulación con unas condiciones de curvatura, pendiente, visibilidad, sección transversal, uniformidad, textura, etc. apropiadas a una demanda de operación cada vez más exigente. En un camino no pavimentado, las condiciones de funcionamiento son precarias, lo que genera limitaciones en las velocidades y las cargas de los

vehículos,

también

se

elevan

los

costos

operacionales

(mantenimiento y combustible). La utilización de un camino de tierra depende de las condiciones climáticas y de un drenaje satisfactorio. En un camino con revestimiento primario (cascajo o un suelo pedregoso arenoso), las condiciones climáticas pueden ser menos importantes pero si un drenaje eficaz. Un pavimento difícilmente sufre una ruptura catastrófica, a menos que exista un error en el proyecto geotécnico en casos como los de pavimentos asentados en terraplenes sobre suelos expansivos. Esa degradación se da, usualmente, de forma continua a lo largo del tiempo es desde la abertura al tráfico, por medio de mecanismos complejos

y

que

no

están

íntegramente

relacionados,

donde

gradualmente se van acumulando deformaciones plásticas y siendo formadas a través de las capas (asfálticas o cementadas), provenientes de una combinación entre la acción de las cargas del tráfico y los efectos de la intemperie (variaciones de temperatura y humedad a lo largo del tiempo). Además, la condición de “ruptura” de un pavimento es, hasta cierto punto, indefinida y subjetiva, existiendo divergencias entre los técnicos y administradores en cuanto al mejor momento para restaurar un pavimento que presenta un cierto nivel de deterioro estructural o funcional. La Ingeniería de Pavimentos tiene por objetivo el proyecto, la construcción, el mantenimiento y la gerencia de pavimentos, de tal 12

modo que las funciones sean desempañadas con el menor costo para la sociedad. Tratándose, esencialmente, de una actividad multidisciplinaria, donde están involucrados conceptos y técnicas de las Ingenierías: Geotecnia, de Estructuras, de Materiales, de Transportes y de Sistemas, en vista de la importancia se debe estimar y efectuar el mantenimiento de pavimentos existentes. 4.2.Problemas: Al realizar la pavimentación existen varios factores que causan deterioro tanto en el pavimento hecho, como en la elaboración del pavimento que producen malestar en la población. En el capítulo anterior explicamos las funciones más importantes que cumple, para lograr el bienestar de la sociedad. Los problemas particulares que se producen en el pavimento son: 

Rupturas Las rupturas en los pavimentos son verticales y provocados generalmente por la mala aplicación de los materiales de construcción, el mal curado en el concreto, la indebida aplicación de aditivos en las juntas frías, el sellado inadecuado entre juntas. Cada factor provoca las rupturas que al interactuar con las fuerzas externas (carros, motos, bicicletas, volvos, etc.) Provoca la colisión de la estructura o pavimento en su mayoría.



Abolladuras Generalmente las abolladuras son producidas por la mala distribución del concreto en la construcción del pavimento, que se realiza por medio de vibradores mecánicos, durante un lapso de tiempo determinado para la adecuada mezcla del material eliminando el aire contenido logrando optimizar el concreto.

13



Agrietamientos Los agrietamientos son horizontales, en su mayoría provocada u ocasionada por los excesos de fuerzas expuestas a estos pavimentos los pavimentos son diseñados para un determinado uso y es clasificado por el tipo de suelo o por el presupuesto aportado en la obra.



Porosidad Los problemas de porosidad que se aprecian en el pavimento son provocados, al aplicar excesiva cantidad de agua en la mezcla de concreto que por lo general es causado por la incompetencia del ingeniero o negligencia de los obreros.



Piel de cocodrilo La piel de cocodrilo es por la apariencia que toma el pavimento al no producirse un adecuado curado. Es la exhibición de las piedras, formando un terreno pavimento árido y accidentado, también provocado por el mal diseño de mezcla cuando la aplicación de agregados finos se excede.



Fisuras Las son provocados el aire que no ha sido completamente retirado de la mezcla, que al generarse presión sobre esta el material es fisurado generando ductos por el cual el agua se filtra y provoca el deterioro de la infraestructura debilitado su resistencia.



Hundimientos Son ocasionados por la mala compactación del terreno a construir, cuando este pavimento sea expuesto a las diversas fuerzas externas se producirá los hundimientos poniendo en peligro a la sociedad. 14



Deslices Los deslices son provocados por el movimiento del material encontrado en sector pavimentado, provocado por los agentes naturales, fenómenos del niño, terremotos, crecientes de los ríos, lloviznas, etc. Los problemas que un pavimento puede producir al no aplicar los apropiados métodos de construcción, pueden generar malestar en la sociedad provocando un retraso en el desarrollo de la sociedad.

5. Pavimentos en Tarapoto. 5.1.Territorio: La ciudad de Tarapoto es un territorio, que posee diversidad de clima en constante cambio siendo inestable, el territorio es accidentado por lo que la construcción de pavimentos son más exigibles. 5.2.Problemas en los pavimentos: Los problemas de baches, ondulaciones u otras averías en antiguos pavimentos bituminosos pueden deberse a un proyecto del pavimento inadecuado para el tráfico existente, o a una compactación insuficiente durante la construcción o a ambas. El proyecto incorrecto de las mezclas asfálticas puede producir diferentes tipos de averías, tales como: 

Agrietamiento o desintegración de la capa superficial: Los agrietamientos o desintegración del material pueden deberse a un contenido insuficiente de asfalto en la mezcla. Se produce en dos formas:



Pavimento quebradizo:

15

El agrietamiento por fatiga puede deberse a una deflexión excesiva del pavimento o que la mezcla sea quebradiza. El pavimento quebradizo puede aparecer cuando el asfalto se ha endurecido excesivamente por cualquier causa o porque el contenido del asfalto ha sido insuficiente. 

Acción del agua: Una de las principales causas de averías en la estructura de un pavimento es el agua. Los pavimentos asfálticos pueden averiarse por defecto de la resistencia de la cimentación debido con frecuencia a un mal drenaje.



Ondulaciones superficiales: Las ondulaciones se producen por un exceso de asfalto, en especial en aquellas mezclas con elevado porcentaje de agregados, esto puede originar la formación de ondulaciones en la superficie de rodadura.



Hundimientos: Los

hundimientos

en

las

carreteras

asfálticas

o

pavimentadas

normalmente se generan por la falta de compactación, la falta de espesor en las capas para la realización del asfaltado. Este problema puede generar accidentes entre los civiles que conducen algún vehículo. 

Rupturas entre las juntas: Las rupturas se dan por el mal sellado entre las juntas provocando malestar entre los vehículos que circulan alrededor de esta. Las

rupturas

en

los

pavimentos

son

verticales

y

provocado

generalmente por la mala aplicación de los materiales de construcción, el mal curado en el concreto, la indebida aplicación de aditivos en las juntas frías, el sellado inadecuado entre juntas. 

Piel de cocodrilo:

16

La piel de cocodrilo es por la apariencia que toma el pavimento al no producirse un adecuado curado. Es la exhibición de las piedras, formando un terreno pavimento árido y accidentado, también provocado por el mal diseño de mezcla cuando la aplicación de agregados finos se excede.



Deslices: Los deslices son provocados por el movimiento del material encontrado en

sector

pavimentado,

provocado

por

los

agentes

naturales,

fenómenos del niño, terremotos, crecientes de los ríos, lloviznas, etc. Cada problema puede ser un factor que, provocara un posible accidente generando un malestar en la ciudadanía. Como medio de mejorar y concientizar a nuestras autoridades, la investigación se realizó en diferentes calles asfaltadas del distrito de Tarapoto, logrando realizar un análisis sobre el nivel de conocimientos que tenemos sobre los asfaltos. Intentando alcanzar de esta manera el mejoramiento en la capacidad de los futuros ingenieros civiles encargados de carreteras, para que logren obtener el nivel o capacidad adecuada para la elaboración de este tipo de proyectos.

5.3.Calles investigadas en el distrito de Tarapoto. El distrito de Tarapoto con los años ha mejorado tanto en producción, economía y educación. El desarrollo en la ciudad trajo el crecimiento en la sociedad tanto es así

que con él esfuerzo de los ciudadanos

podemos tener las calles principales pavimentadas y algunas distintas calles que a lo largo del tiempo se esperó lograr una mejora para la sociedad, pero en la actualidad solo tenemos pocas de ellas en buen

17

estado y provocan un malestar entre los transeúntes y los vehículos que circulan por él.

CONCLUSIONES 

Los pavimentos asfálticos tienen que tener una estabilidad suficiente tanto a bajas como a altas temperaturas sin presentar daños, esto se puede lograr haciendo un balance óptimo de manera que las propiedades sean lo mejor



posibles para ambos casos. El transporte fluvial ha sido y seguirá siendo importante para el comercio y movilización de personas en la parte de la llanura amazónica, no solo por las 18

deficiencias de la red vial actual, sino también por las dificultades técnicas en la construcción de caminos, las grandes distancias a recorrer y, en consecuencia, los elevados costos. En la actualidad están limitando la comunicación fluvial, la escasa o nula infraestructura portuaria, la falta de señalamiento y dragado en los ríos en las partes de peores condiciones, y los limitados servicios de transporte, ya sean estatales o privados.

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